2016一級建造師《公路工程》備考習題與解析

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　　練習題一

1[單選題] 機械事故按其損失的程度分為(　　)。

A.小事故、大事故和特大事故三類B.一般事故、大事故和重大事故三類C.一般事故、中等事故和特大事故三類D.小事故、中等事故和重大事故三類

參考答案：B

◆◆參考解析：

【解析】本題考點是機械設備事故的分類。機械事故按其損失的程度分為一般事故、大事故和重大事故三類。選項A、C、D錯誤。本題的正確選項只能是“B.一般事故、大事故和重大事故三類”。

2[單選題] 橋樑鋼筋的縱向焊接有條件應儘量採用(　　)。

A.電弧焊B.電渣壓力焊C.氣壓焊D.閃光對焊

參考答案：D

◆◆參考解析：

【解析】此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工製作應注意的一些事項有：

(1)鋼筋的表面應潔淨，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨，鋼筋外表有嚴重鏽蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時應予剔除，不得使用。鋼筋應平直，無局部彎折，成盤和彎曲的鋼筋均應調直才能使用。

(2)鋼筋的彎制和末端的彎鈎應符合設計要求。如設計無規定時，應符合《公路橋涵施工技術規範》JTG/TF50—2011的規定。

(3)用HPB300級鋼筋製作的箍筋，其末端應做彎鈎，彎鈎的彎曲直徑應大於受力主鋼筋的直徑，且不小於箍筋直徑的2.5倍。彎鈎平直部分的長度，一般結構不宜小於箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構，不應小於箍筋直徑的10倍。

(4)軸心受拉和小偏心受拉構件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大於25mm的鋼筋宜採用焊接。

(5)鋼筋的縱向焊接應採用閃光對焊。當缺乏閃光對焊條件時，可採用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。

(6)鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格後方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。

(7)鋼筋接頭採用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小於5d，單面焊縫的長度不應小於10d。

(8)鋼筋接頭採用幫條電弧焊時，幫條應採用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小於被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應小於5d，如用單面焊縫不應小於1Od。

(9)焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的性能應符合現行《鋼筋焊接及驗收規程》JGJ18的規定。

(10)受力鋼筋焊接或綁紮接頭應設置在內力較小處並錯開佈置，對於綁紮接頭，兩接頭間距離不小於1.3倍搭接長度。對於焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。

(11)電弧焊接和綁紮接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小於10倍鋼筋直徑，也不宜位於構件的最大彎矩處。

根據上述第5條，本題閃光對焊最適合。

所以，本題的正確選項是“D.閃光對焊”。

3[單選題]橋樑基礎施工時，噴射混凝土護壁的基坑開挖不適用於(　　)。

A.基坑坑壁土質不易穩定，並有地下水的影響B.開挖深度超過10.0m，地下水滲流不太嚴重的土質基坑C.放坡開挖工程量過大，工程費用不經濟D.受施工場地或鄰近建築物限制，不能採用放坡開挖

參考答案：B

◆◆參考解析：

當基坑壁坡不易穩定並有地下水，或放坡開挖場地受到限制.或基坑較深、放坡開挖工程數量較大，不符合技術經濟要求時，可根據具體情況，採取加固坑壁措施，如擋板支撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁及錨杆支護等。

4[多選題] 橋樑預製構件的預製場選擇需要考慮的主要因素有(　　)。

A.現場的地理、地形條件B.橋樑的規模及工期C.樑的運輸與安裝D.存樑場面積E.橋樑施工單位性質參考答案：A,B,C,D

◆◆參考解析：

【解析】預製場的佈置取決於現場的面積、地形、工程規模、安裝方法、工期及機械設備情況等，條件不同則佈置方法差異較大。選項A、B、c、D都是與現場條件有關的，而選項E顯然是干擾項。

5[多選題]噴灑型改性乳化瀝青(PCR)主要適用於(　　)

A.粘層B.封層C.橋面防水粘結層D.透層E.微表處理

◆◆參考答案：A,B,C

6[多選題]高速公路通信系統主要由數字程控交換系統、緊急電話系統、(　　)及通信管道工程等組成。

A.柴油發電機系統B.光纖數字傳輸系統C.全球定位系統(GPS)D.通信電源系統E.光電纜工程

◆◆參考答案：B,D,E

參考解析：

高速公路通信系統主要由光纖數字傳輸系統、數字程控交換系統、緊急電話系統、通信電源系統、光電纜工程及通信管道工程等組成。長、特長隧道和特大橋還應增加有線廣播系統。

7[簡答題]背景資料

某施工單位承接了西部某高速公路M合同段的施工任務。工程開工前，施工單位對施工圖進行了初審、內部會審。在此基礎上，建設單位組織設計、施工等單位共同對施工圖進行了綜合會審。各階段會審的主要內容包括：施工圖是否符合國家有關標準和經濟政策的規定;建築結構與安裝工程的設備同管線的結合部位是否符合要求;安裝工程各分項專業之間有無重大矛盾;圖紙的份數及説明是否齊全、清楚、明確;圖紙上標註的尺寸、座標、標高及地上地下工程和公路交會點等有無遺漏和矛盾。路線K51+350～’K51+680為路塹段，地表上部覆蓋薄層第四系殘積土，其下為風化較嚴重的砂巖。邊坡最大高度45.3m，分五級，每級設置4m寬的平台。邊坡支護採用預應力錨固技術，下面四級邊坡每級設置三排無粘結預應力錨索網格樑，網格樑錨索間距為4m。

施工單位擬定的預應力錨索施工工藝流程為：

施工準備→測量放樣→工作平台搭設→鑽孔→清孔→製作錨索→安裝錨索→A →網格樑施工→張拉和鎖定→B。

為驗證錨索錨固力是否符合設計文件要求和指導施工，施工單位進行了錨固性能基本試驗。張拉分預張拉和超張拉兩階段進行，並採用“雙控法”控制。錨索鎖定後，餘露錨索採用電弧切割，並留5～10cm外露錨索。現場監理及時發現施工中的錯誤，並進行了糾正。

邊坡支護施工完成後，質量檢測機構對邊坡支護質量進行了檢測評定。其中實測項目經加權計算得93分，因網格樑外觀缺陷扣1分，因分項工程施工原始記錄部分不詳扣2分。

問題

1.補充圖紙會審的主要內容。

2.指出預應力錨索施工工藝流程中A、B代表的工序名稱。

3.寫出“雙控法”的含義。

4.改正錨索鎖定後施工單位的錯誤做法。

5.計算邊坡支護分項工程評分值，並評定其質量等級。

◆◆參考解析：

答案：

1.補充圖紙會審的主要內容：(1)施工的技術設備條件能否滿足設計要求;當採取特殊的`施工技術措施時，現有的技術力量及現場條件有無困 難，能否保證工程質量和安全施工的要求。(2)有關特殊技術或新材料的要求，其品種、規格、數量能否滿足需要及工藝規定要求。(每個2分共4分)P318

2.A---注漿，B---封錨(每個2分共4分)---參見《預應力錨索施工技術方案》

3.“雙控法”的含義：張拉應力控制與伸長值校核。(每個2分共4分)P144

4.錨索鎖定後施工單位的錯誤做法：錨索鎖定後，餘露錨索採用電弧切割，並留5～10cm外露錨索。更正為：錨索鎖定後，餘露錨索採用砂輪切割機切割，並留不小於30cm外露錨索。(每個2分共4分)P146

5.計算邊坡支護分項工程評分值：93-1-2=90分，不小於75分者為合格，故其質量等級為合格。(每個2分共4分)P275--276