我國水產品冷鏈物流存在的四個問題

導語：冷鏈是指易腐食品從產地收購或捕撈之後，在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售、直到消費者手中，其各個環節始終處於產品所必需的低温環境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。

我國水產品冷鏈構建屬於初步性、片段性、分散性，水產品冷鏈更多的是集團性或者企業獨自性的配置，離區域性、全國性的冷鏈網絡還有比較大的差距。隨着我國政府對食品安全的高度重視，水產品品種和產量的擴大，市場對水產品冷鏈物流的需求日益提高，冷鏈物流企業迎來了極好的發展機遇期。但是，我國水產品冷鏈物流發展壯大還存在着四個方面的問題。

　　冷鏈網絡建設有差距

片段分散方式的冷鏈系統，往往使得冷鏈標準無法連貫的執行，全過程冷鏈温度的記錄無法發揮作用，冷鏈的交接過程比較複雜。應該向美國冷鏈協會那樣，提倡並着手建設全美國的冷鏈中心樞紐。

　　冷鏈標準建設不及時

水產品冷鏈物流在管理上缺乏統一的作業標準，如：裝卸速度、作業流程、檢驗驗貨制度以及運輸、倉儲、配送、銷售各環節低温對接要求等作業方面缺乏標準，使得中國大部分水產品銷售環境不能控制在冷鏈温度之下。對各大類水產品的產品温度、濕度指標及儲存期限，冷鏈標準建設不及時，不能具體提供一個科學統一的推薦範圍。

　　冷鏈配置建設不完整

在一般的菜市場上冷鏈配置建設不完整，水產品物流設備比較落後，冷凍水產品運輸方式採用人力黃魚車還相當普遍，因此，水產品的品質損失比較大。冷鏈體系配置只能依賴於城市化的提高，農村是很難做到的。在運輸過程中還缺乏統一化的包裝配置和物流形態，例如裝有活魚類的運輸桶內3/4裝水，只有1/4才是活魚產品，無疑提高了水產品物流成本。

　　冷鏈增值效應不明顯

冷鏈物流要實施全程温度控制管理，必須依靠先進的信息技術作為支撐。還要加強水產品保鮮庫、冷藏庫的建設，增加温控設備。冷鏈物流投入比較大，而水產品屬於低價產品，通過冷鏈物流服務過程的增值效應不明顯，經營水產品冷鏈物流風險較大。

　　冷鏈作用

對於易腐食品，通過冷鏈對冷藏温度進行監控，以保證其品質的優良性和食用的安全性。冷鏈在於能控制易腐產品温度，確保其使用的安全性，保證消費者在購買時產品仍具有良好的品質。假如對温度的控制不夠準確的話，將會導致產品一系列品質降低，除了一般產品特徵有變化外，還包括，組織結構上的改變，顏色的改變，碰撞擠壓中的損傷以及微生物的繁殖。冷鏈的每一個環節，從產品被採摘開始一直到被銷售出去，都需要參與控制。鏈中的每個環節都會出錯而使冷鏈斷裂，或是在倉庫的月台上，或在運輸途中，或在存儲過程中，或是在零售超市裏，都很容易產生問題。如果一個環節斷裂了，那麼便會影響到最終消費者的需求。

由於冷鏈是以保證冷藏冷凍類物品品質為目的.，以保持低温環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常温物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。由於冷藏冷凍類物品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性，所以，冷藏冷凍類物品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與冷藏冷凍類物品冷鏈的發展密切相關。

　　冷鏈市場可行性分析

　　我國冷鏈物流產業現狀

國內的冷鏈物流產業存在着很大的發展空間，着重體現在速凍、水果蔬菜等產品的儲藏和運輸上。據不完全統計，自1995年以來，中國速凍食品的產量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度遞增，遠高於全球9%的平均增長速度。“三全”更以5億元的年銷售額成為全國速凍食品市場的“龍頭老大”。

中國更是世界上最大的水果、蔬菜生產國，2005年，全國水果總需求量達到7400萬噸，人均需求量為55.72公斤。2010年，中國水果總需求量約達到8000萬噸，人均需求量相應達到57.31公斤。同年，中國蔬菜總需求量為29517萬噸，人均222.25公斤。2010年，中國蔬菜總需求量約達到30408萬噸，人均需求量相應為217.84公斤。

按説如此大的冷凍冷藏需求市場必然帶動冷鏈產業的大幅度上升，但是就目前現狀來看，卻有着嚴重滯後的現象，不能充分滿足人們日益增長的需求，這種現狀在大型城市中尤為凸顯。

　　國內外冷鏈市場差距化

歐美、日本等發達國家農產品進入冷鏈系統流通的在90%以上，而我國目前進入冷鏈系統的蔬菜類比重只佔到全部蔬菜的5%，肉類只佔到15%，水產品也只有23%。即使是使用冷鏈運輸的產品，在從產地到流入集貿市場拆散零賣的過程中冷鏈也存在中斷的現象，並不完整。

發達國家已形成完整的農產品冷鏈物流體系，生鮮易腐農產品已經佔到銷售總量的多半，並且在不斷增長。發達國家就採用冷鏈物流來減少農產品損耗、降低了成本，從而間接增加農產品產量和農業產值。

國內在食品物流配送中，很多產品都不用冷藏車。以北京為例，大約有70%以上的食品配送只採用普通運輸車輛來配送。不但食品冷鏈物流採用率比較低，而且越到末端越不能保證冷鏈的嚴格性。

我國冷鏈佈局過於分散，全國冷庫總容量現有880萬噸。這些冷庫主要分散在各水果蔬菜主產區、大中城市郊區的蔬菜基地和滿足城區凍肉儲備任務的儲藏基地，無法為易腐食品流通系統提供有效的低温保障，因此在冷庫建設需求上仍存在很大缺口。

　　市場亂象亟待規範

國內大型城市，由於國際化程度加強，這些城市對高質量冷鏈服務的需求相當龐大。縱觀整個冷鏈物流產業市場，太多的現象有待去改革去完善。國內冷鏈物流企業很少提供一體化服務，就像一個房子只有大體骨架，卻缺少屋內的傢俱一樣，企業只實現了初步的基本功能，在產業運營規模上還有提升的必要。

國家發改委在最近發佈的《農產品冷鏈物流發展規劃》中就明確提出，要“爭取到2015年，推動全社會通過改造、擴建和新建，達到增加冷庫庫容1000萬噸的目標”，同時在政策、資源整合、資金投入、人才培養等方面給予大力支持。

　　冷鏈物流產業如何更進一層

以上我們説到企業缺乏一體化服務，一體化冷鏈物流配送不僅要求企業有着充裕的資金，而且在軟件管理方面也是很大的考驗。

在硬件設施、軟件管理上，農產品冷鏈物流技術高速發展，物流管理水平不斷提高;專業的農產品冷鏈物流形成規模，共同配送成為主導;物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展;

在人才利用上，應日趨完善教育培訓體系，培養出更專業的行業優秀人才。鼓勵技術創新，引導和推動高等院校設置冷鏈物流相關學科專業，開設相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育;

在法律法規、體系建設方面，政府應為農產品物流的發展提供有力的宏觀管理保障機制。

冷鏈物流產業對推動我國經濟與社會協調發展發揮着重要作用，冷鏈物流配送系統形成的話，必將帶動一些相應產業，像速凍產業和蔬菜產業提高到一個新水平。發展我國冷鏈物流業勢在必行，有效縮短與居民消費需求之間的差距，擴大農產品出口量。從我國國情出發，完善相應技術標準，將各環節連接起來形成一個系統化的模式，把握市場需求，遵循市場規律，實現冷鏈物流產業建設性的穩定發展。