車工實訓總結（通用7篇）

總結是事後對某一時期、某一專案或某些工作進行回顧和分析，從而做出帶有規律性的結論，通過它可以正確認識以往學習和工作中的優缺點，因此我們需要回頭歸納，寫一份總結了。那麼你知道總結如何寫嗎？下面是小編幫大家整理的車工實訓總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

車工實訓總結 1

在實訓教師的精心指導和08級加工專業兩個班的積極配合下，順利完成了為期一個月的車工實訓。回顧本次實訓，在以下幾方面取得了較好的效果：

一、無安全事故發生

車工實訓不象一般的課堂教學，車間裡學生面對的是高速旋轉的機床及車床上隨時因操作不當而高速飛出的工件、刀具、金屬碎塊等，還有高速旋轉且隨時因操作不慎而爆裂的砂輪。這些都可能對學生的人身甚至是生命安全構成極大威脅，這也是車工實訓課堂上的最大隱患。而作為實訓指導教師，在教學過程中始終不忘安全第一的思想，每節上課前的集中都要強調安全，學生操作過程中始終能嚴格要求操作規範，下課前的總結都要把存在的安全隱患加以強調。老師不厭其煩的講安全、強調安全，不斷培養學生樹立安全意識，久而久之，學生逐步形成安全生產、規範操作的思想意識，從而確保了整個實訓過程中無安全事故發生。

二、加強管理，減少消耗，降低實訓成本

車工實訓成本投入較高，實訓過程中原材料、工量具等消耗較大，但為了節約成本、降低消耗，在本次實訓過程中，重點加強了材料、刀具、量具的管理，嚴格控制各種材料的出入，特別是在實訓開始之前，就將實訓所需的常用工量具分組交由學生自己管理，實訓結束時再檢查收回，增強了學生愛護工量具的意識。

對每個學生在實訓過程中所需原材料，都由學生親自下料，教師對每個學生的.原材料進行登記，併為每個原材料做標識記號，便於學生對自己的材料進行管理，最後在實訓結束時，對每個學生用自己原材料完成的工件進行登記並打分。

在實訓過程中，對學生因各種失誤所造成的刀具、裝置等損壞，先由學生自己報告組長，再由組長上報教師，然後共同認真分析事故原因，對確因未按規範操作或因個人行為造成的重大損壞，酌情進行賠償。從而刺激了學生在操作過程中按教師要求認真規範操作，極大的降低了各種事故發生，減少了各種材料、刀具、量具、裝置的人為損壞，減少實訓中的消耗，極大了降低了實訓成本。

三、採取各種措施激發學生的學習興趣

為改變部分學生在實訓過程中不願動手的被動局面，本次實訓開始就讓學生明確本次實訓的宗旨及所採取的一系列措施，在本次實訓過程中，平時原材料及半成品都由學生自己管理，從下料到普車加工以及數控車床上的程式編寫到操作等環節，必須由學生自己獨立完成，實訓結束時每個學生必須上交普車、數車工件各一個，然後以班為單位統一進行實訓成果展示，最後對每個學生自己獨立完成的工件交還學生，由學生帶回家中，讓家長了解本專業學習內容，通過這種方法極大的調動了學生的學習積極性。

四、加強實訓考核，促使學生認真操作

按照學校教學要求，加強學生平時成績考核，本次實訓過程中，把學生實訓成績進行了細化，一個工件按工藝分為六次進行加工，分六次進行考核評分，既縮短了學生輪換加工的週期，又可以隨時掌握學生完成實訓任務的質量情況，便於實控制、調整實訓任務和進度。在學生實訓結束時，在學生的六次成績中取掉一個最低分，給了每個學生一次失誤的機會，然後對其餘五次成績進行平均，所得成績就是本次實訓成績。

總之，本次實訓，由於時間相對集中，便於老師對實訓管理和實訓任務安排，再加上本次實訓的管理方法及措施到位，從而取得了較理想的實訓效果。

車工實訓總結 2

時間飛逝，5個月的車間受訓很快結束了。在泡果的這段時間裡，我學到了很多，成長了很多。能夠說這短短的5個月，不僅僅是在工作上邁出的小步，更是我大學畢業踏入社會的一大步。

從炎熱的夏天寒冷到寒冷的冬天，我在車間見識非凡；從冷軋的又累又髒到鍍鋅工序的刺鼻難聞，我深深感受公司員工的勤勞與辛苦；從根本不懂鋼管生產工序的我到如今至少略懂一二的我，我深切感受公司領導的關懷以及各工序段員工的細心教導。這一切奮鬥的在我看來激勵我奮鬥，使我提高的源泉。

各工序段的實習順序差不多的跟著鋼管的生產工序來安排是，具體是冷軋、冷拔--固溶--矯切--酸洗--成品檢驗。彼此之間另外的一些工序（如：修磨等）也在空餘時間向老員工學習，以解答心中疑問。

實習下來，也想談談我的感受，以我不完整的知識說說個人的一些想法。覺得荒管的質量、冷軋工序的'好壞是決定做合格模具成品鋼管的保證。荒管原料的質量好，說明各種熱處理的性質好，以使冷軋工序便於加工。然後配以無損壞冷軋機的規範操作，就能軋出標準的外徑、導電的壁厚減低以及減少裂縫的產生率。

車工實訓總結 3

車工實習結束了，但帶給我的感受卻永遠的留在了我的心底。重要的是安全老師告訴我們的以前發生的類似事件，我真的有點害怕，許多人也和我有同樣的感受。老師看出了這一點，就告訴我們，只要按照正確的方法，掌握要領，是不會發生事故的，於是我明白了，規X的操作，是安全的重要保證！

1、上班穿工作服，女生戴工作帽，並將長挽入帽內。

2、工作時必須精力集中，不準擅自離開機床。

3、工件和車刀需裝夾牢固，以免工件和車刀飛出傷人。

4、工件旋轉時，不準測量工件。

5、工件安裝好後，三爪扳手必須隨手取下，以免不注意開動車床，以免扳手飛出傷人。

6、上班不準串崗，堅持各自工作崗位二車床實踐知識老師先初步示X了一下操作方法，並加工了一部分，然後就讓我們開始加工，在此時老師們教的非常認真，不停地在人群中穿梭，隨時指正我們在操作中的錯誤，糾正手型，耐心的一遍遍的分析我們做的砂型的的優缺點。雖然時間只有短短的幾天，但是師傅們卻是盡其最大的努力，在如此有限的時間裡多教給我們一點東西，希望我們能真的有所收穫，而不是空手而歸。車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的'刀，一開始我們要把所給圓柱的端面車平，就要用偏車刀來加工，然後就是切槽，這時就要換用切槽刀。切槽刀的刀頭寬度較小，有一條主切削刀和兩條副切削刀，它的刀頭較小，容易折斷，故應用小切削用量。切槽的時候採用左右借刀法。切完槽，就要加工螺紋了，這對我們這種從來沒有使用過車床的人來說，真是個考驗。我不停的轉動橫向和縱向的控制手柄，小心翼翼的加工，搞了整整一個下午，還算滿意，不過比起老師拿給我們看的樣本還是差了不少，而且在加工的時候我的手還被飛出來的熱的鐵屑燙傷了，不管怎麼說，一句話，還是不熟練。但看著自己加工出來的工件，心裡真的很高興。車工實習是一門實踐基礎課，是機械類各專業學生學習工程材料與機械製造基礎等課程必不可少的先修課，是非機類有關專業教學計劃中重要的實踐教學環節。基於此，同學們必須給予這門課以足夠的重視，充分的利用這一個月的時間，好好的提高一下自己的動手能力。我校的工程訓練中心雖然存在諸如：裝置數量有限、師資力量相對薄弱等缺陷，但是學校通過有效的組織，化短為長，使同學們分期分批的實習，達到了理想的效果。時光總是匆匆而逝，很快幾天就這樣過去了。大學畢業後，我們就要步入社會，面臨就業了，就業單位不會像老師那樣點點滴滴細緻入微地把要做的工作告訴我們，的是需要我們自己去觀察、學習、總結。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。幾天的車工實習帶。

給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，的則需要我們每個人在實習結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實習達到了他的真正目的車工實訓。

車工實訓總結 4

當得知這學期,周要進行普通車工實訓和數控車工實習，我又欣喜，又有絲擔心，欣喜是終於又能學普通車床了，而且還可以學數控車床！擔心的是我可不可以把四周實訓搞好，而且還有兩週是數控車床，但我相信我會保質保量的完成認務。

前兩週是普通車床實習，第一週的第一天下午我們去了車間，我心裡挺高興的，又可以車工件，上學期我們學了四周的普通車床，對車床還是有一定的瞭解了，也學了一些常用的基本知識。

上學期的學了車端面、臺階、錐度、切槽等，上課的第一天老師就給我們說了，這學期的安排，車三角形螺紋，梯形螺紋，還有就是鏜孔。安排完後，我們就去領刀和工件。因為工件沒有現成的，老師就叫我去下料，由於久了沒有開鋸床，結果一開就出事情了，由於沒有夾緊，鋸片一下去就斷了，我一緊張就把鋸床往反方向搬，結果搬了，還好當時老師在，老師把問題處理了，經過這個事情，害我當時心裡有了一點點的小陰影，做什麼事情都是小心翼翼的。

當然要想車工件，就要先磨刀，我們要磨外圓刀、切槽刀、60°的螺紋刀等等，第二天就開始車工件了。安裝車刀注意以下幾點：

1、車刀夾在刀架上的伸出長度應該儘量短，一增強其剛性。

2、車刀底下的墊片數量應儘量少，並放整齊。

3、車刀刀尖應於車床主軸中心等高。

工件的安裝：

1、伸出不能太長，影響裝夾剛性。

2、裝夾必須牢固可靠，防止工件飛出傷人，必要時要用加力杆。

3、裝夾毛坯工件時注意裝正夾緊。準備工作做完後就可以車了，按照老師教給我們的步驟，我們小心翼翼的開始了加工了，2個小時過後，第一個工件出來了，看見自己親手車的工件，心裡有點小小的成就感了，心裡的小陰影也漸漸的沒有了，並更加的認真的投入到了實習中。第一個工件完工後，我就接著要車第二個工件，我就拿著刀去裡面去磨30°的.螺紋刀。感覺時間好短啊，一眨眼一週就過去了，不過也學到了很多。鞏固了自己的理論知識，提高了自己的操作能力。第二週一開始就開始車梯形螺紋了，我就趕著把工件車完，想學更多的東西，我就加緊的去磨鏜孔刀！

倒數二天加工的是鏜孔的一些基本操作，首先必須鑽孔，在使用鑽頭的時候，必須加冷卻液，鑽頭進入零件和鑽通的時候要慢，防止鑽頭晃動鑽出來的孔過偏大於鑽頭的直徑。鏜孔的時候，鏜刀主偏角為91°至93°最為適宜。車削的時候與外圓大致相同，只不過方向相反。測量尺寸的時候用需要改用內徑百分表測量。

最後一天是考試和打掃機床，我們考試就是車梯形螺紋和鏜孔！

車工實訓總結 5

車工是我實習第一個的第一個工種，也是我體能訓練時間最長，自我感覺掌握程度最好的一個工種。

教師們似乎十分簡便，就是他們除了簡單的介紹了一下車床的使用方法以外基本上因為在閒坐聊天，偶爾出來幫忙看看我們的練習工程進度。再就是我們誰要是一個不細心把車刀給磨壞了，需要教師幫忙出來磨一下刀具。除此而外，基本上都是我們自己在探索在瞎摸在盡情的折騰。也不能說精準度這樣的折騰沒有效果，畢竟我們都做出了那麼多玲瓏輕薄小巧又可愛的小玩意。這不能不說是我們的一個大成功，因為無法差強人意的.技術，這種小玩意即使做出來編出也不好看。

所以，車床上的工作，最講究的是一個腦力勞動。我們學習的又是普通車床，一切的操作都是人為的控制，要想做出精美的工藝來，而非有嫻熟的技術和縝密的安排難以到達要求。它需要你再奪下一個紡織品需要加工零件的零件圖時，不僅僅懂得安排先要處理那塊，後處理那裡，還必須懂得在處理的時候兩手、大腦、身體各個部位要全身心地協調配合起來。真可謂是“牽一髮而動全身”。並且，粗陋車床的工作當中小貼士相當的繁雜，更需要你有耐心有恆心有毅力。

車工實訓總結 6

以“加強服務，規範管理，提高質量”為工作思路，切實做好與實習實訓基地的聯絡。使每一批實習實訓的學生都能按照教學大綱完成教學任務，努力把實踐教學質量提高到新水平。

一、 加強崗前培訓，增強組織紀律工作

根據實習實訓基地的實際情況，我們按時向實習實訓基地安排實訓學生459人，並且對所有參加實習實訓的學生均要進行培訓，內容有組織紀律的；有規章制度的；有安全保護的；重點還是對組長進行單獨培訓。走之前都要與學校簽訂安全協議書，學生要認真研讀《實習實訓管理告知》並簽字。

二、 注重過程管理，強化教學意識

從擬定名單到學生到基地，我們本著公開、透明、陽光作業的思想，讓學生知道自己去哪個基地實習或實訓，同時加強整個實習實訓的過程管理。實習實訓指導教師都在跟蹤管理，每月有電話詢問，組長定期彙報，學生有實習實訓記錄等，按照教務處下達的教學大綱，我們與每個基地均有教學計劃、有課件，定期予以檢查，經過多次檢查，我院學生實習實訓合格率為100%，保證了教學質量，完成了預定的實習實訓任務。

三、加強基地聯絡，做好服務工作

各個實習實訓基地情況不一，條件不等，我們在學生到達之前都要去基地實地考察，學生吃、住、行等有什麼困難，有些是租房的，我們與房東親自碰頭，保證安全，與醫院（實習實訓基地）隨時保持聯絡狀態，嚴格請銷假制度，配合教務處的相關證件考試工作，我們提前通知與實習實訓基地提前聯絡，既保證學生的考試，也不耽誤實習實訓基地的正常工作。

總之，一年來，在學院領導的重視下，實習實訓工作順利完成各項任務，為學生實習實訓做了應該做的`工作。

總結成績之時，不忘還有很多不足，實習實訓管理人員素質有待進一步提高，責任心有待進一步加強，能力有待進一步提高。同時也還面對著很多工作困難，實習實訓管理工作管理著學院近一半的學生，而且涉及全省幾十個縣，點多、線長、面廣，工作量之大，矛盾之多，但是由於人員較少，有顧此失彼的現象。

四、努力的方向，

一是規範管理，強化責任；

二是提高素質，強化服務；

三是加強組織協調、強化質量意識。

實習實訓是在校大學生教學的重要環節，特別是高職尤為重要，因此，這就要求我們要不斷學習，真正把各項管理制度落實到位，變被動為主動，為學院的評估工作和我院的管理水平上一個臺階做出貢獻。

車工實訓總結 7

一星期鉗工的車工實習很快的結束了，回顧我一週以來所學到的知識與技能，感悟頗深。

首先，理論知識與安全可靠基礎教育教育是必不可少的，在正式開車床車削零件之前，教師就用了整整一天的時間來為我們上理論這方面的知識，雖然感覺第一天過得很乏味，但恰恰卻是最重要的資料之一。比如：在裝夾刀具的時候，刀刃與刀刃刀架底部的夾角為143.5mm，這樣就減低了與零件中心對刀的次數，在裝刀的時候放入墊片直接用直尺量準143.5mm時基本上與零件中心持平，節省了對刀的時間。

裝夾工件的時候必須要用加力棒擰緊，以免零件飛車床出像發生事故以及刀具的正確使用等等。練習搖車床，也是每次自修實習車床之前每位同學所必需要經過的一項考核，僅有熟練的搖動大拖板與中拖板，才能為車削零件作好必要的準備，以免刀具與零件再次發生碰撞。因為這次我們實習的車床與在職中所的有所增加時候實習的車床有所不一樣，在自動進給時有差別，另外指供還有轉速的調節上也有出入。在探知了車床的一些理論知識後，第二天，我們就開始正式加工零件了。

裝拆式第一個零件的時候，感覺還是很緊張，每一步都是那麼的'細心梅利尼，以免出錯。大拖板一小格曾代表1mm，中拖板和小拖板0.02mm。車削端面的時候，在離中心2mm左右的時候要停止自動進給改為手動進給，這樣就能防止刀頭被毀損。車削外圓時，在離尺寸2mm的地方也要停止自動進給改為手動，防止車削過頭，零件損壞。

第一、二個零件車削的是臺階軸，主要讓我們掌握的是外圓的控制以及千分尺的使用與讀數。在測量零元件的時候，必須要用遊標卡尺與應當千分尺配合使用，在離訂明尺寸剩餘1mm內就要改用千分尺測量，這樣就能有效的控制外圓的尺寸。再有精車的時候，必須要先試切削測量一下，看尺寸是否在範圍之內，這樣研磨出來的準確率零件準確率就比較高。

第三個零件加工的是型鋼，需要轉動必須的刻度盤，車削的時候先將大拖板搖到規定的刻度，再用中拖板對刀，然後小拖板退出，大拖板不動，最終調好刻度以後再用大拖板手動進給，車出錐度。首先需要試切削一下，用萬能角尺測量，在保證保證角度實事求是的情景下繼續對刀車削。如測量出來發現小端有縫隙，則說明角度調大，反之則小，需要重新調整度數再試。在加工錐度之前必須不能將零件拿下卡盤，否則車削出來的錐度與圓的同心軸有偏差，導致錐度的線條成曲線形狀。

最終一天加工的是鏜孔的一些基本操作，首先必須鑽孔，在使用鑽頭的時候，必須加冷卻液，鑽頭進入零件和鑽通的時候要慢，防止鑽頭晃動鑽出來的孔過偏大於鑽頭的直徑。鏜孔的時候，鏜刀主偏角為91°~93°最為適宜。車削的時候與相差無幾外圓大致相同，只可是方向相反。測量的時候用需要改用內徑百分表測量。

總了來說，第一個星期非常的實習還算比較的順利，沒出現明顯多大的困難，畢竟是以前進修過的緣故，車削的零件也是以前練習過的，主要在零件的長度控制上還有所欠缺。期望下星期繼續努力!