【精華】大學生學生實習報告三篇

在當下這個社會中，報告的使用成為日常生活的常態，其在寫作上有一定的技巧。那麼報告應該怎麼寫才合適呢？以下是小編收集整理的大學生學生實習報告3篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

大學生學生實習報告 篇1

(一)實習情況綜述

xx年3月5日至5月21日，我們一行九人平均分成三個小組，在武漢市社會福利院康復區開展了為期十週，每週五、六、日分別由一個小組負責的社會實踐活動。我們選擇武漢市社會福利院，主要有兩個原因：一是以前在這裏作義工，與他們建立了友好的關係;另外，我們瞭解到他們的實際困難：即那裏十位年齡在13--18歲不等，文化水平在國小三五年級之間的殘障少年，無人授課、無處求學;同時，他們在自我認知、文化知識、社會生活技能等方面存在欠缺。(注：除了這些智力正常的殘疾少年，康復區還有成年人和發育不良的青少年，鑑於時間、精力和能力的侷限，我們和他們只作簡單的交流，未建立專業關係。)

針對這一情況，我們制定了總體實習計劃：先聯繫我校附小彭英校長，動員國小生捐課本、習題集、工具書、課外讀物等一百餘本。然後，以作義務老師的方式，與他們順利地建立專業關係。工作方法上，以小組活動與個案工作結合、輔導與管理相配合的方式。我們的目的是：運用社會工作的價值方法和技巧，使青少年偏差行為得以糾正，在協助他們形成正確自我認知的基礎上學會學習、學會交往;最終學會自我管理，即他們自覺、自動和自主改變自己的行為。

(二)實習的意義

由於實踐經驗的不足和理論知識的欠缺，"實習"解決問題的功能沒有充分體現出來。突出體現的是"實習"作為"第二課堂"的教育功能，主要表現在以下幾個方面：

第一，在專業認同方面：

與案主的正式接觸中，我們認識到專業工作與一般助人活動的實質區別，從而對自己的專業有了客觀全面的認識。一般助人活動的隨意性，決定了它缺乏嚴密的組織性、前後相繼的系統性、解決問題的徹底性，它是一種插入式的人文關懷。對於"義工"來説，志願活動疏導了自己助人的意願，滿足自己瞭解弱勢羣體生活狀態的需要。對於受助者來説，他們享受了一種探望式的關懷。活動結束之後，便各自回到原有的生存狀態中，對改變他們的弱勢羣體地位沒有本質的作用。

社會工作是一門科學更是一門藝術，它要求組織性、系統性和徹底性相統一。如果説"志願活動"是可以隨便排列的卡通畫面，那麼"社會工作"就是設計動畫片;如果"義工"過年的時候送給小白兔成筐蘿蔔，"社工"既要送給他們蘿蔔籽，還要教會他們種蘿蔔的技術;如果説"志願活動"傳達了社會對弱勢羣體進行人文關懷的信號，表達了社會接納他們的至誠意願，那麼，"社會工作"要做的是把這種美好的意願落到實處。

對於社會工作者來説，社會工作是一種滲透，是一種要為案主的未來長久的幸福負責的系統工程。社會工作意味着在付出的同時尋求接納，在相互接納中承擔責任。它"助人自助"的工作理念和對案主生存狀態的神入，從一開始就決定社會工作沒有輕鬆和真正的開心可言--在案主的問題解決以前。

第二，對自己的再認識：

我們對自己的定位開始由"社會人"轉變為 "社會工作者".在體會到自身價值的同時，堅定了作社會工作的信念。

他們是因為上天自己的失誤，而先天殘疾的孩子。他們因為下肢殘、侏儒、皮膚病、臉上覆蓋性紅斑、視聽障礙、發音不請等生理原因，幼時被父母遺棄。生命以這種形式出現，督促我們去珍惜自己的健全。至少，我們該把在空虛和抱怨中虛擲的時間，分給他們一些。有人説，看一個人的人品如何，看他對窮人的態度即可;我認為，從一個社會對生活不能自理者的態度中，也可以瞥見其文明程度。一個健全的社會，該為一切成員提供健全靈魂的空間，提供維護生命尊嚴的條件。體會到這一切的時候，我明白了作為社會工作專業學生的使命感和責任感。

大學生學生實習報告 篇2

我來到特區報業大廈的35層，前來《深圳特區報》商貿組報到。

接待我的是一名女記者，名叫xxx，知性達雅，渾身散發着一種特有的活力氣質。她告訴我，她畢業於中國人民大學，來深圳特區報已經有好幾年了，從在老報社上班到在新的特區報業大廈上班，一路走過來的。

看起來她是個能幹精練的.女記者，而且經驗十足，做事很乾脆，我知道，未來的兩個月我將從她那裏學到許多東西。第一天，3月24日，這是正式實習的第一天，我和誰都不認識，只認識潘未末記者。我以為她馬上就能給我什麼採訪任務和寫稿任務，所以我就坐在商貿組的大沙發上等，結果她也沒有怎麼理我，只隨便交代了我幾句，就讓我認真看《深圳特區報》，因為她看起來也是很忙的樣子，一會兒打電話，一會兒匆忙寫稿……我再也坐不下去了，就直接上前，“潘姐，我今天該去採訪什麼?”

她抬眼看看我，沒有多説什麼，就拿起手頭的初稿，讓我把它整理成一篇800字的消息。我欣然受命，施展自己在學校期間學習的書本知識，“標題——導語——正文——結尾”“倒金字塔”我在心裏對自己囑咐道，不到一會兒，我就把那800字的消息完成了。“這麼快”潘記者很詫異地説。我很自豪的對她説，“這種小稿件寫的太多了，所以很快”，很自鳴得意的樣子

幾分鐘以後，我才意識到我的輕狂和錯誤。我的稿件被“槍斃”了，因為風格問題，也因為脈絡問題，這個時候我才瞭解到潘記者讓我認真閲讀特區報的用心了。隨後，潘記者把她在特區報發表的稿件集冊拿給我看，讓我認真體會一下，還特別叮嚀説，一定要仔細地看，最好能隨時做個筆記。

我沒有説什麼話，從那以後我不再以為坐着看報紙是一件無聊的事情，也認識到了一個淺顯的道理：凡事還是從小事做起啊。

幾天以後，我終於適應了特區報的風格並能正式開始展開工作了，潘記者也沒有對我客氣，一件件的採訪任務和寫作任務就交到我手裏。雖然在此過程中我不斷地犯了錯誤，但同時也不斷地在學習，在改進;商貿組的其他記者也漸漸地混得熟了，也開始和他們後面跑跑展會、公司、酒店和政府機關等，有時候他們不方便去的時候，他們就讓我獨身前去。

感覺在深圳，記者還是比較吃得開的，比較受人尊重，比較受人看重，到哪裏去採訪都能贏得不少方便。不過，深圳終究是個商業化比較濃厚的城市，為什麼呢~我記得有幾次應邀去採訪，採訪完了以後他們居然掏出好幾百塊錢，説是讓我坐車回報社。鬼才相信他們呢，深圳的公交車費、打的費用雖然比全國其他地方高，可也不至於要那麼多錢吧!我死活不要，他們也死活不放過我，沒有辦法，最後我只拿了100塊錢，打的回報社去了。

每個做記者的人在自己的採訪經歷中都能遇到最最激動人心的事情，我最有印象的是採訪深圳最大的臨時人員安置地黃木崗又一村，那是中國最大的臨時人員安置地，大約2、3個平方公里的地方卻住進了十萬人之多，他們都是全國各地來深圳混生活的外地打工者，裏面魚龍混雜，什麼人都有，不過總算秩序井然。黃木崗我去了兩次。第一次是查抄“黑”網吧，所謂“黑”就是因為它沒有執照和經營許可證，那次是接到行政執法局的要求我作為實習記者身份去的，一家名叫“雲天”的網吧，72台電腦主機和相關配件，6個網吧工作人員。據城管部門的同志説，這家網吧的老闆慘了，二三十萬的投資全投水缸裏去了。我採訪那網吧老闆的時候，他對偶簡直就是聲淚泣下，看得出了，都是新機器啊，就這樣被全部沒收了。我知道，現在全國上下都在整治網吧，它只不過諸多被取締的千萬網吧之一而已，但從現場觀看的諸多臨時住居人員的同情和憤怒的目光中，我看得出來，他們很不高興，諾大的黃木崗，能夠上網的地方不多，而這家“雲天”網吧收費低廉設施齊全，正好滿足了他們的生活要求……那次採訪雖然很成功，但總也感覺不痛快。

實習的日子是很痛苦的：每天6、7點就要去擠公交車，有時候人太多，竟然連公交車的門都擠不進，時常還要被別人看白眼;加班是平常事情，有時候晚上8點鐘還有采訪任務;實習的日子同樣也是快樂的：讓我見識了不少的東西，讓我第一次去五星級賓館裏吃了一頓，讓我學習了不少事情，讓我體味了不少感情，讓我結識了一些朋友……

大學生學生實習報告 篇3

道路工程專業大學生實習報告範文一

一、實習目的：

通過對西柞高速公路、永鹹高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20xx年5月27日-6月10日

三、實習地點：

西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

四、實習內容：

路基部分

路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1.路基處理：

該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。

對於濕陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最後確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。

另外，對結構物的處理。由於濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段等需要時，則宜先低後高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

碾壓機械採用羊足碾壓實。

2.橋涵：

高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度為25米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規範合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。

1.瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱温度、以及瀝青混合料出廠的温度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

2.鋪築

鋪築工序如下：

(1)基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的温度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在於這階段的碾壓。終壓是在復壓之後用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，並確保路面表面的平整。