關於車間安全工作總結範文

一、上半年工作完成情況：

1、1－6月添乘完成25趟。

2、1－6月在關鍵站、調車作業場、站區完成抽查25趟。

3、抽查中發現問題84件。

4、調車推標作業8個機班，發現問題11件。

5、對職工進行談心幫教24人，對幹部進行談心幫教6人。

二、安全工作中存在的問題：

1、合併後期頻繁出現長大下坡道操縱失誤現象，多是因為合併前期由於兩段職工對新區段線路不熟悉，通過車間全面的摸排和理搭配機班，並跟蹤指導及強化教育而未產生任何問題，可是近期乘務員對新線路情況逐漸熟悉，反而卻放鬆了安全警惕性，從第二季度連續出現40起排風事件。暴漏出職工安全意識放鬆，車隊教育工作滯後。

2、針對慣性違章各指導司機缺乏管理新思路，對職工慣性違章的卡控缺乏有效的措施。只注重安全隱患的監管、落實，而放鬆了事後的教育、吸取、使職工在思想上沒有完全意識到違章的危害性，產生“違章違紀就是罰款”的思想，致使一些違章違紀重複發生的惡性循環。

3、6月份路局《安規》檢查工作中發現大量問題，車隊管理工作不細，指導隊對本隊存在的問題沒有針對性的有效措施，指導司機對運器分析不細緻。

三、原因分析：

1、職工素質欠缺：

目前乘務員中普遍存在三種現象：一是：基本功不紮實，想幹不會幹；二是：非正常情況下處理故障能力差，心裏素質不高，會幹幹不好；三是：對安全生產工作中的重要性、普遍性和責任性認識不足，沒有從思想上真正樹立憂患意識。危機意識和責任意識，會幹不想幹。

2、班組的管理效果不高：

各指導隊各項安全管理措施得不到有效的落實，班組在安全管理中作用沒有很好的發揮，車隊管理粗放，車隊幹部安全管理認識不足。只認為認認真真地組織職工抓好生產任務就是一個好乾部，只要全心全意地控制安全生產不出問題就是一個好的帶頭人，而沒有從理性上如何控制安全生產，認為：管理制度在好不如自己的'多年經驗；繁多的規章制度、卡控措施不如我現場的粗放指令；有效可控的表簿冊對安全生產沒有太大的指導作用，對班組人員違章缺少科學的分析。

3、幹部作用沒有真正的發揮：

有些管理幹部綜合素質不高，管理中雖工作熱情高，但抓不住安全的問題，而解決不了“本”的實質，工作推着幹。有些幹部好人主義還存在，在抓安全上怕得罪人，怕影響人與人之間的感情，就產生了對問題只是輕描淡寫的抓一抓就算了的思想和行為。

四、今後安全管理工作思路：

1、從嚴管理：

進一步提高幹部主機負責制的落實質量。

一是解決“嚴不起來，落不下去”的問題，以“幹部作風大整治”為契機、以壓力傳遞為手段推動作風轉變，解決形式主義、好人主義問題；以逐級負責制動力傳遞為支點、以現場標準為落點，做到通過現場看問題，通過問題看管理，通過管理看幹部，通過幹部看責任。

二是加大對中間環節幹部管理力度，提高大隊長一級幹部的安全管理責任心和工作質量，要將工作形成合力。實施大隊長與班組利益掛鈎，同獎同罰制度。

三是加大對指導司機的管理力度，堅持月考核，季評比，年排隊的原則，實行自己述職、相互評議、自我評價和政治業務的全面考核，用安全的指標衡量評價總體工作。

四是用經濟的槓桿調節職工保安全的積極性；建立出了問題嚴懲不貸的懲罰制度，進一步體現無功就是過，保證不了安全的職工就不是好職工，管不好安全的幹部就不是好乾部的意識，用嚴格的行政手段和必要的條規來觸痛違章違紀職工的心理，來震動管理幹部昏昏欲睡的心靈。

2、從嚴培訓：

進一步提高職工隊伍的整體素質。

一是加強思想教育：對幹部職工進行“責任重於泰山”教育，使職工真正在思想上樹立“如臨深淵、如履薄冰、如坐鍼氈”的安全憂患意識、危機意識和責任意識，能夠從自身做起，查違章、反違章，克服安全生產大檢查的厭倦情緒；通過機務事故案例教育，對職工進行現身説法教育，警示職工從自身做起，抓好自我安全控制，教育大家樹立安全的全局意識和預警意識。

二是加強業務技能教育。以基本規章制度、崗位應知應會和非正常應急處理為主要內容，全面開展比武練兵，繼續推動“職工作業標準大整治”的動態達標活動。

三是整風肅紀加強遵章守紀教育。嚴格整頓綜合治理，扶持正氣、狠殺歪風，營造嚴格管理的氛圍，樹立哈機人良好社會形象。

3、從嚴卡控：

進一步提高作業現場的控制能力。

一是加強對臨時客車安全的卡控：對臨時客車安全的各個環節和與臨時客車相關的環節都要控制到位。

二是加強對施工安全的卡控：組織召開本月施工預案分析會，對施工預案認真閲讀、逐條分析，聽取段領導的指示，出台施工預案，制定出詳細的安全措施。重點大型施工制定出特殊的單獨預案，在各片幹部提前組織認真學習領會，再組織乘務員學習和貫徹，必須人人掌握。要求車隊幹部抽查時對達示的勾畫、消跡，施工地段進行檢查，施工完畢後及時做出總結，為下次施工打下良好基礎。

三是加強對特運列車卡控：值班的幹部每日向行調、機調問詢當日的重點列車計劃，根據計劃及時對人員進行調整、安排。如大列、長軌車、石渣列車必須做到重點安排，確保絕對安全。

四是加強待乘管理整治：要求乘務員必須執行外出請銷假制度。乘務員的外出時間嚴格控制在60～90分鐘內。除了執行21點、23點的查房制度外，並規定值班幹部在白天還進行不少於3～4次的抽查，堅決杜絕房內聚眾聊天、大聲喧譁影響他人休息。必須保證乘務人員的乘前休息確保了運輸安全。

五是加強走行部檢查卡控：機車走行部是最容易產生問題的部位，為了提高乘務員重視程度和水平，每日堅持出勤乘務員機車走行部假設活演練，以提高乘務員機車檢查的技能及故障處所提票的準確性。

六是中間站調車作業控制：要求所有乘務員必須熟知各主要調車作業站的平面圖，調車作業控制模式圖，嚴格執行開門、開窗二人共同確認調車信號、進路顯示，作業中嚴守速度，呼喚應答。

七是防暑、防汛、防火綜合治理：對汛期、暑期行車安全措施，利用學習會進行專項教育，要求每人對防洪水害危險地段熟知會背。並將汛期、暑期行車安全措施發放至乘務員，貼於手帳上。對防暑品做到了隨身攜帶，出勤值班員負責出勤檢查把關，幹部在線上、點上隨時檢查、抽查。

安全工作無止境，安全責任重於泰山!我們必須牢記“志在領先”的段訓。只有“管理領先”，才能做到“安全領先”。而作為管理者必須全面履行安全生產職責，致力於建立安全生產管理長效機制，解決安全生產中的新問題。確保運輸生產安全，為我段發展創造良好條件而繼續努力！