精選工作實習總結錦集五篇

總結是事後對某一時期、某一專案或某些工作進行回顧和分析，從而做出帶有規律性的結論，它可以促使我們思考，是時候寫一份總結了。那麼總結有什麼格式呢？下面是小編收集整理的工作實習總結5篇，歡迎閱讀與收藏。

工作實習總結 篇1

一片葉子屬於一個季節，年輕的我們擁有絢麗的青春年華。誰說意氣風發，我們年少輕狂，經受不住暴雨的洗禮？誰說象牙塔裡的我們兩耳不聞窗外事，一心只讀聖賢書？走出校園，踏上社會，我們書寫了一份滿意的答卷……

剛開始進入社會時，進入導遊這個角色時就知道導遊很累，得吃苦，但是沒有想多少，毅然決定去參加實習，因為只有實習了才能檢驗出我是否合適這個角色，才可以檢驗兩年的學習是否真正學進腦子裡……帶著這些渴望我進入了導遊的前期培訓。

剛開始的時候，真的很興奮，什麼都不知道，什麼都想學。但是有一點是我們新導遊必須要克服的那就是講導遊詞時不要那麼死板而是像在說話，剛開始為了說好一遍導遊詞經常在底下說十遍不止，為的就是第二天在社裡有個出色的表現。但是雖然練了好多遍但是底下練得時候是一兩個觀眾，到了社裡就是十來個觀眾而且都是什麼都知道的導遊所以有時會很緊張，講的不好……但是隨著時間的前進，我們都少都有了些進步。慢慢的成長起來……這樣有半個多月吧，導遊詞都熟練的說下來啦，緊接著就是實踐理論的時候啦…… 要想上車當導遊，光會導遊詞還是不夠的必須有實際操作能力，而這種能力也不是天生就有的，所以要鍛鍊。而這種鍛鍊方式就是跟團……跟老導遊的團，看他們是如何實際操作的，如何和全陪，司機和客人溝通、協調的。開始跟團時感覺很輕鬆，因為只需要用眼睛看就行了，不用操太大的心。其實在這次跟團當中我還有個最重要的任務那就是認路，從小我的方向感就不強，因此當導遊對於我來說是個巨大的挑戰。可是既然我選擇了，就會努力的做到最好。在學校我們可以隨便說話，我們可以不太需要為自己的話負責任，即使出了什麼問題我們也只不過被同學老師師兄姐批評一頓，我們終究不太需要為自己的行為和語言負上太大的責任，可是當你出來工作的時候，你就得為自己一言一語負上全部的責任，你不可以胡言亂語，你不可敷衍了事，因為可能就因為自己的一句含糊不清的話而導致客人或公司有什麼損失！我們在講每一句話的時候都要清楚這句話的準確度，不能隨口而出，我們必須為自己的話負上所有的責任，沒有人會為你的錯誤負責人，你自己也不可能讓他人為自己承擔責任！這是我們學姐在跟團中給我說的，的確我們要學的還有很多。跟了五個團不僅領會這些話的含義還學會了每個景點該如何買票，該如何帶客人進入景區，按什麼路線進行講解，時間上的安排……在與全陪接觸時應該說什麼不應該說什麼……真的學到了許多……但是自己上團以後才發現之前跟團所學的只是導遊的皮毛而已，我還沒學到裡面的精華……可以說跟團只是一個小小的開始…… 接下來就是帶團拉，這時就是獨立帶團啦，身邊不會再有人幫忙啦，什麼事都需要自己去解決，什麼事都要親力親為。我的第一團印象非常的深刻，那是一個十二人的團隊，都是醫生和護士，自從帶了他們以後，我對醫生和護士就特別的敏感，每次聽說是醫生和護士，心裡難免咯噔一下……這就是所謂的後遺症吧。雖然是十二個人，但是他們的車是"房車"（就是那種臥鋪車）場面相當壯觀。由於我是第一獨立帶團，還是把握不好講導遊詞的時間的安排，而且還有點緊張，在說的時候出了點錯，由於在車上邊講邊指路，這個對於我來說好睏難啊，因為外地司機不認路，一稍不留神就可能走過……印象非常深，回想起來覺著自己好失敗啊……但是還是順利的帶了下來……回家後，總結了這次失敗的原因就開始帶第二個團了。第二個團是教師團，以往的導遊最害怕帶教師團，可是這一暑假我搜都覺著教師團很好帶，只要真心對他們，尊敬他們，他們那就會對你導遊很好……第二個團相對很好帶，因為是a、b、c車，只要第一個車安排，我們後邊的聽令就可以啦。一路走下來，帶的相當順利……很開心認識了他們，而且和帶他們的全陪成了好朋友，從中也學會啦，和全陪處理好關係，他也會在出事時幫你說話。緊接著就是第三個，第四個……第十四個……

在這個過程中說不苦、不累、不心酸是假的。大家都應該聽說過一句話評價導遊：起的比雞早，吃的比豬差。也許大家都不信，因為大家只看到導遊是個掙錢的飯碗卻不知道其中的辛苦。北戴河這個地方一到暑期房間很短缺而我們本地導遊只能回家住，雖然說回家住很好但是大家想一想啊如果大家六點起床，那麼我們導遊是不是該五點起床啊。現實就是這樣的，即使我們這麼說還是有人不理解的。我們這批實習的'同學一見面總會說：呀！你怎麼瘦成這樣啦……是啊！我們怎麼都瘦了呢？？？這是因為在你們吃飯時，我們還忙著為你們招呼飯菜，你們吃上飯菜了我們還沒吃，該我們吃了你們也快吃完了……導遊誰說不辛苦都是假的，只有在發工資時我們才可以欣慰一下，這苦沒有白。心酸，難免不會有，像我們這樣的新導遊有時就會被老全陪們欺負。好多同學都在此實習中落過淚……

如果辛苦，心酸我們都體驗過啦但是經驗沒有學到經驗那麼我們是不是也太失敗啦。我堅持實習完啦，經受住了這個社會的暴雨洗禮，我可以驕傲的對自己說我成功了，我克服了自身的許多弱點……我在努力的變得完美。以前的自己性格是大大咧咧的，什麼事都要拖到最後才會去想解決方案，可是當導遊就不一樣啦，必須事事都提前考慮，要相當的細心，總以為那些小的細節，無關緊要，沒有關係，可是卻如此重要。一個小數字就會影響到公司的利益，一個小小的細節就會讓客人對你改變不同的看法。細心是當導遊必備的。

在這次實習中還遇到了許多問題，我想大家和我遇到的一樣，首先就是時間問題，是啊！如果你時間強調的不夠，客人會不按時回來，那樣就會直接影響接下來的行程。這也是我們導遊最為頭疼的事。有時往往我們強調了很多遍，那些客人也一意孤行，即使我們說了如果時間到了你們還不回來，我們就不等找我們導遊的事啊。真的好麻煩……

還有的就是在帶團中你總會遇到幾個不講理的客人，什麼都不懂卻還一直裝的很明白，跟他解釋了吧，不理解就算了，有時還說出那些讓人惱怒的話。的確，我們都是長在溫室的花朵，沒有受到過任何難聽的話，就是父母也不會對自己大聲講話，可是在外面竟然聽到這樣的話。而我呢，剛開始我也受不了，很生氣，但是我忍了下來。因為我是導遊，他沒素質我不能沒有。如果有下次呢，我直接忽視不理就當沒有聽見，這樣我竟然不生氣啦，心情也好了。有時呢，我不僅不生氣，我還要對他更好，讓他之前對我說的話後悔、內疚去。這樣吶，你就不會被這些客人的話生氣了，如果這樣生氣下去還不得氣死啊。

這些事是和客人之間的溝通還有的就是和司機、全陪之間的溝通。其實吶和司機是很好溝通的，每次指路時不要死板的喊人家師傅可以叫他哥，他會覺著你好親切的，也很高興和你配合。對於全陪，做事之前和他商量商量。稍微重視一下他，他有了被尊敬的感覺也會站在你這邊的。全陪和司機搞定了，在帶團中你也會輕鬆不少。這是我一小小心得。

團順利帶下來了，不僅你心情好了還有可能結交許多朋友。都說當導遊是一個很鍛鍊人的工作。因為你要接觸不同的人，遇見不同的問題，解決不同的事故。雖然暑期快接近尾聲了，但是這一次經歷可以說是我們人生一筆寶貴的財富，一次永遠不會忘記的經歷。

工作實習總結 篇2

實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。

一、實習目的

在經歷了四年的大學學習生活之後，通過對《商務談判》、《國際金融》、《國際貿易實物》、《商務英語/口語》、《電子商務》及《網頁製作》的學習，可以說對商務這一塊，算是有了一個大概的統籌瞭解、耳目能熟了，所學的專業基礎知識、基本理論、基本方法和語言溝通，我也基本掌握，但這些似乎都只是紙上談兵，當我真的將這些理論性極強的東西搬上實際上應用，我還真不知該何從下手，一竅不通。於是在堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”下，認為只有把從書本上學到的理論知識應用於實際的會計實務操作中去，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名商務英語專業的學生，在XX年的8月29號，乘上了揚州去深圳的k94次列車，大約25個小時後我已踏在了濱海城市——深圳的土地上。非常榮幸的在深圳市嘉達思電子有限公司參加了為期四個月的專業實習。

二、實習單位情況

嘉達思電子有限公司創立與1995年，專注於電子產品的開發和製造，主要產品涵蓋液晶移動數字電視，數字移動dvd，數碼相框，mp3，mp4，cd播放機，收音機和收錄機等。大部分產品擁有ce，gs，rohs，ul，fcc和ccc證書。公司的生產基地、研發中心設在中國大陸-深圳。

三、實習主要過程

初來乍到，對於嘉達思這家外貿公司所經營的產品並不是很瞭解，雖說在學校時，我們院學生會給“魅族”mp3做過校園總代理。但對於它的實質性技術含量還是不甚瞭解的。而嘉達思正是經營這一類最具時代潮流先鋒的電子類產品。面試應該是即將走上社會的每個在校大學生都要經歷的吧，而象我們外語系的學生就更不會少了與老總用英文交流、介紹、溝通等等方面了，會議室裡跟陳總東南西北的談了很多，談話中，我對這位美籍華僑老闆有了一個初步的認識——他親近，但不泛嚴肅，他老練，但不泛人情，他是華僑，但又算是我半個老鄉，因為他是揚州人，總之他給了我一個既親近又很busineman的第一印象。

工作實習總結 篇3

本人於模擬實習第二期擔任A區人才交流中心的職員並負責A區生產商AS01-AS08。經過了一個季度的試運營和第一年的正式運營。基本熟悉了所有工作流程。在試運營期間，所有企業都會犯的一個錯誤就是薪酬彙總表的個稅計算錯誤。這種錯誤一直延續到第一年的第二季度才從根本上改正過來並掌握計演算法則且不再犯錯。然而企業依然改不了的毛病就是拖延時間前來繳交招聘廣告費、培訓費、薪酬費用等等，尤其是季末交薪酬表時經常踩點過來，導致不能在規定時間完成所有工作，而我們人才中心又不得不幫企業，導致工時被延長，工作效率低，也影響公平性。在第一年的正式運營之後，出現了一家企業差點被通報批評。這個時候團隊真的很重要，因為人才中心是夾在中間的機構型別，所以對於企業首次犯錯並且在尚未對於其他企業造成影響的情況下，我們應當是能給予機會便給予機會的，在這件事情上，是老師以及局長提醒了我，讓我給了一次機會他們。這件事情讓我深深地體會到了人際關係處理能力的重要性以及團隊的互幫互助和友善提醒的重要性。

企業只要是在尚未造成大影響可能導致不公平結果的前提下，我們應該給予機會，暫時不通報批評的。

在這一年的模擬實習裡，人才中心的職員扮演者和各企業的人事主管扮演者幾乎是同一個班的同學，都是熟人，所以比較考驗我們的人際關係處理能力以及團隊協作能力。短短的一年，基本熟悉了模擬實習的基本規則和工作流程、工作內容等等，對於往後就業上崗甚至處理其他事務都非常有用。

工作實習總結 篇4

一基地情況概述：

小區位於長安區環山路北側，灃河東岸，批准用地3.6hm2，南北長250m，東西寬159m，地勢總體南高北低，基本平坦（見示意圖1），城市規劃設計實習報告。計劃住戶20xx戶。此地位於南郊郊區，擁有美麗的自然風光，周圍旅遊景點眾多，居住環境優雅安靜，是人們休息度假的好地方。

二設計理念構思原則：

繼承傳統文化中的“天人合一”的建築規劃理念，並卻儘可能的解決和完善了人們觀賞娛樂休閒集會居住健康工作交流等之間的關係，從而達到“人與自然和諧統一”這一永恆的主題。基於此地地理位置及自然景觀優勢，將“自然”這一話題充分考慮到本次設計中，認真的思考了“人--建築--健康--自然”這個四元體之間的關係，充分的利用和改造原有的自然環境，營造了一些人工環境，讓自然環境與人工環境相結合，使建築空間更能滿足人們的健康需要。本規劃設計旨在面向未來面向大眾創造一個佈局合理配套齊全環境優美的新型居住小區，將社會效益經濟效益環境效益充分結合起來。

充分利用基地的自然條件和資源，強調創造良好的居住環境，將自然環境充分地溶入建築群中;同時，注重對生態環境的保護，以創造園林式的生態型小區。

通過設計豐富的住宅型別，合理的規劃佈局，現代氣息的建築造型，創造現代化風格的居住小區。

設計流暢而經濟實用的道路系統，體現“人車分流”的基本原則。

結合基地的自然環境，進行總體的景觀規劃設計，為總體規劃錦上添花。

強化院落空間，在追求合適開發強度的情況下，有利於物業管理與分期開發，並增強小區的安全性趣味性識別性。

體現以“人為核心”的設計理念，把科技先行環境優美可持續發展思想貫穿於設計全過程中。

三空間佈局

空間佈置可概括為：多點一中心。

多點--即以住宅為主體圍合的四個院落組群。

一中心--即由小區中心內的集中綠地水面廣場雕塑及造型別致的社群公共建築，構成了小區文化娛樂交往中心和縱橫軸線交匯的空間構圖中心。

在本規劃設計中採用的是周邊式佈局方式，住宅共有五個組團構成主要圍繞著中心廣場區和中心水景區四周佈置，以及南向沿街佈置對外商業組團。小區四周分散設定了四個出入口，其中，主入口在西南角面向南，有最佳的朝向和風景，然後，北向南向東北向各有一個次入口。小區內組團之間由迴圈雙車道相貫通，組團內側有單車道和盡端道路相連。小區主景觀為中心的水景區和廣場區，優越的位置構成了小區內的主體環境，依山就水達到了良好的景觀效果。

創新與特色

（1）動靜態交通組織結合郊區公交站點小區綠地及公共服務設施等，充分利用該地的豐富自然資源，佈置合適的步行系統，增強了小區自然景觀性，安全性及居民生活情趣。

（2）以安居工程為主體，融合示範小區，提高室外開放空間公共服務設施利用率，體現了物業管理的整體統一。

（3）室外空間序列清晰開放，在注重功能的同時，賦予特定的文化內涵，可識可辯。

工作實習總結 篇5

先講一下總裝車間的情況。

總裝車間的佈局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的佈局則相反，車間生產線被摺疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，並且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在於從哪裡開始到哪裡結束。

內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那麼內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在塗裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那麼綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那麼底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。

總裝車間裡面採光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以採光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間裡有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢?

總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

下面再說一下我在車間一線實習的情況。

在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。

總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。

首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。幹活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右後車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使注意了也無經於事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鑽進機艙安裝艙後隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間裡的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開;第二注意交通安全，注意來往的車輛。這裡重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。

既然吊掛的鏈條很容易斷，那麼應該怎麼防止它在工作的時候發生斷裂呢?聯絡自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是迴圈變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴充套件，最後產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗餘的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連線到重物，而裝置的作用是保證冗餘的鏈條隨重物起落，並在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗餘的。但當受力的鏈條斷了之後，冗餘的鏈條可以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面塗成紅色，我想這比安全標誌所起的效果還要好。

效率不是機械地提高幹活的速度，而是減少浪費，更輕鬆，更省力地把事情做好。有位班長教我要善於運用身體的力量，尤其在乾的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太複雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位乾的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。

質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間裡每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以儘量找師傅幫忙。比如在裝薩普V傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之後自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊，

我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。於是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不願意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕鬆感。

幹活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經歷了很多次的失敗，我最終發現原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處於水平，然後才用七敲打銷，用這個辦法我終於成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發現問題所在，我在以後嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直於車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝後擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻幹的話是沒有用的，那等同於沒學會一樣。

每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖乾淨，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創造一個乾淨衛生的工作環境。

在總裝車間我經常注意跟自己專業相關的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連線方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補並連線起來，應當歸屬於釺焊。銅焊絲是作為一種釺料。我還注意到淨化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。還有乾燥器採用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎麼加工完成的。

最後說一下我在總裝車間的兩個重要的收穫。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普T，薩普V和薩普C三種車型了。剛開始的時候自己什麼都不懂，來了一臺車完全不知道是什麼車型，該裝什麼規格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之後，則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的瞭解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以後還要多看看書，多瞭解一下。