北京小客車指標減至每年10萬個

北京市交通委在網站發佈了《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》。根據規劃，5年內，本市將投資約7505億元，用於交通基礎設施項目，其中涉及民航、鐵路、城市軌道、公路、城市道路、樞紐場站等49個領域。北京將研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。同時，本市還將完善機動車分區域、分時段限行政策，研究完善外埠小客車高峯時段限行政策，此外還將研究建立早晚高峯遇極端雨雪天氣實施彈性上下班、上下學機制。

小客車指標緊縮 平均每年10萬個

根據規劃，北京將完善小客車指標調控政策，繼續提高新能源小客車指標在年度指標規模中的比例，研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。2017年底將全市機動車保有量控制在600萬輛以內，2020年控制在630萬輛以內

這意味着機動車的搖號指標將再次緊縮，2018年至2020年本市機動車總增量將控制在30萬輛左右，平均每年約有10萬個有效指標，其中新能源車的比例將在目前4成的基礎上進一步提高。而今年和明年，每年各有15萬個小汽車指標。

研究遇極端天氣錯時上下班機制

記者還了解到，北京將重點調節高峯集中出行，研究建立早晚高峯遇極端雨雪天氣實施彈性上下班、上下學機制，推動重點功能區內企事業單位實施錯時上下班，大力提倡“互聯網+”辦公模式。此前，市交通委負責人曾多次提到，國貿、中關村等密集商務區將研究錯峯上下班制度。

除了軟性措施，北京在降低機動車使用強度方面也有硬招。具體來説，針對霧霾天氣和中心城區域擁堵情況，完善機動車分區域、分時段限行政策。此外，還將研究完善外埠小客車高峯時段限行政策，引導外埠過境大貨車繞行。

中心城不到750米就可找到地鐵站

另據規劃，“十三五”期間，將推動建設M17線、M19線一期、平谷線等軌道快線，M3線、M12線、S1線等地鐵線，以及服務CBD區域的APM輕軌;延伸既有機場線、M8線、昌平線以及房山線等運營線路。“十三五”末城市軌道交通網絡規模力爭達到從目前的554公里增加至900公里以上，中心城軌道交通站點750米覆蓋率從65%增加至90%。這就意味着，市民乘坐地鐵更加方便，在中心城大部分地區，不到750米就可以找到地鐵站。

總體而言，“十三五”期間，北京將繼續大力推動公共交通發展，中心城綠色交通出行比例從70.7%增加至75%，高峯時段交通擁堵指數控制在6.0以內，即處在輕度與中度擁堵的分界線上。中心城採用公共交通通勤平均出行時間從“十二五”末的67分鐘，控制在60分鐘以內，平均縮短7分鐘。公共交通日客運量從2160萬增加至3050萬人次。300公里範圍京津冀主要中心城市平均出行也只需兩小時。

5年內本市將試點 汽車“電子車牌”

5年內，本市將試點汽車電子標識，即俗稱的“電子車牌”。每輛車將擁有獨屬於自己的電子身份證，方便交管等部門自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監控。

另外，本市將推動京津冀地區高速公路電子不停車收費系統(ETC)共享服務平台建設，研究標準廂式貨車使用ETC，開展汽車電子標識試點工作。建立京津冀交通一卡通清分結算管理體系，區域內全面實現交通一卡通互聯互通，鼓勵市場化運營。

通州打造快速環路 建多層次軌道線網

北京城市副中心的`交通規劃也同時發佈。本市將針對副中心研究制定區域交通需求管理政策，推動建立智能交通管理與服務平台。一條快速環路將環通州打造。

軌道交通將成為通州的交通脊樑。本市將加快京唐、京濱城際鐵路建設，推動八通線南延、M7線東延、城際鐵路聯絡線(S6線)、市域(郊)鐵路等多層次軌道線網建設，完善城市副中心與中心城、其他新城及周邊區域的軌道連接，引導城市沿軌道走廊有序發展。結合環球影城等功能區規劃，城市副中心軌道網規劃建設也將進一步完善。東六環路、東部發展帶聯絡線、京哈高速等道路功能將升級優化，廣渠路、通懷路、潞苑北大街等主要道路將打通。

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從源頭減少交通出行需求，正式寫入了“十三五”交通規劃中。本市將增強城市佈局的合理性，推進職住平衡，縮短出行距離。

小客車指標調控政策會更加嚴格，同時繼續提高新能源小客車指標在年度指標規模中的比例，研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。此前，市交通委相關負責人曾透露，尚未形成最終配置方案，但研究中借鑑了很多城市的做法，比如上海車牌拍賣、新加坡曾對購車收繳附加註冊費和限制車牌使用年限等。

規劃提到，2017年底全市機動車保有量控制在600萬輛以內，2020年控制在630萬輛以內。這意味着2018年至2020年平均每年小汽車增長量將控制在10萬輛以內，比現在約減少33%。