2017一級建造師鐵路工程知識點詳解

有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦關終屬楚;苦心人，天不負，卧薪嚐膽，三千越甲可吞吳。接下來應屆畢業生小編為大家搜索整理了2017年一級建造師鐵路工程知識點詳解，希望對大家備考一建有所幫助。

　客運路基

1 開挖前應先檢查坡頂、坡面，並對危石、裂縫或其它不穩定情況妥善處理。

2 開挖應從上而下進行，嚴禁掏底開挖。

3 對巖石的走向、傾斜不利於邊坡穩定及施工安全的地段，應順層開挖，不得挖斷巖層，並採取減弱施工振動的措施;在設有支擋結構的地段，應採取短開挖或馬口開挖、並設臨時支護等措施。

4 開挖及爆破應按巖性、產狀、邊坡高度選擇適當方法，嚴格控制藥量。爆破後應達到邊坡和塹頂山體穩定，基牀和邊坡平順、不破碎、不鬆動;凹凸不平處應用混凝土或漿砌片石補齊。

5 膨脹土路塹不宜在雨季施工。設有支擋和防護結構的邊坡應隨挖隨砌，當不能緊跟開挖砌築時，邊坡應暫留厚度不小於0.5M的保護層。

6 膨脹土路塹基牀換填要緊隨開挖完成，當有困難時，應暫留厚度不小於0.5M的保護層。路塹基牀表層應按設計設置封閉層。

　瓦斯隧道施工

1、瓦斯隧道施工前，要根據勘測設計文件提供的隧道瓦斯最大湧出量、里程段落長度、投入機械設備及人員數量等因素，考慮一定富裕係數，提前做好通風設計計算，確定施工通風風量、風速(不小於1m/s)，科學選配隧道施工通風所需風機、風管的性能和規格。確保隧道空氣中的瓦斯濃度稀釋到允許濃度以下。

2、瓦斯隧道施工通風設計計算選配通風機械設備要考慮設備故障因素，2016年一級建造師《鐵路工程》知識點彙總配備足夠的備用設備，防止設備故障造成洞內瓦斯積聚與超限。

3、要選用防爆型風機、阻燃型防靜電風管，風機距洞口20米佈設。

4、施工過程中加強瓦斯隧道施工通風管理，對通風機械設備、通風管路要做到經常性維護保養和檢查，降低通風系統的故障率、減少通風管路的漏風量，確保施工通風系統正常和通風效果。

5、瓦斯隧道施工通風機必須設兩路供電系統，並裝設風電閉鎖裝置。當一路電源停止供電時，另一路電源應有15min啟動，保證風機的運轉。注意保證施工通風供電線路的維護、管理和檢修，必須配置自發電及備用供電系統，避免因停電或供電線路故障時造成洞內瓦斯積聚或超限。

6、因停電、通風機械設備故障等因素造成的通風系統停止運行，在恢復正常通風后，對隧道上部、坍塌洞穴、避車洞等通風不良、瓦斯易積聚的地點，瓦斯不得超過2%，當檢查超過此濃度時，應停止施工，撤出人員，切斷電流，停止電動機運轉或開啟電器開關，待進行局部充分通風處理後，由瓦斯檢測員進行再次專項檢測，證實瓦斯濃度低於規定允許濃度，確認安全後方可恢復施工。

7、工作面若採用局扇通風，由於局扇或供電故障造成局扇停風時，在恢復局扇通風前，必須檢查瓦斯濃度，證實爆破工作面附近20米範圍內的CH4濃度不超過1%，且局扇及其開關附近10米風流中，CH4濃度不超過0.5%時，方可啟動局扇通風。否則，必須先採取相應排除瓦斯的安全措施。

8、因工序銜接、施工組織等臨時停工的施工地點不得停風，不得在停風或瓦斯超限的區域進行機械施工作業。

9、對施工通風系統或通過設施等出與異常時，如通風風筒脱節或破壞等，必須及時組織修復，儘快恢復正常通風。

10、發生瓦斯湧出、噴出的異常狀況時，必須及時採取措施，首先考慮杜絕一切可能產生火源、斷電、加強通風，同時儘快撤出施工人員，對隧道進行警戒，進一步研究考慮採取抽排瓦斯的具體安全措施。

　無縫線路

將每根12.5m或25m長的鋼軌聯結成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm.留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的'温度力。不要小看這個温度力，但鋼軌温度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。軌温變化幅度為50℃時，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。

如此巨大的力足以將鋼軌頂得歪七八扭，造成軌道不平順，影響列車快速安全運行。 　　軌縫使熱脹的問題解決了，但是另一個問題又出現了：這道不起眼的軌縫不但使列車在運行時產生令人討厭的“咔噠咔噠”聲，更重要的是造成車輪與鋼軌的撞擊，對二者尤其是車輪的損害相當大，縮短了車輪的使用壽命。為了解決這個問題，業內業外很多人都在動腦筋。特別是那些熱心的普通乘客，紛紛獻計獻策。鐵路相關部門，比如《鐵道知識》雜誌收到讀者大量的改進軌道接頭的建議和設計。但是這些建議和設計儘管千變萬化，接頭依然存在，最好的辦法是乾脆消滅接頭，這就是我們要説的“無縫線路”。

　過渡段填築要求

(1)路堤與橋台過渡段填築的相關規定

a.過渡段路堤應與橋台錐體和相鄰路堤同步填築。

b.台後2.0m範圍外大型壓路機能碾壓到的部位，其填築施工應符合一般路堤填築施工要求。

c.大型壓路機碾壓不到的部位及在台後2.0m範圍內，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的鬆鋪厚度不宜大於20cm，碾壓遍數應通過工藝試驗確定。

(2)路堤與橫向結構物過渡段填築的相關規定

a.橫向結構物兩端的過渡段填築必須對稱進行，並應與相鄰路堤同步施工。

b.涵洞頂部兩端大型壓路機能碾壓到的部位，其填築施工應符合一般路堤填築要求;靠近橫向結構物的部位，應平行於橫向結構物進行橫向碾壓。大型壓路機碾壓時，不得影響結構物穩定。

c.橫向結構物的頂部填土厚度小1m時，不得采用大型振動壓路機進行碾壓。

d.大型壓路機碾壓不到的部位及在台後2. 0m範圍內，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的鬆鋪厚度不宜大於20cm，碾壓遍數應通過工藝試驗確定。

(3)路堤與路塹過渡段填築的相關規定

a.過渡段填筑前，應平整地基表面，碾壓密實;並應挖除堤塹交界坡面的表層鬆土，按設計要求做成台階狀。

b.大型壓路機能碾壓到的部位，其施工方法應符合一般路堤填築施工要求，靠近堤塹結合處，應沿塹坡邊緣進行橫向碾壓。

c.大型壓路機碾壓不到的部位及在台後2.0m範圍內，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的鬆鋪厚度不宜大於20cm，碾壓遍數應通過工藝試驗確定。

(4)應按設計要求設置施工過渡段的路段

在路堤與橋台、路堤與橫向結構物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應按設計要求施工過渡段。