【精華】個人實習報告10篇

在日常生活和工作中，我們都不可避免地要接觸到報告，其在寫作上具有一定的竅門。那麼大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編為大家收集的個人實習報告10篇，希望能夠幫助到大家。

個人實習報告 篇1

1.1 實習目的

對於本次實習其主要目的在於通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯絡實際，擴大知識面；也是學生接觸社會、瞭解產業狀況、瞭解國情的一個重要途徑，同時也較全面地瞭解機械製造的生產工藝和流程，掌握機械生產的基礎知識，鞏固和加深已學過的理知識，併為後續課程的學習和設計打下基礎。實習期間，通過對典型零件加工過程中所用的機床、量具和夾具等工藝裝備的觀察和分析，把理論和實際相結合起來，提高分析和解決問題的能力。

（1）瞭解工廠的生產過程、生產線佈局、技術裝備；

（2）記錄零件設計和製造工藝及裝置；

（3）掌握機械加工工藝方面的知識及方法

（4）瞭解切削刀具方面的知識，熟悉常用刀具的結構、選擇、用途等

（5）瞭解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控裝置

（6）瞭解企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法

1.2 實習單位介紹

中國一拖集團有限公司

第一拖拉機股份有限公司是中國內地在香港上市的唯一農機制造與銷售企業。其前身第一拖拉機制造廠，創建於 1955年，是我國“一五”期間興建的156個國家重點專案之一，是中國農機行業唯一的特大型企業，1990年被國務院企業管理委員會評為“國家一級企業”，1997年，中國一拖集團將與拖拉機相關的業務、資產、負債人員重組後進行股份制改造，依法設立了第一拖拉機股份有限公司，並在境外發行H股股票，於同年6月23日在香港上市。1999年，“東方紅” 被國家工商局評為首批中國馳名商標，是我國農機行業第一枚馳名商標。“東方紅”大中型拖拉機榮獲中國名牌產品，農用拖拉機、收穫機、壓路機榮獲國家免檢產品，公司榮獲國家質量管理先進企業。在廣大消費者心目中“東方紅”享有較高的知名度和美譽度，它代表著先進的技術、穩定的質量、成熟的管理、可靠的品質與貼心的服務。公司目前已通過質量管理體系ISO9001、環境管理體系ISO14000、職業健康安全管理體系OHSAS18000等體系認證。使影響質量、環境/職業健康安全的各個環節、過程得到有效的監督和控制。

公司佔地約100萬平方米，總資產32億元，固定資產14億元，擁有職工1.6萬餘人，其中專業管理及工程技術人員1700餘人。公司擁有強大的鍛件、機械加工、裝配和測試的全套生產能力，流水生產線近百條，公司主導產品含蓋“東方紅”系列履帶拖拉機、輪式拖拉機和收穫機械、工程機械、柴油機共計100餘個品種。四個專業化拖拉機裝配廠，分別生產履帶拖拉機及變型產品、大中小型輪式拖拉機， 拖拉機產品功率覆蓋範圍17～188馬力。

遠銷世界五十多個國家和地區，為中國的農業現代化做出了重要貢獻。建廠五十多年來，公司從單一產品向多元化產品發展，成為集生產、科研、銷售於一體的綜合性企業，公司始終把顧客需求放在首位，不斷創新質量管理，完善質量管理體系，產品質量水平穩步提高，“東方紅”品牌深受廣大使用者信賴。公司將繼續大力推進產品結構調整，不斷完善質量管理體系，持續地向用戶提供滿意的產品和服務，以確保公司在農機行業的地位不斷鞏固和加強。

第2章 實習歷程

2.1 入廠教育

安全教育主要是以錄影的形式進行的。安全教育人員給我們看安全生產記錄還有事故案例，一些注意事項和血淋淋的案例，這些案例真實的描繪了一條條年輕的生命被剝奪，導致血淋淋事件的原因多數是由於員工的不規範操作引起的，還有部分原因是員工工作中放鬆了警惕，這些讓我們頭皮發麻的血淋淋的案件給人們敲響了警鐘。其安全危害可分為六大類：

1、機械性危害，主要以機械作用危害為主；

2、化學物質危害，有氣態和液態兩種；

3、燃燒、爆炸危害，其主要為機械、化學和熱效應的聯合作用；

4、熱危害；

5、電氣危害；

6、其他危害，紫外線，粉塵等。

老師和安全教育人員給我們提了好多要求，我們都必須做到，注意事項總結如下：

1、不允許穿涼鞋進廠；

2、進廠必須穿長褲，女士進廠必須挽起頭髮，在特殊廠房內需帶安全帽；

3、在廠裡應注意避讓天車和叉車,人在廠裡不要成堆，不要站在主幹道上；

4、進廠後衣服不準敞開，外套不準亂掛在身上，不得背揹包進廠；

5、不準亂按任何機床的按扭、開關；

6、在觀察生產過程時不得擁擠，應與機床保持一定的安全距離，防止鐵屑傷人；

7、 須在廠內指定地方吸菸！

2.2 實習歷程

2.2.1 洛陽北方易初摩托車有限公司

1. 企業簡介

洛陽北方易初摩托車有限公司（簡稱北易公司）是中國兵器裝備集團洛陽北方企業集團有限公司與泰國正大集團易初投資有限公司合資經營的大型摩托車專業化生產企業，也是河南省最大的中外合資企業之一。北易公司於1992年3月開業，投資總額為10,597萬美元，註冊資本5,631萬美元，現有員工20xx多人。北易公司成立後，先後投資數千萬美元對原有生產技術設施進行了全面技術改造，購置了國內外先進裝置400餘臺，引進了日本本田具有國際先進水平的 C100N-CH摩托車產品技術及裝置，建成了發動機製造、車體焊接、塗裝、毛坯壓鑄、成車裝配等多條生產線，形成了完善可靠的技術、開發、檢測和質量管理體系，年生產能力可達100萬輛“大陽”牌摩托車。

企業產品：北易公司目前的主要產品有50ml、70ml、90ml、100ml、110ml、125ml、

150ml、200ml等八個系列百餘種型號的“大陽”牌摩托車。

企業文化

經營理念：為客戶和公司創造價值，比競爭對手為客戶提供更好的產品和服務。行動指南：團隊、創新、發展、執行、高效

服務宗旨：大陽用心 讓您放心

質量方針：使用者為上，質量領先，全員參與，預防為主，精細管理，打造精品

2.車間介紹

①毛坯製造車間

毛坯製造的工藝就是通過造型制芯機制備出砂芯，再利用箱體壓鑄，製造出我們所需求的鑄型，然後通過澆注系統來製造出毛坯件。毛坯件製造出後，我們還要利用拋光機、表面處理拋丸機對其進行表面處理，去除飛邊、毛刺。然而製造出來的毛坯不是完美的，它會出現疏鬆、頂杆深、拉傷、缺肉、裂紋等缺陷。

②發動機製造車間

在這個車間，我們看到了摩托車的靈魂核心發動機的大概製造流程，發動機的製造是很複雜的，它經歷了攻絲、壓裝、孔徑加工、鑄上下面、孔隙加工、銑結合面、小輪拋等多道工序。

③總裝車間

總裝車間主要分為部裝和總裝兩大部分。在這個車間是左邊進行部裝，右邊進行總裝。生產中採用U型生產線作業，在摩托車裝配線末端還有成品摩托車質量檢測，質量檢測主要包括制動系統、排氣量、燃油量、最大馬力等檢測，質量檢測各方面達到要求後才能裝箱出廠。每一臺從工廠出來的摩托車都帶著大陽摩托的標誌，因此為了品質的要求，質量檢測要求很嚴格，每一臺大陽摩托車都要盡善盡美，達到質量要求。

2.2.2 一拖鍛造分公司

1.公司簡介

專業鍛造基地1959年建成投產， 鍛件年生產能力35000噸，品種800餘個。這裡裝置齊全，現有大型鍛件(曲軸)生產線三條，小型曲軸生產線一條， 建造了具有國內先進水平的懸掛式熱處理調質線， 引進了具有國際先進水平的曲軸質量定心機。目前已和國內30多個廠家建立了協作關係，可為使用者提供優質的農業機械、工程機械、動力機械、 軍工外等各種型別的鍛件，鍛件重量0．1Kg～270Kg。近年引進日本先進技術，開發出多種曲軸系列鍛件，尤其是錘上模鍛大型複雜曲軸工藝水平及鍛件質量均居全國領先水平。部分產品經加工後出口美國和東南亞。在產品質量上， 始終以使用者滿意為宗旨， 確保“優質產品、優良服務、滿足要求、不斷改進”， 為開拓市場、佔領市場提供可靠保證。

2.車間概況

① 熱處理車間

②輕型鍛造車間: 此車間包括鍛造區和下料區，下料區作用是將原鋼切斷成待加工的工件長度，其中鍛造區擁有7臺平鍛機，4臺鍛壓機。下料區有的裝置是剪床和高速帶鋸。

③模鍛車間：模鍛車間分為兩個區，自由鍛區和蒸汽模鍛錘區。自由鍛區擁有自由鍛錘1臺，空氣錘4臺。蒸汽模鍛錘區用10臺蒸汽模鍛錘。

3.輔助裝置

加熱爐：作用是將工件加熱到1100~1200攝氏度左右，這樣方可自由鍛和熱模鍛； 壓床：完成切邊，切邊衝孔等工藝；熱校正裝置：消除切邊，切邊衝孔發生的變形（此裝置只對部分需要校正的工件作用）。

4.工藝順序

加熱爐——鍛造裝置——壓床——熱校正裝置（其中26臺鍛壓裝置，26條生產線）

5.工藝流程

下料——26條生產線（鍛造）——冷卻——熱處理車間——清理裝置——冷校正——檢驗鍛件

2.2.3 鍛造分公司熱處理間

此車間的裝置有熱處理爐，冷校正裝置和鍛件清理裝置（噴丸機）。 熱處理爐：分為連續式正火爐和連續式調質爐；冷校正裝置：裝置包括油壓機和校正錘，冷校正是為了消除鍛件在熱處理過程中應力釋放所導致的產品變形鍛件清理裝置：裝置作用是起清理強化作用，又叫冷作硬化，經噴丸後的鍛件表面泛著金屬光澤，表面遍佈著小麻坑，（是高速鋼丸衝擊所得）

2.2.4 一拖福萊格公司

1.公司簡介

一拖（洛陽）福萊格車身有限公司（下稱福萊格公司）的前身為中國一拖集團有限公司衝壓廠，為中國一拖集團有限公司的相對控股子公司。始建於1956年，1959年建成投產，20xx年2月17日改製為有限責任公司。

一拖（洛陽）福萊格車身有限公司是中國一拖專業生產覆蓋件的子公司，主要為汽車、農業機械（履帶拖拉機、大中小輪式拖拉機、收穫機械等）和工程機械、柴油機提供覆蓋件、結構件、駕駛室的設計、製造以及通用機械產品的衝壓、焊接、塗裝和機械加工。

公司擁有16T—20xxT各種型號機械壓力機100餘臺，最大工作臺面4000×2200MM，分別生產大型薄板拉伸件、中厚板衝裁件及其它各類壓彎 成型件。20xx年建設了具備衝壓的柔性加工能力，投入數控等離子切割機、機器人切割工作站、數控轉塔衝等裝置，提升了衝壓的快速生產準備能力和質量保證能力。

在焊裝方面，擁有多條焊裝生產線，分別生產中重型汽車車身、各種機型拖拉機駕駛室、收穫機駕駛室及各類油箱；20xx年又引進管件加工單元CNC100型數控彎管機和切管機，具備多品種駕駛室自主開發、試製和生產能力。

在塗裝方面，擁有代表國內農機行業工藝水平最高的塗裝加工線。20xx年投資1000餘萬元新建一條年產12萬臺生產能力的油箱底面漆塗裝生產線，並對原陰極電泳塗裝線進行了全面改造，具備了汽車車身底面漆塗裝的生產能力。

公司產品廣泛應用於農機、汽車、工程機械、輕工機械等行業，產品品種達6000多個，具有年產履帶拖拉機配套件1.5萬臺套，大、中、小型拖拉機配套件15萬臺套，105系列柴油機配套件15萬臺份，載重汽車車身1萬臺套，商用車配套衝壓件3萬臺套的生產能力。

2.各車間裝置及生產產品介紹:

備料車間：有剪床20餘臺,除鏽酸洗生產線，主要是準備毛坯為下一道工序生產作準備； 衝一車間：有雙動630噸機械衝壓機、單動雙點800噸和630噸機械壓力機，主要生產各機型駕駛室覆蓋件，箱型深拉件和中厚板衝壓件；衝二車間：單動四點1000噸機械壓力機、單動單點20xx噸機械壓力機、雙動1300噸

個人實習報告 篇2

　　一、實習目的：

學會利用coreldraw12繪製街區和道路，設計線符號和必要的點符號，以及註記的放置方法。

　　二、 實習要求：

利用coreldraw12進行適當的線符號（形狀、顏色）和必要的點符號設計

(1)地鐵站、飯店等點狀符號的設計，並配置在圖上

(2)城區圖中，街區與道路的繪製

(3)註記的放置方法

　　三、實習內容：

在城區圖中繪製居民點，街區和道路；設計地鐵站、飯店等點狀符號，並放置在圖上；添加註記。

　　四、實習步驟：

1.先開啟物件管理器，建立需要的圖層，依次右鍵單擊各圖層進行重新命名，各圖層從上到下排列依次為：註記、地物符號、鐵路白、鐵路、主幹道白、主幹道、次幹道白、次幹道、水體灰、水體、綠地、、背景。在“背景”圖層點選使其變暗處於不可編輯的狀態。選中居民地圖層，在該圖層下，用矩形工具圈出要編輯的範圍，將輪廓線設為無，填充色為墨綠(c:20、m:20、k:10)。

2.點選居民地的 使其變暗，從而使居民地處於不可編輯的狀態，然後點選 使使居民地處於不可視狀態。

3.選中主幹道圖層，在該圖層下利用貝塞爾曲線繪製主幹道和主要街區，繪製前先設定好輪廓線引數和填充色（設為無填充），將繪製好的主幹道和主要街區複製到主幹道白圖層下，將輪廓線寬度設小一點，顏色設為白色，無填充，就完成了主幹道符號的設計。繪製完主幹道和主要街區後進行如同步驟2的操作。

4.選中次幹道圖層，在該圖層下利用貝塞爾曲線繪製次幹道和次要街區，方法與主幹道和主要街區的繪製相同。繪製完後同樣進行如同步驟2的操作。

5.選中綠地圖層，在該圖層下利用貝塞爾曲線繪製綠地。繪製完後進行如同步驟2的操作。同樣選中水體圖層，在該圖層下利用貝塞爾曲線繪製水體，將故宮博物館處的水體複製到水體灰圖層下，將填充色設為與居民地一樣的顏色。繪製完後同樣進行如同步驟2的操作。

6.選中鐵路圖層，在該圖層下利用貝塞爾曲線繪製鐵路，並對其輪廓線進行設定：物件屬性→輪廓→高階→編輯樣式→在如下對話方塊中進行設定，然後將其複製到鐵路白圖層下，輪廓顏色設為白色，這樣就完成了鐵路符號的設計。

7.選中地物符號圖層，在該圖層下利用貝塞爾曲線、星形、矩形、文字工具與符號庫中的符號進行地物符號的設計，如：地鐵站 ，飯店 ，醫院，市政府 ，劇場、影院和圖書館 ，機場 、火車站 等，並放置於適當位置。

8.選中地物註記圖層，在該圖層下利用文字工具添加註記，通過文字→編輯文字可對註記進行編輯。

9.道路註記的新增與放置，先選中一條道路，然後利用文字工具在道路上添加註記，通過如圖所示工具進行放置設計通過文字→編輯文字可對註記進行編輯。

　　五、實習總結：

通過此次實習，我基本上學會了利用coreldraw12繪製街區和道路，設計線符號和必要的點符號，以及註記的放置方法，貝塞爾曲線工具的應用也比之前熟練了許多，並設計了地鐵站，飯店 ，醫院 ，市政府 ，劇場、影院和圖書館 ，機場 、火車站，鐵路，道路等符號，但在註記的放置上剛開始有些迷茫，不知道如何使註記沿道路分佈，後來經過請教其他同學及摸索終於知道如何使註記沿道路分佈，現在操作也熟練了些，對顏色的設定與搭配也比之前好一點。

個人實習報告 篇3

一、 實習主要過程

起止時間：20xx.4.18,20xx.7.8---20xx.7.22

哈爾濱6.18，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區現況。

大連7.8，於中國人民第七八一四廠，作者聽取了周老師關於工廠簡介講座，之後進行現場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。7.9,於鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關於船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.1x亦於鐵建賓館，聽取金老師關於船體建造工藝現狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司(CSIC)進行為期三天的實習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發展簡史，主講人韓主任;下午對建造現場和船塢進行了參觀。7.13上午，沙明文科長對船體設計展開了詳細的敘述;下午，有關老師進行了船舶總體相關介紹;。7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況;下午，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業的特點及現在學習對未來工作的影響。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鑽井平臺進行參觀。7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關於獵潛艇的一些概況。7.17，作者先去中遠船務(COSCO)大連總部對公司整體有一定的瞭解，之後去中遠船務大連工地坐車現場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。

旅順7.18先去大連濱海船廠，之後於中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19，上午去6號碼頭參觀164號導彈驅逐艦，下午去5號碼頭參觀北油560補給艦。7.20

二、 實習收穫和體會

在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質和以後可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經過這次的實習，可以說自己在多方面有了很大的進步，特別是在以後從事工作方面有了一定深入的思考和規劃。另外，不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敘的船舶構造組元，也明白了書本知識和實踐經驗之間相輔相成的關係。當然，自己的專業知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。

三、本次在技術層面上自己的收穫主要體現在以下方面：

1. 通過相關專業講座，我加強了船舶專業性相關知識的認識，瞭解船舶行業的運營模式，瞭解船舶工業從提出需求、下訂單、設計、生產製造、使用的全過程生命週期;並瞭解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計—放樣--號料—零件加工—結構裝配，舾裝、塗裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，繫泊試驗，試航，交船。並對各個流程工藝及相關技術有了一定的深入學習。

2. 通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，並將現場所見和書本知識聯合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫樑、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鑽井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪下、裝配等等。

3. 見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區域、上層建築、甲板區域及各個艙室陳列布置有一定的瞭解。並認識了各種船舶的特點。

4. 對船舶的作用有了些許瞭解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的製造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術。

5. 安全常識。作為重工行業，船舶工程行業的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區參觀的時候第一個要強調的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等。可見，安全在這個行業尤為重要。

6. 認識到船舶的推進和其發動的原理並對戰鬥潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力(主機發動:氣啟動和電啟動)、導航(雷達系統)、指揮系統(羅經)等有所瞭解。並且瞭解到其上的武器特點及武器作戰水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。

7. 對船舶行業的前景及發展有了一定的認識。瞭解到該行業仍是很有發展潛力的，該行業在國民生產中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業發展中。同時，我國造船業同其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。

8. 當今的學習和今後該方面工作的關係，就如從事船舶行業應該定向自己是從事設計、管理、經營、生產哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求。可以說，這次實習更加確定了我今後的學習目的，明確自己的工作方向。

四、 實習一些補充及建議

1、 對大連重工集團有限公司生活，安全相關措施的意見。在大連重重工的參觀可以說是十分的艱苦，作為國內船舶製造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過於艱苦。據作者瞭解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區域的條件是不錯的，但是大連重工著實過於簡陋，建議工廠應給加強廠區建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的後勤工作。此外，不難發現工人的臉上幸福指數十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之餘的休閒放鬆。

2、 環境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的髒，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油汙染嚴重。可見，作為重工行業的船舶對水質的汙染十分大。而在倡導保護水資源的現在，更應該注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，並建議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監督，並用相關儀器淨化水質減少汙染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環境還表現在廠區的施工環境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現場的施工環境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。

3、 上層建築安裝建議。通過老師講解作者瞭解到傳統的上層建築安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水後於碼頭上進行，這樣船舶建造週期長，工程作業條件差。通過查閱，上層建築的整體吊裝工藝相對就能節省很多資源。其內容是：當船體在船臺上建造的同時，將上層建築作為總段在專用平臺上進行裝焊和預舾裝後，整體吊運到船上安裝的新方法，採用該項新工藝可擴大平行作業面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船週期。採用上層建築整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩定性的強度校核方法，採用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩而迅速的艉吊方案;設計了特殊的定位裝置，使上層建築在整體吊裝過程中實現了準確又方便的定位;此外，應用上層建築側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。

4、 關於氣囊下水相關建議。在濱海造船廠參觀的時候，經理曾介紹到船廠的船臺過於老式，工廠打算建造新的下水船臺，作者在這裡建議可以採用氣囊下水船臺。據調查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結構合攏完工後，把船臺清理乾淨，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣後撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應該精心設計船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道;根據船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進行氣囊下水計算;對每隻氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產生艉落和艉上浮時的內壓和內應力應有計算依據。對於濱海船廠這樣中型造船廠來說，使用氣囊下水方式主要節省資源、時間，方便從而大大提高了船舶下水效率

5、 對於船體放樣中型線檢查光順理論方法補充。在老師講解下，作者瞭解到船體型線要求型線必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。於是，筆者展開了查閱瞭解到以下方法。曲面有這樣一種性質光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過光順這些型線達到光順船體曲面的目的。對於各種規則曲面(如柱形面、錐形面和迴轉曲面等)的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線迴轉而成的曲面(迴轉曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對非規則的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網格線)上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規則曲面複雜得多，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，因此，應作相應的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、一致為止。

6、 104驅逐艦及701獵潛艇相對落後之處和及對現代艦艇的一些建議。104驅逐艦從建造到現在也有70個年頭了，其上有很多設施相對來說都已落後，其表現在(筆者僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小，對空導彈數量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰和防衛的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外，驅逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。 在提高相控陣雷達的高度後，加大相控陣雷達的內傾角度，減小首樓前平面的橫向寬度。這樣一來，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進一步加大了前甲板防空導彈的靈活佈設能力。同樣對於701獵潛艇來說，主炮口徑小，打擊密度不足，建議更換射程更遠的主炮並採用自動遙控方式控制提高射程精準度。另外，主發動機12V230-GC的動力不足，可採用轉速更快，功率更高的發動機。再者，鏜式發射炮人工裝填難以保證其最大射速，建議採用彈鏈供彈方式，不僅能夠提高射速，而且相對於自動供彈機而言，成本較低，易於改裝。

7、 對於民船建造的一些建議。我國民船現在的製造工藝也都採用了殼舾塗一體化區域造船等先進技術來提高造船效率。但是也應看到我國民船製造的質量與世界先進國家還是有一定的差距。我國民船質量方面一定要層層把關，相關人員要嚴格的按照制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術革新，推廣新技術。比如：在鬆遼船廠參觀的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質輕、強韌性好，並且加工製造過程相對簡單，相比其他一些材料具有外形平穩，耐腐蝕衝擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船，遊艇等方面。

五、實習後感悟：自身差距，應對措施及發展目標

1、 最重要的就是專業知識的學習。筆者清楚記得佟福山教授向我們說過如果以後從事技術研究方向的話，在大學所學的知識基礎就相當重要，特別是要對自己的專業有一個較為明確的認識。即是說：像大學本科船舶工程學院的流體力學，結構力學，材料力學很關鍵的學科一定要紮實掌握。筆者而不得不承認在這些力學方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學知識更要把船舶專業課學好。再者，大學四年後更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論知識學好顯得極為重要。

2、 英語是必須強化的科目。在中遠船務參觀，特別是聽哈工程學長介紹像中遠這種中外合資企業因為要常與外國人打交道，英語尤為重要。船舶本身就是一個世界接軌的行業，所以英語能力一定要加強。

3、 筆者希望以後能夠從事船舶經營方面的工作，即是說在大學除了修好本科的課程外更應該加強經管知識的學習，為以後走上工作打好基礎。

4、 計算機相關操作應當加強。船舶工程中很多設計到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪製和模型的建立都是得益於計算機的幫助才實現的。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關軟體幾乎沒有接觸。所以，在今後的學習中要嘗試自己動手操作，多接觸相關軟體用法。

5、 樹立細節精細的意識。因為造船行業將來不論是技術施工還是研究設計都來不了半點馬虎，從現在開始就應該從細節要求起，保質保量的完成任務。

6、 對工程技術及流程工藝應該加強認識。自身在這方面是很不足的，所以應當對材料的效能，材料加工的工藝流程多些認識。就比如軍工實習對一些工種的認識就當深入些。同時要培養自己對工程的興趣。

7、 培養交流意識和大局觀念。像船舶這種需要交流的行業，不僅僅是與自己的船東交流，還有同一個團隊的交流都決定了最後造船的效率。所以一定要會交流，懂交流，顧全大局，運籌帷幄。

8、 多瞭解國內外動態。造船行業是一個與世界接軌的行業，造船更是要始終緊跟時代腳步，瞄準世界前沿。所以從現在開始對國內外造船的格局、動態、技術革新都應當有一定的瞭解，培養自己的專業興趣。

9、 造船行業在有些方面是設計到國家利益的，那麼就應該以國家利益、人民利益為重，做好保密工作，真正的為人民、為國家謀福利。

個人實習報告 篇4

20xx年12月2日，我被學校分配到寧波雅戈爾日中紡織印染有限公司進行頂崗實習。進入公司後，我被安排到針織質檢部對色組，崗位為：對色QC+對色員。剛開始工作時，我對實習部門環境比較陌生，對對色組的工序流程也不太瞭解，加上在學校裡學的專業知識比較膚淺，缺乏實踐經驗，我十分迷茫、彷徨。通過半年多的學習和鍛鍊，我逐步完成了從校園到社會，從學生到員工這種環境和角色的雙重轉變，出色地完成實習中所要承擔的各項工作任務。

一、從最基礎著手，要學會善於發現。

剛接觸一個新的環境，一份新的工作，要有信心把它做好，不要退縮。有不懂就問，有不明白的就要通過各種途徑去弄明白，不怕別人笑話，努力讓自己在最短的時間內熟悉工作環境和流程。只有對待一些很基礎的工作時，我們不怕苦、不怕累，儘量做到最好，才能勝任領導所交待的每一項工作。例如在擺RTR時，雖然很枯燥，但是我們可以發現，GY色會在不同的溫度下會出現不同的顏色，在溫度高時偏黃光，在溫度低時偏藍光；磨毛布，在毛羽逆毛和順毛的情況下顏色差異很大，順毛顏色偏淺，逆毛偏深；在面料的縫接處，軋光機不能將面料整門幅軋到，就會出現縫接處顏色很深，在我們看匹差顏色時就會出現嚴重的深淺色差。在製衣廠挑色差時，一天要挑幾千件同一顏色的衣服，我們要發現那些前後幅、門襟、袋蓋等部位有明顯色差的問題，我們可以發現成衣色差主要產生的原因是染化料的選用、加工工藝或裝置不穩定、色光變異造成的，這樣可以方便我們在顏色放行時尺度把握更準確。

二、工作中要細心，勇於承擔責任。

對色中我們首先要根據客戶要求控制手感，毛羽和彈性等布面品質，然後根據客戶選擇燈源對色。我們必須注意每一個細節，例如：撞色款在看顏色的同時必須檢查手感，質量（抓磨毛，酶洗，絲光效果），YD的間條布還要量迴圈看花型；對色必須以眼看為主，電腦參考；尤其要注意“跳燈”和“熒光”現象，頭缸對回客戶要求的對色標準生產，跟缸對頭缸，缸差控制在0.4以下。此外，輔料對回相應的BDOY，TM對回領正面BODY反面，對於特殊洗水的客戶，必須看顏色的洗前和洗後變化。在填寫顏色評語時，更加不能簡化資訊，一定要將對色標準、色級、電腦值、簽名、日期標寫清楚。

三、不斷累積經驗，滿足客戶要求。

對色組不止要和生產接觸，還要和客戶接觸，客人對於面料的瞭解首先是從我們提供的資料開始的，所以我們扮演的角色其實也是雙重的，我們要向客人展示我們公司的產品是符合他們的要求的。當PD和YD的每一缸面料經過十幾道工序來到QC對色組，我們的職責就是掌握他們的顏色品質，控制出到客人手裡的面料都是合格的。QC沒有想象的那麼簡單，一缸面料只要過了QC這一關，就相當於出了面料廠，從面料廠到了製衣廠中間哪個質量環節出了問題，投訴的首先是我們，是我們讓不合格的成品流到了客戶的手裡，這是我們沒有做好自己的本質工作。站在公司利益的角度來說，很多東西在生產上是有難度的，不是簡單的回修就能使顏色和質量得到完善，很多時候們必須考慮到各個方面，這就需要運用一些自己在工作中不斷累積的技能來儘量減少不必要的損耗，將顏色品質第一時間反饋給生產部門，給公司創造最大的利益，這才是我們工作的最終目的。

回顧半年來我收穫頗豐，通過直接參與公司的生產過程，學到了很多實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，我在學習和工作中進步、成長，但我覺得自己做得還不足，比如工作能力、洞察能力還不是很突出，對生產缺乏瞭解，這些我都應該自我彌補，多去了解生產，多與生產工序接觸，才能總結出自己的一套行之有效、穩定生產的方法，才能將自己的工作做到最完美。

在這半年的實習期間我收穫最深刻的就是以上幾點，我想用一句話來總結我的心得體會：我們不能改變環境，但我們可以改變自己。相信自己，只要堅持，一定能找到屬於自己的路，一定能找到展示自己的舞臺。

最後，我衷心感謝學校和公司給予我這樣一個學習的機會！

個人實習報告 篇5

今年*月份，我在南校區校工場進行了為期三週的實習工作，個人金工實習報告範文。時代，我們接觸了鋸、銼、鏨、鑽、車、銑、刨等7個工種，還簡單地體味數控機床加工手藝。天天，巨匠都要進修一項新的手藝，並在6小時的實習時刻裡，完成從對各項工種的全無所聞到建造出一件製品的過程。在教員們耐心詳盡地教學和在我們的積極的配合下，我們沒有發生一例危險事情，達到了預期的實習要求，圓滿地完成了三週的認知實習。現將實習過程中個人工作總結報告如下：

說真的，剛起頭感受三週真的很漫長，可年光倉皇，三週轉眼間就飛逝了，此刻回憶這三週的藍領之行，我嚐到了：酸——嚴酷的上下班和工作軌制;累——手持銼刀不竭地銼呀銼;辣——高速切削的出色表演;更多的甜——親手建造出色的工件。

我們去到南校區，首先進修的'是鉗工，鉗工是以手工工作為主的加工體例，勞動強度年夜，出產效率低，操作手藝要求較高。可是鉗工應用的工具簡單，加工多樣矯捷，順應性強，能完成某些加工所未便或難於進行的工作，是以，今朝某些機械加工和修理工作中，鉗工仍是不成貧窶的主要工種。

初度走進鉗工加工實訓樓有點興奮。第一天，教員給我們介紹了鉗工的首要裝置，讓我們熟悉到了鉗臺、虎鉗、劃線平臺、鑽床以及各類量具、劃線工具。熟悉完這些後，教員起頭介紹鋸了及鋸子的使用體例。教授完後就給我們安插功課，要求我們鋸割一塊厚度為1mm的薄片，這就是我們的功課。我聽到此話，一會兒停住了。1mm?怎麼可能鋸出來呢?教員說，若是不是這樣怎麼考驗出我們的真本事呢?第一次鋸割時，因為操作不諳練，我把鋸路給鋸歪了，弄壞了，練了兩次後，把握了操作體例，也鋸出了鬥勁對勁的薄片，完成了功課!

接下來的一個禮拜裡，教員要求我們自己經由過程銼刀、鋼鋸等工具，手工將一個鐵塊磨成六角螺母，再經由打孔、攻螺紋等軌範最終作成一個出色的螺母;還有兩套配合的工藝品，實習報告《個人金工實習報告範文》。記得最初建造螺母時，教員對我們說，工件的尺寸必然要切確，若是鉅細跨越了公役規模的那就要在得分的基本上扣失蹤1分。聽了這些我擔憂自己把六角螺母做小了，在從圓柱裡鋸斷時就特意把厚度鋸年夜了2mm，然後手持銼刀打磨。一路頭我還覺得2mm的厚度算不了什麼，很快就可以磨失蹤的，沒想到，磨呀磨呀，2mm的厚度居然花失蹤了我兩個鍾，那時我年夜白一個事理：原本2mm可以與2小時劃上等號的。最不幸的是，後來一不小留神把六角螺母一組對邊的直徑磨小了0。1mm，看著阿誰原本就過錯勁的殘廢的半製品，我抉擇拋卻它，重來!但當我看到此外同窗都差不多做好啦,我還要把那根鐵柱不服的斷面磨平,再鋸斷,再把斷面磨平,再畫線,一再做那些工序,心裡起頭焦心!那時真的很想拋卻，想不做了.但我又不甘願寧可交阿誰次品上去.同時我想起一位伴侶對我說過:做一件工作,專注一點,心裡想著必然要把它做好,就必然能行的!我對自己說,沉著點,還有時刻，還可以完成功課的!第二次做時,自己學乖了良多,每一個軌範都極為小心，儘量切確，或許是因為操作手藝提高了、效率提高了.第二次建造時速度較著比提高了，也雅觀多了，或許有了第一次的經驗.經由全力，終於在規按時刻內完成了功課。

吃了這一次的虧後，我也學乖了，在後來的功課中我都當真地計較，當真地按教員講的軌範一步一步細心地做，再當真測量。經由幾天的操練，效率也提高了良多，建造的工藝也越來越切確，美感係數也隨之提高!但幾全國來雖然良多同窗的手上都磨出了水泡，全身痠痛，但看到自己生平第一次在工場中加工建造出的製品，巨匠都喜不自禁，感應很有成就感，我們痛並歡愉著。

鉗工實習完後，接下來的是機加工實習。我們不再像以前那樣只是穩穩地坐在教室裡，看著教員的比劃和描畫，苦苦地思考著：到底什麼是車床呀!此刻可就年夜紛歧樣了，當那些課本上的影象和教員課上描畫的機械真正擺在我們面前的時辰，我們是異常地興奮，看到這些曾經在腦子中苦苦思考可就是看不清其真實臉孔的傢伙，我們是萬分歡喜，再想到我們不僅可以看獲得它們，摸得著它們，而且我們還會進修若何去獨霸它們，除此之外還會進修若何運算元控機床，我們心中的喜悅更是難以言表。

此刻教員教育我們若何去操作車床、創床、銑床，經由過程進修，我們都建造了自己設計的工藝品，完成了教員安插的功課。在所學的機床中危險係數最高的是車工，那車刀在飛速動彈，但我們都小心謹嚴，當真地遵循教員的教育及平安操作規程。在一天中同窗們先要把握開車床的體例，然後按照圖紙要求車出階梯軸及其它功課，但我們學得很輕鬆，經由幾回操練，我們已會車出合適要求的工藝品。

年光如流水，三週時刻轉眼即逝，為期三週的金工實習給我的體味是：

①經由過程此次實習我們體味了現代機械製造工業的出產體例和工藝過程。熟悉工程材料首要成形體例和首要機械加工體例及其所用首要裝置的工作事理和典型結構、工夾量具的使用以及平安操作手藝。體味機械製造工藝常識和新工藝、新手藝、新裝置在機械製造中的應用。

個人實習報告 篇6

首先，我謹代表本次來貴校參加教育教學實習的湖南文理學院文史學院歷史專業的學生們向給予了熱情接待與教育教學實習幫助的各位表示衷心地感謝！

本次實習時間是10月17日---12月2號，這一週是我們實習學生們進行實習總結與完成調查報告的時間。在為時7周的教育教學實習期間，我們得到了貴校主管教育的丁校長、教務處何主任、雷志元、塗建平、彭順華、曾玉蘭四位專業老師、以及高一、七年級十五位的班主任的真誠幫助，我們從內心感謝你們的無私奉獻。

本次的教學實習，讓我們受益匪淺。專業指導老師們對所有實習老師上的每一節課都進行了課前導學與教案編寫的指導，課堂上堅持坐鎮聽課，課後也不落下評課，實習生得到了最直接的指導，收穫很多，感謝良師們！我特別要提出的是雷志元老師，作為高一班主任兼專業指導老師的他，給予了實習生們無微不至的關照，他經常來到實習生的辦公教室，跟實習老師交流教學經驗，談班主任體會，真正成為了實習生們的良師益友。在上週五，雷老師還牽線搭橋，讓我們的實習生張翰中上了一堂比較成功的彙報課，何主任代表校領導、還有高二高三的歷史老師也在百忙之中前來聽課，我們真的萬分感謝你們！作為初次登上講臺的他能夠獲得比較好的成績，完全歸功於指導老師的幫助，也非常感謝六中這個讓我們初嘗老師滋味的平臺，我們的實習生們將永遠記住了鍛造人才的淵藪---XX市六中！

本次的班主任工作實習，學生們也得到了極好的鍛鍊。以往我們的教育實習，班主任工作多是兩人帶一個班，這次丁校長與何主任很放心地讓我們每一個實習生配合原班主任帶一個班，給了大家更多的實習班主任機會，每天班主任都會把需要實習生做的工作交代好，具體操作細節與要求也會耐心教導他們。我們的實習老師們在原任班主任的精心指導與安排下，經歷了班會主持、對學生展開心理諮詢、學校運動會帶班、以及期會考試的閱卷評卷工作，跟學生接觸比較頻繁，很多實習班主任跟學生交心，成為了學生們的知心朋友，獲得了他們的好評，也感受到了初為人師的辛勞與平凡。

總之，本次教育教學實習，我們順利完成了任務，取得了比較圓滿的成功。

當然，我們的本次實習還有一些不盡人意的地方，實習生們由於年輕，缺乏相應的工作與人生經驗，加上考研的壓力，教學與班主任工作多有不盡人意的地方，我代表他們向六中的領導與同行深表歉意！也希望你們能多多包涵！

個人實習報告 篇7

地質實習報告是對實習中見到的各種地質現象加以綜合、分析和概括，用簡練流暢的文字表達出來，編寫實習報告—地質類。寫實習報告是對實習內容的系統化、鞏固和提高的過程，是寫地質報告的入門嘗試，是進行地質思維的訓練。報告要求以野外收集的地質素材為依據，報告要有鮮明的主題，確切的依據，嚴密的邏輯性，報告要簡明扼要，圖文並茂。報告必須是通過自己的組織加工寫出來的，切勿照抄書本。

報告章節如下：

第一章緒言，實習地區的交通位置和自然地理狀況(附交通位置圖)、實習的任務、目的、要求、人員的組成及實習時間等。

第二章

地層

首先簡述實習地區出露的地層及分佈的特點，然後按地層時代自老至新進行地層描述。分段描述各時代地層時應包括分佈和發育概況、巖性和所含化石、與下伏地層的接觸關係、厚度等。

第三章岩石

描述各種巖體的岩石特徵、產狀、形態、規模、出露地點、所在構造部位以及含礦情況。

第四章

構造

概述實習地區在大一級構造中的位置和總的構造特徵，分別敘述實習區的褶皺和斷裂。

褶皺：褶皺名稱(如玉皇山向斜)，組成褶皺核部地層時代及兩翼地層時代、產狀、褶皺軸向、褶皺橫剖面及縱剖面特徵

斷層：斷層名稱、斷層性質，上盤及下盤(或左右盤)地層時代，斷層面的產狀，斷層證據

闡述褶皺與斷裂在空間分佈上的特點。

第五章地質發展階段簡述

根據地層的順序、巖性特徵、接觸關係、構造運動情況、岩漿活動過程等說明本區地質歷史上有那些階段。每階段有那些事件和特徵。

第六章其它方面，包括外動力地質現象。

後記，說明實習後的體會、感想、意見和要求。

報告中文字要工整，圖件要美觀。報告應有封面、題目、寫作人專業、班級、姓名、寫作日期等。並進行裝訂。

個人實習報告 篇8

今年*月份，我在南校區校工場進行了為期三週的實習工作。時代，我們接觸了鋸、銼、鏨、鑽、車、銑、刨等7個工種，還簡單地體味數控機床加工手藝。天天，巨匠都要進修一項新的手藝，並在6小時的實習時刻裡，完成從對各項工種的全無所聞到建造出一件製品的過程。在教員們耐心詳盡地教學和在我們的積極的配合下，我們沒有發生一例危險事情，達到了預期的實習要求，圓滿地完成了三週的認知實習。 現將實習過程中個人工作總結報告如下：

說真的，剛起頭感受三週真的很漫長，可年光倉皇，三週轉眼間就飛逝了，此刻回憶這三週的藍領之行，我嚐到了：酸——嚴酷的上下班和工作軌制；累——手持銼刀不竭地銼呀銼；辣——高速切削的出色表演；更多的甜——親手建造出色的工件。

我們去到南校區，首先進修的是鉗工，鉗工是以手工工作為主的加工體例，勞動強度年夜，出產效率低，操作手藝要求較高。可是鉗工應用的工具簡單，加工多樣矯捷，順應性強，能完成某些加工所未便或難於進行的工作，是以，今朝某些機械加工和修理工作中，鉗工仍是不成貧窶的主要工種。

初度走進鉗工加工實訓樓有點興奮。第一天，教員給我們介紹了鉗工的首要裝置，讓我們熟悉到了鉗臺、虎鉗、劃線平臺、鑽床以及各類量具、劃線工具。熟悉完這些後，教員起頭介紹鋸了及鋸子的使用體例。教授完後就給我們安插功課，要求我們鋸割一塊厚度為1mm的薄片，這就是我們的功課。我聽到此話，一會兒停住了。1mm？怎麼可能鋸出來呢？教員說，若是不是這樣怎麼考驗出我們的真本事呢？第一次鋸割時，因為操作不諳練，我把鋸路給鋸歪了，弄壞了，練了兩次後，把握了操作體例，也鋸出了鬥勁對勁的薄片，完成了功課！

接下來的一個禮拜裡，教員要求我們自己經由過程銼刀、鋼鋸等工具，手工將一個鐵塊磨成六角螺母，再經由打孔、攻螺紋等軌範最終作成一個出色的螺母；還有兩套配合的工藝品。記得最初建造螺母時，教員對我們說，工件的尺寸必然要切確，若是鉅細跨越了公役規模的那就要在得分的基本上扣失蹤1分。聽了這些我擔憂自己把六角螺母做小了，在從圓柱裡鋸斷時就特意把厚度鋸年夜了2mm，然後手持銼刀打磨。一路頭我還覺得2mm的厚度算不了什麼，很快就可以磨失蹤的，沒想到，磨呀磨呀，2mm的厚度居然花失蹤了我兩個鍾，那時我年夜白一個事理：原本2mm可以與2小時劃上等號的。最不幸的是，後來一不小留神把六角螺母一組對邊的直徑磨小了0。1mm，看著阿誰原本就過錯勁的殘廢的半製品，我抉擇拋卻它，重來！但當我看到此外同窗都差不多做好啦,我還要把那根鐵柱不服的斷面磨平,再鋸斷,再把斷面磨平,再畫線,一再做那些工序,心裡起頭焦心!那時真的很想拋卻，想不做了.但我又不甘願寧可交阿誰次品上去.同時我想起一位伴侶對我說過:做一件工作,專注一點,心裡想著必然要把它做好,就必然能行的!我對自己說,沉著點,還有時刻，還可以完成功課的!第二次做時,自己學乖了良多,每一個軌範都極為小心，儘量切確，或許是因為操作手藝提高了、效率提高了.第二次建造時速度較著比提高了，也雅觀多了，或許有了第一次的經驗.經由全力，終於在規按時刻內完成了功課。

吃了這一次的虧後，我也學乖了，在後來的功課中我都當真地計較，當真地按教員講的軌範一步一步細心地做，再當真測量。經由幾天的操練，效率也提高了良多，建造的工藝也越來越切確，美感係數也隨之提高！但幾全國來雖然良多同窗的手上都磨出了水泡，全身痠痛，但看到自己生平第一次在工場中加工建造出的製品，巨匠都喜不自禁，感應很有成就感，我們痛並歡愉著。

鉗工實習完後，接下來的是機加工實習。我們不再像以前那樣只是穩穩地坐在教室裡，看著教員的比劃和描畫，苦苦地思考著：到底什麼是車床呀！此刻可就年夜紛歧樣了，當那些課本上的影象和教員課上描畫的機械真正擺在我們面前的時辰，我們是異常地興奮，看到這些曾經在腦子中苦苦思考可就是看不清其真實臉孔的傢伙，我們是萬分歡喜，再想到我們不僅可以看獲得它們，摸得著它們，而且我們還會進修若何去獨霸它們，除此之外還會進修若何運算元控機床，我們心中的喜悅更是難以言表。

此刻教員教育我們若何去操作車床、創床、銑床，經由過程進修，我們都建造了自己設計的工藝品，完成了教員安插的功課。在所學的機床中危險係數最高的是車工，那車刀在飛速動彈，但我們都小心謹嚴，當真地遵循教員的教育及平安操作規程。在一天中同窗們先要把握開車床的體例，然後按照圖紙要求車出階梯軸及其它功課，但我們學得很輕鬆，經由幾回操練，我們已會車出合適要求的工藝品。

年光如流水，三週時刻轉眼即逝，為期三週的金工實習給我的體味是：

①經由過程此次實習我們體味了現代機械製造工業的出產體例和工藝過程。熟悉工程材料首要成形體例和首要機械加工體例及其所用首要裝置的工作事理和典型結構、工夾量具的使用以及平安操作手藝。體味機械製造工藝常識和新工藝、新手藝、新裝置在機械製造中的應用。

②在工程材料首要成形加工體例和首要機械加工體例上，具有初步的自力操作手藝。

③在體味、熟悉和把握必然的工程基本常識和操作手藝過程中，培育、提高和增強了我們的工程實踐能力、立異意識和立異能力。

④此次實習，讓我們年夜白乾事要當真小心詳盡，

個人實習報告 篇9

實習的時間快而又短暫，不知不覺實習的時間很快就過去了。回想這段日子，我真的有很失落過，也有很認真過，很高興過，而現在就是很珍惜這段經驗。馬上就要回學校了，還有很多事情等著我去做，現在重要的就是要對這段實習時間做個報告，也是對自己實習的鑑定。

在半年的學習生活以來。我學會了很多，也懂得了很多從生活中沒發獲的到的知識和道理。回顧半年以來，從那天真的我直接到經歷了生活中的挫折和失敗，到現在穩重和冷靜的我，使我明白了一個道理：人生不可能存在一帆風順的事，只有自己勇敢地面對人生中的每一個挫折和失敗，才能通往自己的羅馬大道。在這半年裡，我有失落過，煩惱過，悲傷過。有時覺得自己放手讓時間在自己的手裡流走，可能是或者我的缺陷和不足。

但我知道這是上天對我的一個考驗，但在每次失落的時候我都會反省過來，告訴自己清楚自己應該做的是什麼，在挫折面前我們應該善用於揚長避短的方法來促進自己，提高自己的綜合水平能力。在學習方面雖然自己普通平凡，但是我會努力提高，做到最好，不管遇到什麼困擾我都不會跌倒，我會不懈努力。從以前學習情況中，我覺得自己更應該發奮學習。

我知道，在這又是我人生中的一大挑戰，角色的轉換，這除了有較強的適應力和樂觀的生活態度外，更重要的是的益一年的學習積累和技能的培養。在這裡我知道我的將來會有光輝燦爛的一天。

在半年的鍛鍊裡，給我僅是初步的經驗積累，對於邁向社會遠遠不夠的，所以在學習生活除外，在假日我會積極參加社會各種實踐活動，獲取更多學習的經驗和社會實踐能力，我的未來不是夢，只要自己努力過，成功是不會拒絕你的。

因此，面對過去，我無怨無悔，面對現在，我努力拼搏，面對將來，我期待更多的挑戰，戰勝困難，抓住每一個機遇，相信自己一定會演繹出精彩的一幕。在今後的學習生活裡，我會繼續努力，做好社會主義的接班人，在生活上自覺從嚴要求自己，艱苦樸素，遵紀守法，作風正派，各方面表現良好。為社會主義現代化建設，貢獻自己的力量。

個人實習報告 篇10

——課程設計個人總結 這次交通規劃實習，使我們得到了炎炎夏日的歷練，鍛鍊了我們耐心和細心。雖然很累，但是收穫了很多知識並且鍛鍊了刻苦鑽研的科研精神。

這次實習使我對格物致知的科學精神有了更深層次的理解。以前學的很多門課程，譬如思想道德修養、近代史、毛概等等大多數只是停留在理論層次，對實際的應用很少，使我對能夠理論聯絡實際的課程多了一分憧憬，而交通規劃這門課程正是這樣一門理論與實際聯絡的十分緊密的課程。我們通過在課堂上的理論學習，學會了交通規劃的四階段法，對各階段的調查方法、各種模型進行了瞭解。這樣，在實際中，我們便可以通過調查道路網的各項指標，運用TransCad等軟體對路網的現狀進行分析，得出現狀的路網狀態，並通過對現狀路網的分析得到將來路網需要改進之處，對交通建設起了指導性的作用。這使我第一次感到自己在課堂上學的東西原來還有這麼大的用處，更加增進了我今後努力學習知識的興趣。 這次實習鍛鍊了我的耐心以及整合各種資源和資料的能力。首先，數車的過程是個腦力勞動和體力勞動結合的過程，在交通量調查中，我數的是北三環路，這條路的車流量非常大，由紅燈轉綠燈時，所有車輛一起過，我看得眼花繚亂的，一不小心就漏數了幾輛車。一邊忙著數，一邊忙著記，真的要一心二用了，不僅練眼力，還考腦力，更鍛鍊了應變能力。其次，這次的數車過程也讓我把很多概念具體化，比如說什麼是引道、什麼是停駛車輛。通過實習，掌握了各種交通特徵量的調查方法，比如人工計數法。再次，在學習和使用TransCad的過程中，我學會了瞭解熟悉某個軟體的方法，從零基礎到對對這個軟體較為了解，我跟著視訊對照著手冊一步一步的進行，明白了學習一個軟體並不是一件難事，只要掌握了他的機器語言，並且在使用TransCad進行資料整理時，我把路網資料和相關資料一個一個的敲進電腦，極大地鍛鍊了我的耐心。最後，通過這次實習，我掌握了很多關於交通方面的常識，並且對北京的道路網現狀有了較為深刻的瞭解。

總之，這次實習使我收穫了很多東西，我會在以後的學習中，發揮格物致知、學以致用的科學精神，提高自己的科研能力，為祖國現代化建設添磚加瓦。