《港珠澳大橋》的觀後感

這是一部紀錄片，講述了中國從無到有，創造了一個個世界紀錄的故事之一港珠澳大橋。下面由小編為您整理出的《港珠澳大橋》的觀後感，一起來看看吧。

　　《港珠澳大橋》的觀後感1

港珠澳大橋這一國家工程、國之重器的背後，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中國橋樑建設者隊伍。建設港珠澳大橋從設計到建設歷時14年，建設者們順境不驕、逆境不餒，在伶仃洋上“作畫”，在大海深處“穿針”，體現了勇創世界一流的民族誌氣，彰顯了“逢山開路、遇水架橋”中國奮鬥精神。

港珠澳大橋的建成通車，是我國自主創新發展的又一進步，依靠內生動力解決了前進中的問題。建國以來，中國人民憑藉勤勞智慧，自力更生，艱苦奮鬥，不斷解決新情況、新問題、新矛盾。

港珠澳大橋在建設過程中，所遇情況紛繁複雜，建設者們集思廣益，遇到問題勇於面對，積極解決，不斷地改良創新，解決了一個又一個棘手問題，最終取得了舉世矚目的成績。作為一名中交高速人，我們在學習港珠澳大橋建設者精神的同時，更應該把學習的精神融入自己日常的工作和生活當中，勇於攻堅克難，為中交高速未來發展做出新貢獻。

　　《港珠澳大橋》的觀後感2

看完基建工程題材紀錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連為一起，從開工建設到正式通車歷時8年多時間，長度達55Km的超級工程為三地經濟社會一體化帶來深遠的意義。

作為一名中交建設者，雖未參與港珠澳大橋的建設，但我從內心感到無比驕傲，在深海中建設大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最後合龍創造了多項世界之最，號稱世界最大難度的“深海之吻”E30節沉管在環境複雜的海底受多種環境介質影響，最終實現了無人準確對接。

中交集團承建的海底隧道是國內第一個採用沉管工藝的海底隧道，是世界上規模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。

從事建築行業馬上快十年了，時常也會問自己“累嗎”，回答是“累！”有時候也很苦惱，“離家太遠了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時間太少了，不想和我的那個她一直異地”……但如果問自己“要放棄嗎？”我會非常堅決地回答“不！”理由只有一個，望着一座座平地而起的橋樑，看着他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補我所有的遺憾。

今後我們會繼續向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。

　　《港珠澳大橋》的觀後感3

電影開場，映入眼簾的是一片汪洋大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛國詩人文天祥曾經留下了“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年後的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫卷上留下了震撼人心的傑作——港珠澳大橋。

大橋橫跨伶仃洋，這裏颱風頻繁，複雜的海牀結構，惡劣的自然環境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇蹟，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。因此施工過程中必然是困難重重，阻水問題、航道問題、航空限高問題、白海豚問題、颱風、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什麼原因，一絲不苟的工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態度來對待。這也正是我們在日常工作中要學習的地方，只有這種兢兢業業的態度才能使我們不斷攻堅克難，更好的完成自己的工作。

正如大橋總工程師林鳴所説：“遇到問題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時也要利用各種行業資源、國際資源。”影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的.一點是各方為保證完成同一目標，在規定時間內完成自身的工作。只有每一個參與者共同努力，通力協作才能保證在規定工作內，保質、保量的安全的完成參建工程。

工程在施工建設中另外一大難點是安全環保問題，大橋經過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的衝突；同時大橋經過中華白海豚生態保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境等。然而高瞻遠矚的工程師們早早就想到了這一點，在開工初期就立下誓言：“大橋建成通車，白海豚不搬家”，他們用行動實現了自己的諾言，採用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的範圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”，制定了一整套保護措施。

在影片的最後，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個人將自己全部激情投入到喜歡事業當中無疑是幸福的，為了一個共同的目標不懈奮鬥的那段歲月亦是終生難忘的。