2017年一級建造師高頻知識點

2017年一級建造師考試時間為9月16、17日，報名時間為6月-7月，為了幫助大家提高複習效率，下面應屆畢業生考試網小編為大家整理了2017年一級建造師高頻知識點，希望對大家有所幫助。

　　一級建造師《水利水電》知識點：水流形態及消能方式

一、水流形態

從描述水流的不同角度出發，水流形態主要包括：恆定流與非恆定流、均勻流與非均勻流、漸變流與急變流、層流與紊流。(環球網校一級建造師考試水利工程水流形態相關知識點)

水流形態

恆定流 流場中任何空間上所有的運動要素不隨時間改變

非恆定流 有任何一個運動要素隨時間改變

均勻流 水流的流線為相互平行的直線

非均勻流 不是相互平行的直線

漸變流 水流的流線幾乎近於平行

急變流 流線間夾角很大或流線曲率半徑很小

層流 水流流速較小各流層液體有條不紊地運動互不混摻

紊流 水流的流速較大，形成渦體，相互混摻

二、能量轉換

根據能量守恆原理，恆定水流的能量方程為：

能量轉換

伯努力能量方程

位能、壓能、動能—可以相互轉換—兩個斷面間能量守衡

三、消能方式

修建閘、壩等泄水建築物後，下泄的水流往往具有很高的流速。動能比較大，為了減小對下游河道的沖刷，採取的消能方式有：底流消能、挑流消能、面流消能、消力戽消能。

(一)底流消能

如圖1F411023-1所示，是利用水躍消能，將泄水建築物泄出的急流轉變為緩流，以消除多餘動能的消能方式。它主要是靠水躍產生的表面旋滾與底部高流速的主流間的強烈紊動、剪切和摻混作用。該法具有流態穩定、消能效果較好，對地質條件和尾水變幅適應性強以及水流霧化很小等優點，多用於低水頭、大流量、地質條件較差的泄水建築物。但護坦較長，土石方開挖量和混凝土方量較大，工程造價較高。該法對地質條件的要求較低，既適用於堅硬巖基，也適用於較軟弱或節理裂隙較為發育的巖基。

(二)挑流消能

如圖lF411023-2所示，是利用溢流壩下游設置挑流坎，把高速水流挑射到下游空中，然後擴散的摻氣水流跌落到壩下游河道內，在尾水水深中發生漩渦、衝擊、摻攪、紊動、擴散、剪切，以消除能量。但跌落的水流仍將沖刷河牀，形成沖刷坑，在沖刷坑中水流繼續消能。適用於堅硬巖基上的高、中壩。

(三)面流消能

如圖1F411023-3所示，當下游水深較大且比較穩定時，利用鼻坎將下泄的高速水流的`主流挑至下游水面，在主流與河牀之間形成巨大的底部旋滾，旋滾流速較低，避免高速水流對河牀的沖刷。餘能主要通過水舌擴散、流速分佈調整及底部旋滾與主流的相互作用而消除。高流速的主流位於表層。適用於中、低水頭工程尾水較深，流量變化範圍較小，水位變幅較小，或有排冰、漂木要求的情況。一般不需要作護坦。

(四)消力戽消能

如圖1F411023-4所示，是利用泄水建築物的出流部分造成具有一定反弧半徑和較大挑角所形成的戽斗，在下游尾水淹沒挑坎的條件下，形不成自由水舌，高速水流在戽斗內產生激烈的表面旋滾，後經鼻坎將高速的主流挑至水面。並通過戽後的湧浪及底部旋滾而獲得較大的消能效果。適用於尾水較深，流量變化範圍較小，水位變幅較小，或有排冰、漂木要求的情況。一般不需要作護坦。

　　一級建造師《鐵路工程》知識點：人工鋪軌方法

(1)軌道組成及軌道類型：

軌道：路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導列車行走，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道牀等組成。

軌道類型的劃分有兩種方法，一是按鐵路等級劃分，二是按運營條件劃分。

正線軌道類型根據等級劃分為：國家I級、II級、III級鐵路和企業廠礦鐵路專用線等級。

根據運營條件分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。

(2)鋪軌基地

鋪軌基地宜設置在既有車站附近，應根據工程規模、施工方法及進度要求按經濟技術比選確定，並有富餘生產能力。

鋪軌基地的設|考試大|施和佈置應符合下列規定：基地設施宜永臨結合，少佔農田，注意保護環境，並充分利用現有水源，電源和運輸通道。

基地聯絡線的坡度和曲線半徑，應根據地形、運量和作業方法確定。有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小於300m，道岔不宜小於9號，最大坡度不宜大於正線的最大坡度，並按有關規定設置安全設施。

鋪軌基地應修建消防通道，相鄰堆料間，應根據作業需要，留有不小於0.5m的距離，場內堆置物與軌道及龍門吊走行線間應留有安全距離。

採用基地焊軌時，應設置焊軌生產線和標準軌、長鋼軌存儲場地，滿足長鋼軌生產需要。

基地內應配備機械檢修、鋼軌焊接質量及軌道部件相關檢測設施。

基地內臨時設施的設置，應儘量避免影響站後工程施工。

基地內盡頭線應設車擋。電器設備應加裝安全保護裝置。管線應採取防磨損、防撞擊措施。起重設備使用前應通過安全檢驗。

基地內軌道標準、股道佈置、線路平縱斷面和建築限界，應滿足大型機械和機車車輛的作業、停放、進出及檢修要求。

(3)軌道鋪設的方案和方法的選擇

①鋪設方案選擇

軌道鋪設施工方案是施工組織設計的核心，它是在對工程概況和施|考試大|工特點分析的基礎上，確定鋪設程序和順序、施工起點流向，以及確定鋪軌、鋪碴、鋪道岔等分部分項工程的施工方法和施工機械。

一條鐵路線的軌道鋪設，依其工作面的不同可分為單面鋪設和多面鋪設。單面鋪設由線路的一端開始，以起點循序鋪設至線路的終端;多面鋪設是從線路的兩端或線路中部展開的鋪設。採用何種方案取決於線路位置，軌道材料供應條件和施工機械的配備情況。軌道鋪設可選擇在新建鐵路與既有鐵路的接軌點，大宗軌料和設備來源的通航港口或內河碼頭。在施工工期緊迫、材料設備供應條件許可情況下，可將全線分段同時展開鋪設。

②鋪設方法選擇

軌道鋪設方法可分為人工鋪軌和機械鋪軌。機械鋪軌是將軌道鋪設基地組裝好的軌排，用軌排列車運至鋪設地點，再用鋪軌機鋪設到預鋪道碴的路基上。主要鐵路幹線上都採用這種鋪設方法。

人工鋪軌主要適用於便線、專用線等鋪軌工程量較小的工程。