高鐵培訓學結

2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心裏特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨幹人員一起學習、交流、研討。這也充分體現了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養的堅決態度。培訓分為二個階段：第一階段是理論培訓階段;第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、衝擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經驗，更讓我的思想得到了昇華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷於鐵路事業，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收穫很大，現將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。

一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識

培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務幹部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能瞭解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來説學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以後上高鐵做好準備。

二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性

列控系統是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線,有ctcs-0級，ctcs-1級，ctcs-2級，ctcs-3級，ctcs-4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習ctcs-2級和ctcs-3級列控系統，ctcs-2級列控系統是基於軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息並採用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線、提速幹線，適用於各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。ctcs-2級列控系統滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線ctcs-3級列控系統的後備系統的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置atp設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。ctcs-2列控系統通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行。

ctcs-3級列控系統是在ctcs-2級列控系統的基礎上，地面增加rbc設備，車載設備增加gsm-r無線電台和信息接收模塊，實現基於gsm-r無線網絡的雙向信息傳輸，構成ctcs-3級列控系統，用於300-350km/h客運專線和高速鐵路。ctcs-3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機(vc)、測速測距單元(sdu)、軌道電路信息接收單元(tcr)、安全輸入輸出接口(vdx)、應答器信息接收模塊(btm)、記錄單元(dru)、人機界面(dmi)等組成。ctcs-3級列控系統車載設備採用目標距離連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行。在c3系統中rbc向列車提供行車許可。車地實現連續、雙向、大容量信息傳輸。

可以看出列控系統是高鐵技術裏比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統在高鐵發展中是很重要的一環，我們必須好好學習並剖析，徹底弄懂吸收。

三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的改進方向。 在鐵路提速過程中，既有信號系統是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，並逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞;列車速度控制技術由ats(自動停車裝置)向atp(列車超速防護)轉變;軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強幹擾的方向發展;信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與調度指揮系統、列車運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網絡。基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的c2線路上區間也基本沒有設信號機了。

這次鐵路局組織的高鐵新技術的培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收穫，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，昇華自己的理論水平。尤其是在跟班作業那些天，對我們的收穫太大了。在這之中，我發現了自己的許多不足之處，看到了今後努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今後的實踐中，我不再滿足於單一的業務知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結，以便以後我局上了高鐵時用，努力前行。總的來説，這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今後的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質的飛躍。 最後感謝路局及段領導給了我這次學習的機會，謝謝!

高鐵培訓學結 [篇2]

今年6月15日至6月30日，根據單位領導的安排，我有幸參加了中國鐵路總公司舉辦的高鐵變配電設備檢修理論培訓班。能成為培訓職工中的一份子，我感到十分榮幸。為期15天的培訓班在緊湊而又生動的過程中結束了，讓人意猶未盡，受益匪淺。

這次培訓是在武漢高速鐵路職業技能訓練段進行的。隨着我國四橫四縱高速鐵路網的陸續建成，高鐵運營里程已經超過一萬公里，躍居世界首位。大量新技術、新設備的不斷創新，急需一大批掌握高鐵管理、運營和維護的專業人才。這是中國鐵路總公司為適應高速鐵路的發展而組建的高素質應用型技能人才培訓基地，將着眼高素質高鐵人才培養，服務中國高鐵事業發展。

此次培訓班主題明確、管理嚴格、形式多樣，也非常的人性化。開班典禮在歡快的拓展活動中拉開了序幕。教員前輩們都是來自個大路局的骨幹精英，授課同時寓教於樂、語言幽默風趣、課堂氣氛活躍，學員分組積極參與問題討論，是一次難得的學習機會。

培訓期間，先後學習了《安全基本知識》，《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》，《鐵路運輸安全保護條例》，《高速鐵路牽引供電系統》，《變電所一、二次設備》，《繼電保護概述》，《交直流自用電技術》等。在這15天培訓中，我的感受很多，收穫也很大。

對《安全知識》的學習。安規是基礎，是人身安全和設備操作的基本綱要，詳細規定了在變電所工作的規章和技術要求，為保障優質供電和人身安全提供了主要依據。

對專業知識的學習。“嚴檢慎修，零故障、零缺陷、零誤差、故障導向安全”。這是老師介紹給我們的最新高鐵檢修理念。那麼，怎樣才能做到嚴檢慎修呢？那就必須要有強大的專業知識做支撐。所以，學好專業理論知識已然成為重中之重。

對《牽引供電系統》的學習。牽引供電系統是保證列車正常運行的重要組成部分，而at供電方式已然成為高速鐵路的主要供電方式。這是與普速鐵路供電方式的最大區別，因為at供電具有接觸網電壓高，線路電能損耗和電壓損失低，供電臂距離較長，適合帶高速、大功率的牽引負荷等一系列優點。複線一般採用全並聯ta供電方式。

對《變電所一，二次設備》及《繼電保護概述》的學習。這是變配電專業最基礎的部分，要掌握故障分析，首先要對變電所運行方式進行更深層次的理解。那麼，二次設備的繼電保護及控制迴路就顯得尤為重要了。高鐵的距離保護阻抗動作圖形是折線形，而普速鐵路一般是四邊形。這是繼電保護在高速鐵路應用中與普速鐵路應用的一個典型區別。二次迴路分為測量回路、繼電保護迴路、操作電源迴路、電氣閉鎖迴路及信號迴路。是對一次設備進行監測、控制、調節和保護的迴路。課堂上老師以典型、生動的故障案例給學員們進行了深入的剖析和講解，總結了故障的規律性，使我獲益匪淺。

培訓所給予我們的遠不止這些。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！培訓的時間雖然很短暫，但我們在這裏不僅學到了知識，而且交到了來自各大路局的同行朋友，開闊了眼界。我們同老師學員一起建立微信朋友圈，在羣裏一起分享各自的工作經驗、在工作中遇到的疑難雜症等等。

回到單位這幾天，我也在回味學到的東西，感覺自己要學的東西還很多，要走的路還很長。必須在工作中不斷努力提高自己的能力，彌補不足，做好準備迎接更高的挑戰。

高鐵培訓學結 [篇3]

在這五天的學習生活中，我被這次來進行授課的老師們的個人魅力所征服、被這些深層次且有趣的課業內容所吸引。五天的學習雖然短暫，但是在局團委以及貴陽職培基地的老師們身上所汲取的知識和養分，將會成為今後我開展共青團工作乃至其他工作的精神源泉和助推器，是讓我為之受用一生的知識基石。

當第一天我們下車走進貴陽職培基地，便感受到於周圍環境格格不入的一種氛圍。這是一種不同於學校的嚴肅，也是一份不同於工作單位的肅穆，更是一種讓我感到異於以往的新鮮感。在培訓班的開班典禮上，領導，以及老師們深入淺出的講話，精闢地概括了當今基層團組織在開展共青團工作方面存在的問題及領導對團幹部的殷切希望，使我倍受鼓舞。而在第一天的歷奇培訓課程上，所有同學們共同參與了由成鐵歷奇培訓工作室精心為我們準備的活動。我對“多面球”這項活動印象深刻，因為這是一場需要整組人所有的耐心於協同幫助的遊戲。是它，在短時間內團結、鼓舞大家的士氣與精神氣;也是它，徹底讓大家從最初的羞澀、尷尬中走出來，共同面對問題與困難。在進行遊戲的過程中，我不斷地思考：這項活動的意義在哪裏?這麼麻煩的活動把弱者剔除來難道不是更好嗎?最終在大家勝利的歡呼聲中我才明白，這不僅僅是一場遊戲，而是相較於工作生活而言，這就好比一個班組，只有每個人都按照遊戲規則參與了，共同協作的情況下各自盡了自己的努力，才能更好更快的玩成遊戲、任務。並非不是缺一不可，而是當我們意識到這是一場“戰役”的時候，我們第一時間考慮的不該是拋棄“戰友”，而是相互扶持，互幫互助，才能保證所有人共同走到最後。到最後遊戲的時間，我很受感動，也很有感觸。正是因為這些一個個遊戲，使我對共青團的工作有了更加清晰的認識和思考，讓我對以後開展共青團工作更加有方法、有技巧、有自信。而我，也希望在未來的生活工作中，能夠更加深入貫徹落實此次活動所領會的精神，更好的開展各種工作。

之後，在《高速鐵路與客運專線概論》課程上，我對我們成都鐵路局及成都高鐵工務段的認識有了更深層次的認識與瞭解上的本質性的變化。課堂上我着重關注了老師對高速鐵路定義的講解，以及課件上提出的8項問題。正是通過老師的講解，我才知道高鐵並不僅僅只是我們所看到的橋樑架設得高、車子速度跑得快，而是有更加嚴格的分界與定義。我感謝老師的講解，讓我更有自信揹負着“高鐵人”這個光榮而有意義的稱呼。而在陳慕恆老師講授的《安全風險管理講座》上，我才第一次對安全風險管理的概念與“危險(r)=發生的'可能性(f)+後果的嚴重程度(c)”這個模型概念有了些許的瞭解。在之後的《安全風險管理大家談》裏，通過組員們的深入討論及ppt的製作過程，大家不光有了工作上的默契度，也對安全風險管理在工務、電務系統中的必要性、重要性有了更深入的瞭解。同時，在每天早上的團章早讀及每天下午的唱團歌活動中，我對《中國共產主義青年團章程》第一次有了詳細的瞭解，我認為這是一場有着偉大意義的文化洗禮，而我十分榮幸有機會參與這一次次的朗讀和學習。

我認為當一名合格的基層團幹部不僅要具備較高的思想政治素質、道德素質和較好的智能素質、精神素質，還要善於處理與領導、同事之間的關係，正確對待得與失、名與利等問題。我想我們應該以飽滿的工作熱情，良好的工作態度投身到平時的工作、學習、生活中，做好我們的本職工作，既要有一顆進取心，又要保持有一顆平常心，做到有所爭，有所不爭，珍惜自己的崗位，創新型地開展工作，健康順利地成長。而在本次學習後，我意識到基層團幹部是領導與青年之間的橋樑，我深深的體會到作為一個優秀的基層團幹部，在處理好各種工作關係的同時,還必須具備有優良的素質和綜合能力。我結合自身的工作經歷和經驗，提出了“三做”與“三用心”的原則要求：即學會做人、以身作則、學會做學問;用心想事、用心謀事，用心幹事。我想只有充分地理解這兩個原則，在平時的工作中理論聯繫實際，事必躬親，時刻牢記自己的身份，並不以“官位”自尊，做小事做起，從自己的身邊做起，才能做好自己的本職工作。我們年輕一代，精力旺盛，充滿激情，也是一支能較快掌握新理論、新技能、新事物的隊伍。我們要把新知識運用到實際中去。同時我們也要認識到不僅要認真學習掌握與工作緊密相關的知識，追求自身知識的全面和創新。當然我們在實踐中更需要的是不斷地思考，不斷地總結經驗，在學習中實踐，在實踐中創新，把所學真正運用到有實際作用的地方去。善於捕捉契機、抓住靈感是非常有意義的。這要求我們除了具有敏鋭的把握力，去發現、捕捉問題，並提出切實有效的方案外，更要求我們在能力素質、溝通素質和表達能力方面都有所培養，做一個有能力的人。我們是黨的助手和後備軍，同時還要結合青年人的需要，從小事做起，從實際出發，盡我們的能力，在理性思考的基礎上開展一些具有活動特點的即集思想性、知識性、趣味性、實踐性於一體的活動，才能吸引更多的青年職工參與，讓廣泛的青年職工加入我們，融入我們，認可我們，支持我們。

最後忠心的感謝各位領導、各位老師的精心授課和辛苦勞動;感謝班委員成員的辛苦付出。同時我也熱切地希望我們所有團幹部都能以此次培訓為契機，在團的工作上、在各個崗位上都能做出新的成績、取得更大的輝煌。

高鐵培訓學結 [篇4]

根據鐵路局《關於舉辦高速鐵路新技術培訓辦的通知》要求，電務學習班在經過一個月的北京交通大學理論學習，為確保此次高速鐵路新技術培訓學習起到良好的學習效果和質量，組織全體學員在合肥電務段進行跟班作業學習，力爭將理論學習的效果與實踐作業相結合，確保此次學習取得預期的目的，作為此次跟班作業學習的組織管理人員，我本着為鐵路局負責，為合肥學校工作計劃電務段負責，為學員負責的原則，安排好此次學習的組織，學習的內容，學員的食宿安全等各項工作，為此我主要完成以下主要工作：

1、為確保學習的質量和效果，以及利於學習人員的管理組織，同時考慮到合肥電務段的實際情況，首先對學員分為4個學習小組，分別在合肥電務段管內的全椒、六安兩站，每站各分派兩組人員進行跟班作業學習，做到人員精，管理到位，避免出現現場作業人多，不僅危機學員安全同時給合肥電務段現場工區造成工作負擔，從而減少對於正常生產秩序的干擾。

2、為保證學員現場跟班作業人身安全，每組由組長負責組織人員，作業前進行人身安全設備安全教育，並在到達學習地點後聯繫合肥電務段安全科人員，進行現場安全教育，首先了解高鐵條件下檢修作業、現場巡視注意事項，根據合肥電務段管內高鐵夜間檢修的特點，我們在電務段已設立班組防護員的基礎上，為克服語言溝通不暢的弊端，建立學員現場作業安全員，督促每名現場跟班作業人員按要求穿着帶有反光膜的安全服，注意夜間現

場作業安全。

3、根據每日跟班作業後的學習內容，組織學員進行總結當日學習效果、經驗，高速鐵路作為一種新的運輸方式，保證鐵路運輸安全穩定，信號設備起到至關重要的作用，此次跟班學習對於高速鐵路信號聯鎖，自動閉塞，和室外設備有了更為深刻的認識，如何進行設備維護，如何克服施工對於運輸的影響，如何確保作業人員的安全等問題，成為我們此次學習的重點，為此依據鐵路局對本次學習的要求，我們成立課題組對以上問題進行了分類整理總結，

根據高速鐵路對列控技術，軌道電路、道岔等設備提出了更高的要求，對於列控地面設備的維護，由於增加了大量的高新技術也是我們學習的重點，列控的原理結構，功能特點需要我們全面掌握，此次學習的地點處於合武線，全線採用ctcs-2級列控技術，車站增加了列#url#試用期工作總結控中心，leu，應答器等設備，對於設備的基本維護操作，簡單故障處理都有了進一步的認識；軌道電路採用zpw-2000站內軌道電路，從結構原理與25hz軌道電路有了明顯區別，我們所關注的高速運行下如何保證站內軌道電路的可靠性有了一定的提高，如何提高軌道絕緣的使用壽命，需要我們結合實際進行解決；道岔為確保高速運行要求採用大號道岔，由此造成道岔必須採用多機牽引，同時增加密貼檢查裝置確保動車高速通過安全，如何進行以上設備的檢修維護故障處理，還需要我們在今後的工作中根據現場實際情況，進行不斷的學習改進，但對於基本的要求經過此次學習已經有了更加深刻的認識。

4、基於學員對於此次跟班作業情況結合前階段理論學習，我們組織全體學員對於課題組成果進行了初步討論交流，通過此次討論交流使學員理論水平，現場作業經驗有了更進一步的理解，同時對於課件提出了改進性的意見，把握重點提出可行性意見，根據此次學習的內容有幾點我認為在今後的工作中我們必須得到加強：

（1）如何確保信號聯鎖的絕對正確，在ctc大量運用的現場如何保證信號聯鎖的安全，消除安全網絡故障對聯鎖的影響，必要的操作規章制度的完善勢在必行。

（2）如何在高速税務工作總結鐵路情況下減少現場作業，但同時要更加確保信號設備的可靠性，這樣我們就要利用先進可靠的監控手段，故障分析手段，遠程診斷等高科技手段來確保信號設備得到實時維護監控將故障發生機率降到最低。

（3）如何減少天窗、巡視對於行車的干擾，天窗、巡視作業內容是否科學、安全、合理，應劃分輕重及重點檢修項目，以監控手段的可靠數據作為重點檢修的依據，提高檢修效率，特別是夜間天窗的檢修質量，是減少對於行車干擾的重點，切實可行規章制度需要重新建立規範，並通過實施不斷地進行改進完善。

以上是我此次高速鐵路學習實踐階段的工作簡要總結，如有不妥之處請領導同仁提出，敬請諒解。

高鐵培訓學結 [篇5]

懷着愉悦的心情，10月13日早上10點，我們準時乘坐高鐵出發到北京西站，晚上6點我們安全抵達首都。

作為一名新教師，在剛剛工作一個月的時間，就有機會到外地學習，給自己充電，這是一個多麼難得的機遇啊！對於此次機會，我是萬分的期待以及渴望。

我們學校攀登英語項目是這個學期才開，我覺得我自己跟攀登英語非常有緣分。對於開發區第二國小來説，我和攀登英語都是同一時間加入二小這個大家庭。我極度希望，我和攀登英語都能給我們學校注入新血液，給其貢獻自己的力量。

10月14日到10月17日，我們進行了為期4天半的學習培訓。其中包括到北京的城區國小以及農村國小聽課觀摩、教學模擬、專家講座，這些等等的學習模式都讓我受益匪淺。我從對攀登英語摸不着頭腦的感覺，到現在總算找到了一點思路，並且在這次培訓當中，一些非常實際而有實用的方法我都學習到了。在觀摩中，我發現課堂上，授課的教師教態落落大方，笑容甜美，課堂用語簡潔明瞭，多媒體操作熟練，學生激情洋溢，氣氛活躍，在這裏我們每一個人都能感受到攀登英語的魅力。學生們對攀登英語教學流程也很熟悉，時而一邊做着動作一邊唱着歌，時而練習着日常對話，配合得很是默契。我自己的學習計劃和培訓達到的目的都達到了，真的是不枉此行。在議程當中，我們還安排的課堂模擬，我們藉此機會講述了我們在攀登英語教學中存在的困惑，先批的學校和北京兩個區的教研員給我們分享了攀登英語的學習理論，結合實際的教學，不斷的解決我們攀登英語教學中存在的困惑。其中讓我印象最深的是在北京師範大學的專家講座，我們全區5省6區的攀登英語實驗教師歡聚一堂，共同學習交流，在這裏我學習到了其他區域攀登英語實驗的經驗分享和總結。還很幸運的看到了我們負責攀登英語的王文靜院長，她給予我們一種非常親切、和藹可親的感覺。後來我們瞭解到她就是那位接待過我們的院長，我就更加感覺到榮幸了，她多次傳達讓我們做人民滿意的教育這一目標精神，我今後一定謹記着句話，做一名讓人民滿意的教師，從攀登英語做起！

另外，最重要的還是落實到自己的教學當中。看到那麼優秀的老師上如此惟妙惟肖和生動的課堂展示之後，頓感自己的課堂與其相差甚遠，其實説實話會有一點壓力，不過我相信自己在學習過之後，用心付出，而且還有我們結對子學校的幫助，加上家長的大力支持，一定會有所進步和收穫的。讓我們不斷完善自我，努力學習，共同培養這朵攀登之花！

習過之後，用心付出，而且還有我們結對子學校的幫助，加上家長的大力支持，一定會有所進步和收穫的。讓我們不斷完善自我，努力學習，共同培養這朵攀登之花！