汽車運輸經營與管理

汽車運輸中要面臨的問題是非常多的，首先要解決的就是城市交通問題，城市在不斷髮展中出現了很多的問題，城市建設速度越來越快，但是城市的交通情況卻出現了越來越擁堵的情況，為了更好的發展交通運輸業，一定要將汽車運輸經營管理中出現的問題解決好。

　　1 汽車運輸生產經營的特點

汽車運輸行業在生產經營中在不斷的發生着變化，這些變化不僅僅體現在生產經營的狀態上，同時也反映在生產經營的環境中。在汽車運輸中，使用的車輛在資本結構上是有明顯的特點的，進行營運的大部分車輛都是融資的車輛，這些車輛從實質上來看是屬於車輛的生產者的。汽車運輸在經營管理模式上通常都是都是採用的傳統經營模式和承包生產經營的模式，這些模式都是國有資產的生產經營管理模式，雖然存在着其他的模式，但是也是在國有資產形式下的個體資產管理經營模式。汽車運輸中，車輛的結構和營運線路都是固定的，但是在車輛的類型上已經從原來的非常的單一的形式發展到現在的各種類型的車輛都有。汽車運輸中，運輸的成本在不斷的增多，汽車在行駛中燃料的非常在成本中佔有的比例是最大的，其次就是路橋費，為了更好的發展交通運輸業，國家在公路建設方面增大了投資，但是在公路建設完工以後，路橋費卻是在不斷地提高的，這樣就使得汽車運輸的成本在不到的提高。汽車運輸中的競爭也是非常大的，很多的企業為了擴大市場的佔有率，經常會出現運力大於運量的情況，這樣就使得汽車運輸中出現了車輛實載量過低的情況。現在的客運中已經逐漸實現了使用豪華大巴車輛，但是在經營管理模式上也是存在着一些問題。

　　2 大城市交通面臨的'主要問題和原因

2.1 道路容量嚴重不足

我國城市在進行建設的時候，對城市規劃設計工作是不夠重視的，這樣就使得大城市中人均道路面積非常的少。道路面積的相對較少對交通的發展是有嚴重的影響的。現在，大城市在進行建設的時候，主要的建設方式就是從中心區向郊區擴散，這樣的發展情況使得城市交通道路在建設的過程中出現了增加的情況，但是主要的分佈地區在新開發的市區和郊區，這樣的建設對城市中心區的道路是有一定的改善的。城市的重要居住地還是中心地區，而且很多的房地產開發也是集中在這個地區，這樣就使得這個區域內的交通情況更加的複雜，道路在使用中出現了超負荷運載的情況。很多城市在進行建設的時候都是存在着道路問題無法解決的情況的，很多的道路在使用中並沒有被車輛運載所用，而是成為了一些商販佔道經營的重要地方，同時很多的道路也成為了停車場。這樣就使得原來就非常嚴重的道路面積短缺的情況更加的緊張。

2.2 汽車的擁有量增多

城市在不斷的建設中，人們的生活水平也在不斷的提高，人們生活水平在提高的同時，對精神方面的追求也在不斷的提高，使得人們在車輛擁有量上在不斷的增多，在出行方面人們重視的是舒適性，這樣就使得城市道路，面臨的問題更加的嚴重。

2.3 公共交通發展日益萎縮

在城市發展中，公共交通應該是人們出行的首要選擇，但是現在，隨着私家車的不斷增多，使得公共交通在發展中面臨着客流量越來越少的情況，同時，現在人們也在提倡環保出行，這樣就使得人們在出行的時候，使用自行車的情況越來越多，這樣對城市交通擁堵的情況進行改善是沒有任何的幫助。

2.4 交通管理水平低，缺乏整體的交通發展戰略

城市在不斷的發展中，對交通控制管理和交通安全管理是不夠重視的，這樣就使得城市中交通管理的現代化設施非常的少。城市的交通建設是一項複雜的工程，在進行建設的時候要做到將交通的需求和交通的供應情況進行平衡，同時在交通建設方面也要對建設的佔地情況和自己情況進行評估，因此，城市交通建設是一項決策性非常高的工作。現在的城市交通出現了這麼多的問題，就是因為在進行交通建設的時候，沒有非常完整的戰略和規劃。

　　3 大城市交通發展的目標和方向

現階段的城市交通問題是社會經濟發展的必然結果，交通發展藉助於改革開放的動力，就不能不帶有先天性不足的滯後特點。新時期，大城市的交通滯後，已經不是一個簡單的增量配套問題，而是包含了城市佈局和整體交通格局的質的變革，並以此反過來促進改革開放和社會經濟的健康發展。問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要採用先進的科學新技術，謀取綜合效益;二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提，正確的戰略是軟件保證，兩者相輔相成。

　　4 改善汽車運輸存在問題的措施建議

我國城市交通基礎設施“欠賬”過多，道路現狀水平很低，功能混亂，已無法滿足經濟高速增長帶來的交通需求，因此，在科學規劃指導下，加快城市主、次幹道和快速路建設，合理安排立交橋、人行過街設施、停車場和自行車道建設。城市人口密度過密必須疏解，這是解決城市交通問題的一項“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環境、保持城市可持續發展的根本措施。要落實優先發展公交政策，首先要調整公共交通價格和改進定額補貼，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服務，對有效緩解交通緊張將起到重要作用。採取交通限制措施，適應私人小汽車的需要，車和路的發展相互協調。加強經濟可行性研究，重點發展特大城市的軌道交通。廣開渠道，多種形式解決資金來源。

我國城市交通建設需要的投資數額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實踐證明是可行和有效的辦法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。應該着重於城市投資體制的改革，對關係到城市交通的重大項目，要制定相應的集資對策，並在利用外資方面實行優惠。世界上許多國家採用從銷售汽油費中附加一定比例作為修建道路的税制，這是一種合理的辦法，我國海南省已經開始實行這種辦法，反應很好，建議在全國推廣實施。現在許多城市都在試行“以路帶房，以房養路”的開發政策，通過城市土地轉讓，房地產開發收益用於基礎設施建設，使城市綜合開發和道路交通同步發展。這些辦法雖處於初步實施階段，但已經積累了經驗，完全有可能在謹慎操作的基礎上逐步完善。允許大城市因地制宜實行市政設施的配套收費政策，專用於道路交通的發展，也有利於地方財政的補充。

加強科學技術研究力度，提高全民交通意識。加強城市交通的科學研究，重視交通經濟政策和高新技術的開發，探索新一代捷運交通工具、個體交通工具和智能化交通管理的研究，用較少的投入換取較高的交通效益。國家要制訂有關的技術條例和法規，加強職業培訓和人才培養，推行交通工程和交通規劃專業人員資格認證制度，以提高城市交通的規劃、設計、建設和管理的水平。成立國家級的城市交通工程技術研究中心，在國家科委和建設部的領導下，組織城市交通基礎理論的研究和應用技術的研究推廣。