橋樑畢業設計開題報告模版

1 課題研究的目的和意義

1.1 目的及現狀

人類的生活及發展必離不開衣食住行，而隨着歷史車輪的滾滾向前，出行逐漸成為人們的必然成為，這就自然的要求道路和橋樑的建設要跟上歷史的腳步，橋樑在其中起到了重要的作用，橋樑是用於跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續的人工構造物，俗稱道路咽喉，它便利了兩岸的往來，又不阻擋山間水上的原有交通。橋樑既是一種交通功能性的構造物，也是一座立體的造型藝術工程。橋樑往往是一個城市或國家(地區)的象徵。

我國的橋樑具有悠久的歷史，自西周、春秋開始，包括此前的歷史時代，這是古橋的創始時期。此時的橋樑除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有樑橋和浮橋兩種形式。當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋樑也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。

到了秦、漢時期，包括戰國和三國，是古代橋樑的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀燦奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋樑在原木構樑橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋樑建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，樑橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。

改革開放以來，我國公路建設事業迅猛發展，作為公路建設重要組成部分的橋樑建設也得到了相應的發展，我國大跨徑橋樑的建設進入了一個最輝煌的時期，一大批新穎、技術複雜、設計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋樑相繼建成，標誌着我國的橋樑建設水平已躋身於國際先進行列。近幾年建成的特大橋樑，不少在世界橋樑科技進步中具有顯著地位。諸如重啟朝天門大橋是世界最大跨度剛拱橋，並創造了該類橋樑十餘項世界第一;蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續長度最大的雙塔斜拉橋。

一座座橋，實現了天塹的跨越，縮短了時間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經濟的騰飛起着了重要的作用。

隨着科技的發展，新材料的開發和應用，在橋樑設計階段採用高度發展的計算機輔助手段，進行有效的快速優化和仿真分析，運用智能化製造系統在工廠生產部件，利用gps和遙感技術控制橋樑施工。目前，我國橋樑建設正在與國際接軌，開始向大跨、新型、輕質和美觀方向發展。

我相信在不久的將來我國的橋樑事業還會創造更多的奇蹟!

1.2 意義

題目所涉及的橋樑位於黑龍江省遜克縣境內，遜克縣與俄羅斯阿穆爾州"三市五區"遙相呼應，是國家一類口岸，該地區農產品豐富，盛產鯿花,遜克金南瓜,遜克瑪瑙,水獺皮等山林中有馬鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生動物。森林資源種類繁多，主要樹種有紅松、落葉松、樺樹、椴樹、楊樹等，林中盛產蕨菜、老山芹等山野菜。同時遜克大平台霧凇景觀也是旅遊的的好地方，該橋的建成，將河兩岸之間的交通更加方便快捷，有利於兩地間經濟、文化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區的經濟發展和人民生活帶來極大的便利，對促進經濟發展、改善人民羣眾物質和文化生活起到積極作用。

2 文獻綜述

2.1.1連續樑橋的特點

兩跨或兩跨以上連續的樑橋，屬於超靜定體系。連續樑在恆活載作用下，產生的支點負彎矩，對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而樑高可以減小，由此可以增大橋下淨空，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，並且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。連續樑橋是中等跨徑橋樑中常用的一種橋樑結構，預應力混凝土連續樑橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者。而橫張預應力混凝土技術在t型樑、箱型樑、空心板橋三座常規跨徑簡支樑橋中的應用，取得了明顯的技術經濟效益。為拓寬橫張預應力技術的應用範圍，將其應用到更大跨度的連續樑橋中就顯得尤為必要了。

2.1.2 預應力混凝土樑橋

預應力混凝土連續樑橋是預應力橋樑中的一種，它具有整體性能好、結構剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主樑變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優點。加上這種橋型的設計施工均較成熟，施工質量和施工工期能得到控制，成橋後養護工作量小。預應力混凝土連續樑的適用範圍一般在150m以內，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋樑工程中得到廣泛採用。

預應力混凝土橋樑有強大的競爭能力，主要的因素有：

(1)預應力混凝土充分發揮了高強材料的特性，具有可靠的強度，剛度及抗裂性能。結構在車輛運行中噪音小，維修工作量少。

(2)預應力混凝土橋樑的施工方法已達到很先進的水平，現代化技術的應用已使它的施工週期大大縮短，顯示出巨大經濟效益。

(3)預應力混凝土橋樑適用於各種結構體系，而且還在不斷創新出體現預應力技術特點的新型結構體系。

(4)預應力混凝土橋樑可充分利用材料可塑的特點，在建築上有豐富、多采的表現潛力。

2.2 預應力混凝土連續樑橋

2.2.1連續樑橋簡介

兩跨或兩跨以上連續的樑橋，屬於超靜定體系。連續樑在恆活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而樑高可以減小，由此可以增大橋下淨空，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，並且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。

2.2.2簡支轉連續橋發展

簡支轉連續樑橋作為一種特殊的連續樑橋，綜合了簡支樑橋與連續樑橋的優點，具有造價低、整體性好、橋面接縫少、工期短等優點，已在高速公路上廣泛使用。近年來，由於預應力體系的不斷更新，新技術的應用，新的施工工藝的完善，吊裝能力的不斷提高，使得簡支轉連續樑橋更經濟適用。該結構較之於簡支樑橋具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車平順等特點，能適應高速公路的行車要求，而且橋墩上由兩排支座減少為一排，結構中的鋼束數基本相當;較之於現澆連續樑具有受力明確，受混凝土收縮徐變、支座沉陷等影響較小的特點，施工簡便，不需搭腳手架，施工質量容易控制，而且可以不阻斷橋下交通。其主樑可以在下部結構施工的同時進行預製、成批生產，縮短施工週期，有效提高建橋速度。因此，簡支轉連續施工的橋樑在高速公路中等跨徑的橋樑中得到了廣泛的應用，其結構的合理性和施工的快速已得到工程界的認可。

隨着高等級公路的迅速發展，大量中等跨徑的預應力混凝土連續樑橋方案常常作為優勝方案而被採用。為了適應中等跨徑長橋的建設需要，出現了全跨徑長度的樑或板的預製構件，形成了將整跨樑或板架設於支座就位後“拼裝"成連續樑的逐孔施工方法。這種整跨樑預製、架設就位後，在支座處通過現澆接頭、待混凝土強度達到規定值後張拉預應力實現結構連續的施工方法，即是我們常説的“先簡支後連續施工方法。為了與常規的施工方法形成的連續樑結構體系區分開來，我們把這種施工方法形成的結構體系稱為“先簡支後連續結構體系。隨着中等跨徑橋樑建設的需要，和先簡支後連續施工方法所固有的優點，因而受到了設計者和施工者的歡迎。

2.3先簡支後連續樑橋

採用預製裝配施工的連續樑橋，同其它體系的橋樑相比，先簡支後連續結構體系在實際工程中它具有許多優點：

(1)由於採用預製構件，因而可以在預製場內批量生產，這樣則便於統一生產管理並嚴格控制預製構件的尺寸。採用標準構件時更有利於技術操作、提高預製速度、節省模板費用。

(2)由於在下部結構施工的同時便可進行上部構件的預製，因而節省了施工時間，加快了施工速度，有利於提高經濟效益。

(3)整片樑的吊裝就位僅需要吊裝設備，簡支樑的預應力筋張拉可在工廠進行，而負彎矩的佈置或張拉可在樑上進行，因而減少了旌工設備，又可避免造成地面障礙，在擁擠的市區或風景區以及城市立交橋等一些要求旌工中不能中斷交通的工程中特別適用。

(4)避免採用大量的腳手架，可保護環境，節省費用。

(5)同其它方法施工的連續樑一樣，這種方法施工形成的連續樑同樣具有剛度大、收縮縫少、變形小的優點，可提高車速，使行車舒適。

(6)由於是在工廠預製，首期預應力的張拉至澆築接縫、後連續預應力的張拉時己有相當的齡期，因而減少了混凝土的收縮、徐變對結構體系的影響，而簡支樑的預應力筋對結構不產生次力矩，可使結構設計簡便。

(7)基礎沉降對結構的影響小。由於這種結構體系是樑的恆載按簡支樑傳力，而僅僅是活載和二期恆載(橋面鋪裝、欄杆、安全帶)是按連續樑結構傳力，因而結構的受力性能優越，適合於軟土上的建設。

近幾年國內所修建的高等級公路的大、中橋幾乎都是採用此方法施工的。在交通運輸工程事業蓬勃發展的今天，推廣此方法必將收到良好的經濟和社會效益，也使標準化橋樑設計前進了一大步。

2.4 箱梁的優點

我國公路建設近年來發展迅速，大跨徑樑橋、吊橋、斜拉橋的設計、施工水平不斷提高，但中等跨徑橋樑的設計、施工水平發展相對緩慢，結構形式仍然以簡支空心板和簡支t樑為主，一些中小跨徑大橋採用先簡支後連續箱梁和支架現澆連續樑。簡支樑橋設計、施工簡便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車條件差;跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，結構受力不合理;樑高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨徑橋樑的設計和施工中多采用先簡支後連續箱梁和支架現澆連續樑，但這兩種形式都有一定的不足。裝配式連續樑橋是將預製樑與現澆樑相結合的全新結構形式，這種結構形式綜合了其他兩種形式的優點，彌補了它們的不足，是中等跨徑樑橋設計與施工的新理念、新方法。 簡支箱形截面樑以其優良的力學特性-具有較大的剛度和強大的抗扭性能和結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺效果好等優點。而被廣泛地應用於城市橋樑和高等級公路立交橋的上部結構中。建築高度較低，易保養和維護，橋下視覺效果好。受力明確等截面形式，可大量節省模板，加快建橋進度，簡易經濟。構造簡單，線形簡潔美觀橋樑的上、下部可平行施工，使工期大大縮短;無需在高空進行構件製作，質量以控制，可在一處成批生產，從而降低成本。適用於對橋下視覺有要求的工程，適用於各種地質情況;用於對工期緊的工程;對通航無過高要求的工程。

橋樑畢業設計開題報告模版 [篇2]

1 課題研究的目的和意義

1.1 目的及現狀

人類的生活及發展必離不開衣食住行，而隨着歷史車輪的滾滾向前，出行逐漸成為人們的必然成為，這就自然的要求道路和橋樑的建設要跟上歷史的腳步，橋樑在其中起到了重要的作用，橋樑是用於跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續的人工構造物，俗稱道路咽喉，它便利了兩岸的往來，又不阻擋山間水上的原有交通。橋樑既是一種交通功能性的構造物，也是一座立體的造型藝術工程。橋樑往往是一個城市或國家(地區)的象徵。

我國的橋樑具有悠久的歷史，自西周、春秋開始，包括此前的歷史時代，這是古橋的創始時期。此時的橋樑除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有樑橋和浮橋兩種形式。當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋樑也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。

到了秦、漢時期，包括戰國和三國，是古代橋樑的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀燦奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的'磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋樑在原木構樑橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋樑建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，樑橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。

改革開放以來，我國公路建設事業迅猛發展，作為公路建設重要組成部分的橋樑建設也得到了相應的發展，我國大跨徑橋樑的建設進入了一個最輝煌的時期，一大批新穎、技術複雜、設計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋樑相繼建成，標誌着我國的橋樑建設水平已躋身於國際先進行列。近幾年建成的特大橋樑，不少在世界橋樑科技進步中具有顯著地位。諸如重啟朝天門大橋是世界最大跨度剛拱橋，並創造了該類橋樑十餘項世界第一;蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續長度最大的雙塔斜拉橋。

一座座橋，實現了天塹的跨越，縮短了時間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經濟的騰飛起着了重要的作用。

隨着科技的發展，新材料的開發和應用，在橋樑設計階段採用高度發展的計算機輔助手段，進行有效的快速優化和仿真分析，運用智能化製造系統在工廠生產部件，利用gps和遙感技術控制橋樑施工。目前，我國橋樑建設正在與國際接軌，開始向大跨、新型、輕質和美觀方向發展。

我相信在不久的將來我國的橋樑事業還會創造更多的奇蹟!

1.2 意義

題目所涉及的橋樑位於黑龍江省遜克縣境內，遜克縣與俄羅斯阿穆爾州"三市五區"遙相呼應，是國家一類口岸，該地區農產品豐富，盛產鯿花，遜克金南瓜， 遜克瑪瑙，水獺皮等山林中有馬鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生動物。森林資源種類繁多，主要樹種有紅松、落葉松、樺樹、椴樹、楊樹等，林中盛產蕨菜、老山芹等山野菜。同時遜克大平台霧凇景觀也是旅遊的的好地方，該橋的建成，將河兩岸之間的交通更加方便快捷，有利於兩地間經濟、文化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區的經濟發展和人民生活帶來極大的便利，對促進經濟發展、改善人民羣眾物質和文化生活起到積極作用。

2 文獻綜述

2.1.1連續樑橋的特點

兩跨或兩跨以上連續的樑橋，屬於超靜定體系。連續樑在恆活載作用下，產生的支點負彎矩，對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而樑高可以減小，由此可以增大橋下淨空，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，並且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。連續樑橋是中等跨徑橋樑中常用的一種橋樑結構，預應力混凝土連續樑橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者。而橫張預應力混凝土技術在t型樑、箱型樑、空心板橋三座常規跨徑簡支樑橋中的應用，取得了明顯的技術經濟效益。為拓寬橫張預應力技術的應用範圍，將其應用到更大跨度的連續樑橋中就顯得尤為必要了。

2.1.2 預應力混凝土樑橋

預應力混凝土連續樑橋是預應力橋樑中的一種，它具有整體性能好、結構剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主樑變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優點。加上這種橋型的設計施工均較成熟，施工質量和施工工期能得到控制，成橋後養護工作量小。預應力混凝土連續樑的適用範圍一般在150m以內，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋樑工程中得到廣泛採用。

預應力混凝土橋樑有強大的競爭能力，主要的因素有：

(1)預應力混凝土充分發揮了高強材料的特性，具有可靠的強度，剛度及抗裂性能。結構在車輛運行中噪音小，維修工作量少。

(2)預應力混凝土橋樑的施工方法已達到很先進的水平，現代化技術的應用已使它的施工週期大大縮短，顯示出巨大經濟效益。

(3)預應力混凝土橋樑適用於各種結構體系，而且還在不斷創新出體現預應力技術特點的新型結構體系。

(4)預應力混凝土橋樑可充分利用材料可塑的特點，在建築上有豐富、多采的表現潛力。

2.2 預應力混凝土連續樑橋

2.2.1連續樑橋簡介

兩跨或兩跨以上連續的樑橋，屬於超靜定體系。連續樑在恆活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而樑高可以減小，由此可以增大橋下淨空，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，並且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。

2.2.2簡支轉連續橋發展

簡支轉連續樑橋作為一種特殊的連續樑橋，綜合了簡支樑橋與連續樑橋的優點，具有造價低、整體性好、橋面接縫少、工期短等優點，已在高速公路上廣泛使用。近年來，由於預應力體系的不斷更新，新技術的應用，新的施工工藝的完善，吊裝能力的不斷提高，使得簡支轉連續樑橋更經濟適用。該結構較之於簡支樑橋具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車平順等特點，能適應高速公路的行車要求，而且橋墩上由兩排支座減少為一排，結構中的鋼束數基本相當;較之於現澆連續樑具有受力明確，受混凝土收縮徐變、支座沉陷等影響較小的特點，施工簡便，不需搭腳手架，施工質量容易控制，而且可以不阻斷橋下交通。其主樑可以在下部結構施工的同時進行預製、成批生產，縮短施工週期，有效提高建橋速度。因此，簡支轉連續施工的橋樑在高速公路中等跨徑的橋樑中得到了廣泛的應用，其結構的合理性和施工的快速已得到工程界的認可。

隨着高等級公路的迅速發展，大量中等跨徑的預應力混凝土連續樑橋方案常常作為優勝方案而被採用。為了適應中等跨徑長橋的建設需要，出現了全跨徑長度的樑或板的預製構件，形成了將整跨樑或板架設於支座就位後“拼裝"成連續樑的逐孔施工方法。這種整跨樑預製、架設就位後，在支座處通過現澆接頭、待混凝土強度達到規定值後張拉預應力實現結構連續的施工方法，即是我們常説的“先簡支後連續施工方法。為了與常規的施工方法形成的連續樑結構體系區分開來，我們把這種施工方法形成的結構體系稱為“先簡支後連續結構體系。隨着中等跨徑橋樑建設的需要，和先簡支後連續施工方法所固有的優點，因而受到了設計者和施工者的歡迎。

2.3先簡支後連續樑橋

採用預製裝配施工的連續樑橋，同其它體系的橋樑相比，先簡支後連續結構體系在實際工程中它具有許多優點：

(1)由於採用預製構件，因而可以在預製場內批量生產，這樣則便於統一生產管理並嚴格控制預製構件的尺寸。採用標準構件時更有利於技術操作、提高預製速度、節省模板費用。

(2)由於在下部結構施工的同時便可進行上部構件的預製，因而節省了施工時間，加快了施工速度，有利於提高經濟效益。

(3)整片樑的吊裝就位僅需要吊裝設備，簡支樑的預應力筋張拉可在工廠進行，而負彎矩的佈置或張拉可在樑上進行，因而減少了旌工設備，又可避免造成地面障礙，在擁擠的市區或風景區以及城市立交橋等一些要求旌工中不能中斷交通的工程中特別適用。

(4)避免採用大量的腳手架，可保護環境，節省費用。

(5)同其它方法施工的連續樑一樣，這種方法施工形成的連續樑同樣具有剛度大、收縮縫少、變形小的優點，可提高車速，使行車舒適。

(6)由於是在工廠預製，首期預應力的張拉至澆築接縫、後連續預應力的張拉時己有相當的齡期，因而減少了混凝土的收縮、徐變對結構體系的影響，而簡支樑的預應力筋對結構不產生次力矩，可使結構設計簡便。

(7)基礎沉降對結構的影響小。由於這種結構體系是樑的恆載按簡支樑傳力，而僅僅是活載和二期恆載(橋面鋪裝、欄杆、安全帶)是按連續樑結構傳力，因而結構的受力性能優越，適合於軟土上的建設。

近幾年國內所修建的高等級公路的大、中橋幾乎都是採用此方法施工的。在交通運輸工程事業蓬勃發展的今天，推廣此方法必將收到良好的經濟和社會效益，也使標準化橋樑設計前進了一大步。

2.4 箱梁的優點

我國公路建設近年來發展迅速，大跨徑樑橋、吊橋、斜拉橋的設計、施工水平不斷提高，但中等跨徑橋樑的設計、施工水平發展相對緩慢，結構形式仍然以簡支空心板和簡支t樑為主，一些中小跨徑大橋採用先簡支後連續箱梁和支架現澆連續樑。簡支樑橋設計、施工簡便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車條件差;跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，結構受力不合理;樑高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨徑橋樑的設計和施工中多采用先簡支後連續箱梁和支架現澆連續樑，但這兩種形式都有一定的不足。裝配式連續樑橋是將預製樑與現澆樑相結合的全新結構形式，這種結構形式綜合了其他兩種形式的優點，彌補了它們的不足，是中等跨徑樑橋設計與施工的新理念、新方法。 簡支箱形截面樑以其優良的力學特性-具有較大的剛度和強大的抗扭性能和結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺效果好等優點。而被廣泛地應用於城市橋樑和高等級公路立交橋的上部結構中。建築高度較低，易保養和維護，橋下視覺效果好。受力明確等截面形式，可大量節省模板，加快建橋進度，簡易經濟。構造簡單，線形簡潔美觀橋樑的上、下部可平行施工，使工期大大縮短;無需在高空進行構件製作，質量以控制，可在一處成批生產，從而降低成本。適用於對橋下視覺有要求的工程，適用於各種地質情況;用於對工期緊的工程;對通航無過高要求的工程。

3.設計的基本內容，擬解決的主要問題

3.1.1.橋面佈置

路基寬28m，橋面淨寬27m。2×[0.5m(防撞牆)+12.25m+0.75m(護欄)]+1.0m(中間帶)，荷載等級為公路Ⅰ級荷載，跨徑40m，上部結構採用裝配式連續箱梁。樑距4.5m，樑高1.8m，一跨6片樑。

3.1.2.計算階段

1、確定計算圖示

2、內力計算

(1)恆載內力計算

(2)活載內力計算

(3)附加內力計算

(4)結構次內力計算

3、內力組合，包括承載能力極限狀態和正常使用極限狀態

4、配筋設計

5、應力驗算

6、強度驗算

3.1.3下部結構設計

3.1.4施工圖繪製

3.1.5.設計計算書編寫過程

通過以上五部分的設計內容，使得新立農場橋兩階段施工圖設計基本完成。

3.2擬解決的主要問題

1、預應力鋼筋的計算與佈置;

2、連續樑橋恆載狀態下內力、位移的計算;

3、本次設計採用電算，應用橋博軟件建模;

4、各部分驗算

3.3解決措施

按時並保質保量的完成畢業設計，關鍵是要按照進度和老師的指導開展工作。因為設計經驗匱乏，設計過程中保持與老師的聯繫，經常與老師進行溝通，並積極蒐集與專業相關的資料，例如規範、學術論文、設計案例等，從而做到對設計任務的全面系統把握。對軟件的使用，要向老師請教並經常練習達到所需熟練要求。

4 技術路線

本設計根據給定的橋位地形、地質、水文、氣象等自然條件的特點，通過對橋位原始資料的分析，依據《公路工程技術標準》、《公路橋涵通用設計規範》等交通部最新頒發的有關技術標準和規範及相關施工技術指南，在指導老師的指導下依次進行橋樑總體設計、上部結構設計、下部結構設計、施工方案設計，撰寫設計説明書，繪製設計施工圖紙，由此完成一座橋樑施工圖設計。

4.1總體設計

根據設計任務書給的歷年年最大流量資料，在海森機率格紙進行經驗頻率曲線、理論頻率曲線的繪製，根據設計洪水頻率計算設計洪水流量。根據河段特徵按經驗公式計算滿足水文要求的最小橋孔淨長，計算滿足不通航要求的最小橋面標高，計算最低沖刷線標高。最後將計算結果繪在橋孔佈置圖上，要求縱橫比例一致。

4.2結構設計

在橋樑總體設計方案確定之後，須對結構進行分析計算。包括受力分析計算，配筋計算及結構驗算。用計算結果驗證所選的結構尺寸及材料性能、配筋量等是否滿足規範要求，不滿足規範要求則必須對設計進行修改。

4.3施工方案設計

本階段的施工方案設計，僅對施工方法和施工順序進行宏觀考慮.

4.4設計説明書編寫，施工圖繪製

須對設計計算內容做全盤的系統整理，設計説明書按學校有關規定格式書寫，圖紙應根據工程製圖標準與規定繪製，最後正式裝訂成冊。

5 進度安排

1、領取畢業設計任務書 2012.12.19

2、提交畢業設計開題報告並答辯 2015.3.14～2015.3.25

3、畢業設計時間 2015.26～2015.6.15

畢業設計進度時間分配表

序號 工作內容 時間安排 有效工作天數(天)

1 結構選型 3月26日～3月28日 3

2 總體設計 3月29日～4月03日 4

3 施工方法設計 4月04日～4月06日 3

4 尺寸擬定內力計算 4月07日～4月16日 8

5 上部配筋設計及驗算 4月17日～5月13日 16

6 下部結構設計 5月14日～5月21日 7

7 繪製施工圖 5月22日～6月01日 9

8 編寫設計計算説明書 6月02日～6月12日 7

9 上交畢業設計資料 6月13日～6月14日 2

10 畢業設計評閲 6月15日～6月15日 1

合 計 3月26日～6月15日 60

4、畢業答辯時間 2015.6.18～2015.6.21

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