2016北京已初步制定擁堵費方案
在北京政協的霧霾治理協商會上,北京環保局和交通委等部門表示明確,已經初步制定交通擁堵收費政策方案和技術方案,目前正處於進一步深入研究和論證階段,曾經被提及的擁堵費政策,今年在北京市或將動“真格”。此外,將借鑑新加坡(按通行次數收費)、倫敦(按區域收費10英鎊)等城市經驗上,目前已初步制定了收費政策和方案。
對於徵收交通擁堵費的標準,專家表示,應該參考國際慣例,按通過區域範圍和通行次數兩種方式徵收擁堵費。
“倫敦從2003年2月份開始收,每天收5英鎊,後來到8英鎊,現在到10英鎊,就是按照區域的擁堵收費的一個例子。”中國綜合交通研究中心執行主任毛保華説,另外一個像典型的例子是新加坡,它也是在一個區域裏面,它的規則是按照你通行的次數來收費。
據瞭解,國際上有一個通行指標,人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過8%。參照北京市收入來算,在北京的用車成本約為每年4000元,以在北京東北二環上班為例,一週可以有4天開車上班,一天30元的停車費計算,一年開車上班的停車費就是5760元。僅這一項,已經遠遠超出平均用車成本。
因此擁堵費徵收多少也備受關注。
對此,毛保華表示,“根據我的理解,因為根據收入的水平,像北京目前的市民收入水平,我覺得它(擁堵費)實際上(應該在)每天20到50元。”
“收擁堵費的目的,是要解決老百姓交通出行難的問題。”毛保華説,擁堵費的徵收,實際上是為了平衡道路交通的結構。
交通擁堵費是指在交通擁擠時段,對部分區域道路使用者收取一定的費用,其本質上是一種交通需求管理的經濟手段,目的是利用價格機制來限制城市道路高峯期的車流密度,達到緩
解城市交通擁擠的目的,提高整個城市交通的運營效率。
世界上最先實施“擁堵費”政策的是新加坡!後來由於實施效果好,倫敦、紐約、首爾等世界級大都市也相繼實施了徵收“擁堵費”的政策。對於中國實施“擁堵費”政策,大家最關心的'問題無外乎以下兩個:1、要徵收多少錢?2、真的會有效果嗎?
新加坡《聯合早報》網站網站5月31日綜合中國媒體的報道稱,北京環保局和交通委等部門在北京政協的“霧霾治理協商會”上表示,當局已初步制定交通擁堵收費的政策和技術方案,目前正進一步對方案進行深入研究和論證。
此外,當局也將借鑑新加坡的“按通行次數收費”、倫敦的“按區域收費10英鎊(約合96元人民幣)”等城市經驗。
中國“堵城”排行榜北京排第一位。未來,汽車可能不是你想開就能開的,要麼開不動,要麼開不起——爭議多年的交通擁堵費政策出台在即,北京已率先制定方案。
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