乾式雙離合駕駛技巧

雙離合器分為乾式和濕式兩種，他們的區別就是濕式的離合器裏面是有散熱用的油，而乾式的沒有。小編收集了乾式雙離合駕駛技巧，歡迎閲讀。

　　乾式雙離合駕駛技巧一：

停車必須進N檔。開慣了AT、CVT以及新手最常見、問題最多的，就在這，等紅燈時，死踩住剎車，什麼時候走，什麼時候鬆，這種習慣對於雙離合來説是大錯特錯了，我問你，開手動擋的時候，不踩離合器，死踩剎車一直到停車，啥結果？那就是：剎車前半段正常，隨着速度的降低，發動機無力驅動變速箱，離合器抖動，直到熄火……

　　乾式雙離合駕駛技巧二：

輕油門、輕起步，切忌彈射起步。你也許會説：GTR就是雙離合變速器啊，但是，GTR的彈射起步僅能用5次，雖然這是網上説的，但是這説明了一個問題，雙離合傷不起……而輕起步是因為原始設計的時候，雙離合最大扭矩輸出為2檔，所以你會發現1檔只是曇花一現，所以要等到小油門平穩的過度到2檔後，這時候任你踩油，就不會有任何問題。

　　乾式雙離合駕駛技巧三：

經常使用手動模式。為什麼要經常使用手動模式？因為雙離合具有記憶程式設定，你經常使用手動模式會讓變速器產生記憶效應，並跟據你這個記憶的模式工作，這樣比較個性化並且有利於降低換擋頻率，減少故障發生的概率。

使用雙離合變速器的最大優點是什麼？

優點就是換擋速度更快、換擋更平順和比普通自動變速器更省油。

在前面已經説過了換檔速度更快的原因。而普通自動變速器，則是在電腦發出換擋指令之後，先切斷動力，再通過控制機構切換相應齧合的齒輪機構，完成下一擋位的齒輪齧合切換之後再重新傳遞動力，因此所花的時間遠遠大於雙離合變速器。

而由於換擋所需的時間更短，所以在直觀感受上，會讓我們幾乎感覺不到動力從中斷到恢復的過程，似乎動力一直就沒有斷開過，因此會感覺到換擋更加順暢更加悄無聲息，帶來的頓挫感更小。

因為雙離合變速器在結構上更類似於“自動控制換擋的手動變速器”，所以動力傳遞的過程中，動力傳遞比傳統自動變速器更加直接，所以動力損失更小，自然就更加省油。

　　乾式雙離合堵車的駕駛技巧

雙離合變速箱一般有濕式和乾式之分。

所謂的.濕式雙離合就是雙離合的摩擦片浸泡在變速箱油內，通過變速箱油的循環進行散熱，因此濕式雙離合可以承受更多的熱量、更大的扭矩，當然，由於變速箱油需要油泵循環，而且也會產生一定的阻力，因此，總體來説，濕式雙離合的油耗要比干式雙離合多一些。

而所謂的乾式雙離合實際上就是雙離合利用空氣對流進行散熱，相對來説，乾式雙離合的散熱能力受限於空氣的對流速度，當然，雙離合摩擦片一般會採用粉末治金材料製作，這種材料具有很高的耐熱性，最高的耐熱温度可以達到1000℃，而一般情況下，乾式雙離合的摩擦片温度只有150℃，而在擁堵環境下，雖然温升較快，但也遠遠達不到1000℃。實際上這種粉末治金材料還應用於飛機的剎車片。

在日常駕駛過程中，實際上並不需要特別的關注雙離合的温度，不過，如果在十分擁堵路況，一般情況下可以採用以下的駕駛技巧：

1、跟車不要過近。跟車過近意味着需要更頻繁的剎車，而雙離合在剎車過程中一定會產生轉速差，也就會增加摩擦，導致發熱，因此，乾式雙離合一般適當的延長跟車距離，利用汽車阻力自動減速。

2、雙離合的發熱更多的體現在1、2、3檔之間的頻繁換擋，因此，一旦發現雙離合的温度提升過快，可以使用變速箱的手動模式，降低自動換擋的頻率。理論上可以降低熱量。

3、實際上前面已經説了，雙離合的耐熱温度高達1000℃，實際上並不需要過多的注意，因為一般情況下熱量遠遠達不到設計極限。