充電樁行業發展前景

充電樁行業隨電動汽車一榮俱榮的背後，呈現出哪些發展特點，充電樁行業又是如何贏得政府和眾多資本的雙重青睞?下面是小編為大家整理的充電樁行業發展前景的相關內容，希望對大家有用。

　　充電樁行業發展前景分析

受新能源車的快速發展，充電樁和充電站等配套設施，也會迎來快速發展。2010至2013年，中國充電站保有量從76座快速增長至518座，年複合增長率達89.6%，充電樁數量也從1122個增長至22528個，年複合增長率高達171.8%。充電設施建設是新能源汽車示範推廣的關鍵環節之一，受益於新能源汽車應用的快速增長，我國新能源汽車充電設施行業將面臨巨大的發展空間。此前由於電動汽車規模較小，充電設施建設投資巨大，投資短期效益不明顯，因此充電設施建設速度較慢。

2014年以來，北京、上海等地方政府掀起充電樁建設高潮。以國家已批准的兩批新能源車試點城市為例，北京市將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈;天津市將新建6700個充電樁或充電介面，新建66個充換電站;上海2015年充電樁數量將超6000個;廣州到2015年底，新建10座新能源公交車充電站和300個充電樁;深圳到2015年建168座公交充電站，50座計程車充電站，526個快速充電樁，39000個慢速充電樁。

隨著國家對新能源汽車支援的力度越來越大，全國掀起了一輪充電樁基礎設施建設的熱潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢多地都已提出了充電樁建設規劃。

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。不過，隨著新能源汽車行業發展的提速，充電樁數量有限的瓶頸逐漸顯露出來，而這也構成了資本市場的潛在投資機會。我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

　　充電樁的優缺點

充電樁一般採用額定功率5kW以下的交流充電模式。充電樁經濟、佔地少，充電時對電網衝擊較小，有利於延長電池的使用壽命，但是充電緩慢，一般更適合用於一定規模的小區、大型公共停車場和大型商業中心停車場等使用者密集場合。未來充電主要靠分佈於住宅和工作區的充電樁，且建立應該考慮一定的使用者分佈密度。

充電站建設成本高、佔地面積大，快速充電的要求對於動力電池的壽命有影響，還需要配備諧波處理設施，建設成本高，普及需要一定的時間，需要周密的規劃與佈局。

換電站是基於快速充電站的缺陷提出的新模式，利用專用更換裝置實現快速更換電池組的作用，更換時間極短使它具有無可比擬的優勢。難點在於推廣需要車用動力電池的標準高度統一，以及普及的整套的電池租賃體系和發達的物流網路。成功的國外案例有以色列和丹麥政府合作的專案。日前國內有部分汽車企業也在考慮用換點模式解決充電問題。比如力帆汽車將投資7.2億元用於智慧新能源汽車能源站專案，實現三分鐘內換電。該專案建設週期10個月，建成預計每個站滿足約2000車次新能源汽車的充換電配套。

那麼選擇何種充電方式呢?得視情況而定。從速度上，換電站具有無可比擬的優勢，然而其建設成本以及後期維護，從經濟上來考慮是遠高於充電樁的。去年Elon Musk曾說，(換電技術)將來的推廣價值不是很大，從充電效率和建站成本考慮，特斯拉的超級充電樁的運營非常成功，而且完全可以滿足人們的駕駛需求比換電站具有更大的優勢。

　　充電樁行業建設所遇到的問題

充電樁安裝數量增速遠低於新能源車銷量增速，同時存在“維護難”、“故障多”等問題。充電樁的發展滯後於新能源汽車的發展，成為困住新能源汽車發展的“最後一公里”。加快充電樁的`建設需要從幾個方面包括政策、機制的制定，產業界跨行業等一起努力。

　　1、準建難

充電基礎設施的建設是一項複雜的社會工程，需要協調多個部門，比如產權部門、電網公司、消防部門、管理部門等的各方支援，單靠一個部門或個人力量無法解決。

據反映，停車場想建充電樁，除了徵得各方同意外，立樁必須再建停車設施，因為很多停車場是露天場所。如果是個人，電動車購買者想在小區建立充電樁，必須首先去協調多個部門，包括電網、物業以及其他業主，才能進行施工，而且電動車充電樁需要大電壓、大電流，在安裝入戶時，安全性是最大的問題，小區物業往往以不安全為由，阻止充電樁進入小區。

　　2、維護難

很多充電樁建成後出現被閒置的情況，由於安裝分散，維護也成為問題，許多充電樁執行一段時間後故障，無人維護。也因為分佈分散常出現充電樁車位被汽油車佔用的問題。

　　3、盈利難

充電設施建設涉及多個部門，關乎多方主體利益。目前沒有合理的盈利模式，建設仍然主要靠政府來推動，通過制定優惠政策鼓勵推動充電設施的建設和運營企業的輸電運營，然而不找到合理的模式，無法從根本上解決盈利難的問題。2014年國家電網建成的400餘座充電站，幾乎全線處於虧損狀態。國家電網早在2012年就在嘉興建了滬杭高速電動車充電站，然而利用率極低。南方電網公司在深圳建成的7座電動車充電站也是每年處於虧損狀態。

還有諸如充電樁質量參差不齊等，國家對於行業的補貼政策一方面鼓勵了市場擴大，然而也造成了拉低競爭門檻，使得優質企業付出更多成本，造成資源浪費;劣質企業騙補損害消費者利益等滋生問題。