一級建造師公路工程仿真題
單項選擇題
1、下列關於試驗、檢測記錄管理的敍述中錯誤的是( )。
A.試驗室對試驗檢測的原始記錄和報告應印成一定格式的表格
B.原始記錄應有試驗、計算、複核人簽字及試驗日期並加蓋試驗專用公章
C.原始記錄不許刪減
D.原始記錄如果需要更改必須加蓋更改人印章
2、瀝青碎石瑪蹄脂混合料屬於( )結構。
A.密實-懸浮
B.密實-骨架
C.骨架-空隙
D.骨架-懸浮
3、公路工程施工中,投入施工現場的勞動力工種很多,下面哪個工種是在所有工程中必須配置的( )
A.機修工
B.測量工
C.混凝土工
D.鋼筋工
4、 柱板式錨杆擋土牆牆後的土壓力傳遞順序,正確的是( )。
A.牆後的土壓力→錨杆→擋土板
B.牆後的土壓力→擋土板→錨杆
C.牆後的土壓力→擋土板→肋柱→錨杆
D.牆後的土壓力→肋柱→擋土板→錨杆
5、 自動安平水準儀操作程序是( )。
A.粗平→照準→精平→讀數
B.照準→精平→讀數
C.粗平→照準→讀數
D.對中→照準→讀數
多項選擇題
6、有利於石灰穩定土基層裂縫的.防治措施有( )。
A.超出規範標準提高水泥用量
B.施工用土中適量摻加粉煤灰
C.在石灰土基層與路面間鋪築一層碎石過渡層
D.採用塑性指數高的土
E.設置伸縮縫
7、 水泥穩定土基層產生裂縫的原因有( )。
A.水泥比例偏小
B.碾壓時含水量偏小
C.碎石中含泥量較高
D.路基發生不均勻沉降
E.拌和不均勻
8、 根據《公路工程施工分包管理辦法》,分包人應當具備的條件有( )。
A.具有經工商登記的法人資格
B.具有與分包工程相適應的註冊資金
C.具有從事類似工程經驗的管理與技術人員
D.具有自己所有的分包工程所需的施工設備
E.具有與承包人相同的施工資質
簡答題
9、背景資料
某施工單位承接了平原區一段長60. 5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設計車速為100km/h,全線均為填方路堤,平均填方高度1~2m。硬路肩寬3m,中央分隔帶寬2m,單車道寬度3.75m,土路肩寬0.75m(採用M7.5漿砌片石加固)。路面面層採用AC16瀝青混凝土,全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均採用相同的路面結構尺寸,路面結構設計圖如下圖所示:
施工過程中發生了以下事件:
事件一:項目部對施工材料實行材料計劃管理,在確定材料需用量計劃時,材料採購人員對片石採購進行了充分調研,發現片石的虛方與實方比為1:0.8,即採購回來的1立方米片石只能砌築0.8立方米M7.5漿砌實體。
事件二:稀漿封層施工前,施工單位進行了充分的備料,包括:乳化瀝青、粗細集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應通過查閲規範確定,稀漿封層混合料的加水量應根據施工攤鋪和易性,由現場經驗確定。
事件三:瀝青混凝土攤鋪時,5號運料車在運輸途中,受交通事故影響被堵,瀝青拌和料運達攤鋪現場時温度為115℃。現場施工員及時將該車料進行了攤鋪和碾壓。
事件四:當路面底基層施工完畢後,進行中央分隔帶的開挖,先挖集水槽後挖縱向盲溝,一般採用人工開挖的方式。開挖的土料應及時運走,以防止污染路面結構層。
該工程採用清單計價,施工合同中的清單單價部分摘錄如下表:
合同清單單價表 | |||
項目 | 單位 | 單價(元) | 備註 |
4㎝厚AC16瀝青混凝土面層 | ㎡ | 78.6 |
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5㎝厚AC20瀝青混凝土 | ㎡ | 91.2 |
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0.5㎝厚稀漿封層 | ㎡ | 5 |
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25㎝厚水泥穩定碎石基層 | ㎡ | 102.5 |
|
20㎝厚級配碎石墊層 | ㎡ | 55 |
|
M7.5漿砌片石加固土路肩 | m | 210 |
|
… | … | … |
|
問題
1.計算路基總寬度L(結果保留兩位小數)。
2.針對加固路肩工程,材料採購人員應採購片石多少立方米(結果保留兩位小數)?
3.改正事件二中錯誤之處。
4.事件三中現場施工員的做法是否正確?説明理由。
5.計算該項目路面面層的合同造價(結果保留兩位小數)。
6.寫出編制材料計劃的原則和要求。
10、某高速公路上下行分離式隧道,洞口間距40m,左線長3216m,右線長3100m,隧道最大埋深500m。進出口為淺埋段,IV級圍巖,洞身地質條件複雜,地質報告指出,隧道穿越地層為三疊系底層,巖性主要為炭質泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層,且有瓦斯設防段、湧水段和巖爆段,I、II、III 級圍巖大致各佔1/3,節理裂隙發育,巖層十分破碎,且穿越一組背斜,在其褶曲軸部地帶中的炭質泥巖及薄煤層中並存有瓦斯等有害氣體,有瓦斯聚集湧出的可能,應對瓦斯重點設防,加強通風、瓦斯監測等工作。
技術員甲認為全斷面開挖發的特點是工作空間較小、施工速度快、便於施工組織和管理;且全斷面開挖法具有較小的斷面進尺比(開挖斷面面積與掘進進尺之比),每次爆破震動強度較小,爆破對圍巖的震動次數少,有利於圍巖的穩定。考慮到該隧道地質情況與進度要求,所以該隧道應採用全斷面開挖。同時針對該隧道採用的新奧法施工,提出了“勤測量、緊封閉”的基本原則。
隧道施工過程中為防止發生塌方冒頂事故,項目部加強了施工監控量測,量測項目洞內外觀察,錨杆或錨索內力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內位移、支護及襯砌內應力。項目部還實行安全目標管理,採取了一系列措施,要求進入隧道施工現場的所有人員必須經過專門的安全知識教育,接受安全技術交底;電鑽鑽眼應檢查把手膠套的絕緣是否良好,電鑽工應戴棉紗手套,穿絕緣膠鞋;爆破作業人員不能着化纖服裝,炸藥分別裝在帶蓋的容器內用汽車一起運送;隧道開挖及襯砌作業地段的照明電器電壓為110~220V。同時加強瓦斯等有毒有害氣體的防治,通風設施由專職安全員兼管。
在交通監控方面,隧道由監控分中心統一監控,監控中心設有完善的子系統,包括交通信號監控系統、視頻監控系統、供配電監控系統、隧道照明控制系統、調度指令電話系統、有線廣播系統等。
問題:
1.改正技術員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處。
2.補充本項目施工監控量測的必測項目,並指出隧道監控量測時出現冒頂塌方的危險信號(徵兆)有哪些?
3.指出並改正項目部安全管理措施中的錯誤。
4.除背景資料中給出的監控子系統外,還應有哪些監控子系統?(至少列出三種)
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