【精品】認識與實習報告三篇

在人們越來越注重自身素養的今天，需要使用報告的情況越來越多，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編整理的認識與實習報告3篇，希望能夠幫助到大家。

認識與實習報告 篇1

　　一、參觀學習實習工廠

由老師介紹針織裝置的基本構造和工作方法。

　　1、臺車

臺車使用鉤針進行編織的單針筒圓緯機。因針筒放置在臺面上而得名。記號一般為20~44。針筒直徑在356~787mm。成圈系統數與針筒直徑有關，在4~12路範圍內。目前，臺車在國外已經較少採用，主要是因其成全系統少，生產效率低且難以編織出高質量的織物。但臺車造價便宜，操作維修簡單，在我國仍在使用。

臺車主要編織汗布。因其織針結構簡單可以製作的非常細薄，使用高支數的紗線，生產出的織物輕薄柔軟，十分適合製作夏季服裝。通過變換部分成圈機件也可以編織集圈和襯墊組織。

① 編織機構：臺車所使用的鉤針每2~4枚用針蠟鑄在一起，安裝在針筒外側。編織時，織針隨針筒一起轉動，依次與退圈圓盤、輔助退圈圓盤、導紗器、彎紗輪、壓針鋼板、套圈輪、成圈輪作用，完成編織。

② 送紗機構：採用消極式送紗，即編織需要多少就從筒子上退繞多少。這種送紗機構結構簡單，但是影響送紗量的因素較多，不能保證各枚織針得到的紗線的量均勻一致，所以各線圈的長度不能得到有效控制，影響織物質量。

③ 卷取機構：位於機臺的上方，與針筒同步迴轉。必須保證以適當的速度和張力將織物牽拉出編織區域，否則將影響正常編織。

　　2、羅紋機

羅紋機是雙針床圓緯機。它的針筒直徑範圍很大，從89mm到762mm。成圈系統一般為每25.4mm筒徑1~3.2路。

羅紋織物有較好的彈性，多用來製作內衣和袖口、褲口等。

① 編織機構：羅紋機採用舌針進行編織。舌針下端有針踵，三角通過針踵來控制織針的上升和下降，通過調節三角來可以完成編織、集圈和不編織。羅紋機上下針床成90度配置。上針床成圓盤形稱為針盤。上下針床的針槽呈交錯對位，排上織針後，織針也呈交錯對位。筒徑較小的用於生產袖口褲口的羅紋機多是針床不動，成圈機件和送紗機構轉動完成編織。大筒徑的羅紋機則是成圈機件和送紗機構不動，針床轉動完成編織。

② 送紗機構：小筒徑羅紋機的紗架位於其上方，消極式送紗，以便隨編織機件一同迴轉。大筒近羅紋機採用放置在機器周邊的落地紗架可以放置較多的筒子，積極式送紗應用較多，消極式送紗也有應用。積極式送紗雖然機構較為複雜，但是可以保證各處送紗量相同，使織物線圈均勻，提高織物質量。

③ 卷取機構：位於機臺的下方，與針筒同步迴轉。必須保證以適當的速度和張力將織物牽拉出編織區域，否則織物可能從針筒口冒出，影響正常編織。

　　3、 棉毛機

棉毛機是雙針床圓緯機。針筒直徑356mm~864mm。成圈系統一般為每25.4mm筒徑1.5~3路。學校實習工廠的Z211型棉毛機每25.4mm筒徑1路，Z214型棉毛機每25.4mm筒徑1.8路。

棉毛機用來生產雙羅紋織物即棉毛布。這種織物質地厚實，多用於生產秋冬季內衣和運動衣褲。

① 編織機構：棉毛機採用舌針進行編織，上下針分別有高踵針和低踵針，共四種織針。高踵針和低踵針交錯排列由各自的三角控制。棉毛機上下針床成90度配置。上下針床的針槽呈相對對位，排上織針後，織針也呈相對對位。編織時，成圈機件和送紗機構不動，針床迴轉完成編織。

② 送紗機構：Z211型棉毛機紗架位於機器上方，消極式送紗。Z214型棉毛機落地紗架放置在機器兩側，積極式送紗。

③ 卷取機構：與羅紋機基本相同，位於機臺的下方，與針筒同步迴轉。必須保證以適當的速度和張力將織物牽拉出編織區域，否則織物可能從針筒口冒出，影響正常編織。

④ 傳動機構：電動機通過V帶帶動主軸轉動，針筒和針盤通過一系列齒輪與主軸齧合，同步迴轉。

　　二、參觀工廠

工人師傅和技術人員帶領參觀並介紹生產情況。

　　1、參觀緯編生產車間

工人師傅和技術人員介紹了裝置的工作情況和車間實際生產中的一些實際問題。例如換紗筒、接紗頭、排除機器報警以及車間內溫溼度對生產的影響等。我們根據前面兩天中老師講授的知識觀察了車間中緯編機的編織機構、送紗機構、卷取機構並與學校實習工廠中的裝置進行比較。例如車間中使用的緯編機全部是積極式送紗，同時配有儲紗裝置，即使出現斷紗衣可以在紗線進入編織去以前處理，對產品質量的影響比較小。

　　2、參觀染整車間

將織物從卷裝鬆開根據織物的不同質地和用途進行染色，再經定型等整理，最後包裝成一定的形式。有的織物經過拉絨處理後形成柔軟、厚實、保暖性好的絨面織物。

　　3、參觀針織服裝生產車間：瞭解針織服裝製作的基本過程。

　　三、參觀商場

老師帶領參觀並介紹針織產品應用，結合銷售人員介紹。

　　1、毛衫、針織衫

毛衫和針織衫是針織服裝的重要組成部分。毛衫多是由直接加工成型的衣片縫合而成的，質地服裝色種類繁多。男式毛衫以顏色和紋路的變化為主。女式毛衫上繡花、提花、鏤空花紋都可以見到。

針織衫多是以針織面料經過剪裁縫合製成的。特別是在女裝中經常使用，穿著舒適，同時給人以溫柔甜美的印象。在男式休閒裝中也有使用。

　　2、內衣

傳統的秋衣秋褲多使用棉毛布製作的。近年來新興的保暖內衣和功能性內衣也是以棉毛布為基礎開發的。也有通過多種編織方法的組合形成獨特的花紋效果和收腰、緊口等功能的。

背心內褲多是用蛋面織物製作，在傳統的棉質基礎上加入萊卡、莫代爾等新型材料提高其舒適性和貼身塑型程度。

另外，一次成型針織內衣也越來越受到消費者的關注。

認識與實習報告 篇2

一、實習背景及環境

轉眼間,大四就開始了,為了鞏固上學期汽車電子控制系統,汽車運用工程等專業課程及馬上就要學習的汽車診斷,維修,服務等課程有初步認識瞭解學校為我們安排了從9月5號到26號在武漢中南汽車修配中心的3個星期時間的生產實習.

中南汽車修配廠具有近七十年的歷史，是中國汽車保修裝置行業協會，中國輕型汽車修理行業協會的常務理事，是上海大眾桑塔納，一汽捷達，武漢神龍汽車有限公司等生產廠的特約維修站，承接國內外各類轎車、吉普車、旅行車的維修和保養。該公司結合多年的修車實踐，設計和生產了系列技術先進、新穎、實用的汽車保修裝置。

我被安排在上海大眾特約維修站的維修車間跟隨一位師-父做副助手,主要維修帕薩特,波羅,高爾,桑塔納,途安等車型。

二、實習目的及意義

1.通過生產實習加深對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.熟悉汽車修理環境、修理工具。為以後走上工作崗位積累一定的知識與經驗

3，開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程

3.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯絡實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

4.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動我們的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

三、實習內容及過程

(一)保養

不管是舊車還是新車，在使用一段時間後由於磨損老化等原因，就必須對汽車進行保養，以保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性，延長汽車的使用壽命。

根據德國原廠的要求，大眾汽油車種每一年或每15,000公里(以先到者為準)作一次換油保養。每一年或每30,000公里(以先到者為準)作一次檢查保養。單一般而言，每半年或每7,500公里作一定保養應較合理。

而對於新車要求的首次7500Km常規保養包括：車身內外照明電器、用電裝置檢查功能;目測安全氣囊外表是否受損，檢查安全帶功能;用專用診斷裝置VAG.5051/5052讀取儲存器內各系統的故障資訊;檢查雨刮器，清潔前檔玻璃落水槽排水孔;目測發動機艙各零件是否有損傷和洩漏;清潔空氣濾清器罩殼和濾芯;用專用工具檢查蓄電池狀況，正負極連線是否牢靠，觀察電眼;檢查冷卻系統是否洩漏，必要時補充防凍液;檢查制動系統，助力轉向系統制動液管路是否洩漏，檢查轉向液壓油液麵，必要時補充;檢查轉向橫拉桿間隙，連線是否牢固;檢查車身底部燃油管、制動油管以及底部保護層是否損壞，排氣管是否洩漏，固定是否牢固;底盤螺栓，車輪固定螺栓按規定扭矩檢查並緊固等。

前來做首次保養的車平均每天一臺，師傅的效率也很高，快則不出一個小時搞定。

達到15000Km時除了以上的內容外還需增加：復位保養週期顯示器;檢查車門限位器、固定銷、發動機蓋/行禮箱蓋鉸鏈和鎖釦功能並潤滑;更換灰塵及花粉過濾器濾芯;目測變速箱/傳動軸護套有無滲漏及損壞;檢查制動盤、制動鼓及制動摩擦片厚度及磨損情況;檢測輪胎/輪轂，輪胎磨損情況，校正輪胎氣壓等。

車輛生產實習報告車輛生產實習報告

當達到30000Km時還要清洗節氣門，清潔空氣濾清器罩殼，更換濾芯，檢查契型皮帶，凸輪軸齒型皮帶，發動機燃燒室和進氣道積炭情況以及變速箱齒輪油液位等。60000Km後就要更換火花塞，燃油濾清器，自動變速器ATF油。

(二)發動機大修

在短短3周時間內一共大修過6臺發動機，包括一臺直列6缸4氣門寶馬發動機。整個過程分發動機解體，零件清洗更換，組裝還原三步。

有以下技術要求：裝配的零、部件和附件均應符合規定程式批准的製造或修理技術條件;發動機應按規定程式批准的裝配技術條件進行裝配，並裝配齊全;裝配後的發動機應按規定程式批准的工藝和技術條件進行冷、熱磨合，拆減和清洗;起動運轉穩定後，只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲、不允許活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲;最大功率和最大轉矩均不得低於原設計標定值的90%;發動機不應有漏油、漏水、漏電現象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬

解體發動機完畢後，對零部件進行初步清洗，確定零部件維修和更換專案，確定可用、可維修部件，將需更換、外加工部件。缸體、曲軸、連桿、進氣歧管、氣門室蓋、油底殼等不易腐蝕、變形部件，利用專用清潔劑加水配對後加熱清洗，加熱清潔完畢後，對加熱清洗部件用高壓水除去表面殘留積碳和油垢。利用高壓空氣吹淨水分，將曲軸、缸體等重要部位塗抹潤滑油，避免鏽蝕。

最後總成裝復，進行裝車，要對發動機進行熱磨時間應在三小時以上，同時磨和過程中主修人員檢查有無漏油、漏水、漏氣。

大修過程中要注意：不能用含有腐蝕性溶劑的熱水清洗鋁質零件;安裝前,要用發動機油或防蝕劑塗覆螺紋;緊定圖輪軸缸蓋等要用扭力扳手;組裝時,應預先用專用油晶相互摩擦接觸零件,以便於啟動。

(三)自診斷系統

一般裝有微處理器控制單元(ECU)的汽車，都具有故障自診斷系統。可以用它來對汽車內傳動系統、控制系統備個部分工作狀態進行自動檢查和監測的。當汽車出現故障時，裝在儀表板上的故障指示燈就會閃亮以警告車主汽車可能出問題了的，按一下按鈕，故障程式碼(一般用二位或三位數字代表不同的故障)就在儀表板上顯示出來。同時此故障訊號將被存入儲存器，判斷汽車的故障所在。故障排除後，斷開ECU的電源故障碼就會被清除。汽車故障自診斷系統時刻監控著汽車的執行，哪怕是一個小小的螺釘鬆動了，也會反映出來，以便及時發現隱患，保證汽車的安全執行。

當微機工作正常時，通過診斷用程式檢測輸入訊號的異常情況，再根據檢測結果分為導致將被障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等的。並且將故障按重要性分類，預先編輯在程式中當微機本身發生故障時，則通過WDT進行重大故障分類的。

有了自診斷系統，配合電腦自診斷儀檢測故障就更方便快捷，特別是不明故障原因。儀器由一塊帶匯流排介面器和車系介面裝置的主控線路板以及若干個硬體結構相同的子系統構成，操作介面猶如一臺膝上型電腦，可檢測電噴發動機、自動變速箱的、防抱死剎車、安全氣囊、自動空調、定速巡航、主動懸掛，動力轉向、儀表板系統等等。然後根據螢幕顯示得出故障所在。

(四)四輪定位

當車輛使用很長時間後，就會出現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及使用者駕駛時，車感漂浮、顛簸的、搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，進行四輪定位。簡言之，保障汽車在行駛的、轉彎狀況下的安全性、穩定性，輪胎安裝是都有一定的傾斜度，以達到最佳行駛的效果的。

前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容的。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。在四輪定位儀的幫助下，首先升起車體，校正位置進行鋼圈補償，通過各種感測器分析出各個角的數值，通過扳手或液壓桿等工具調劑懸架減震器定位螺釘以調整定位角到正常範圍內。

(五)輪胎動平衡

汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由於製造上的原因，使這個整體各部分的質量分佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。

首先要卸下車輪，並固定到多功能動平衡儀上，測量輸入車輪外形相關引數，在動平衡儀的幫助下測定車輪的不平衡點，以及需要補償的重量，然後在鋼圈上新增相應的鉛塊進行補償。

(六)常見故障

1發動機啟動後易熄火。檢查防盜器，檢測點火系電火花是否太弱，空燃比是否正確及進氣壓力大小。

2.發動機工作，起動機不工作。檢查火化塞，供油體統是否供油，燃油含水量，進氣壓力，點火正時。

3.怠速時高時低。點火不良，空然比不正確，怠速調節閥電路有故障，進氣有洩漏，檢測發動機控制單元電壓及點火正時。

4.轉向有異響，前懸架平面軸承，球籠軸承，球籠軸承護套破損破損。

5.暴震。火化塞選用不正確，汽油辛烷值過低，缸內集炭，點火正時。

6.倒檔響。倒檔主動齒輪，惰輪損壞。

7.空調不製冷。空調冷凝器上異物灰塵過多，風扇運轉不正常，壓縮機傳動帶離合器打滑，缺氟。

8.發動機故障燈閃爍。一直亮時發動機本身問題，閃爍可能時燃油油品問題。

(七)其他

車輛生產實習報告實習報告 實習總結

短短3周時間給了我豐富的實踐經驗。在整個實習過程中還對車漆噴塗，鈑金，節氣門，噴油嘴等清洗，點火正時調節，空調加氟，更換制動液、機油，研磨氣門，軸瓦檢修，感測器的檢測更換，常見易損零件更換等等有了更深刻的認識和了解。

四、實習收穫及總結

總的來說這次實習給了我兩個方面的收穫：工作環境的適應與社交;理論與實踐的結合。

從以開始到維修車間，跟我本家的師傅的微笑就給了我實習的以個良好的開始，在整個實習過程中我除了幾次特殊情況外，每天都按時上班、下班，經常參加早會，跟大多師傅相處比較融洽，

這次生產實習給了我個寶貴的人生經歷，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裡所學知識的鞏固與運用。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。但這短短的3周實習時間遠遠不能夠對一個行業做深入地瞭解，對專業技能有較大的提高，所學所見都是膚淺的、粗略的`。

實習中也讓我對自己的眾多不足有了一個清洗的認識：做事不夠踏實沉穩，社交能力有較大的提升空間，專業英語不夠紮實。

在中南的實習讓我看到了汽車行業發展的遠大前景，從而也反映出了我國機械行業一片欣欣向榮的景象，這更加讓我堅定了學好本專業知識的決心和信心，今後我一定會更加努力地學習，彌補各方面的不足，為日後的工作打下堅實的基礎。

最後，我衷心的感謝領導和老師們為我們的實習做的工作和努力!

認識與實習報告 篇3

暑假社會這一遊不僅僅帶給我的是金錢，更重要的是讓我對人生有了新的認識，有了新的感悟。對社會我直接接觸了消除了先前的一些偏見，又從社會上認識了自己在那些方面的不足自己還要努力的改進。先前我想從此挫學到社會上漂泊闖蕩，至於社會的辛苦我早有耳聞了，但我想的是：“每年從各高校中走出一批又一批的學生但對於他們其中又有多少學習到東西呢？又有多少可以在社會上立足呢？帶著夢想來到大學中最終自己的夢想也被彌腐的大學生活所吞噬，那與不來大學有何區別呢？社會不好生存，更別說是發展了，但我不會象那些自命為什麼大學生的人而歧視職業的高低來過分的挑剔工作，我會從基層來做，從基層學習，辛苦對於我來說並不害怕。

面對每年高校生失業情況，讓我不得不疑惑”知識改變命運“是否對於每個人來講都是一條公平的起跑線，疑惑的是為什麼中國那麼多的博士生沒有輝煌過；疑惑的是為什麼每年有那麼多的準博士生走上自殺之路；疑惑為什麼大學生失業率依舊那麼高……知識也許只是改變我們人生條件之一，但對於每日在象牙塔裡面渡過的學生來說他們又擁有社會社會對其經驗、技術的需求嗎？有多少人從大學走出來可以從事自己所學的專業工作呢？一腦的書本知識；一身的書生氣質；一串的書本邏輯而未吸收社會實踐的過濾；而未經歷顛簸命運的沖洗，讓別人看起來十分的幼稚而待成長。再展望與社會上有多少人是通過社會勞動實踐來選擇自己奮鬥的目標，最終有所成就，此刻我更加感覺到我們大學生目對如此競爭激烈的社會生存的危機。

對於我們大學生來講不應該過分的相信”知識改變命運“知識僅是其中的條件之一，沿著許多成功者足跡來勘察，我們可以看到成就夢想的路途知識可能是斬斷路途中荊棘的刀但在前行的過程中更需要我們課堂上無法學習到的東西，也許我們從社會上吸取了這些知識才能真正改變我們的命運，才能羽翼豐滿，讓我們飛出藩籬飛向成功。學校讓人學習了那生硬的書本知識，讓熱血男兒變的更加弱小；社會讓人學會了如何來生存與發展，讓書生氣的學者變的更加的瘋狂。但無論是在學校還是在社會，我們依舊在學習，在學習中奮鬥，至於奮鬥的結局有誰預先知道呢？但我們要堅持”努力不一定成功，放棄一定失敗“的心態來奮鬥。”努力不一定成功，放棄一定失敗“是籃球運動員姚明在cctv2中由王俐芬主持的創業之路節目中對那創業者來講的。對於創業方面來說在受邀的嘉賓中姚明根本無法同馬雲、牛根生……相比，但對於籃球也許是他堅持了”努力不一定成功，放棄一定失敗“的座右銘來奮鬥，不計結局的奮鬥，成就了今天的姚明。