高速公路技術員總結

高速公路屬於高等級公路，是否想了解一下技術員是幹什麼的，下面由本站小編為你整理的高速公路技術員總結，希望大家希望!

　　高速公路技術員總結(一)

丹東至錫林浩特高速公路平莊(遼蒙界)至赤峯段公路工程土建工程號:CCTJ-08起訖里程:K166+235-K166+610施工單位:中鐵十五局集團有限公司赤朝高速公路第八合同段交工驗收施工總結報告工程概況本工程為丹東至錫林浩特高速公路平莊(遼蒙界)至赤峯段隧道工程CCTJ-08標段，起訖里程為k166+235~k166+610，隧道正洞樁號為:k166+280~k166+570，正洞全290米，為黃土地質雙連拱短隧道(二道井子隧道)，施工主要工程內容為隧道正洞長度範圍k166+280~k166+570。隧道以下穿方式通過二道井子夏家店文化遺址。

赤朝高速第八合同段於20XX月20日開工，20xX10月10日完成本合同段工程。組織機構我單位中標赤朝高速公路第八合同段後，立即組成中鐵十五局赤朝高速公路第八合同段項目經理部。項目部是現場施工生產的管理機構，接受赤朝高速公路建設管理辦公室、赤朝高速公路第一高級駐地辦和中鐵十五局集團有限公司的領導，接受他們的指令並付諸實施。項目經理部全面負責施工管理、物資採購供應、施工技術、工程質量、施工進度、安全生產、文明施工、環境保護等項工作。質量管理情況質量責任重於泰山，工程質量是企業的生命。項目部完善質量保證體系，貫徹質量責任制，與施工隊簽定質量責任合同，保證質量責任落實到人、實施質量逐級檢查、考核，建立獎優罰劣制度，堅決以質量求生存、以質量謀發展，制定質量目標，嚴格管理並執行。我部已經完成的實物工程經檢驗工程質量合格率100%，優良率95%以上。我部建立的施工管理制度主要包括:

1、技術交底制度

各分項工程開工前，各專業工程師根據設計圖紙及施工規範要求，全面對施工人員進行書面技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、功能作用及與其它工程的關係、施工方法的注意事項等，使全體施工人員在徹底明瞭施工對象的情況下投入施工。

2、工序“三檢”制度

“三檢”即:自檢、互檢、交接檢。上道工序未經檢查或檢查不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的質量以保證各分項工程的質量。

3、工序交接制度

堅持“五不施工”和“三不交接”制度。“五不施工”即未進行技術交底不施工、圖紙與技術不清楚不施工、測量資料未經換手複核不施工、材料無合格證或檢驗不合格不施工、上道工序不經檢查簽證或檢查不合格不施工。“三不交接”即無自檢記錄不交接、未經專業人員驗收合格不交接、施工記錄不齊全不交接。

4、隱蔽工程檢查簽證制度

凡屬隱蔽工程項目，由班、組、項目部逐一進行自檢，自檢合格後填寫有關資料，會同監理工程師一起復檢，檢查結果填入檢驗表格，由雙方簽字認可，方可進行下道工序。

5、施工過程的質量控制制度

施工過程的質量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“複檢”、“抽檢”三級，對工班作業由質檢工程師跟蹤檢測，試驗室進行復檢和抽檢。施工過程中實行動態管理及時解決工程中存在的問題，不留質量隱患，為質量驗收打下良好基礎。在隧道工程作業中嚴格控制超挖現象遵循R22;巖變我變、短進尺、多循環、強支護、早封閉R23;的原則，利用管棚鑽孔時進行取樣，掌握前方圍巖變化情況。

6、原材料、成品和半成品驗收制度

對原材料、成品、半成品要有出廠合格證並經材料員試驗檢測合格後方可進場，進場的材料及時通知試驗人員取樣試驗，合格後請監理工程師複檢，不合格的予以清理出場。

7、儀器設備標定製度

各種試驗、檢測的儀器、儀表均按規定進行定期或不定期的標定。工地設專人負責標定工作，設立帳卡檔案，對儀器的檢定、維護和保管進行監督和檢查。儀器由工地試驗室和專人管理。

8、施工資料管理制度

施工原始資料的積累和保存由各質檢工程師和試驗工程師負責，及時收集、分類歸檔(含照片)，數據記錄真實可靠。資料整理與施工生產同步。

9、重視檢測單位的建議意見

施工過程中中冶建築研究總院有限公司對我單位提出許多寶貴意見，我們虛心學習落實，在控制地表沉降過程中起到關鍵作用。對於河南省公路工程試驗檢測中心有限公司提出的襯砌表面平整度問題，我單位積極處理，最終達到《公路工程質量檢驗評定標準》技術要求。

通過我們的努力，在質檢站及業主的多次質量檢查中我部未發現質量不合格情況。結果通過對我合同段各分項、分部及單位工程的評定彙總，單位工程合格率達100%，合同段工程質量自檢評定得分98分，合同段質量等級為合格。沒有一項工程是由於施工原因而造成工程質量問題，在管理上做到強管理、狠落實，真正做到了“以質量求生存”的公司理念。

施工進度控制項目部在保證工程質量的基礎上，根據業主對總工期目標的要求結合工程特點，編制詳細的施工組織設計和施工計劃，倒排工期編排旬、月、年等施工進度計劃，加大勞動力及機械設備投入科學合理的加快施工進度。在施工過程中進行動態管理，先抓重點、兼顧難點、突出一般，施工生產緊張有序、均衡發展。本標段主體工程為二道井子隧道，在隧道工程作業中堅持24小時循環作業，測量、試驗、質檢提供技術保障，跟班作業。內業資料做到與進度同步，完善監理簽字認可手續，實行工期目標管理。我部在具體的施工進度落實方面採取以下措施:

1、實行分工負責，按工序分工把守

圍繞工期目標制定各階段進度計劃和具體措施，每月檢查落實情況，定期召開工程例會，及時掌握施工動態，瞭解各項目進度情況。對未完成進度計劃的查明原因，制訂改進措施，使工程進度按計劃進行。做到旬保月、月保季、季保總工期。

2、合理配臵資源，滿足進度要求

按工期要求合理配臵施工資源，對關鍵線路上的工序通過加大機械、設備、人員投入的辦法來保證。按施工進度要求制定設備進場計劃和材料分期供應和採購計劃，並在施工過程中抓好計劃的落實。

3、優化施工方案，科學組織施工

根據本工程的技術難點和環境特點，精心細化實施性施工組織設計，科學組織施工。採用先進工藝進行各道工序施工。對重點工序，準備應對各種情況的施工方案預案，做好施工中的技術儲備工作。杜絕方案執行過程中的隨意性，使整個施工過程時時處於受控狀態。廣泛開展“小發明、小創造、小革新、小建議、小改進”五小活動，充分發揮科技生產力作用，加快施工進度。

4、做好施工保障工作

a.協調好與政府和附近羣眾的關係，充分利用我部多年國內各地的施工經驗，把工作做到前面，以減少對羣眾的干擾，為施工全面展開創造條件。

b.細緻瞭解掌握當地水文天氣等方面的信息，制定可行的特殊季節施工措施，合理安排施工順序，落實到位，保證進度。

c.切實落實施工安全防護措施，以安全保進度。

d.保證施工質量，避免因反覆報檢、返工等質量原因影響工程進度，抓質量、促進度是目前保證工期的有效手段。

e.加強設備管理與維護，提高設備的完好率、利用率和施工機械化作業程度。做好設備的選型和配件供應工作，貫徹高效耐用和宜修的原則;型號宜少不宜多，備足易損件。

f.加強材料供應工作，避免因停工待料而影響工期。

5、機械設備保證措施

機械設備是施工生產的三大要素之一，也是確保工程按期完成的關鍵所在。為此，我們根據工程任務量和工期要求，在配齊、配足各種機械設備(含車輛)的同時，留有充分餘地，備足備用和替換設備。其保障措施是:

a、項目經理部均成立設備管理領導小組，隊設專職設備管理員。負責機械設備管理、調配、考評及負責設備保養、維修等日常工作。

b、加強設備日常管理工作，落實設備管理責任制，所有設備操作員必須持證上崗。

c、加強機械設備維護保養工作，通過日常的維修保養，充分提高設備的完好率和利用率。上場的機械設備的完好率確保100%。

6、雨季的施工安排

該地區雨季時間對施工不利，為保證雨季不影響正常工期，施工前應做好下列準備工作:

1)、修好施工便道並保證晴雨暢通;

2)、住地、倉庫、車輛機具停放場地、生產設施都設在最高洪水位以上地點;

3)、修建永久排水設施，保證雨季作業的場地不被洪水淹沒並能及時排除地面水;

4)、貯備足夠的工程材料和生活物資;

5)、所有場內機電設備在雨季前進行檢查，檢查其防潮及絕緣設施，防止雨季因設備影響施工，在下雨前及下雨時對機電設備施加覆蓋及防潮棚布。

施工安全與文明施工措施：

(一)、施工安全與培訓我部自進場以來無重大安全責任事故發生，在業主和地方政府的安全檢查和考評取得較好成績。我們制訂了明確的安全生產目標和強有力的安全保證體系及採取的各種安全保證措施:

1、安全生產目標根據“生產必須安全，安全為了生產”的原則，“安全第一，預防為主”的方針，無亡人以上責任事故，輕傷控制在2‰

2、安全保證組織及安全保證體系

1)、設立安全管理機構及職能部門為加強安全工作的領導，使安全工作逐步走向系統管理，項目部及隧道洞口成立了安全領導小組，組長由項目經理擔任，項目副經理擔任副組長，成員由各科室、施工隊負責人組成，對項目管段的安全工作進行全面領導。隧道施工隊設立專職安全員。

2)、建立安全保障體系安全工作貫穿於施工生產的全過程，覆蓋所有的施工項目和部門，實施系統管理，組建現場安全保障系統。

3、安全保證措施

1)、安全管理措施

實行安全生產責任制，制定安全管理制度和安全獎懲制度，明確各部門和有關人員的安全工作職責，各負其責，定期檢查、考核，獎懲兑現。加強安全生產教育，提高全員安全意識，確定:以人為本、新理念教育。遵守規章制度和崗前安全培訓。

全標示、標牌.建立檢查落實制度隨時召開工地安全例會，會前布臵，會後檢查落實，做到超前控制，防患於未然。定期或不定期開展安全檢查評比工作，查違章、查隱患、查落實，使安全工作常抓不懈。

2)、作業安全措施

隧道施工洞內設專人指揮調度，三管兩線設專人管理，保證照明、通風、排水設施良好，道路平順暢通、燈光明亮。設臵好運輸線路安全標誌，確保洞內運輸安全。專職安全人員上崗佩帶安全人員袖標，凡進洞人員都須配戴安全帽。

重視洞口的穩定和排水，作好截水溝、邊溝，經常檢查洞頂邊坡的穩定情況。把初期支護作為重點和防範對象，注重圍巖監測和觀察，按新奧法原理組織施工，對目測觀察予以足夠的重視，隨時注意圍巖的巖質分佈情況變化，噴射混凝土是否產生裂紋，拱架是否壓彎，隧洞頂部山體表面有無裂縫現象產生。當圍巖變形量無變緩趨勢或噴射混凝土產生較大的剪切狀態時立即停止開挖，採取輔助加固措施。作好隧道監控測量，根據監測資料，判定圍巖的穩定性，超前指導施工，保證安全。

3、確保施工作業人員人身安全

10各部室負責人經常對職工進行人身安全的思想教育，組織學習安全規章制度及有關安全操作技術，工人未經安全技術教育，不得進場作業。嚴禁私拉、亂拉用電，非電工不許進行電器安裝及操作，防止觸電事故。

(二)、文明施工

我項目部把施工是否文明提到公司形象的高度。在施工過程中做到了不擾民，最大限度的的減少對周圍環境的污染，具體措施如下:

一是高起點抓好工地宣傳，做到駐地規範、標語醒目。

二是高標準建好標準化工地，做到現場佈局合理、材料堆碼整齊、施工便道平整。通過安全、文明施工教育，增強了大家的責任心、提高了大家的安全、文明理念，“人人都是安全員，安全隱患便無處藏身”。通過文明施工教育，領導積極配合，工地上到處可見施工標識牌，做到駐地規範、標語醒目，及時提醒過往車輛、人員。全線未出現一處安全、交通事故。

環境保護與節約用地措施在項目部成立環保工作小組，項目經理任組長，項目總工任副組長，項目主管工程師及相關負責人任組員。環保工作小組負責本單位所轄段落的環境保護工作，嚴格要求所轄施工隊伍認真開展保護工作，提高員工的環保意識，在施工中嚴格貫徹國家、省關於公路建設項目環境保11護法律法規和項目合同文件有關環保方面的各項管理制度。施工中應提高自身環保意識，採取切實有效的措施，對工程建設的全過程進行環保控制。在建設的全過程中動員全體建設者保護環境，全員實施環保的各項規定。旱季施工，施工單位應經常採用灑水設備對施工現場和施工便道灑水壓塵，以減少對施工人員、周圍村民和農作物的污染，樹立文明施工形象。

施工及生活中產生的污水、廢水、應集中處理，經檢驗符合環保標準後才能排放到河流中。

施工中應儘量保護公路用地範圍之外的現有綠色植被。若因修建臨時工程破壞了現有的綠色植被，應在拆除臨時工程時予以恢復。妥善處理棄方，設K166+000、K167+300兩個棄土場，保證棄土場內的棄土穩定性和保護原始生態環境。通過環境保護和用地措施，減少了施工用地。環境保護和節約用地意識有了很大的提高，在今後的施工建設中對環境保護和節約用地上更會高度重視，也有了更好的寶貴經施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

1、為了防止隧道在開挖過程中降低坍塌我部藉助管棚機用鑽探法進行地質超前預報工作，進行地質預測、分析，及時提出預報資料。

2、為了更好的控制沉降，確保文物和隧道的安全，採用鋼筋計壓力盒配合拱架對已經開挖了的斷面進行初期支護受力監控，及時掌握壓力變化情況，確保圍巖穩定。

3、為減小上導洞和下導洞開挖時因初期支護拱腳懸空引起的下沉，初期支護拱腳部位設雙排鎖腳錨管加固，同時下導洞左右兩步交錯開挖。

4、為了降低粉塵，減少回彈量，提高噴射砼的質量，本隧道噴射砼均採用潮噴法噴射砼作業採取分段、分塊，先牆後拱、自下而上的順序進行。噴射時，噴嘴做反覆緩慢的螺旋形運動，螺旋直徑約20~30cm，以保證砼噴射密實。同時掌握風壓、水壓及噴射距離。

5、二襯混凝土振搗施工時採用插入式振搗器和附貼式振搗器搭配使用，振搗時避免振動頭與模板面接觸。工程款支付情況從20XX月開工以來，建設單位每月20號按時對已完成工程量及時統計，在每月25號對上月已完成工程量及時計量，於每月5號保證已完成工程款支付到位;同時我部對機械費、勞務費和材料費也及時支付，基本無拖欠情況發生，若有糾紛，於建設單位無關。施工體會隨着公路市場競爭日趨激烈，工程質量的不容掉以輕心，企業只有以質量求生存以效益求發展。這就要求施工企業務必做到質量第一、信譽第一，即遵從以下幾點:

1、加強企業內部管理、塑造企業文化、打造企業形象。

2、嚴格控制工程質量:全面貫徹IS09000系列國標標準，建立健全各種質量控制制度。

3、控制工程進度:建立強有力的滿足工程進度的各種保障制度，制訂詳細的工程施工進度計劃書並進行動態管理，合理科學的安排各工序的施工，掌握各種工序之間的關聯與銜接，對關鍵的施工工序進行全面監控。

4、嚴格控制工程費用:資金是工程運作的血液，在整個工程進行過程中決不能出現資金的斷鏈。通過本項目的施工，我們體會到進度的保證完全在於施工資源的合理配臵，和超前的預見性。從大局考慮，合理安排，配合工期及節點目標的要求增加人員和機械。只有超前機會，才有準確的策略。通過本合同的精心組織施工，在以後施工中，資源結構的協調有了更大的提高。通過對本項目施工的總結分析，我施工單位將對今後施工工期緊湊、自然條件惡劣的施工工地更有了經驗、實力、與信心。

　　高速公路技術員總結(二)

一、工程地理位置圖(見附圖)

二、工程概況

1、工程説明：

三福高速公路南平連接線地處閩東北丘陵，丘陵坡地殘積台地和丘陵間谷地。路線始於南平坑甲，終點位於南平黃墩村小作公路。行政區屬南平市管轄。起訖里程：K000+00～K000+000，屬山嶺區高速公路，主線設計行車速度80公里/小時。橋涵設計荷載：汽—超20，掛車—120，路基寬度24.5米，其中行車道寬(4×3.75)15米，中央分隔帶1.5米，硬路肩(2×2.25)4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。合同段內主要的工程為：隧道1.5座，大橋—座，分離立交橋—座、車行天橋兩座，涵洞10座，路基、防護、排水、路面及交通安全設施。

2、主要技術標準：

全線按高速公路雙向四車道標準進行測設，其主要技術標準如下：主線設計行車速度80公里/小時;橋涵設計荷載：汽—超20，掛車—120;路基寬度24.5米，其中行車道寬(4×3.75)15米中央分隔帶1.5米，硬路肩(2×2.25)4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。橋面寬度：與路基同寬。

3、工程自然條件：

本路段線位地貌基本類型為丘陵低山間谷地，路軸線穿越的地貌單元有丘陵坡地，丘陵間衝洪積溝谷，山間殘積穀地等。路軸線地形起伏較大，沿線丘陵連綿，一般丘陵渾圓，頂部標高一般為200～300米，局部超過400米，殘積台地呈波狀起伏，台頂標高一般為120～160米。

本路段地處亞熱帶海洋性季風氣候，年平均氣温19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高温多雨，夏秋之際多台風暴雨，冬季屬大陸西北風，降雨量集中在5、6月，為豐雨季節，雨季為3～9月，旱季為10月～翌年2月。

本路段地質構造屬新華夏系第二複式隆起及嶺南東西向複雜構造帶的復和部位的閩西北隆起帶。基巖為元古代的變質巖和志留紀的侵入巖，路線基本未穿越大型斷裂段，構造穩定，僅在局部處發現小型斷裂及破碎帶。

根據中國地震烈度區劃圖(20XX)福建省區劃分一覽表可知，本路段場地地震基本烈度為Ⅵ度。本路段沿線地下水類型主要為孔隙潛水和基巖裂隙水。其中孔隙潛水廣泛分佈於沿線的第四系堆積層中，主要有丘陵坡地中殘坡積土層和河谷沖溝中的砂、礫卵石層，接受大氣降水入滲補給，裂隙潛水存在於基巖節理裂隙或斷層破碎帶中，其補給來源為大氣降水。

京福高速公路南平連接線沿線已具有以公路為主的，由公路、鐵路、水運組成的交通運輸網，併兼營客、貨運業務。公路可直達路段工地。現有國道316線、205線，與高速公路大致平行，分佈在高速公路兩側，縣級和鄉級公路與高速公路縱橫交錯。同時一些農村道路亦可通行。

鋼筋、鋼絞線、水泥、防水卷材等供應由南平市或福州購買，沿線砂石料比較豐富，南平市的砂溪沿線、建溪沿線均有砂料場，市禾村、東坑村、東邊村均有石料場。經業主取樣試驗，各項指標均能滿足要求，可作為本合同段的取料場。

本合同段施工用水主要水源為各小溪河溝和水塘的水以及水渠的水，經業主水質化驗，均符合工程用水的要求。

本段高速公路沿線均有電力供應，施工前向業主提出申請用電要求，由電力部門統一安裝解決。本段高速公路沿線市、區、鄉鎮均有國內國際電話服務，沿線可通移動電話。本段高速公路沿線市、區、鄉鎮均有大中小型醫院。

4、本合同段工程特點、重點、難點

(1)、施工場的狹窄：線路在低山、丘陵中穿越。

(2)、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖較多，而且前半段填方數量較大，挖方數量小，而後半段挖方數量大，填方數量小，棄方數量大。

(3)、地質條件差：本合同段地表覆蓋層有砂質粘性土、粘性土和亞粘土等，給隧道、路基雨季施工造成不利影響。

本合同段施工重點

(1)、XXX洋隧道地質條件差，設計埋深淺，開挖難度大，是本合同段施工的重點。

(2)、VV施工長度大，且兩次通過斷層破碎帶。工期較緊，也是本合同段重點工程。

本合同段施工難點：XX頭洋隧道(雙連拱隧道)的地質條件差、埋深淺、開挖跨度大，是本標段施工的難點。

三、組織機構及人員的配置

為按期、優質完成XXX標段工程施工任務，我集團公司組建了中鐵局集團京福高速公路南平連接線XXX標項目經理部。項目部設項目經理1人，項目副經理2人，項目總工程師1人，內設四部一室，即工程管理部(8人)，安全質量部(4人)，物資設備部(3人)，計劃財務部(3人)及綜合辦公室(4人)，共26人，該項目經理部是我集團公司的派出機構，代表我集團公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關部門工作，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排如下：隧道施工一隊：200人負責VV施工隧道施工二隊：200人負責XXX洋隧道施工橋樑施工一隊：200人負責小作大橋施工橋樑施工二隊：100人負責分離立交橋、兩座車行天橋施工路基施工隊：500人負責整個標段內路基、涵洞、防護、排水及路面等工程。

四、計劃完成情況

本標段計劃總工期為24個月，實際因變更等影響，共施工34個月，按合同要求完成了施工任務。在施工過程中我們認真編寫施工組織設計，合理安排各工序的銜接，採取“計劃——實施——檢查——調整”動態的辦法控制計劃的實施，具體的採取了以下措施：

1、項目進場後，對現場進行了詳細的調查研究，編制了切實可行的施工組織設計。

2、在施工過程根據情況變化，不斷改進、優化施工組織方案，使之更趨於完善合理，同時根據當地可能出現的水文變化情況，有預見性地調整施工方案，使工程能夠有序不斷進行。

3、建立高效的指揮系統，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關鍵問題要超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續均衡性。

4、強化施工管理，實行短期網絡計劃管理。

對勞動力實行動態管理，優化組合，使之專業化、規範化。嚴格落實責任承包制，確定分崗責任制，使責任和收益掛鈎，做到多勞多得，充分調動單位、個人的積極性和創造性。編制分階段和月度網絡計劃，確定階段施工重點，嚴格按網絡計劃組織施工，加強和搞好材料供應和貯備，保證施工用料。

5、採用先進的施工技術，提高施工速度。

五、工程管理：

1、技術管理：

(1)、實事求是、科學的做好試驗工作

配備了具有多年實驗經驗的試驗工程師，配置了先進的試驗機械，完成了臨時資質的申請。建立健全工地試驗室各種制度，並上牆標示，專業人員操作熟練，能夠按照各種制度及規範完成各種檢測，數據準確可靠。所有的原材料凡進場的都會同監理工程師檢查認可。

編制試驗檢測大綱、月計劃，各種檢測頻率達到規範及設計要求。

(2)、對施工圖進行了認真的審核，熟悉圖紙，且對各個細部進行數量計算，做到現場進行的核對，及時填寫設計文件審核單。

(3)、認真做好測量工作

測量工作嚴格按照我公司制定的《施工技術管理細則》要求執行，認真貫徹落實測量雙控制，公司精測隊、項目經理部測設的定位樁、控制樁、中樁、水準點等，工程隊進行復測並上報測量成果;工程隊測設的定關。制定切實可行的測量方案，經項目總工程師審核批准後實施。控制測量由項目部工程部實施，並對控制導線網定期複核。施工放線由施工隊技術室負責，項目部工程部複核。③嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

結合我標段實際情況推行規範化作業。按照我局ISO9002質量保證體系，規範及技術管理工作，杜絕由於管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規範、標準的作業確保技術措施的有效落實。

成立隧道施工攻關組。針對隧道開挖、支護、襯砌、施工運輸等施工重點環節，研究制定技術可行、安全可靠的施工技術方案，收集施工過程中存在的問題及有關參數，研究解決辦法對策，不斷優化施工方案。成立施工監測組。重點對地表沉陷、圍巖變形、爆破振動、隧道施工影響範圍內的重點保護對象等進行監測，及時反饋，指導施工。

加強與業主、監理、設計單位的聯繫，在施工技術方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。

試驗室為重點，由總工直接負責，現場料場、預製場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規範進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，並保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，並將整改意見反饋。

後附質量保證體系表、質量組織機構框圖、質量檢查程序圖。

6、合同管理：

(1)、工程變更：施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或為了優化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，並按此進行變更設計、施工。共上報工程變更53項，成立31項。

(2)、工程延期和費用索賠：根據省高指要求，南平互通區重新變更設計施工，工期順延至20XX年10月26日。

(3)、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現象。

(4)、工程保險：保險種類有：建築工程一切險，按5‰投保，第三方責任險，按2.5‰投保。保險期限為：自開工到工程竣工。

7、竣工資料整理：

根據業主有關竣工文件整理辦法的文件同通知，現已開始着手進行竣工文件整理。

六、各種施工工藝簡介

1、隧道施工工藝：

1.1、邊仰坡加固

進洞之前，先按設計施工洞頂截水溝，儘量少破壞植被的原則，施刷洞門邊仰坡，並且噴錨加固。洞口圍巖破碎，沿洞口襯砌外側輪廓線設置雙排超前導管並注漿，進洞後按設計施工超前導管及中空錨杆。

1.2、洞口開挖

(1)、洞口為Ⅱ—Ⅲ類圍巖，石質破碎，沿隧道襯砌外輪廓按設計要求施工超前導管(L=5米，φ50)及中空錨杆注漿加固圍巖，上下半斷面開挖，上半斷面採用環形開挖預留核心土施工，上下台階長度6—8米為宜，循環進尺0.5—1.0米。

(2)、開挖採用人工或者風鎬，必要時採取弱爆破，先開挖弧形，長度夠一片格柵鋼架的'位置，挖完後立即安裝格柵鋼架，再用人工挖取核心土，噴錨加固格柵鋼架撐。

(3)、下半斷面分左右半斷面施工，兩斷面相差7—10米，採用人工持風鎬或者風鑽眼，弱爆破，剷車配合自卸車出碴，每次進尺長度0.5—1.0米，夠一片格柵鋼架的位置立即安裝格柵鋼架，並且按設計錨噴支護。

1.3、洞身開挖方法

(1)、洞身Ⅱ—Ⅲ類圍巖地段按洞口開挖施工。

(2)、Ⅳ—Ⅴ類圍巖地段採用新奧法施工，人工手持風鑽鑽眼，非電毫秒雷管爆破，掘進進尺每循環3.5米，在施工的過程中根據圍巖情況調整爆破參數，修改爆破設計，達到最佳爆破效果。

(3)、掘進、鑽爆、裝運順序在施工過程中要合理安排，緊密配合。

(4)、鑽爆設計

為減少對圍巖的擾動及降低爆破振動強度，爆破採用非電毫秒微差控制爆破，周邊眼採用光面爆破、不耦合裝藥;掏槽眼及底板眼按拋擲爆破設計;其它炮眼採用深孔微振動控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允許裝藥量的70%。

段間隔時間差：合理選擇段間隔時間差，使前段爆破為後段創造新的臨空面及避免爆破振動波的疊加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ類圍巖採用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ類圍巖採用100～500毫秒。

(5)、出碴

本隧道採用無軌運輸，每個工作面配備1台966F裝載機配合3—4輛25噸自卸車出碴，將棄碴直接運到棄碴場。

1.4、初期支護Ⅱ、Ⅲ類圍巖設計採用φ50mm超前小導管及直徑為φ25mm的中空錨杆注漿，格柵鋼拱架加強，噴射16—20釐米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ類圍巖採用直徑為φ22mm的砂漿錨杆，噴射10釐米鋼纖混凝土支護。

錨杆按設計要求在洞外提前加工，根據設計位置布眼、並用紅油漆標註，用台車鑽孔，成孔後，用高壓水將鑽孔內石粉沖洗乾淨，然後灌注砂漿至孔深2/3，將錨杆用風鑽桿頂進、錨固。

隧道設計φ25mm的注漿中空錨杆，採用7655型普通風鑽鑽進錨杆，在風鑽前部加工一個異型套(一頭與風鑽連接，一頭安裝自進式錨杆)，風壓控制在4～6kg/cm2，鑽到設計位置後用風吹孔，避免堵塞注漿孔，注漿時壓力控制在1～1.5Mpa。

本標段小導管為直徑φ50mm的無縫鋼管加工，其前部鑽注漿孔，孔徑為8mm，孔間距15mm，呈梅花形佈置。前端為錐形，尾部長度不小於40cm，作為不鑽注漿孔的預留止漿段。小導管壓注水泥壓漿，水灰比採用W/C=0.5～1.0，注漿壓力0.5～1.0Mpa，按設計配合比摻早強劑分段連續注漿。

格柵鋼架在洞外分片加工，按設計尺寸放大樣檢驗，洞內安裝，確保鋼架與隧道軸線垂直，最後焊接連接杆，並按設計安裝錨杆，使鋼架成為一個整體。

噴射混凝土，採用濕噴工藝，噴射機和拌合機安裝在汽車上，施工時運至工作面，工作前檢查開挖斷面，清除巖麪灰塵、浮石、污跡，潤濕巖面，用速凝砂漿在開挖面上設置檢驗鋼筋條，然後進行噴射，噴射時噴頭距巖面控制在0.6—1米範圍內，風壓控制在0.3～0.5Mpa，噴射嘴a=90。最佳。噴頭作連續不斷的圓周運動，並形成螺旋狀運動，後一圈壓前一圈三分之一，噴射線路要自上而下，呈現“S”形運動，隧道內的噴混凝土要先邊牆後拱部。混凝土噴射分兩次進行，第一次噴射厚度5～10釐米，第二次噴至設計厚度。後一層噴射在前一層混凝土終凝後進行，兩次間隔時間控制在40—60分鐘，在操作時嚴格控制風壓及水壓，噴射作業後及時清除反彈濺落的混凝土，對噴射表面進行濕潤養護，在混凝土達到設計強度後割除檢驗鋼筋條的外露部分。

噴射砼的厚度檢驗採用埋設鋼筋標尺的方法，圍巖粘結力的檢驗採用埋設拉環法進行抗拉試驗。鋼纖維採用RC-65/35-BN型(冷拉型)，彎曲韌度係數Re3=67%，其長度L=35mm，直徑D=0.55mm，長細比L/D=64，兩端帶有彎鈎，以快速水溶性膠水粘接而成。按設計要求進行，本標段設計每立方米混凝土中摻量為35Kg/m3。

攪拌混合料時，採用鋼纖維拌料機往混合料中添加鋼纖維，並使用強制式攪拌機，打散之後，再投入攪拌，分佈要均勻。鋼纖維混凝土噴射時，與噴射混凝土工藝方法相同;噴射機採用濕法噴射機，配以擠壓軟管式泵。為避免鋼纖維回彈傷人，嚴格遵守噴頭操作安全事項。

1.5、通風防塵

經過計算隧道安裝FP—110SW風機能滿足施工，風管採用φ150cm軟管，壓入式通風，風筒懸掛在隧道一

側的拱腳處(見三管兩線佈置圖)，風機安裝在洞口以外30米處，搭設安裝架，為確保風管的通風質量，設專人安裝掛設，保證風管的直順。

為淨化空氣，裝碴前採用噴霧灑水等輔助防塵措施。

在洞口各安裝兩台20m3/min電動空壓機，風管採用φ150鋼管，將風輸入作業面，滿足施工。

1.6、施工供水與排水

(1)、在隧道洞頂設190t高山水池一座兩單洞共用，上水管採用φ100，下水管採用φ80，管道引入洞內供施工使用。

(2)、隧道施工均為上坡，排水採用兩側挖排水溝的辦法將水引出洞外。

1.7、供電

(1)、施工初期洞口配備內燃發電機200KW/1台、75KW/1台過渡到甲方提供電源為止，之後作為備用。

(2)、洞口安置400KVA的變壓器2台，架設380V的動力線、36V的照明線分別架設在隧道邊牆的一側進洞滿足施工，管線佈置。

1.8、混凝土襯砌施工在隧道出口設75m3/h電子計量的拌合站一座，每個工作面配備2輛4m3混凝土輸送車運輸，1台混凝土輸送泵將混凝土入模。

隧道採用自制1=12米液壓整體模板台車襯砌施工，每循環長度12米，模板由優質鋼製作而成，塊與塊之間用高強螺栓連接而成。鋪設鋼軌行走，由洞口向中部施工。襯砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ類圍巖不大於60米。為消除施工錯台，先施工仰拱，行走軌枕底部至仰拱混凝土面的距離控制在2—3釐米，並支墊牢固。

按設計要求採用複合襯砌，混凝土為耐腐蝕混凝土，採用摻FS混凝土防水濟，其摻量為水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小於330Kg，水泥採用硅酸鹽水泥，混凝土的抗滲等級≥S8。砼澆注均採用泵送入模對稱澆注機械搗固密實。

仰拱開挖及混凝土澆注施工採取分段施工，分段長度大於60米，仰拱超邊牆襯砌20米，仰工超前有利於排水、文明施工及模板台車襯砌。

在施工的過程中為探明地質，鑽爆前先用台車鑽5米深φ42的孔，專人記錄分析地質情況，選擇最佳的施工方案。

1.9、圍巖量測為保證隧道準確貫通，使其結構尺寸，空間位置、各部位標高符合設計要求，採取如下措施：

(1)、組建精測組，專門負責隧道的控制測量和施工測量。

(2)、建立嚴格的測量記錄、計算、複核制度，認真執行雙檢制度。

(3)、由公司精測隊會同項目測量組進行進洞前隧道中線和高程的精密複測，並將複測計算成果與設計核實無誤後，向項目技術室交底，安排施工。

(4)、洞內控制測量根據洞口控制樁向內引伸，每200m定期複測一次，水準測量平點洞內每200m—300m設一個作為洞內抄平依據。

1.10、施工量測

施工量測為新奧法施工的三大支柱之一，通過量測及數據處理可隨時掌握隧道周邊圍巖的變化情況，據以指導施工與設計，故本項目採用以下主要量測項目：水平收斂、位移量測及位移分析、拱頂下沉、地表圍巖內部下沉、圍巖位移、初期支護拱架支撐內力、錨杆應變、錨杆拉撥試驗。

1.11、棄碴擋護及污水處理

(1)、根據設計文件提供的碴場位置棄碴，並按設計先施工棄碴擋護工程，擋牆底按設計要求孔徑及間距埋設軟式透水管，避免牆後水壓力導致擋牆跨塌。

(2)、棄碴完後，將碴場平整，覆蓋一定厚度的耕植土，(不少於30cm厚)恢復植被。在洞外設置沉澱池，隧道排出來的水進池沉澱排放，經處理後的水質，符合排放標準。

2、路基施工工藝：

挖方地段施工採用12m3/min內燃空壓機鑽孔，挖掘機和15t自卸汽車配合施工，填方地段採用重型振動壓

路機分層壓實。

路基工程採用全機械化施工方案，配備挖掘機3台、鏟運機2台、裝載機4台、推土機2台、自卸汽車12台、平地機2台、振動壓路機2台、偏心振動衝擊碾2台、灑水車1台等設備。配備核子密度儀、環刀等作為壓實檢測設備;配備砂漿攪拌機、混凝土拌合機、小型發電機、捲揚機、機翻鬥等作為附屬工程施工設備。

3、橋樑施工工藝：

3.1、施工設備

基礎工程施工前，由項目部技術人員對橋位及墩台樁位進行復測定位，並由項目總工程師負責組織技術人員對施工圖進行復核，如有疑問，及時上報現場監理、設計單位核實解決，在確定施工圖紙準確無誤後方可申請開工。

施工準備，首先做好三通一平，各種內、外業工作，進場材料的檢驗試驗，臨時設施建設，以利施工。

3.2、樁基施工

鑽孔樁樁徑有φ1.2m、φ1.5m兩種，施工擬採用人工鑽孔。鋼筋籠每節6～8m，用25T汽車吊吊放鋼筋籠，導管法注入水下砼，PIT無破損動測儀檢測樁身質量。施工中合理安排鑽孔順序，保證鑽孔周圍5m範圍內任一樁的砼都已澆注24小時以後，方可開挖。兩相鄰樁不能同時鑽孔。

開始鑽孔時，施工人員必須佩帶安全帽，保證孔中的通風設施正常運轉。鑽孔過程中，應經常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，挖進過程中應經常注意表層變化，判斷土層，記入鑽孔記錄表並與地質柱狀圖核對。操作人員必須認真貫徹執行崗位責任制，隨時填寫鑽孔施工記錄，交接班時應詳細交待本班鑽進情況及下一班需注意的事項。

鋼筋籠按照設計在模具上分段製作，吊裝鋼筋籠時，應在其中部綁紮順直的杉木杆(或細鋼管)，以加強其剛度，鋼筋籠吊入孔後，要嚴格定位，並將其牢牢固定，以防灌注砼時籠體浮起。

砼採用直徑φ25的導管灌注，導管連接應順直、密封，使用前應對其進行氣密性檢查，灌注砼前合理搭配導管，使導管口距孔底不大於0.2m。砼首批灌注數量要經過計算確定，以保證導管下端埋入砼中1.0m以上，灌注過程中導管埋深控制在2～6m內，灌注過程要連續進行，不得中斷，最終灌注的砼標高大於設計樁頂標高0.5m以上，以確保樁頂砼質量。在施工過程中，技術人員應充分做好鑽孔記錄、砼灌注記錄，並隨時嚴密監控，特別是導管提升應嚴格測量控制，以防止因導管提升過高而造成斷樁等事故的發生。

鑽孔灌注樁完成後，應在砼凝固前及時挖除樁頭的1/3～1/2浮漿(預留其中一半浮漿待凝固後鑿除)，鑿除樁頭時須防止損毀樁身。之後，進行無破損檢測，合格後進行下道工序施工。鑽孔樁基礎施工重點注意事項

(1)、鑽孔時井架應垂直，以保證鑽孔及吊裝的垂直度。

(2)、鑽孔前應認真檢查機械設施。

(3)、成孔以後應認真檢查，並立即進行鋼筋籠吊裝、砼灌注。

(4)、鋼筋籠應定位準確、就位迅速、固定牢固。籠體周邊應有墊塊或鋼筋支墊焊接，以保證灌注砼有一定的保護層。

(5)、水下砼澆注應連續進行。

(6)、認真作好鑽孔記錄、鑽孔樁終孔後及灌注砼前檢查記錄、水下砼灌注記錄及鑽孔樁彙總記錄。

3.3、墩台身及承台施工

1、墩台身及承台施工

墩台身採用常規的施工方法施工。承台或墩柱施工前先將鑽孔樁的樁頭進行鑿除處理，採用風動鑿巖器和人工鑿除相結合的方法進行。橋台和承台模型採用大塊拼裝鋼模組成。為保證鋼筋保護層厚度，在鋼筋和模型之間墊入等強混凝土預製塊。

本橋墩柱不高，一次立模到頂。採用泵送砼施工，混凝土自由落體高度不宜超過2m，超過時加設導管，進入模板內的混凝土必須保證有較好的和易性、均勻性。混凝土應分層澆注，分層搗固，每層厚度不大於30釐米，墩柱混凝土應在一次作業中澆注完成。在澆注蓋樑之前，墩柱混凝土澆注時間不得少於24小時。

承台模型採用大塊整體鋼模。為保證鋼筋保護層厚度，在鋼筋和模型之間墊入等強混凝土預製塊。混凝土自由落體高度不宜超過2m，否則應採用串筒或溜槽。混凝土按水平層次澆注，採用插入式震搗器搗固，每層厚度不大於30釐米，每層混凝土在前一層混凝土初凝前澆注和搗實，以防損害先澆的混凝土，同時避免不必要的施工縫出現，影響砼整體性。

墩台施工時所用腳手架採用雙排φ48毫米鋼管或碗扣式腳手杆件搭設。

2、墩台身施工流程及注意事項

(1)、墩台身施工前，將砼基礎表面浮漿鑿除，整修連接鋼筋，並將基礎頂面沖洗乾淨。在基礎頂面測定中線、水平、劃出墩台底面輪廓線。

(2)、墩台採用的大塊鋼模，連縫要嚴密，不得漏漿，支撐、連接牢固，確保模板不變形和移動。

(3)、鋼筋骨架在工地設廠製作，分組綁紮，在模內組拼至設計標高。

(4)、砼拌合採用自動計量拌和或拌合站拌合。

(5)、灌注砼時，經常檢查模板、鋼筋及預埋的位置和保護層尺寸，確保其位置正確不發生變形。

(6)、砼垂直運輸採用搭架，水平運輸根據不同運距用翻斗車或混凝土輸送車運送。灌注砼通過串筒入模，插入式振動器分層搗固密實。保證表面光滑美觀。串筒底距砼面高度不大於2m，砼分層厚度不大於30cm。

(7)、墩台頂帽施工前後均應複測其跨度及支承墊石標高。施工中應確保支承墊石鋼筋網及錨栓孔位置正確。墊石頂面要求平整，高程符合設計要求。

(8)、墩台施工完畢後，應對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，並用墨線劃出各墩台的中心線、支座十字線、樑端線以及錨栓孔的位置。

(9)、錐體填土應準確放樣，在坡頂預留沉落量，並每側適當加寬，待整修邊坡時再把多餘的土刷去。錐體護面宜在填方基本穩定後施工。坡面須掛線，砌面要平順，砌石時不允許邊坡補土。坡面鋪砌應自下而上分段進行。反濾(墊)層應按規定分層做好，並須邊做反攄(墊)層邊砌石，同時做好沉降縫和泄水孔。文字説明：基礎完畢後，應採用鋼模拼裝，檢查好模板拼接縫後，及時進行混凝土灌注，對於混凝土施工嚴格做好計量工作，做到內實外美。注意做好各工序的銜接工作。

3.4、台帽及蓋樑施工

本標段橋樑墩身均為圓柱型，上做台帽和蓋樑。台帽、蓋樑的施工利用墩柱抱箍搭設台帽和蓋樑的施工平台，然後在其上綁鋼筋、立側模、澆注砼。

3.5、橡膠支座施工

橡膠支座安設前應進行力學性能試驗，如不符合設計要求，不得使用。安設時，支座中心儘可能對準樑的計算支點，必須保證整個橡膠支座的承壓面的受力均勻，為達到此目的，就要使樑底面和墩台頂二個面上的砼面平順、清潔、粗糙，而且相互平行。

3.6、T樑預製概述

後張預應力T樑採用六個制樑台座三套模型預製，邊預製，邊架設，兩個半月內完成預製和架設工作。所有構件均採用鋼模預製以保證外露面平整光滑。

1、後張法預應力T樑預製

後張法預應力T樑制台座採用砼澆築，上鋪5mm厚鋼板。內外模型均採用大塊鋼模，一次澆注成型。砼由拌合站拌合，砼由人工配吊車送入模內，插入式振動棒搗固，草袋覆蓋，澆水養護，施工工藝見附圖。

(1)、鋼筋綁紮和預應力管道安裝：鋼筋在加工場下料、彎制，為保證鋼筋形狀規則，鋼筋彎制一律在模具上進行，並採取措施，防止鋼筋在堆放和運輸過程中變形。鋼筋在台座上就位綁紮，先綁紮底板鋼筋，安裝地板上預應力管道(鋼製波紋管)，立內膜，再綁紮鋼筋和頂板鋼筋，安裝肋板和頂板預應力管道(預應力管道用鋼筋固定位置，固定筋間距50cm，彎曲部分加密到25cm)。

(2)、所有預應力管道均應設壓漿孔，還應在最高點設排氣孔，最低點排水孔。壓漿管、排氣管、排水管應是最小內徑為20mm的標準管或適宜的塑性管，與管道之間的連接應採用金屬或塑料結構扣件，長度應足以從管道引出結構物以外。

(3)、預應力筋預留孔道的尺寸與位置應正確，孔道應平順，端部的預埋件鋼墊板應垂直於孔道中心線。

(4)、立外模、灌注砼：立模前檢查鋼筋及預應力管道，並徹底清除鋼筋中的雜物。檢查並矯正模型，塗刷脱模劑。模型連接採用勾頭螺栓和U型卡，以保證縫隙嚴密。砼灌注採用人工配吊車送入模，以兩端向中間斜茬灌注，振搗採用插入式振動棒，振搗過程中設專人對波紋管和鋼筋進行保護，以防止鋼筋和波紋管變形移位。砼灌注完成後，立即用清孔器清理預應力管道，將其端部蓋好、塞好，防止預應力管道被堵塞。

(5)、預應力張拉：制樑階段僅張拉正彎矩區預應力鋼束，張拉採用兩端同時張拉，張拉力和伸長量雙控制。張拉工藝：0持荷5分鐘後錨固。張拉完成後及時進行管道注漿，注漿漿液採用膨脹水泥配製，並摻入早強劑。

(6)、移樑採用拖履法，採用特製的龍門架將樑吊起，安裝移樑軌道和拖履，倒鏈牽引移樑至存樑場，並注意養護。文字説明：樑片預製採用大塊模板，施工中注意模板拼接及接縫處理工作，混凝土施工嚴格計量，搗固密實，做到內實外美。混凝土達到設計強度後進行張拉，鋼絞線張拉時做好施工記錄，嚴格按照操作規程進行並做好安全防護工作。

3.7、T樑架設及橋樑連續T樑採用有軌平車運至橋側龍門吊下，龍門吊將樑吊起放置在橋墩的拖履上，用倒鏈拖拉到位，頂起、去掉拖履，將樑放置在臨時支座上，臨時支座採用鋼製砂箱，放置在永久支座前面。連接連續處預留鋼筋，綁紮橫樑鋼筋，安裝接頭預應力砼，接頭砼採用膨脹水泥，當現澆砼達到設計強度後，張拉負彎矩區預應力預應力鋼束，先張拉短束，再張拉長束，並壓注水泥漿，砼澆注及預應力張拉同預製樑。

接頭施工完成後，先澆注跨中0.6L段範圍內濕接縫砼，其次澆注剩餘部分濕接縫砼。當濕接縫砼達到設計強度後，拆除臨時支座，完成體系轉換。接頭砼澆注時，注意將舊砼鑿毛，並用高壓水沖洗乾淨，並在澆注前潤濕。

3.8、橋面施工

1、防撞護欄

將護欄底座沖洗乾淨，整理好預埋筋，就位綁紮護欄鋼筋;並按設計位置預埋護欄預埋件。立模型，澆注砼。砼採用拌合機集中拌合，機翻鬥運到工作面，人工翻入模內，插入式振動器搗固。模型用定型鋼模，並用連接器連接牢固，保證砼灌注過程中不跑模，不漏漿。砼灌注完成後麻袋片覆蓋澆水養生。

2、橋面水泥砼施工

橋面砼施工採用泵送砼，振搗樑振搗，並用整平板整平的施工方法，施工中還應注意以下方面：橋面砼鋪裝層從橋中央開始鋪設，鋪設前將橋面雜物清理乾淨，並用高壓水進行沖洗;鋼筋網採用就地綁紮，綁紮完成後，用與鋪裝層同強度的砼預製塊墊起，防止砼灌注過程中鋼筋下沉，砼澆築採用拌合站集中拌合，砼輸送車運到灌注點採用人工配合吊車分段分次澆築，採用平板震搗器及振動樑搗固。控制平整度的方法是每隔5米在護欄底座上設平點，並按設計標高彈線，施工過程中橫向拉線或靠尺檢查。澆注砼時，施工人員及機具不得踩在鋼筋網上，防止鋼筋變形;砼的鋪設要均勻，鋪設的高度應略高於完成的橋面標高，用平板振動器振實、整平板整平;適時鏝平收面、拉毛;養生用麻袋片覆蓋、並灑水或用塑料布覆蓋。

七、環境保護和文明施工措施：

1、環境保護

1.1、重視環保工作：

編制實施性施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，並認真貫徹執行。

1.2、加強環保教育：

組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認識到環境保護工作的重要性和必要性。

1.3、貫徹環保法規：

認真貫徹各級政府的有關水土保護，環境保護方針、政策法令，結合設計文件和工程特點，及時提報有關環保設計，切實按批准的文件組織實施。

1.4、強化環保管理：

定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯繫環保機構，請示彙報環保工作，做到文明施工。

1.5、美化施工場地：

1、開工前先施作場地排水設施，採取永臨結合的措施，確保施工場地排水系統的暢通。

2、場地廢料、土石方廢方處理，應按設計要求及工程師指定地點處理，採取施作坡角石，種植草皮等措施防止水土流失。

3、工地乾淨衞生。施工中還應儘量減少周圍綠化環境的影響和破壞。

1.6、消除施工污染：

1、施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農田、灌溉渠道，可採用滲井或其它措施進行處理。鑽孔泥漿應引到適當地點，儘量回收利用。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉澱油污的操作用水採用過濾的方法或沉澱池處理，使生態環境受損減到最低程度。

2、工程車輛行走已有公路時，應及時向當地交通部門辦理手續，徵得同意後，方能上路，拉運土方的車輛要有覆蓋物，以防土塊丟失，污染路面。

3、取、棄土場施工前要做好排水工作，以免雨季水流沖蝕影響環境，施工完成後，要及時做好綠化工作或退田還耕工作，不留後患。

4、施工中及時、經常與當場政府、環保部門、村民溝通、聯繫，徵求他們的意見，做好環境保護工作。

2、文明施工管理措施：

2.1、創文明工地目標：文明施工管理是創優規劃中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目標是：創市級文明工地。

2.2、由現場經理組織分別在場容場貌、料具管理、環境控制、綜合治理等方面確定責任人，採取“標準明確，責任到人”的管理目標責任制，將文明施工落到實處。

2.3、場容場貌

1、按規劃佈置臨時施工設施，建立平面信息信號管理系統，對各項生產、生活設施、道路、管線、電力線路、各類物資放置場地及臨時倉庫實行平面動態管理，定期檢查考評，有獎有罰。

2、對作業環境設置必要的安全警示標誌，對工序實行掛牌標識的方法。

3、場地按規劃要保證運輸道路暢通，排水有序。

2.4、物資及設備

1、物資按類別採取庫房和大棚兩種方式儲放，做到料架整齊劃一，分區合理，產品標識正確，檢驗狀態無遺漏。

2、定點加工機具應設防雨棚，嚴格執行“十字作業法”，做到機具維護到位，性能可靠，表面清潔。

2.5、環境控制：

1、建立衞生清潔責任制，劃分衞生責任區域，由各責任人具體負責。

2、施工污水採用軟管排入既有排水系統或流入規劃的滲水坑、沉澱池內，杜絕無組織排水，保證水土完整不流失。

3、生活臨建區域採用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入水坑，生活垃圾及時處理。

4、食堂乾淨衞生，炊事人員定期體檢，持證上崗。

2.6、綜合治理：

1、搞好施工現場及生活區域的封閉式管理，教育職工遵守作業秩序和現場管理紀律。

2、搞好職工宿舍文明評比活動，做到整齊、明亮、通風。

3、建立現場巡查保衞及值班交接記錄制度，防止外部閒雜人員入內損壞成品和半成品、盜竊施工資料。搞好地方關係，為順利施工創造必要的條件。

八、交工自查結果：

此次交工的工程，工程質量評定均達到優，優良率為100%。

九、施工體會：

在省市高指的大力支持下，監理單位和設計單位的密切配合下，我們立足現場，處處嚴格要求，精心組織施工、科學管理施工，確保優質工程兑現。

1、強化精品意識，重視技能培訓：

為了強化精品意識，提高工程質量，確保創優目標的實現，經理部在組織開展工程創優競賽中以技能培訓為切入點，力求在加強員工的技能培訓上出“成果”、出“資源”。在專業培訓的同時還利用“職工夜校”和“技術黨課”對所有人員進行了ISO9002質量認證體系、施工技術管理規範要求，同時也使一線作業人員增強了創造精品工程的技術水平。

2、健全控制體系，落實崗位責任：

“嚴”字當頭，規範管理，是經理部在實施創優規劃中，始終堅持的一個基本法則。在創優目標確定後，隨之制定了合同管理、施工技術管理、質量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側面，規範了對施工生產過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究。

3、嚴格工藝標準，攻克施工難題：

嚴把作業關，按照技術規範和工藝流程對各作業工序實施技術指導和質量監控。採用新技術，認真分析施工重點、難點，在容易出現問題的地方提前預案，在施工中發現問題後，馬上反饋，改革舊工藝。

在幾年的施工過程中，我合同段根據各季度生產實際情況，分別開展了“大幹40天，改觀施工現場面貌”、“安全生產月，獻計獻策保安全”、“大幹三季度，向國慶獻禮”、“大幹四季度，加快路基工程施工”等活動，每次活動，都將施工生產推向了高潮，有力保證了施工質量和進度。在省市高指組織的多次考核評比中，始終位居前列，同時連續兩年被評為“省重點建設項目先進集體和先進單位”。

　　高速公路技術員總結(三)

一、工程概況

1、工程概況

泉州至南寧國家高速公路石城至吉安段全長190.7KM，該項目既是國家高速公路網的重要組成部分，也是我省高速公路網規劃中的第三橫主骨架的主要路段。項目建成後將進一步完善高速公路網的功能作用，對促進我省經濟建設具有十分重要的意義。

石吉高速A5標起點樁號K23+700，終點樁號K26+400，本合同段位於寧都縣固村鎮湖坊村。A5標段路線全長2.7KM。

2、工程項目參建單位：

建設單位：江西交通廳石吉項目辦

設計單位:江西交通設計院

監理單位：江西省嘉和工程諮詢監理公司

施工單位：中交隧道工程局有限公司

3、主要工程量

本工程總造價為:18841.2萬元

石吉高速A5標主要工程數量有：高架橋一座：湖坊高架橋398m;互通樞紐一個：分別有主線橋、A、B、C、D四個匝道橋、主線路基及A、B、C、D、A1、B1、C1、D1八條匝道路基。本標段工程投標價為1.8億元，合同工期17個月。其中互通樞紐、湖坊高架橋是本標段的控制性工程，任務重、工期緊、施工難度大、技術含量高、安全防護要求嚴，是A段乃至全線的控制性工程。

二、經理部基本情況及工區任務安排

1、經理部組織機構

我公司按招標文件要求組建“石吉高速公路A5標項目經理部”，項目經理部下設項目經理、黨支部書記、副書記、常務副經理、生產副經理、項目總工程師各1人，下設工程技術部、計劃合同部、中心試驗室、設備材料部、財務部、安全保衞部、綜合辦公室等部門。

2、施工隊伍配置與施工任務劃分

本着專業化施工、路基土石方大致調配平衡的原則，本工程分為四個工區、安排26個專業施工隊進行施工。

第二工區K25+342設1個橋樑施工隊(負責施工互通樞紐主線橋)。

第三工區AK0+341.621BK0+593.09CK0+341.445DK1+020.833設1個橋樑施工隊(負責匝道橋施工)

第四工區K24+400-K26+400設2個路基土石方施工隊;5個涵洞通道施工隊;3個排水防護工程施工隊。

3、項目經理部及駐地設置(1)項目經理部：設置在主線K24+300處，距路線約500m，項目經理部辦公室設在固村鎮湖坊村，分別設有辦公區和生活區。

(2)各工區駐地設置：一工區駐地設置在湖坊高架橋右側約300m處;二工區設置在主線橋旁500m處;三工區設置在互通樞紐K24+600處右側約700m處;四工區設置在固村鎮湖坊村內。

三、合同工期情況項目辦下達的階段任務

項目辦下達的第一階段(20XX年9月22日~20XX年7月22日)施工任務：

1.路基土石方完成100%，路牀交驗85%，防護工程完成70%，排水工程完成55%。

2.大橋：下部構造完成100%;大梁預製完成85%，大梁安裝完成75%;現澆樑完成50%;並實現半幅通車。

3.中小橋、涵洞、通道100%全面完成。

4.隧道：長大隧道開挖和初期支護完成65%，二襯完成60%。中短隧道開挖和初期支護完成100%，二襯完成90%。

項目辦下達的第二階段(20XX年7月23日~20XX年1月31日)

1.全部完成路基工程：路基土石方完成100%，防排水工程完成100%，路基交工驗收100%。

2.橋樑工程(除特大橋外)完成100%;特大橋工程下部構造完成100%，上部構造完成90%，爭取實現半幅通車。

3.中短隧道洞內裝飾和砼路面完成100%。

四、工程質量管理

1、質量目標

分項工程優良率達到95%以上，合格率100%，單位工程優良率95%以上，總體評審工程項目質量等級為優良。

2、工程質量管理

2.1工程質量綜合情況自我評價

本標段工程質量總體情況良好。工程部嚴格按規範和標準要求對各工序進行檢查和驗收，嚴把質量關，杜絕質量事故的發生。試驗室嚴格按規範要求進行各項材料現場檢驗試驗，測量組嚴格按圖紙和規範要求對各細部點進行詳細的放樣和檢測。操作層中的各班組質檢員對各工序進行了自檢、互檢和報檢工作，有力地控制了各工序的質量。現場技術員對各工序的施工進行技術指導，並進行了監督和控制。全體施工人員的質量意識較強，沒有發生重大質量事故，使本標段的質量安全管理始終處於受控狀態。

2.2質量保證體系、質量手段及其運行情況

2.2.1質量保證體系、質量手段

建立以項目經理為工程質量第一責任人的工程質量管理小組，和以項目總工程師負責的工程技術、質檢、試驗、測量四位一體的質量保證體系，嚴格施工過程中的質量控制;按照規範、合同文件和本單位的質量體系文件的要求進行施工和檢測，嚴把質量關，嚴格用數據説話。

現場技術組：負責按照設計圖紙、施工規範、單項實施性施工組織設計、工藝要求等跟班作業，進行現場技術把關、控制，隨時解決施工中出現的相關問題。

質檢組：為達到質量監控的目的，經理部安排工程部負責現場質量管理工作，與試驗、測量組共同組成了質量檢查體系，實行分級質量管理，對每一道工序從質量上層層把關，遇到關鍵工序、關鍵數據則進行復核與旁站監督，每道工序都必須經過作業班組質檢員自檢，質量組檢查，再交監理工程師檢查，簽證合格後，方可進入下道工序施工。

2.2.2質量運行情況

質量管理小組採用定期和不定期相結合的工作方式開展質量檢查工作。項目部質量管理小組每月組織一次質量檢查召開一次質量分析會，作業班組實行上、下工序交接檢查制度，並對主要項目、關鍵工序實行跟蹤檢查，做到預防為主，把質量事故隱患消滅在萌芽狀態。

2.3質量事故的分析與處理本標段未出現大的質量事故。

2.4質量方面的經驗和教訓

施工過程千頭萬緒，質量控制從何入手呢，我們認為應主要抓好以下幾方面的工作：

2.4.1打有準備之戰

施工技術人員要對所擔負的工程心中有數，知道幹什麼，怎麼辦，質量標準是什麼;主要環節在哪裏;可能出現哪些問題;怎麼預防。等等。這就要求施工技術人員吃透設計文件，領會設計意圖，熟悉施工方法，掌握工藝流程，在此基礎上，要向參加施工的人員進行技術交底，使大家心中有數，並共同商量確保工程質量的措施。否則，將是盲目蠻幹，打亂仗。我部要求對新開項目先搞試驗段，通過試驗段的實際操作，可以熟悉施工過程，取得經驗或教訓，為大面積施工獲得可靠的數據，完善施工方案和施工工藝，對指導生產有重大意義。

2.4.2嚴肅紀律、遵規操作

要提高工程質量，必須有嚴明的工作紀律，嚴格按施工規範、規程、施工工藝組織施工，杜絕各自為政，想幹什麼就幹什麼的壞作風。公路施工中時有工程質量事故的發生，究其原因都是違規操作造成的。施工規範、操作規程等都是總結實踐形成的規範性的東西，都是有科學依據和道理的，作為施工單位應嚴格執行，當然並不能排除對規範的、規程的完善和改進，但應通過實踐確定。

各種生產配合比都是經過實踐和試驗確定的，在施工中應嚴格執行，做到計量準確、配料均勻。一般情況下應使用合格的計量器具，禁止用體積法比代替重量計量。因為體積法人為的因素很多，經常造成配料時多時少，好配的料多(如砂子)，難配的少(如碎石)，尤其是砂石材料乾濕不均更易造成較大的偏差。在施工中造成砼強度不足、變異係數大的問題大部分都是配料不準確造成的。

在施工中還應堅決杜絕的是偷工減料現象。我們實行的是承包經營責任制，部分承包人沒有把主要精力放在加強管理精打細算降低成本上，而是想通過偷工減料來賺取經濟效益。這樣作，勢必造成工程質量低劣或留下質量隱患，後果是不堪設想的。材料的節約主要是靠嚴格管理，降低場外運輸、場內操作損耗率，其效益是相當可觀的，尤其是結構物材料費用佔總造價的60%以上，放鬆一點就造成大的浪費。

2.4.3重視施工中的檢查和質量檢驗

施工中的檢查和質量檢驗是控制工序質量的重要措施，通過檢查可以隨時發現問題糾正不足之處，應高度重視。包括工序中的自檢、互檢、報檢，檢查應做到眼到、手到、尺到。眼到主要是從感官上檢查，看有沒有不足之處或遺露的細節;手到主要是檢查支撐、聯接是否牢固可靠;尺到主要是檢查各部尺寸是否符合設計，平面位置、高程、坡度、垂直度等是否正確。施工中的質量檢驗的一個重要方面是試驗檢測，應按要求及時取樣檢查和製備試件，對指導施工有重要意義。如在砼施工中及時取樣檢查沙石材料含水量，調整水的用量，在施工中常發生工程實體砼檢驗合格，而試件質量達不到規範要求的，為此而花費大量的人力財力，造成不應有的損失，教訓是深刻的。

在施工過程中組織定期或不定期的質量檢查，也是提高工程質量的重要措施。可以專業檢查為主，吸收各工作面的技術負責人蔘加，通過檢查使大家瞭解整個項目的質量狀況，發現質量通病與質量缺陷，同時也是互相學習的好機會，對提高整體質量水平大有好處。必要時還可以召開質量現場會重點解決某一方面的問題，促進工程質量的提高。

2.4.4注重外觀質量，多創優良工程

隨着高等級道路的建設，人們對外觀質量越來越重視。建設單位把外觀質量作為重要的方面對施工單位進行考核。作為施工單位要在保證內在質量的前提下，努力搞好外觀質量，兩者缺一不可。

施工過程的質量控制，是質量控制的重點，成敗在此一舉。要想創出優良工程，必須在這一階段下大力氣，要切實加強施工管理，精心組織，精心施工。

五、工程進度管理

1、進度控制情況在公司領導的正確領導下，在項目辦及高駐辦的大力支持下，在我項目部全體員工的共同努力下，石吉高速A5標總體施工進度控制良好，圓滿的完成了業主下達的第一、二階段任務目標。

2、確保工期的管理措施

2.1.1早進場、早準備、早開工

抓住工程開工前“時間差”組織進場，進行施工方案編制、樁位複測、熟悉設計文件和技術交底，為工程正式展開施工創造良好的條件。

2.1.2把握工程重點，加大投入力度，並對施工計劃實行動態控制

為加快本合同段的施工進度，保證工期，緊緊圍繞“以路基施工為主線，以馬尾寨隧道、桂逕大橋施工為重點”的總體思路並落實在具體工作中，配備先進、足夠的機械設備和勞動力，突出重點，拉開工序。在施工過程中根據工程進度情況，及時調整施工計劃，對工程的施工進度情況實行動態控制。

2.1.3認真落實路塹開挖工作

針對本合同段路塹開挖工程量較大，所挖出的路塹材料大部分用於路堤填築，需先行施工，以避免影響路堤填築。

2.1.4搞好材料的組織供應工作

施工中選配責任心強的物資採購和管理人員，固定專門的材料運輸車，提前制定各工程項目的年、季、月材料計劃，按施工計劃和工程進度提前備足施工所需要的材料。各料場要有一定的儲存能力，確保施工不發生因料源供應不足而中斷。

2.1.5不斷優化施工組織方案，科學安排施工計劃，搞好工序銜接

及時編制實施性施工組織設計，並在施工中不斷優化施工方案。採取目標管理、網絡技術等現代化管理方法，使施工組織更加全面和嚴謹。在施工中要對實施性施工組織中的有關工序銜接、勞動組織、工期安排上適時調整不斷優化，並根據分項工程的特點及質量工期要求選擇最優施工方案。

2.1.6搞好與地方政府關係，創造良好的外部施工環境

積極主動地與地方政府、羣眾聯繫，為施工創造一個良好的外部環境。

3、確保工期的主要技術措施

3.1編制實施性施工組織設計，實行動態管理，及時調整各項工程的進度計劃，同時把總體施工計劃向各施工工區進行分解，制定獎罰激勵措施，確保總工期目標的實現。

3.2做好施工場地佈置，做好便道和施工場地的硬化儘量減少雨季施工的影響。

3.3認真安排好各項工程的施工順序和現場管理工作，使整個工程施工有條不紊的進行。

3.4要求投入足夠的機械設備，鑽孔樁使用高效的鑽機;砼施工採用大型拌和設備，採用砼攪拌運輸車進行水平運輸，採用砼輸送泵或泵車垂直運輸，提高工作效率。

3.5充分考慮冬雨季施工對施工進度的影響，抓住施工的黃金季節，力爭實現工程提前完成。

3.6冬期砼施工時，採用冬期砼養護方案，以縮短工期。

3.7施工中優先施工高填地段路基，為路基沉降留出充足的時間，確保路基按計劃驗收。

六、嚴格合同管理

合同是進行工程管理的依據，合同部是經理部順利完成各項工作的主力軍。

1、研究、審查設計圖紙、合同文件

1.1認真研究、審查設計圖紙，複核設計工程數量，在與高駐辦共同完成了第一次清單核查、分部分項的基礎上，名列全線首家規範錄入網上計量系統，併成為全線學習的典範。

1.2熟悉招標文件及合同文件，運用合同文件所賦予的承包人權利，保護承包商的合法權益。

2、及時掌握施工進度深入施工現場，密切掌握施工進度，按時準確完成各類數據、報表的報送。

3、收集、整理質檢資料，管理有序根據施工進度擬定年、月施工計劃，收集、彙總各種質量保證資料，並進行資料的整理、歸檔工作。建立專門的檔案管理室，制定完善的檔案管理、出入制度，各類資料分類有序，為竣工資料的整理編制工作奠定了基礎。

4、按時計量

以每月一次的頻率開展計量工作，首先認真核算每月完成的工程數量，及時下發每月中間計量計劃，同時聯絡相關部門及時獲取計量所需輔助資料(如檢測報告等)，組織四方進行現場核驗，爭取最大的計量比例，確保所完成的認可工作於次月得到合理計量。

5、積極合理變更石吉高速公路的建設時間短，任務重，為了能保質保量完成任務，爭創品牌，我標段從加快工程進度，同時保證工程質量及為項目節約投資等因素考慮，合理提出了從涵洞、隧道、綠化等各類設計及工程變更。

七、施工安全生產控制

1、安全目標

做到無工程事故和重大設備、人身傷害事故，堅決實現“五杜絕”，即杜絕施工死亡事故，杜絕多人傷亡事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災事故;做到職工因工死亡為零，工傷事故輕傷頻率控制在1‰以下。

2、安全管理機構

成立以項目經理掛帥，總工程師、安全環保部負責人和各部室負責人員組成的經理部安全管理委員會，領導和組織實施本項目安全管理，確保安全目標實現。安全保衞部是經理部常設職能部門，具體實施各項安全管理工作，以專檢和監督方式為主，實行安全生產一票否決制。

3、安全生產保證措施

3.1安全生產責任明確到位：從本項目的各級管理人員到生產工人按照國家安全生產法規和公司有關規定，逐級建立和完善安全生產責任制，做到分工明確，責任到人。

3.2安全生產教育：在全體參戰員工中開展經常性安全生產教育。經理部每月、工程隊每週召開一次安全生產例會，總結上月(周)安全生產情況，佈置下月(周)安全生產措施，並在例會上學習安全生產的規章制度;對新招聘工人進行上崗前的技能和安全基本知識培訓教育，取得上崗證後方可上崗，對特殊工種工人必須經培訓考試合格，取得上崗證後方能上崗操作;堅持每週不少於兩小時的班組週一安全學習活動，學習安全操作規程，總結上週安全生產情況，研究本週生產安全措施。

3.3.安全技術交底：在編制施工組織設計和下達施工計劃時，要針對性地編制安全技術措施，並在開工或施工前由技術或安全專職幹部向有關人員進行安全技術交底。

3.4安全生產檢查：堅持經常和定期安全檢查，及時發現事故隱患，預防安全事故。經理部每月、工程隊每週開展一次安全檢查，檢查的主要內容有：查隱患、查落實，重點檢查防坍塌、防高空墜落、防物體打擊、防交通事故等措施的落實，每次檢查有明確的目的和具體要求，對檢查中發現的問題及時採取措施解決。

3.5安全事故報告和處理：發生安全事故，應主動向上級報告。事故的調查處理，本着“三不放過”的原則，在深入調查的基礎上，寫出事故的調查報告，找出原因，總結教訓，制訂切實的防範措施。事故調查報告要通告全體職工，並上報公司。

3.6安全生產獎懲：根據公司頒佈的《安全生產獎懲辦法》，對參加本項目施工的單位和個人進行安全生產考核和獎懲。

八、文明施工及環境保護

在業主和監理工程師的統一領導下，和其他施工單位保持良好的關係，協調施工，互相支持，精心組織，統籌安排，保證優質、安全、按期完成施工任務。遵紀守法，與當地政府處理好關係，尊重當地的風俗習慣。

1、現場文明施工措施㈠文明施工目標

爭創“文明施工單位”，做到：

⒈履約信譽好;

⒉質量安全好;

⒊料機管理好;

⒋隊伍建設好;

⒌環境氛圍好;

⒍綜合治理好。

㈡施工作業場區管理

⒈施工現場周圍設置圍欄，實行封閉管理。

⒉設立工程簡介標誌牌(1.5m×2m)，工程路線示意圖(1.5m×2m)，砂石料、鋼筋、水泥等材料的堆放要碼放整齊，設立標誌牌(0.6m×0.8m)標明產地、規格、購進日期、出廠日期。

⒊現場設備、工具分類停放，實行專人管理。

⒋施工運輸便道設路況指示牌(0.8m×1m)，施工現場插彩旗。

⒌施工場地內保證場地平整，通道暢順，排水暢順，無大面積積水。

⒍項目部及各施工隊駐地設置黑板報及宣傳欄，對職工進行文明施工管理及安全、質量保證的宣傳教育。

7.積極向當地報紙及其他宣傳媒體投稿，開展豐富多彩的文體活動。

2、環境保護措施

㈠文物保護

施工中如發現文物古蹟，要暫時停止作業，保護好現場，立即報告監理工程師，確保文物不流失。

㈡廢料廢方的處理和防止水土流失

⒈在施工期間應始終保持工地的良好排水狀態，在填方邊坡修建臨時泄水槽，坡腳開挖臨時排水溝，各類臨時排水渠道要與永久性排水設施相連接，不得引起淤積和沖刷。

⒉雨季填築路堤要做到隨挖、隨運、隨填、隨壓實，依次進行;每層表面應築成2～4%的橫坡，保證路基無積水。

⒊駐地、施工便道、砂石料場、預製場、取土場、棄土場周圍挖好排水溝，確保佔用的土地無沖刷，從本工程施工中開挖的土石材料對溪流和水道不產生淤積或堵塞，確保各種臨時排水系統不改變現有水文狀態。

㈢防止和減輕水、大氣受污染

⒈施工廢水、生活污水不得直接排入農田、耕地、灌溉渠和水庫，不得排入飲用水源。施工現場與駐地要設置污水集水池，污水在集水池濾清後再排放。

⒉施工區域、砂石料場在施工期間和完工以後要及時處理，減少對河道、溪流的侵蝕，防止沉渣進入河道和溪流。

⒊沖洗含有沉積物的集料時，要設置沉澱池，做到達標排放。

⒋施工期間，施工物料應堆放整齊，防止雨季或暴雨時，將物料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染。

5.施工現場與施工機械經過的道路，要隨時進行灑水抑塵。外借土填方經過公路時，自卸車後鬥要用蓋套覆蓋。

⒎在混凝土拌和站現場工作的人員，要配備防塵口罩等勞保防護用品。

⒐儘量控制機械作業所產生的噪音、廢氣等的污染。夜間作業在靠近民居處，儘量不安排有噪音、振動的工序施工，避免噪音、振動干擾居民。

㈣保護綠色植被

⒈儘量保護公路用地範圍以外的現有綠色植被，若因修建臨時工程破壞了現有的綠色植被，應負責在拆除臨時工程時予以恢復。

⒉嚴格控制破壞植被的面積，除了不可避免的工程佔地、砍伐以外，保證不發生其它形式的人為破壞。

㈤土地資源的保護

⒈臨時用地不再使用時，要根據業主及監理工程師的指令及時進行復耕、綠化。

⒉借土要根據業主及監理工程師的指令到指定的場所取土，儘量不佔耕地。當必須從耕地取土時，要將表層種植土，集中成堆保存。並在工程交工前做好還地工作。

㈥現有公用設施的保護

⒈施工過程中，如果遇到農田水利設施、地下管線等一切公用設施與結構物，要採取一切適當措施加以保護。需要搬遷的，要持有監理工程師的書面通知方可進行。

⒉在靠近公用設施的開挖作業前，要通知有關部門，要求其道現場。