科目二考試到底有何技巧

在考場，記者發現“科目二”已全部實現“電腦評分”，而交警考官更多是以“巡考”身份出現;整個考場被無線局域網絡覆蓋，各個考試車輛都是一個“信號發出器”、考試場地內邊線、庫位都埋設了磁感裝置和“電子眼”。記者根據考生在駕考中出現的各種狀況，分析了多數考生在哪些地方最易失分。

倒車入庫：“中途停車”是最大“絆腳石”

與此前預測的“最難一科”不同，當日考生在“倒庫”科目中保持了較高的成功率，考試用時約在3分鐘。

記者在倒庫場地內看到，場內用黃線施畫的8個庫位，庫眼兒的長度為考試用車的1.5倍，寬度是車身寬度再增加60釐米;在入庫左右各設有兩個出入庫的“方格區”。

考生小劉在倒車入庫時一切順利，車輛穩穩地倒入庫位中;可在正向出庫時，小劉沒有將車頂入“方格區”頂端虛線上;隨後在二次倒庫時，他雖然將車身回正入庫，卻未等到車全部入庫內就踩了剎車，兩處均被電腦自動捕捉。

記者發現考生顯然對倒樁考試做足了準備，整體表現都很優秀，考試中“車輪壓線”更是寥寥無幾，該科通過率竟是“5必考”中最高的。

考官説扣分當日來參加考試的4個駕校、300名學員中，在“出庫”後未將車開至“方格區”頂端、沒將車全部倒入庫位就停車(判定為中途停車)，成為了“不合格”的主因;考生在考試時車頭、車尾一定要壓在控制線(黃色虛線)上，才能開始下一步動作，否則會被判為“中途停車”。

坡路起車：後溜30釐米即不合格

在坡道場地內，考試車輛在進入直線坡道後，將車定點停在起車處，前方車頭必須與右側參照標杆持平，隨後在規定的30秒內起車駛出坡道。

記者觀察發現，該處“失敗”的學員所出的問題多集中於“車頭不對齊標杆(不超過50釐米)”、“車身未緊靠右側標杆(右車身距標線超過30釐米)”、“起車後溜車超過30釐米”。

考官説扣分該科考試沒有“失誤”可言，考驗的是學員踩抬離合器的“真功夫”，許多學員在踩抬離合器起步時，往往不知道該抬多高、力道用多大，很容易出現熄火。因此，學員一上車就應瞭解這輛車的離合器，才能在坡起停車時，保持良好的半離合狀態。

側方停車：考生“回舵”過早導致不入線

該科目被判失敗最多處為“車身未入線”。與倒庫的問題相仿，考生需要面對的難點是沒有了標杆供辨認、比對距離，且在過程中不能停頓，考生必須“一把舵”將車倒入側方泊位。

記者看到，在該科考試中，由於車輛是向右後方的停車線內停靠，學員往往會出現“回舵過早導致車身外側未入線”、“打反方向到左邊”、“回舵回過了圈數”等問題，“失敗”車輛不是騎在外側停車線上，就是直接衝出內側線外。

考官説扣分考生在停車準備時，預留距離不足，沒有給自己足夠的`“回舵”距離是失敗主因。而通過的考生普遍將車停在車位前方一台車長的位置處，跟車位邊線(參照標線)又保持了50公分的寬度，在後倒時能在倒入1/3車身時，就及時將方向盤往右打滿。此外，車與車位邊線呈45度角時，是最佳側停角度。

曲線行車：學員多“折在”最後出彎道

考試結束，考官駕駛車輛帶記者體驗了一次“曲線行車”，該處是一個“S”彎，需要學員駕車右轉入彎—左轉回車—再右轉出彎，而最後一個“右轉出彎”成為考生最易觸碰的“雷區”。

當天通過“S”彎的考試，“意外”成為第二大“失敗”科目。由於行車道比較窄，學員需要駕駛考試車輛一口氣通過，中途車速必須保持穩定、不能熄火、不能觸碰變線。

考官説扣分學員在此保持穩定、緩慢的車速成為關鍵，因為要轉三個彎兒，學員一般在入彎、回彎時不會犯錯，可在右轉出彎時，會因方向盤打轉不及時或過猛、出彎油門發力過猛出現觸線問題，而這一碰更是讓整個“科目二”考試前功盡棄。

直角轉彎：輪胎觸線成第一失分點

直角轉彎成為被判定“失敗”最高的一科。在參考的209名考生中，有59人因車輪觸到邊線被判定不合格。考試過程中，直角轉彎的標準也十分明確，不能中途停車、不得壓線。

每台過彎車輛都需要一次性打滿方向通過，在轉彎一瞬間，車頭、車尾都是剛好在行車空間內，最近點距離邊線僅10釐米。

考官説扣分學員必須嚴格以車身上的倒車鏡為基準，與路邊黃線保持在一條直線時，當倒車鏡通過直角點時，就趕緊打方向，否則就會差“火候”。

温馨提醒：

考科目二最重要的就是放鬆心情，把在駕校所學的本領都發揮出來就可以了，切記不要緊張，一緊張容易把很多動作都忘記了。