維修車間月度安全工作總結

篇一：鐵路機械化維修車間月度安全工作總結

12月份以來，車間主要集中在武九線k132更換橋枕、鄂州Ⅱ

場更換道岔及大冶站場整修施工。這些施工普遍都是時間緊任務重，能較為順利的完成與車間全體幹部和職工的辛勤努力是分不開的。在總結成績的同時，要重點分析一下安全工作。

12月份，段對車間發了1期安全通報，局對車間下發了1次安全通報，車間幹部下發“兩違”通知書5次。按責任工區劃分，一工區6件，金山店工區1件。

存在的問題：

一、一些幹部、職工安全意識淡薄，安全卡控脱節。

二、車間、工區、民工隊的管理制度未建立或不健全，執行不徹底，打折扣。

三、施工所拆開的封閉設施（網、牆）未派專人看守或未及時恢復。

四、路材路料、機具未按規定堆放或派人看守。

五、職工未認真履行責任，常見“兩違”特別是民工下道晚等現象突出。

六、防護作業不標準。工區不按規定派足防護人員、防護員不接車、防護備品佩帶不齊全。

原因分析：

一、一些幹部沒有深入一線，切實進行跟班盯控作業。不能及時發現問題，消滅隱患，使車間對工區、工區對帶班人、帶班人對民工的卡

控環節存沒有形成有效銜接。

二、一些幹部及帶班人沒有嚴格執行管理及考核制度。在負責的施工當中，或對安全不重視，不去主動發現問題，即便發現了問題，也沒有按規定進行整改和處理。雖然各梧單位和車間都是一再強調，可在平常施工中，民工隊片面追汀客觀原因，帶班人不及時制止，負責人不落實財任，使這些現象能得以屢禁不止，各項管理制度形同虛設。

三、新嵢勢下對安全工作的標準要求很高，包括一些大中修施工，要求我們在安全方面必須轉變到以維修概念來管理。那麼相應的措施就必須做出更改，要更結合實際，更全面，更嚴格。但是車間及工區在一些制度方面還是原地踏步。特別是對民工的安全教育和考核只存於表面，片面的強調客觀原因，如民工都是臨時的、任務緊等。沒有做到全面、細心、認真的灌輸安全知識；也沒有做到嚴格、公平、及時的處理違章事件。

四、路材路料的問題在刷坡、棄土，水溝蓋板，路肩加寬及封堵屢見不鮮。一些施工地點材料難以轉運，為了節約成本和加快工期，一些施工隊就在施工地段囤積了一些材料。這是不能忽視的原因，但更多的問題是，施工完後費詫廢料未進行清理，存放的材料也未派專人看守。工區在組織施工時沒有對民工隊進行明確的安全生產指導，造成部分民工隊安全生產概念模糊。

針對上述問題，車間擬訂了以下整改措施：

一、車間及工區要認真學習其他車間現場會先進經驗，借段09年元月將在我車間召開現場會的契機，迅速建立健全安全、生產管理制度。

做到安全生產能有據可依、有章可循。

二、全體幹部每天要如實向車間上報當日動態。要深入一線發現和解決問題，確保各自負責的施工在安全和生產當中都能做到有序可控。

三、所有路材路料都必須做到工完料盡。特殊情況須上報車間同意後方可，必須堆碼整齊，並有專人看守。每天完工後必須對施工地段進行清掃，保證外觀整潔。

四、嚴格執行各項考核制度。幹部要完成量化，工長對帶班人，帶班人對民工隊要有考核，真正將安全卡控做到層層負責、逐級落實，使安全意識深入人心。

篇二：鐵路工務機械化修理車間年度安全工作總結

20**年是鐵路不平凡的一年，車間在段的正確領導下，在相關業務科室的指導下，全車間幹部職工認真，貫徹段關於安全生產的一系列指示，認真學習段一號文件，深入開展安全大反思、大整治活動，認真吸取濟南局“4.28”事改，狠抓施工安全，站場整治，勞務工的管理，施工隊伍綜合水平的提升，“三標”工作的推進，並加強人身安全管理，防護員的管理，防洪、防斷管理，加強道口工管理力度，消滅了設備故障，消滅了職民工人身輕傷，實現了安全年。

一、20**年安全工作回顧

1、加強安全基礎管理，安全管理機制在新形勢下得到了規範。20**年是執行集中修的第元年，也是安全新形勢下第一年，為此黃石重維車間理清安全思路，認真學習部、局、段新的安全規章制度，針對安全工作中出現的新情況新問題及時制訂措施，先後制訂了《黃石重維車間驗收考核辦法》《黃石重維車間施工隊管理辦法》《黃石重維車間卸車的硬性規定》《黃石重維車間勞務工管理辦法》在三次集中修中先後制訂了《黃石重維車間道岔換填施工措施》《黃石重維車間縱坡調整施工措施》《黃石重維車間跟機施工管理措施》《黃石重維車間站場管理措施》同時結合三次集中修中的新的要求，對施工安全，人身安全進一步規範。使現場施工安全，人身安全得到了有效的控制，為了保證運輸安全打下了堅實的基礎。

2、加強施工安全管理，施工安全得到了有效的控制，黃石重維

車間今年以來，各項施工繁忙，如：道岔換填114組，路基換填1.2公里，更換枕木12400根，更換鋼軌10.6公里，縱坡調整，整理外觀，跟機搗固483.6公里，為了保證以上各項施工安全有效。車間幹部做到親自佈置，親自檢查，親臨一線落實，並保證每個施工工地有一名副主任負責，盯控安全關鍵，所有施工有條不紊地按規定完成。

3、加強設備管理，站場設備保安能力得到了全面提高。

黃石重維車間根據段重維車間管理支線設備的思路，在今年10月6日開始接管大治附屬線，鐵靈線，大治站場，金山店站場，靈鄉站場，車間接管後，安排一名副主任專項負責，並急時組織專人對大治站場，金山店站場，靈鄉站場設備進行調查，制訂強細措施，在接管的3個月中，結合黃石重維勞務工的優勢，更換道岔枕木130餘根，站場更換失效枕1400餘根，道岔清12組，股道消今年保養8股道鬥6.8公里，清理水1.2公里，特別的對大治站貨場的整治工作一大治貨場多年帶運營，構成了鋼軌鏽蝕嚴重，道釘失效枕木失效，根據大治貨場現狀，黃石重維車間指定副主任場建紅專項負責對大治貨場專項整治，在大治貨場專項整治活動中，檢查發現並整治：整治幾何尺寸超限1870餘處，經場道岔維修4組，道岔塗油4組，更換鋼軌7根，高緊接頭除檢278套/個。車間對站場檢查的問題逐個消號，有的設備問題車間解決不了的建立問題庫定期檢查，如危急行車安全立即處理，這些工作的開展對站場設備保安能力創造了有利條件。

4、加強勞務工管理，全面提高施工隊伍的管理水平。

20**年是集中修實施的元年，在集中修中每天施工的勞務工高達600餘人，集中修完後每天施工的勞務工200餘人，而雖第一次集中修50天，第二次集中修20天，兩次集中修時間相隔90余天，這樣的施工制度給黃石重維車間勞務工，施工隊伍管理面臨新的考驗，為此車間在每次施工完後一是。在全段找活養活隊伍；二是幫助施工隊伍對外聯繫季節性的臨時工作，保證施工隊伍的`穩定；三是對勞務工人性化管理，在平時作業中，帶班職工語言，態度的改變，讓勞務工感覺在黃石重維上班，職工與臨時工沒有什麼區別。並定期發放勞保手套，防護用品。2008年黃石重維車間加強勞務工管理，每次集中修與施工隊簽訂勞動合同，簽訂施工安全協議，並對每一名勞務工的年齡進行控制（50歲以下）。各施工隊的勞務工籤認合同後一年內原則上不許更換新勞務工。上崗前對勞務工進行安全考試（車間一名副主任江鋒負責），考試不合格堅決不許錄用，對考試合格的登記註冊，建立勞務工檔案，（包括家庭住址、身份證號，考試成績，建立卡片，檔案統一承車間，卡片由各施工點留承）。每一項施工前對勞務工作業技術進行培訓，保證作業質量，每天施工完畢後，各施工隊負責人蔘加工區施工石碰頭會，分析當天的作業安全，作業質量，並對施工隊伍與施工隊伍積分制，高分者每一施工點施工完畢後，車間給予獎勵，低分者車間給予罰款。多支施工隊參入同一施工時，每天根據各施工隊的施工組織，施工質量，施工安全等進行考核，根據考核情況勞務工的工資每天分別支付80元，70元，50元等三個工資檔次。在平時不好管理的施工隊伍堅決辭退。上崗的勞務工統一戴黃帽子，施工隊負責人必須參加工區的早點名，並在安全注意事項中進行籤認。上下班必須和職工一起上下班，2008年保證了勞務工的人身安全。

5、加強安全專項整治，增強考核制度，關鍵崗位及環節得到了有效的控制。

黃石重維車間防護員不規定接車，道口當應班時睡覺，站場巡道工不按規定完成小補修，慢行看守不按規接車，施工夜巡不按規定作業，作業人員慢行地段下道晚，鄰線來車不下道等工作進行了專項整治，先後制訂了有關考核辦法及管理措施。車間不管分管設備的副主任，分管施工的副主任，每月必須完成量化，並車間對幹部量化上牆公佈，不管理施工地點多遠，施工多忙，必須完成道口檢查量化。車間幹部在集中修施工中，每個施工點的負責人每天檢查一次慢行看守，夜巡工作。工長和副工長，工長每月單號檢查慢行牌的設置，副工長雙號檢查慢行牌的設置。車間加強內部考核制度，每月不管多忙，都對工區進行考核（分為維修工區，大修工區）車間每月27日前對各工區月度管理台帳，生產任務違章、違紀等三大項考核，月末向車間管內各工區發放考核通報，並拉開考核金額，做到全車間知道考核，參入考核，做好做壞不一樣。車間對幹部進行了專業分工及責任包修。劉元加、吳宗傑包保一工區。古進石、劉國祥包保二工區。楊建紅包保大治，金山店工區（包括靈鄉道口）江鋒負責車間材料管理。考核中車間幹部與包保工區鈎勾，同獎同罰，做到職工幹部考核一個樣。

二、20**年安全問題剖析

在總結安全工作的同時，我們清醒地看到了所發生的問題的不足，安全基礎工作不穩定，少數幹部職工安全第一的思想位移，安全與生產，檢查與落實的矛盾沒有解決，在新的安全形勢下，安全思路沒有調整到位，如：職工違章違紀，勞務工野蠻施工，安全考核意識，安全考核力度，幹部安全知識，安全檢查力度，施工作業中的漏洞，設備安全，人身安全，站場安全等還需要車間幹部、職工轉變工作理念，調整安全管理思路、深入開展安全基礎建設，不斷提高我車間安全管理水平。

20**年我車間基發現各種安全問題76件

1、元月13日在武昌車站北頭K1210+600處，民工距列車70米搶越線路，且現場無職工帶班。

2、3月7日20時56分，1160次通過葛店站對應武九線K52+100-K51+600限速60km/h施工慢行地段時，防護員未立崗接車。

3、3月8日添剩K397次，11時39分，上行葛店東頭岔施工未停止作業。

4、3月9日11：40分，葛店上行12、14換碴作業，王三甫隊有5人到鄰線下道，扣50元。

5、3月10日添剩1160次，20時45分通過武九線K51+100-600間限速地段時，無防護員接車。

6、3月11日5：40分葛店下行岔換碴導曲線下股被挖空18根枕木，查帶班人為陳春國。

7、3月13日7：30分，趙建兵班、高永民班、嚮明星班，換碴質量不合格，每隊各扣100元。

篇三：鐵路機械化維修車間月度安全工作總結

一、技術工作簡歷

本人於1992年7月從長沙鐵路職業高中畢業，分配到肇慶車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負責貨車的檢修。1998年12月，調肇慶車輛段運用車間任車輛乘務員至今，主要學習客車檢修及運用客車非正常情況下的應及處理。xx年8月通過高級檢車員技能鑑定，並於xx年任車輛乘務長至今。

二、技藝專長

1、在技術業務學習方面：

本人自參加工作以來，在業務學習上發揚刻苦鑽研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。認真學習相關的專業知識，虛心向老師傅請教，幹一行愛一行，對自己幹過的工作都力求更好，對處理過的故障都認真分析，總結經驗。現已能夠掌握：運用客車非正常情況下的應急處理及各種轉向架客車車輛故障快速準確判斷處理。在平時的技術業務學習上從不敷衍了事，能夠端正態度認真對待每一次理論實作的考試，並於xx年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗員個人全能第二名；xx年評為段路風信得過先進個人；xx年評為段路風先進標兵；xx年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名；xx年三茂鐵路肇慶客運段職工技能競賽中榮獲客車檢驗員理論考試第二名、更換206台架搖枕彈簧第二名、客車檢驗員實作和理論考試全能第三名的好成績。即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業務，使自己的業務水平得到了不斷的提高。

2、不斷學習新技術以適應鐵路跨越式發展：

隨着鐵路跨越式發展，鐵路車輛也在發生着日新月異的變化，目前的車輛技術狀態和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路車輛的發展歷程，由原來的202轉向架到現在的sw-200k轉向架，可見鐵路發展步伐之快。再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環境，因為不掌握新技術知識就不瞭解哪些部位易出現故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論瞭解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業餘時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為幹好自己的本職工作打了良好的基矗

三、解決過的關鍵問題

在實際工作中，先後處理了許多旅客列車在運行中的臨時故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，；列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停；還有XX年雪災列車大面積晚點的應及處理等。

記得xx年5月，我值乘湛江至廣州的乘務工作，列車運行到濂江至化州區間的一個小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發現我們的車輛有抱閘現象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時到達現場問明原因，對車輛進行了詳細檢查和制動機試驗，結果並沒有抱閘。查明產生火花的原因為該車為209轉向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦託的自重才盪開輪踏面的，閘瓦只是有點貼輪，而並非抱閘。我取得了相關證明書後，通知發車。為了避免類似故障的再次發生，我們分析原因，採取了措施。造成閘瓦貼輪的原因為：基礎制動裝置各拉桿、槓桿、孔銷活動部轉動不靈活，缺油造成。防範措施：對基礎制動各磨耗部位加強打油工作。還有xx年7月，我值乘吉首至茂名東的乘務工作，在列車運行至婁底至湘潭區間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是説我們的車輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達了現場，對車輛進行檢查，發現該車輛一制動樑的閘瓦託翻轉，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時間無法復位，為了減少停車時間，不至於因車輛故障而造成列車晚點，我迅速做出了關門、排風、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完後通知馬上開車。處理整個過程用時不到一分鐘，保證了列車的安全正點。而造成閘瓦託翻轉的原因為：是閘瓦託調整杆座孔磨穿，使調整杆

失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當閘瓦與輪踏面的間隙過大時，閘瓦沒有了調整杆的調整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至於導致了閘瓦託翻轉。發生這件事後，我們分析了原因，採取了措施：1、加固調整杆座，2、防翻條聯結采用螺栓堅固。