2017年二級建造師的市政工程的筆記

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　　第一章 城市道路工程

填方段內應事先找平，當地面坡度陡於1：5時，需修成台階形式，寬度不應小於1.0m，頂面應向內傾斜;在沙土地段可不做台階，但應翻鬆表層土。

分層填土，壓實。

填土長度達50m左右時，檢查鋪築土層的寬度與厚度，合格後即可碾壓，碾壓先輕後重，最後碾壓不應小於12t級壓路機。

填方高度內的管涵頂面還土500mm以上才能用壓路機碾壓。如不足則對管道加固。

修建小型構造物與埋設地下管線。

必須遵循“先地下，後地上”、“先深後淺”的原則。

石灰穩定土施工技術要求

1.粉碎土塊，最大尺寸不應大於15mm。生石灰在使用前2-3d需要消解，並用10mm方孔篩篩除未消解灰塊。工地上消解石灰的方法有：花管射水和坑槽注水消解法兩種。為提高強度減少裂縫，可摻加最大粒徑不超過0.6倍(且不大於10cm)石灰土厚度的粗集料。

2.拌合應均勻，攤鋪厚度虛厚不宜超過20cm。 場景(一) (08考點)

某市政公司承建某城市道路工程，該道路基層結構為200mm石灰土和400mm水泥穩定碎石，面層為150mm瀝青混凝土。在K14+500～K14+580區段內，道路有一小半徑曲線。道路施工逢雨季。

瀝青面層施工過程中，項目經理髮現壓路機駕駛員王某有如下行為： ①在未碾壓成型路面上駕駛壓路機轉向、掉頭; ②施工間歇期間，將壓路機停放在未成型路面上; ③工休期間，將壓路機停放在剛成型路面上; ④碾壓過程中，駕駛壓路機緩慢倒退碾壓路面。 考點及延伸：

瀝青類面層屬於柔性面層、水泥混凝土類面層屬於剛性面層

瀝青類面層

碾壓和成型：攤鋪後緊跟碾壓工序，壓實分初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段。開始温度取值範圍為120～150℃，終了温度不低於55～85℃。初壓時料温較高，不得產生推移、開裂。初壓應採用輕型鋼筒式壓路機碾壓1～2遍。壓路機應從外側向中心碾壓，碾壓速度應穩定而均勻。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機。復壓採用重型輪胎壓路機或振動壓路機，不宜少於4-6遍，達到要求的壓實度。終壓可用重型輪胎壓路機或停振的振動壓路機，不宜少於2遍，相鄰碾壓帶重疊寬度宜為10～20cm，直至無輪跡。在連續攤鋪後的碾壓中，壓路機不得隨意停頓。為防止碾輪粘瀝青，可將摻洗衣粉的水噴灑碾輪，嚴禁塗刷柴油。

壓路機不得在未碾壓成型並冷卻的路面上轉向、調頭或停車等候。也不得在成型路面上停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物，加強成品保護意識。碾壓的最終目的是保證壓實度和平整度達到規範要求。

接縫：攤鋪梯隊作業時的縱縫應採用熱接縫。上下層的縱縫應錯開150mm以上。上面層的縱縫宜安排在車道線上。相鄰兩幅及上下層的橫接縫應錯位1m以上。中、下層可採用斜接縫，上層可用平接縫。接縫應粘結緊密、壓實充分，連接平順。

考點及延伸

根據水泥初凝時間、施工氣温和攤鋪工藝確定。城市道路施工中，一般採用連續攪拌車運送。運輸車輛要防止漏漿、離析，夏季要遮蓋，冬季要保温。

振搗：在同一位置振動時間，應以拌合物停止下沉、不再冒氣泡並泛出水泥漿為準，不宜過振。砼整平時嚴禁用純砂漿找平。插入式振搗器→平板式振動器→振動樑→鋼滾筒提漿趕漿

縮縫採用切縫法施工，當混凝土強度達到設計強度的25%~30%時用切縫機切割，寬度宜為4-6mm。切縫深度：設傳立杆時，深度不宜小於板厚的1/3，且不得小於70mm，不設傳立杆時，不應小於板厚的`1/4，且不得小於60mm。切縫應做到寧早不晚，寧深不淺。

縱縫有平縫、企口縫等形式。一般採用平縫加拉桿形式。 灌填縫料時，縫壁必須乾燥、粗糙。 軟基處理的基本方法：換填、排水等

考點與延伸：

墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm;防凍墊層和排水墊層宜採用砂、砂礫等顆粒材料。

普通混凝土的配合比設計應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標要求。以150×150×550mm作配合比設計，以150×150×150mm作強度檢驗。拌合物坍落度範圍0-65mm。最大水灰比應不大於0.48.粗集料最大公稱粒徑，碎石不應大於31.5mm，碎礫石不應大於26.5mm，礫石不宜大於19mm。在施工時，理論配合比根據現場集料的含水率，換算成施工配合比。

考點及延伸：按作用機理，大致分為：土質改良、土的置換、土的補強等三類。各自定義的含義應注意。

考點及延伸：

水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。目前我國多采用普通(素)混凝土板。

1.厚度

混凝土彎拉強度值應大於最大荷載疲勞應力和最大温度疲勞應力的疊加值。 2.混凝土彎拉強度。以28d齡期的水泥砼彎拉強度控制面層砼的強度。 3.接縫

縱向接縫是根據路面寬度和施工鋪築寬度設置。一次鋪築寬度小於路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪築寬度大於4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫

橫向接縫：橫向施工縫儘可能選在縮縫或脹縫處。前者採用加傳力杆的平縫形式，後者同脹縫形式。特殊情況下，採用設拉桿的企口縫形式。

脹縫設置：除夏季施工的板，且板厚≥200mm時可不設脹縫外，其他季節施工時均應設脹縫。脹縫間距一般為100—200m。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距佈置，一般不設傳力杆。

對於特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力杆。 4.抗滑性

可採用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度

考點及延伸：

快速路。車行道設中間分隔帶，進出口採用全控制或部分控制，與快速路、主幹路等交叉多采用立體交叉。

主幹路。是城市道路網的骨架，連接城市各主要分區的交通幹道，一般設4或6條機動車道和有分隔帶的非機動車道，一般不設立體交叉。

次幹路。起聯繫各部分和集散交通的作用，併兼有服務的功能，可不單獨設立體交叉。

支路。是次幹路與街坊路的連接線。解決部分地區交通，以服務功能為主。

考點及延伸：

石灰穩定土施工技術要求

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