一級建造師考試公路工程練習題

　單項選擇題

1、下列預應力張拉要求中,錯誤的有(　 　)

A.有幾套張拉設備時,可根據現場情況隨機組合使用

B.進行張拉作業前,必須對千斤頂進行標定

C.當樑體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時,方可進行張拉

D.預應力張拉以張拉力控制為主

2、石質路塹爆破採用預裂爆破時，炮眼的形式為(　　)

A.梅花型

B.方格型

C.一字型

D.整體性

3、下列選項中屬於收費制方式的是(　　)。

A.人工收費

B.半自動收費

C.封閉式收費

D.全自動收費

4、 柱板式錨杆擋土牆牆後的土壓力傳遞順序，正確的是(　　)。

A.牆後的土壓力→錨杆→擋土板

B.牆後的土壓力→擋土板→錨杆

C.牆後的土壓力→擋土板→肋柱→錨杆

D.牆後的土壓力→肋柱→擋土板→錨杆

5、軟土地基一般具備的工程特性是(　　)。

A.抗剪強度高

B.無側限抗壓強度低

C.流變性差

D.壓縮性低

　多項選擇題

6、 根據《公路水運工程施工安全標準化指南》，路基工程中屬於超過一定規模危險性較大的分部分項工程有(　　)。

A.深度≥2m的基坑(槽)的土(石)方開挖

B.存在有毒有害氣體分佈的基坑(槽)的土方開挖

C.滑坡量大於105m3的中型以上滑坡體

D.高度≥20m的土質邊坡

E.高度≥25m的巖質邊坡

簡答題

7、某施工單位承接了某高速公路路基H 合同段工程施工，該區段設計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520 為石質路塹。該區段巖石為石炭系硅質灰巖，巖石較堅硬，多為厚層構造，局部呈薄層狀構造，裂隙發育。要求路塹採用鑽爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對開挖石渣儘可能提高利用率。

施工單位編制的爆破設計方案摘要如下：

(1)邊坡採用預裂爆破，路基主體儘量採用深孔爆破，局部採用鋼釺炮，烘膛炮等方法。

(2)採用直徑8cm 的`鑽頭鑽孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鑽一次鑽到每階平台設計標高位置。

(3)爆破順序採用從上至下的分台階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m 為一個單元，邊坡和主體採用微差爆破一次性完成。

(4)邊坡預裂爆破孔間距為1m，採用“方格型”佈置，按水平方向控制炮杆位置，路基主體內炮孔間距4m，採用“梅花型”均勻佈置。

爆破設計方案報主管部門審批時未通過，退回後由施工單位重新修改。

在確定爆破安全距離時，施工單位按《爆破安全規程》中安全距離不小於200m 的規定，將安全距離設為200m，並佈置警戒線。爆破結束後，未出現安全事故。

K20+300～K20+520 段需開挖石方140000㎡，採用2 台裝載機(每台作業率720㎡/台班)和6 台自卸汽車(每台作業率300㎡/台班)配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調運到兩端的填方路段。

施工完成後，對路基工程進行了質量檢驗，其中針對K20+300～K20+520 路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。

【問題】

1.指出並改正爆破設計方案中的錯誤之處。

2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當?説明理由。

3.在不考慮加班的情況下，K20+300～K20+520 路段石方調運工作需要多少天?(列式計算)

4.K20+300～K20+520 段路基施工的質量檢驗，還應實測哪些項目?

8、1.背景材料：

某施工單位承接了一4×20m簡支樑橋工程。橋樑採用擴大基礎，墩身平均高10m。項目為單價合同，且全部鋼筋由業主提供，其餘材料由施工單位自採或自購。

在離本工程不遠的江邊有豐富的砂源，經檢驗，砂的質量符合要求。採砂點位於一跨江大橋下游150m處，施工用砂均取自這裏。項目部擬就1～3號排架組織流水施工，各段流水節拍見下表：注：表中排架由基礎、墩身和蓋樑三部分組成。

根據施工組織和技術要求，基礎施工完成後至少10d才能施工墩身。施工期間，還發生了如下事件：

事件1：由於業主大型安裝設備的進場，業主委託承包商對一舊橋進行加固。加固工程中的施工項目在原合同中有相同項目，承包人要求直接採用相關單價來處理加固費用。

事件2：在橋樑基礎開挖完成後，施工項目負責人組織施工人員、質檢人員對槽基幾何尺寸和標高這兩項隱蔽工程進行了檢查和驗收，隨即進入下一道工序。

事件3：施工單位準備開始墩身施工時，由於供應商的失誤，將一批不合格的鋼筋運到施工現場，致使墩身施工推遲了10d開始，承包商擬就此向業主提出工期和費用索賠。

2.問題：

(1)計算排架施工的流水工期(列出計算過程)，並繪製流水橫道圖。

(2)事件2中，隱蔽工程的檢査驗收項目是否完善?説明理由。並指出檢査方式的錯誤之處。

(3)針對事件3，承包商是否可以提出工期和費用索賠?説明理由。

9、 背景資料

某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰巖、頁巖、泥灰巖，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構造。隧道進出口圍巖為V級，洞內Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分佈，局部為V級。其中左線隧道進口樁號為K17+260，設計控制標高為230. 0m，隧道出口樁號為K18+070，設計控制標高為230. 0m。

中標單位的投標文件中工程量清單摘錄如下：

清單前言中規定，當工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內時，其結算單價不做調整。當實際完成工程量超過清單工程數量15%時，超出部分的結算單價在清單單價基礎上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標後進入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進過程中採用了地質雷達進行地質超前預報，併成功預測隧道中部存在一個較大的溶洞。

施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業勞務公司，為規避安全風險，要求該勞務公司購買“工程一切險”。

施工結束時，實際完成的“503-2”工程量為12500m，“503-3”工程量為3365m³，並增加了“洞口C25噴射混凝土”124. 6m³。

問題：

1.左線隧道按長度劃分屬於哪一種?從隧道進出口標高分析，該隧道設計中宜採用哪種形式的縱坡?分別説明理由。

2.結合地質務件的描述，指出本隧道可能遇到的不良地質情況及危害有哪些?

3.計算工程量清單中A值(安全及文明施工措施費費率根據《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》(財企[2012] 16號)規定選取)。

4.計量時，“地質超前預報”應計入工程量清單哪個“清單編號”細目中?

5.背景中總承包方要求勞務公司購買“工程一切險”的做法是否正確?説明理由。

6.計算清單編號“503-2”及“503-3”的結算金額。

10、 背景資料：

某公路工程項目依法進行招標。招標文件規定2010年3月15日為投標保證金提交的最後時間。2010年3月16日上午12點為投標截止時間。A路橋公司在2010年3月15日按照規定提交了投標保證金，但是在2010年3月16日上午12點投標截止時間前沒有遞交投標文件(即放棄了投標)。在2010年3月16日的14點又前來出席開標會議。

問題：

招標人對A路橋公司在本次投標中的投標保證金應如何處理?為什麼?