科目四考試都有哪些記憶點

科目四考試題目眾多，需要記憶的東西也很多，這對學員們造成了很大的困擾。那麼，對於科目四考試都有哪些記憶點需要知道呢?

　　科目四考試都有哪些記憶點

1、行車中駕駛人接打手機或發短信的危害：影響乘車人休息、分散駕駛注意力、影響正常駕駛操作、遇緊急情況反應不及。

2、駕駛汽車超速行駛的危害：反應距離延長、視野變窄、加重事故後果、制動距離延長。

3、超載：按照機動車核定的載客人數：大型客車是指核定載客人數20人以上(含20人)的載客汽車;中型客車是指核定載客人數10—19人(含19人)的載客汽車;小型客車是指核定載客人數小9人(含9人)的載客汽車;微型載客汽車是指核定載客人數8人以下(含8人)且排氣量小於1升(含1升)的載客汽車。

4、持有A2駕駛證駕駛大型卧鋪客車;持A2駕駛證不能駕駛大型卧鋪客車，那是A1駕駛證才能駕駛的。

5、機動車行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過每小時30公里，其中拖拉機、電瓶車、輪式專用機械車不得超過每小時15公里： (一)進出非機動車道，通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時; (二)掉頭、轉彎、下陡坡時; (三)遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內時; (四)在冰雪、泥濘的道路上行駛時; (五)牽引發生故障的機動車時。

6、使用已有裂紋或損傷的輪胎容易引起的後果：爆胎。

7、機動車在緊急制動時ABS 系統會起到的作用：保持轉向能力。

ABS “防抱死剎車系統”是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛衝刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90%以上。

8、ABS使汽車在緊急剎車時車輪不會抱死，這樣就能使汽車在緊急制動時仍能保持較好的方向穩定性。由於四輪防抱死制動系統保留着控制轉向的能力，因此，在制動過程中有可能繞過障礙物，避免可能發生的事故。然而，駕駛有ABS 系統的機動車在緊急制動的同時轉向會發生側滑。

9、ABS可以兼顧車輛行駛中的最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發生失控狀況，但不是所有配置了ABS的車輛都會縮短制動距離，如冰雪、潮濕路面上的制動距離比車輪抱死時短一些，但在一般路面上的制動距離反而更長。

10、(1)調整汽車座椅安全頭枕的高度：調整到頭枕中心能支撐頭部。安全頭枕要與頭平齊，為的是保護頸椎。 (2)安全帶最重要的作用：保護駕駛人的生命安全。 (3)從主路進入輔路：應該注意觀察減速慢行。 (4)駕駛機動車變更車道：提前開啟轉向燈，確保左側車道後方沒有車輛臨近時向左變更車道。(5)窄橋會車：應低速會車或停車讓行。

11、機動車要經過路邊有停車的路段，為了避免停放車輛會突然起步，因此要留出空間，同時減速慢行。

12、若前車應當讓後車超越：前車應當減速靠右側行駛，並讓後車超越。後車有超車意圖，根據本車的情況，應當予以讓行。

13、同車道行駛的機動車，後車應當與前車保持足以採取緊急制動措施的安全距離。有下列情形之一的，不得超車：行經鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區交通流量大的路段等沒有超車條件的。通過隧道，鐵路道口，急轉彎路段，窄路，窄橋或遇前方道路上有車輛掉頭時，不得超車。

14、駕駛人下車前要觀察後視鏡和側頭觀察左後側情況。 駕駛人在下車前應注意：車門開的幅度不要過大、仔細觀察左後方情況、開車門的動作要緩慢。

15、道路中心線為黃色虛實線，虛線一側可以掉頭。 路口向右轉彎時：應當開啟右轉向燈，確認右側沒有非機動車接近時右轉彎，避免發生碰撞。

16、在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的`道路上，機動車遇相對方向來車時應當遵守下列規定：夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時應當使用近光燈。機動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應當交替使用遠近光燈示意。

17、在大雨天氣，跟車行駛時使用近光燈的目的是：不干擾前車視線，有利自己看清道路。夜間駕駛汽車通過十字交叉路口交替使用遠近光燈的目的：使其他交通參與者更容易發現自己。

18、隨着速度變化而變化，車速越高，跟車的安全距離要隨之增大，這樣才能保證安全。

19、(1)向右急轉彎路段，靠右轉彎是小彎，靠左轉彎是大彎。 向左急轉彎道路，首先應當靠右側行駛，靠左轉的是小彎，靠右轉的是大彎。(2)駕駛汽車通過連續彎道時，儘量靠彎道右側行駛。(3)右側標誌是上坡路，所以要掛低檔沿右側行駛。(4)車輛右轉彎不受此紅燈信號限制，因此只要沿右側道路右轉彎即可。

20、前方是向右環形路段，因此向右行駛時不需要開啟轉向燈。信號燈為黃燈，就是要降低車速確認安全後通過。駕駛機動車安全通過鐵路道口，則：進入道口前減速減擋。

21、路口是中心圈，設在平面交叉路口的中心，用以區分車輛大、小轉彎，及交叉路口車輛左 右轉彎的指示，車輛不得壓線行駛，左轉彎要靠路口中心點左側轉彎。

22、有管理人員看守且有交通信號燈的鐵路道口，為避免有狀況發生，要在進入道口前減速減檔，以免在通過時出現熄火或停車的情況。前方是無人看守的鐵路道口，並設有停車讓行標誌，而駕駛人做到了停車觀看。

23、有行人正從人行橫道線上橫穿道路，而機動車已臨近人行橫道線，應停車讓行，以免相撞。前方人行橫道線上有學生排着隊通過，此時應當等學生們通過後再通過。因此在臨近人行橫道線時，應當停車讓行。 看到前方有皮球，就要聯想到可能會有兒童跑出來撿球，而且距離較近，因此要停車避讓。前方是陪着騎車兒童的長輩，以防兒童突然改變方向或是從小車子上掉落，因此要保持一定的安全距離，減速慢行，必要時停車避讓。

24、在有學校的路段一般都會設置提醒有學校或是禁止鳴喇叭的交通標誌，因此在經過學校時不僅要觀察交通標誌，還要記住不得鳴喇叭。另外，由於學校周圍會有學生走動，因此在途經時車速一定要慢，避免撞到人或其他。

25、由於超車的是執行公務的警車，因此要減速慢行。另外，由於警車是右側穿出的，因此只能靠左側避讓。

26、夜間會車時，對面來車不關閉遠光燈，則：及時減速讓行，必要時靠邊停車;視線向右平移，防止眩目;交替變換遠近光燈，提醒來車。

27、前方出現堵塞，雖然前方是綠燈，但仍應原地等待，避免造成橫向車道的擁堵。

28、校車：校車在道路停車上下學生，應當靠道路右側停靠，開啟危險報警閃光燈，打開停車指示標誌。校車在同方向只有一條機動車道的道路上停靠時，後方車輛應當停車等待，不得超越。校車在同方向有兩條以上機動車道的道路上停靠時，校車停靠車道後方和相鄰機動車道上的機動車應當停車等待，其他機動車道上的機動車應當減速通過。校車後方停車等待的機動車不得鳴喇叭或者使用燈光催促校車。

29、不開轉向燈強行併線，很容易和後方車輛發生刮擦或碰撞，並且責任全部在你，是一個違反交通法的行為。

30、當車輛駛出隧道時，駕駛人易出現圖中所示的“明適應”現象，應該：與前車保持安全距離，降低行駛車速，駛出隧道。

31、下長坡連續使用行車制動會造成的不良後果：制動器制動效果下降持續用剎車，會造成剎車片發熱，從而制動力減小，嚴重的會喪失制動，所以長下坡要用低檔，用發動機制動。

32、(1)駕駛機動車在下坡路段停車使用行車制動：比在平路時提前。下坡行駛時，在重力的作用下速度會逐漸提高，比平緩路段需要的距離長。(2)上坡路段停車使用行車制動：比在平路時推遲。汽車上坡行駛時，由於坡度阻力車速自然會降下來，與平緩路段相比較只需輕輕制動。

33、下長坡控制車速最安全的方法是：利用發動機制動; 在冰雪路面上減速或停車，要降低車速，則：充分利用發動機的牽制作用。動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性;二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的温度升高，使制動力下降，甚至失去作用;三是車速始終被限定在一定範圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。

34、山區道路安全駕駛的注意事項：保持與前車的安全距離;避免轉彎時佔道行駛;上陡坡提前換低速擋;下長坡時，充分利用發動機制動。

35、駕駛汽車在山區上陡坡路段行駛：提前觀察坡道長度;儘量避免途中減擋;上坡前減擋保持動力。

36、夜間駕駛汽車駛近上坡路坡頂行駛：合理控制車速、交替變換遠近光燈。

37、急轉彎不需要開啟危險報警閃光燈。校車在道路停車上下學生，應當靠道路右側停靠，開啟危險報警閃光燈，打開停車指示標誌。校車在同方向只有一條機動車道的道路上停靠時，後方車輛應當停車等待，不得超越。校車在同方向有兩條以上機動車道的道路上停靠時，校車停靠車道後方和相鄰機動車道上的機動車應當停車等待，其他機動車道上的機動車應當減速通過。校車後方停車等待的機動車不得鳴喇叭或者使用燈光催促校車。

38、在雨天路面最容易發生側滑：剛下雨的路面。剛下雨的路面是水和土的混合物簡稱泥，很滑。

39、在雨天濕滑路面行車要儘量避免緊急制動。由於濕滑路面很易滑，若是採取緊急制動，容易發生側滑或橫滑。

40、冰雪路面行駛過程中不能採取緊急制動或是急轉方向的方法，這是因為冰雪路面易滑，這樣做容易造成車子側滑或側翻。

41、駕駛汽車在冰雪道路安全行車，則：必要時安裝防滑鏈;;必須降低車速;利用發動機制動。

42、當車遇到橫風時如果發生的橫移，不能急轉方向恢復行駛方向。因為在橫移的瞬間車輪是離開地面的，所以才會橫移，最好的方法就是收油，等車速自己下來，這樣就可以讓車輪恢復抓地力，然後再進行打輪剎車等動作。

43、在泥濘路段行車，要用加速踏板控制速度，勻速一次性通過。

44、在泥濘路段遇驅動車輪空轉打滑時處置：在驅動輪下鋪墊砂石。

45、機動車行經漫水路或者漫水橋時，應當停車察明水情，確認安全後：掛低速擋勻速通過。機動車涉水後，間斷輕踏制動踏板。

46、高速路的車最低時速是要求60公里，最高不得超過120公里。如果高速路同方向有2條車道，右側車的速度範圍為60公里到100公里，左側車的速度範圍為100公里到120公里。 如果高速路同方向有3條車道，最右側的速度範圍為60公里到90公里，中間的為90公里到110公里，最左側的為110公里到120公里。

47、機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應當遵守下列規定：(一)能見度小於200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前後位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離。

48、當車輛漏氣時，引起輪胎不正常工作，因此此時就應該減速並找安全的地方停車。迅速向右轉向或是緊急制動都有可能造成爆胎等狀況的發生，因此不可行。避險常識中，題目只要出現“迅速”，“快”等字眼就是錯的，就只有事故無可避免的時候要迅速剎車，其他都是錯的。當機動車轉向失控行駛方向偏離，事故已經無可避免時，要採取的措施：緊急制動。

49、行車中遇到轉向失控，行駛方向偏離時的處置方法：儘快減速停車。高速行車中行車制動突然失靈時，駕駛人的制動方法：搶掛低速檔減速後，使用駐車制動。

50、下坡路制動失效後，要迅速逐級或越一級減擋，利用發動機制動作用控制車速。(正確)發動機制動是利用發動機的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強。在下長坡道路行駛，掛入低速檔利用發動機的牽阻作用可以減少制動器的負擔和減少制動次數，防止制動過熱引起制動力熱衰減;在冰雪、泥濘的路面上行駛，應用發動機牽阻制動可以防止側滑。

51、所謂“側滑”就是車輛急加速、突然制動或啟動時扭矩過大而產生的側向甩動的現象，俗稱“甩尾”。造成車輛側滑的因素很多。雪天，雨天、冰面上行車時突然抬起油門或突然加速;採取緊急制動，制動時後輪比前輪先抱死;都極易發生車輛側滑而造成事故。

52、在泥濘路行車中發生側滑時，要向後輪側滑的方向轉動轉向盤適量修正。後輪向左側橫滑如果向右打方向，會加大橫滑的幅度的!因為向右打方向，後輪左側轉動就會快，右側會變慢，左側抓地力會下降，所以會加大橫滑的幅度的，相反如果向同一方向打，若向左側打，右輪轉動會快，左側轉動會慢，抓地力就會提高，就會恢復行使方向的!

53、機動車在高速公路上發生故障時，應當依照本法第五十二條的有關規定辦理，但是，警告標誌應當設置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應當迅速轉移到右側路邊上或者應急車道內，並且迅速報警。

54、搬運昏迷失去知覺的傷員的正確的做法：是先開放氣道，再採取去枕仰卧位，頭偏向一側，保持呼吸道通暢，以防窒息。

55、可變車道，是指車道內側劃了多條斜線，有點像趴下的“非”字，顧名思義就是能隨時根據交通流量更改指示方向的車道。這個主要是針對部分高峯時段車流集中，但車道偏少;或者早晚高峯時段來回車流量有明顯差異的路段。碰到這種車道，根據可變車道的指示走就行了。是有時段限制的，不是任何時候都可以隨意選擇通行方向。

56、路面黃色網狀線表示嚴格禁止一切車輛長時或臨時停車，防止交通阻塞。當黃色網狀線前方有車輛停駛時，後車必須在黃色網狀線外等候，直到確認黃色網狀線前方有足夠空間停駛本車時，方可駛過黃色網狀線。

57、導流線的形式主要為一個或幾個根據路口地形設置的白色V形線或斜紋線區域，表示車輛必須按規定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。主要用於過寬、不規則或行駛。

科目四考試最為駕考的最後一個科目，總分100分，50道題目，一題是2分，所以只能錯5題，多一題就是不合格。考試時間為45分鐘，這個時間是很充足的。