互聯網+物流企業運營模式分析
引導語:互聯網物流企業發展到目前,主要解決的是運力統籌和貨源統籌的雙重難題。主要有以下5種模式。下面是yjbys小編為你帶來的互聯網+物流企業運營模式分析,希望對你有所幫助。
一、整車配送,一裝多卸模式
初期發展起來的互聯網物流企業以平台為主,主要解決了傳統物流服務站信息不對稱的問題。隨着進一步的市場探索,各企業逐漸開始在貨物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是,互聯網物流企業搭建平台,平台一端對接客户,另一端對接司機。平台的價值更多體現在整合了離散的貨源,完成了集貨功能。
然而,以平台為基礎,並沒有解決集貨困難、成本高、週期長、一流貨源難尋的問題。整車配送,一裝多卸模式其實只做到了最基本的表層重構,完成了對信息、貨物的聚合與分發,並沒有從根本上改變物流行業供應鏈鏈條。
二、立體生態模式
商業模式中最大的贏家是鏈主企業,供應鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過後就延伸出平台模式,如果多個平台的建設和整合,那就成為了立體的經濟模式。互聯網物流企業將基層的末端配送運營、幹線整合、全國倉儲圈地、信息平台建設、大數據戰略、金融服務、延伸到製造代工等,這一系列就會組合成物流的立體生態經濟模式。立體生態經濟模式最終會掌控整個商業生態,成為最大的供應鏈鏈主平台。
從我國目前物流行業整體來看,空運、鐵路的主體運力在國有,而公路物流運力散亂。因此立體生態模式的整合難度非常之大,因此立體生態模式物流骨幹網的“骨幹”整合將成為其重要短板。
三、“滴滴打車”模式
隨着移動互聯網的發展,基於LBS位置服務,類似“滴滴打車”模式的`互聯網物流企業紛紛上線,用户在平台發佈送貨請求,貨車司機在線搶單。這種完全照搬滴滴打車模式的物流企業存在一定弊端。
首先,“人打車”和“貨配送”有本質上的區別。物流配送的需求多來自企業,相比打車其流程複雜,要求多樣,難以標準化。其次,在支付閉環並沒有完全打通的情況下,物流配送的運費結算客單價較高,司機不能直接出具發票,雙方需要簽收回單,還有賬期等一系列問題難以解決。
四、平台招投標模式
此種模式用户可以通過平台發佈貨運需求,司機在平台展開競價,用户根據報價選擇性價比合適的司機進行接洽。以此模式發展起來的互聯網物流企業,更加看重的是平台對供應鏈的控制價值,企業一旦可以掌控供應鏈管理技術,那麼後期將有很大的市場想象空間。
互聯網本質是公開透明的,互聯網物流企業的貨運報價也會越來越接近剛性成本,那麼在平台競價的壓縮空間就會變的有限,貨運物流交易效率要求較高時,競價就會失去優勢。物流企業如果想通過補貼拉低競價來擴展市場份額,長遠來看這種燒錢模式很難持續發展。
五、“拼車”模式來“拼貨”
貨運版“滴滴打車”模式在發展過程中遇到了瓶頸,那麼貨運“拼車”這一路徑能否行的通?從目前市場來看,拼車還是存在一定成長空間。拼車模式以整車為單位,但並不是指整車出租,“拼車”模式和海運船舶的分倉理念相似,將車輛的空間按照貨物的體積大小進行劃分安排,通過系統統一調配,配送車輛可以多點取送,多裝多卸,將社會閒散運力整合起來,同時達到成本和效率的最優化。
中投顧問在《2016-2020年中國互聯網+物流行業深度調研及投資前景預測報告》中指出,目前市場上“拼貨”的主流觀點是“高頻打低頻,強需求帶動弱需求”,但是在市場尚未完全打開之前,拼車的空間利用率想必會打折扣。另外技術、貨源等因素綜合影響下,時間、空間和距離三者之間的最佳平衡點也難以定位。
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