一級建造師考試公路工程全真題

單項選擇題

1、根據《公路工程標準施工招標文件》，關於招標文件澄清或者修改的説法，錯誤的是(　　)。

A.對招標文件澄清或者修改的內容構成招標文件的組成部分

B.應當在投標截止日期15日前以書面形式通知所有招標文件收受人

C.當招標文件、招標文件的澄清或修改等在同一內容的表述上不一致時，以最先發出的書面文件為準

D.應當按照有關規定進行備案

2、 關於湧水地段隧道超前鑽孔排水施工的説法，錯誤的是(　　)。

A.應使用輕型探水鑽機或鑿巖機鑽孔

B.鑽孔孔位(孔底標高)應在水流下方

C.採取排水措施，保證鑽孔排出的水迅違排出洞外

D.超前鑽孔的孔底應超前開挖面1～2個循環璉尺

3、在土質路塹施工中，先沿路線縱向挖通道，然後沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用於路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖，這種作業方法稱作(　　)。

A.單層橫向全寬挖掘法

B.分層縱挖法

C.混合式挖掘法

D.通道縱挖法

4、 採用灌砂法檢測壓實度，不宜用於(　　)。

A.填石路堤

B.二灰基層

C.砂石路面

D.瀝青表面處治路面

　　多項選擇題

5、瀝青混凝土路面不平整的預防措施有(　　)。

A.保證攤鋪機的均勻連續作業

B.嚴格工序間的交驗制度

C.根據實鋪效果進行隨時調整找平裝置

D.壓路機用較大的振頻、振幅進行碾壓

E.先做構造的伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層

6、 高速公路通信系統的組成有(　　)。

A.光纖數字傳輸系統

B.數字程控交換系統

C.緊急電話系統

D.通信管道工程

E.調度指令電話系統

7、 根據《公路水運工程施工安全標準化指南》，路基工程中屬於超過一定規模危險性較大的分部分項工程有(　　)。

A.深度≥2m的`基坑(槽)的土(石)方開挖

B.存在有毒有害氣體分佈的基坑(槽)的土方開挖

C.滑坡量大於105m3的中型以上滑坡體

D.高度≥20m的土質邊坡

E.高度≥25m的巖質邊坡

　簡答題

8、1.背景材料：

某高速公路全長88km，雙向6車道，路幅寬33.5m，設計車速100km/h,路面基層為水泥穩定碎石基層，根據工程實際情況及施工單位條件，施工單位採用了在中心站用廠拌設備進行集中拌和法施工，並採用專用穩定土集中廠拌機械拌制混合料。

其施工工藝有：①施工放樣。②準備下承層。③混合料拌和與運輸。④佈置基準線鋼絲。⑤混合料攤鋪與碾壓。⑥自檢驗收。⑦質檢。⑧養護。施工工藝流程按①—②—③—④—⑤—⑥—⑦—⑧的順序進行。由於路面較寬，在攤鋪時，分兩幅攤鋪，中間設一條縱縫，縱縫採用45°斜接。碾壓時，先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機後及時進行碾壓，後用重型振動壓路機繼續碾壓密實。

2.問題：

(1)施工單位的施工工藝流程是否正確?如果不正確，將其改正。

(2)施工過程中存在什麼問題?結合該項目的實際情況考慮，最好的攤鋪方法是什麼?

9、1.背景材料：

某高速公路L合同段(K55+600～K56+600)，主要為路基土石方工程，本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，67%挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調運，施工過程部分事件摘要如下：

事件1：施工單位在路段開工後發現，部分路段地基下面發現溶洞。施工單位與監理單位聯合向建設單位以書面形式提出工程設計變更的建議。建設單位組織勘察設計、施工、監理等單位及有關專家對溶洞處理進行了經濟、技術論證，建議處理方案是對小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實，對大型溶洞採用橋樑跨越，由設計單位及時完成勘察設計，形成設計變更文件，變更後的造價超過施工圖設計批准預算60萬元，經建設單位審査確認後，開始實施變更方案。

事件2：在填築路堤時，施工單位採用土石混合分層鋪築，並用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路牀底面標高時，改用土方填築。局部路段因地形複雜而採用豎向填築法施工。

2.問題：

(1)背景材料中的“設計變更”，是否符合變更設計制度的要求?説明理由。

(2)指出事件2中施工方法存在的問題，並提出正確的施工方法。

10、背景資料

某施工單位承接了某隧道施工任務，該隧道為分離式雙洞隧道，洞口間距50m。

其中左線長3996m，進口裏程樁號為ZKl3+956;右線長4013m，進口裏程樁號為YKl3+952。

根據地質勘察報告，YKl4+020～YKl6+200段分佈有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節理及裂隙發育。其中，YKl4+850～YKl4+900段穿越背斜組成的複式褶皺帶，為擠壓強烈、地應力相對集中地段。

開工當年10月5日，該隧道右洞採用全斷面法開挖至YKl4+872處，二襯距掌子面68m。

10月6日，監理單位發現YKl4+859～YK866段初期支護變形超限，立即書面通知施工單位停止掘進。10月13日，施工單位根據設計變更的要求對變形超限段進行了處理。10月20日，YKl4+859～YKl4+863段發生塌方，至10月23日，塌方段在拱頂部位形成高2～3m，寬2～3m，長3～4m的塌腔。施工單位立即會同監理、設計和業主單位對塌方段進行了現場確認及變更立項，由設計單位出具了變更設計圖。

為防止類似的塌方事故，施工單位進一步加強了對未塌方段的塌方預測。

10月27日8時，在未對瓦斯濃度進行檢測的情況下，34名工人進入洞內開展塌方段及未塌方段的處理作業，作業採用的台車上配備了普通配電箱和普通電源插座。

10時起，由於風機出現故障，洞內停止通風。11時20分左右，右洞發生瓦斯爆炸，34名工人全部罹難。

問題

1.根據地質條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。

2.列舉施工單位可採用的隧道塌方常用預測方法。

3.根據背景資料，簡述對塌方段的處理措施。

4.指出施工單位的哪些錯誤做法可能導致了本次瓦斯爆炸事故。

5.依據現行的《生產安全事故報告和調查處理條例》，判斷該事故等級。