2017年一級建造師《公路工程》案例分析題及答案
案例1
[背景材料]某沿海大橋,其主墩基礎有40根樁徑為1.55m的鑽孔灌注樁,實際成孔深度達50m。橋位區地質為:表層為5m的礫石,以下為37m的卵漂石層,在以下為軟巖層。承包商採用下列施工方法進行施工:
場地平整,樁位放樣,埋設護筒之後,採用衝擊鑽進行鑽孔。然後設立鋼筋骨架,在鋼筋籠製作時,採用搭接焊接,當鋼筋籠下放後,發現孔底沉澱量超標,但超標量較小,施工人員採用空壓機風管進行擾動,使孔底殘留沉渣處於懸浮狀態。之後,安裝導管,導管底口距孔底的距離為35cm,且導管口處於沉澱的淤泥渣之上,對導管進行接頭抗拉試驗,並用1.5倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗,試驗合理後,進行混凝土灌注,混凝土塌落度18cm,混凝土灌注在整個過程中均連續均勻進行。
施工單位考慮到灌注時間較長,在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注後埋置導管的深度為1.2m,在隨後的灌注過程中,導管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到10m時,出現塌孔,此時,施工人員立即用吸泥機進行清理;當灌注混凝土進行到23m時,發現導管埋管,但堵塞長度較短,施工人員採取用型鋼插入導管的方法疏通導管;當灌注到27m時,導管掛在鋼筋骨架上,施工人員採取了強制提升的方法;進行到32m時,又一次堵塞導管,施工人員在導管在導管始終處於混凝土中的狀態下,拔抽抖動導管,之後繼續灌注混凝土,直到順利完成。養生一段時間發現有斷樁事故。
[問題]:
(1) 斷樁可能發生在何處,原因是什麼?
(2) 在灌注水下混凝土時,導管可能出現的'問題有哪些?
(3) 若在施工過程中出現鋼筋籠上浮,則原因為什麼?
(4)鑽孔灌注樁的施工的主要工序是?
(5)塞管處理的方法有哪些?
(6)鑽孔的方法有哪些?
[參考答案]:
(1)a.可能發生在10m處:吸泥機清理不徹底時,形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。
b.可能發生在27m處;採取強制提升而造成導管脱節。
(2)進水,塞管,埋管
(3)a:導管提升鈎掛
b:混凝土灌注不應勻速進行。(當導管底口低於鋼筋籠底部3m至高於鋼筋籠底2m之間,且混凝土表面在鋼筋籠底部上下1m之間時,應放慢混凝土灌注速度)
(4)埋設護筒,製備泥漿,鑽孔,清底,鋼筋籠製作與吊裝,灌注水下混凝土
(5)可採用拔抽抖動導管(不可將導管口拔出混凝土面)
當所堵塞的導管長度較短時,也可以用型鋼插入導管內來疏通導管,也可以在導管上固定附着式振搗器進行振動
(6)衝擊法 衝抓法 旋轉法
案例2
[背景材料]某公路橋樑,下部構造為樁柱式橋墩,重力式橋台。施工單位工程部門在編制工程質量控制體系實施細則時,對墩柱施工明確規定質量控制關健點如下:
1、柱身鋼筋骨架質量控制
2、柱身平面位置控制
3、柱身模板強度、剛度和支撐定位控制
4、柱身砼分層澆築振搗質量控制
在進行關健點質量控制的措施上,要求相關檢測數據必須滿足質量評定標準規定的偏差值,並規定墩柱主要檢測內容為:斷面尺寸,柱墩頂高程、豎直度、相鄰間距。
[問題]
1、質量控制點有否不當、請指出。
2、如果基本要求滿足評定標準規定,按以上墩柱主要檢測內容檢測合格,對砼澆築外觀簽定扣分後,可否進行其分項工程質量評定,如不能進行,請説明理由。
[參考答案]:
質量控制點有錯誤和遺漏:柱身鋼筋骨架質量控制應該是柱身錨固鋼筋預埋質量控制,柱身模板強度、剛度和支撐定位控制應該是柱身模板接縫錯台控制。應當增加柱身垂直度控制。
2、按給定條件,不能進行其分項工程質量評定,因為主要主要檢測內容中沒有砼強度檢驗。
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