物流園區項目計劃書（通用7篇）

日子在彈指一揮間就毫無聲息的流逝，成績已屬於過去，新一輪的工作即將來臨，是時候開始制定計劃了。想學習擬定計劃卻不知道該請教誰？下面是小編為大家收集的物流園區項目計劃書（通用7篇），僅供參考，大家一起來看看吧。

物流園區項目計劃書1

一.項目背景

（一）、我國物流業發展現狀

我國物流配送業近幾年發展很快，但與發達國家相比還處在起步階段。主要表現在以下幾個方面：

1.許多重要基礎設施仍然處於壟斷經營狀態，不適應社會主義市場經濟的要求；雖有部分基礎設施和裝備初具規模，但內在質量及運作效率有待提高。

2.在規劃、管理和實際運作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會化。

3.物流行業整體上存量資產大，但佈局分散，企業規模小，技術力量薄弱，管理落後，資產利用率不高，運行方式陳舊，物流總體質量方面的潛力尚待挖掘。

4.組織化程度低，物流企業橫向聯合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特徵。

5.物流成本佔GDP比重持續偏高，經濟運行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規模小。

6.我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務。

（二）、物流業的發展空間

正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業發展空間巨大，市場前景看好，將成為經濟發展新的增長點，被經濟學家稱為繼勞動力、自然資源之後的“第三利潤源泉”——物流管理已引起企業界的廣泛關注。然而，長期以來，我國許多廠商把經營重點都放在生產和銷售環節上，想方設法從這兩個環節中找到利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。不僅大多數國有大中型企業對物流認識和重視不夠，而且不少地區和主管部門也未能充分意識到物流管理對市場流通、經濟繁榮所起的重要作用。有資料顯示，20xx年我國實現GDP為89404億元，全社會物流費用支出高達17880億元，約佔GDP的20％；實現工業總產值73965億元，物流費用高達29586億元，約佔40％，就是説，全社會物流費用每降低一個百分點，就可以節約178.8億元費用；工業總產值每提高1個百分點，賬面反映佔壓資金就多達近300億元。美國目前全社會物流費用支出不足GDP的10％，如果我國能達到這一水平，按照20xx年的GDP水平，將可以為全社會節約8940.4億元的物流成本，或者説可以多產生近9000億元的利潤。

目前國內一些企業已逐漸認識到加強物流管理是提高企業效益的有效途徑，開始建立現代物流管理體系。可以預見，我國物流管理這個“第三利潤源泉”噴湧而出，給國內企業帶來滾滾財源已為期不遠。所以説，物流業發展空間將是巨大的。

綜合上述情況得出以下結論：

1.客户需求進一步增長

隨着我國逐步向“世界工廠”發展，將會有更多的企業通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要。已經外包物流的客户將會不斷擴大物流需求的範圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務供應商的網絡技術，挖掘物流外包帶來的效益潛力。

2.對第三方、第四方物流服務企業的需求進一步增長

客户需求的範圍擴大與層次提升，要求第三方物流服務企業必須擁有獨特的技術，全域性覆蓋和有經驗的人員。在20xx年以後，傳統企業將進一步突破體制障礙進行資本運作，外資企業將加大投入以實現在我國的控股或獨資經營，各類物流企業中的佼佼者將在一系列重組與購併後逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場的領先地位。

3.合作關係進一步成熟

為了與客户及其供應鏈夥伴形成長期戰略伙伴關係，將有更多的客户與第三方、第四方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協議，從而使客户及其供應鏈夥伴與物流服務供應商之間合理分享效益，降低合作風險。

二.成都市物流業現狀

1.現狀

四川人口眾多，市場巨大，而成都作為四川的省會，是中國西南地區的科技中心、商貿中心、金融中心和交通、通信樞紐，對西南地區乃至整個西部地區的經濟發展具有很強的輻射作用和帶動作用。成都地處繁忙的亞歐航線的中點，是中國東部地區、港澳台地區和東南亞各國通往歐洲的理想經停地點。20xx年成都雙流機場貨郵吞吐量275，668萬噸，居西部第一位。

成都是中國西部最大的市場和物資集散地。全省消費品零售總額居中西部地區第一位（20xx年社會消費品零售總額875億元）。是中西部最富吸引力的投資開發區，德國漢沙、聯邦快遞、ＵＰＳ、英國空運、新加坡ＡＰＬ、中外運敦豪、法國萬輪物流、ＲＥＷＩＣＯ、杭州富日物流、浙江德力西、北京首創等知名物流企業的總裁紛紛到成都進行投資考察。德國漢沙公司已有在成都機場建設空運中心的意向，聯邦快遞將在成都設立物流分撥中心，ＵＰＳ有意在成都設立分公司，德國ＲＥＷＩＣＯ公司已在成都設立物流公司，浙江德力西、北京首創有意介入成華物流基地的整體開發建設。為此，市

政府成立了專門的“現代物流領導小組”即“市物流辦”來加強統籌規劃，指導物流業的發展。

成都市原主導產業(食品、醫藥、機械和電子信息產業)的確立全部侷限於工業領域。事實上，近年來我市服務業的飛速發展已經超越了工業對經濟的貢獻。20xx年，成都市批發和零售業130.43億元，佔地區生產總值的6.97％；交通運輸、倉儲及郵政業125.60億元，佔地區生產總值的6.71％；金融保險業完成增加值109.87億元，佔地區生產總值的5.87％等等；這些服務領域的產業其規模都超過了四大主導產業。因此，一些專家已建議政府有必要重新確立成都市主導產業，並提出渠道是制約經濟發展的瓶頸，在當前至未來數十年的經濟社會發展中，誰擁有了渠道誰就擁有了控制權，誰就處於主動地位。而當前，正是渠道建立和完善的重要時期，搶佔機遇在於積極投身於渠道建設並牢牢抓住控制權。物流基地和網絡的建設、物流產業的發展正是掌控渠道的重要手段。

2.成都物流發展的思路與目標

針對目前成都物流發展的現狀，應堅持“統籌規劃、政府引導、市場運作”的原則，依託西部產業基地和消費市場，以提高物流效率和降低社會物流成本為中心，以公路、鐵路、航空樞紐為基礎，以信息技術為手段，重點建設物流集中發展區和扶持第三方物流企業，整合物流資源，實現物流的社會化、專業化、規模化、信息化，把成都建設成為西部重要的現代物流中心。發展區域型綜合物流基地、專業配送中心，保税物流中心，形成層次分明，運轉有序的物流體系，培育成都物流業的品牌優勢和核心競爭力，形成規模化、專業化的現代物流羣體，使物流業成為成都經濟的支持產業之一。同時放寬物流市場準入政策，探索內陸城市發展物流的新模式，構建連接國際國內經濟發達地區的物流快速通道，啟動公共物流信息平台建設，提高綜合物流效率。成都市應結合成都、及整個西南地區的交通運輸體系，着力打造成為西南地區的物流業基地，從而推動成都市主導產業及其它產業的跨越式發展。依據寶成線、成昆線、成達線、成渝線四條鐵路幹線交匯於成都和以成都為中心的23條放射狀的主幹公路，以及成樂高速——樂山港、成渝高速——重慶港等水陸聯運和包括國航西南公司、韓國韓亞航空公司等在內的數十家國內國際航空企業組成的陸空聯運，形成一個以成都為中心的巨大的經濟輻射圈，並推動相關的物流體系的發展。

但據成都市經濟報告顯示，20xx年成都市共實現地區生產總值2185.7億元，比去年同期增長13.6%，而我市服務業增速為12.5%，滯後於GDP增長1.1個百分點，金融保險、物流、軟件外包等現代服務業發展仍顯不足，相對較慢，對經濟增長的帶動作用不夠強勁。

同時公司通過市場調查，目前成都市物流業缺少大規模、高起點、現代化新型物流配送中心，一般的運輸企業和傳統的物流企業很難滿足當今經濟快速發展、流通的市場需求。

三.項目狀況及目標

（一）公司定位

通過對我國物流市場及成都物流市場的分析，公司定位於第三方與第四方相結合的物流企業,在第三方物流的基礎上結合現代電子商務，充分發揮電子商務的信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化特點與功能，集採購、包裝、裝卸、運輸、儲存保管、流通加工、配送、物流情報等功能要素於一體的物流企業，建立集物流、商流、資金流、信息流於一體的現代物流企業。

（二）公司的發展目標

公司的目標是：在傳統物流的基礎上，進一步推動現代物流的發展，以提高供應鏈管理水平為核心，以實現物流資源整合為出發點，引進信息技術，建立互聯互通的信息網絡平台，打造以倉儲、配送、物流、加工、服務管理為一體的現代物流體系，並作為第四方物流為第一、二、三方物流服務。

同時，通過信息交換平台，我公司將為傳統企業提供豐富多樣的貿易整合機會，並使企業的採購和銷售成本大大降低。任何有物流需求的企業，都可通過此平台提交服務訴求，通過平台進行低成本營銷，拓展業務和市場，藉助網絡媒體的互動性，實現網上宣傳和網上營銷的一體化。從而，最大限度地滿足市場需要。

公司擬建立依託荷花池市場，逐步形成面向西部以及全國的集物流配送、倉儲、貿易，既符合企業實際，又適應全國的現代物流管理體系。通過不斷拓展業務，使荷花池市場從有形向無形市場邁進、從成都區域向二級及省外區域擴展，並以提供優質增值性服務取得最佳經濟效益為公司發展目標。

（三）、核心競爭力

1、通過不斷的創新對公司現有的會員單位、連鎖加盟市場、荷花池資源以及相對穩定的

經營户的管理，不斷整合資源開發物流配送市場。提供綜合性的供應鏈解決方案，能集中所有的資源為客户完善地解決問題。通過網絡信息平台減少信息的不對稱，使中小物流企業也能獲益。

2.在信息平台的基礎上使用條形碼技術、全球衞星定位系統（GPS）、物流採購管理和

企業資源管理等物流管理軟件，並對其實施無縫鏈接和有效整合，以充分滿足客户日益增長的信息化需求。

3.提供增值服務。通過信息平台的建設，達到信息共享，提供強大的商品信息，使客户

能及時有效的瞭解產品的動態。

4.通過信息管理平台和庫存管理系統進行單品管理，及時瞭解貨物的動態。如：貨物當

前的狀況、銷售情況、庫存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。

四、市場分析

一、產品設計分析（產品導向型分析）和市場需求分析

1.提供強大的荷花池市場商品信息

2.展示最新的產品式樣、價格等

3.廣泛聯繫客户

通過因特網，我們與許多企業集團取得了聯繫，有的已成為我們的客户，有的成為運輸合作伙伴。

4.支持網上下達訂單

長期合作的客户可以在因特網上下達具體運輸指令（訂單），並能從網上查詢運輸結果。

5.加強運輸監控

物流系統在下達派車單的同時，也相應制定了運輸過程的監控計劃，包括中途城市名稱（監控點）、預定到達時間等；下達派車單後就對車輛進行監控，內容包括到達倉庫時間、裝貨的起止時間、卸貨的起止時間、中途各監控點實際到達時間，以及中途貨物的破損、丟失數量，中途換車、拖運情況。

6.支持多方同時查詢

承運人、客户、收貨人、保險人都能通過因特網查詢車輛、貨物信息，及時瞭解當前車輛到達地點、道路狀況、貨物情況，大大提高了運輸過程的透明度和可控度。

7.可以及時中止或變更

客户可以根據需要，對在途的運輸貨物進行中止，或及時地變更收貨點，真實體現了現代物流的多變性和時效性。

8.實現高速聯運

物流系統能以多種標準數據交換格式與外界實體進行數據交換，體現為與倉儲軟件、鐵路和航空業運輸軟件的無縫對接。

9.返程配貨

車輛出發的同時，物流系統就可以為其返程進行配貨，在節約運輸成本的同時，也吸引了眾多的運輸單位加盟。

10.方便中途備貨和到貨後的配送

物流園區項目計劃書2

1.確定倉庫設施的參數

倉庫的設施，需根據所存儲的產品類型來確定，一般有堆垛式設計，立體貨架設計，或者堆垛式與立體式結合的設計類型。一般對於附加值較高、倉儲要求較高的產品，應使用立體貨架設計倉庫。同時，還需確定倉儲對象的包裝參數、所需倉庫設施參數，包括托盤參數、貨架參數、叉車參數以及倉庫面積等。

2.倉庫規劃

托盤為單面使用四向進又，托盤載重能力為500kg，托盤尺寸為1400mm×1100mm，托盤厚度為130mm。因貨物高度達1.5m，高度較高，為保證堆碼及存放安全，每托盤內的貨物僅按一層碼放，每層可碼放6箱貨物。

3.貨架參數

貨架採用橫樑式貨架。貨架外圍尺寸為長2900

mm、寬1200mm、高3500mm；內圍尺寸為：長2800

mm、寬11O0mm、高3400mm。

貨格高度為1550+130=1680mm，貨架分為上下

兩層，共兩個貨格；每貨格碼放兩個托盤，具體尺寸為2800mm×1100mm.碼放貨物以後的實際高度為1680×2=3360mm，小於貨架高度。貨架採用橫樑組合式。貨架的整體形位尺寸完全按照自動立體倉庫的要求設計，滿足立體庫設備長期自動運行的需求。每個貨架每單位貨格可以碼放兩個托盤，每托盤碼放6箱貨物，每貨架分上下兩層，即兩個貨格，則每貨架可以碼放貨物24箱，共需2123／24=88.46=89個貨架，分10排碼放，5巷道，每排89／10=9個貨架，因此一個貨架區域總長度為9×2900(貨架外圍尺寸)=26100mm=26.1m。

4.巷道設計

倉庫巷道寬度設計需要考慮托盤尺寸、貨物單元尺寸、搬運車輛型號及其轉彎半徑的大小等參數。同時，也與貨物堆存方式及車輛通行方式有關。根據貨物的週轉量大小，通道按單向和雙向運行原則設計。若採用小型叉車搬運，一般單向設計為2.4～3.0m，雙向5～6m。

5.叉車參數

1.普通叉車標準作業高度一般在3m，因此在設計貨架高度的時候，要考慮叉車作業高度等主要技術參數。一般額定起升質量5000kg，最小轉彎半徑為3400mm，最小直角通道寬度為3000mm。

2.庫房整體佈局

依據庫房總面積，一個貨架區域面積為27m×26.1m。貨架區域共設有5條巷道，貨架分10排擺放，每排9列，每個貨架分2層貨格碼放貨物。每個貨格中存放2個托盤，因此一個貨架區域的貨位(托盤存儲數)為：10(排)×9(列)×2(層)×2(貨位)=360個貨位，且每個托盤可盛放6箱貨物，則該區域存儲能力應為360×6=2160箱貨物.

物流園區項目計劃書3

一、公司簡介

1、名稱:易天物流有限責任公司2、公司地址:天津市濱海新區3、註冊資金:3000萬人民幣

二、公司經營與管理

1、經營範圍:以北京、天津、河北為主要經營地區。

2、核心服務:通過網絡、電話、傳真等快捷方式進行一站式、直銷式第三方物流服務。

3、經營模式：我們本着4個right：即把產品,在規定的時間，規定的地點，以規定的數量，最低的損失，合適的價格給顧客提供服務。物流成本已不再是客户選擇物流服務的惟一標準，我們更多的是注重物流服務的質量.我們具體的業務流程如下：

電子配送中心在接到顧客提出的業務內容以後，如果不能達到顧客的要求，就婉言拒絕；能達到要求就迅速確認訂單，並在2小時內迅速完成路線，人員安排開始進行業務。顧客在得到確認訂單的同時將會得到一組帳號，通過帳號客户隨時可以進入公司的網站或通過電話查詢貨物當時所處的地點及貨物信息。貨物到達目的地，我們的工作人員和收貨人共同在業務單上簽字。

4、聯合經營：由於我們在創業初期的經營範圍集中在京、津、冀

地區，所以對於其它地區的業務和其它物流業務我們採取與其它物流企業聯合的方式。

三、市場分析

落後的物流嚴重的制約着中國經濟的發展，企業對物流的粗放式管理和過多的物流程序重複，無形之中大大的增加了企業的成本，降低了企業的競爭力。所以，越來越多的企業清醒地認識到物流的重要性。一些規模大，資金雄厚的大公司已經通過建立或整合自己的物流系統來提高企業的競爭力。但大多的中小企業，由於規模小，資金相對薄弱，沒有能力建立自身完整的物流系統，這時第三方物流是他們的最好選擇。

自理

物流

結合

圖表1中國倉儲協會

環渤海地區是繼珠三角，長三角之後中國又一個經濟地帶。環渤海地區以北京，天津為核心城市，近幾年的發展迅速，特別是08年北京奧運會的臨近，更加刺激了地區經濟的快速發展。經濟的繁榮必定會引起物資的大量流通，所以環渤海地區是一個很大的物流市場。根據天津海關統計，今年上半年天津口岸外貿進出口總值381.66億美元。

前三位分別是：

現今，大多數中國的第三方物流公司大多都是以前的運輸公司，配貨公司改名而成。物流設施落後，管理水平低下，服務態度差，並且現今物流公司競爭並不是十分激烈。如果以先進的物流設備，先進物流管理理念，以及優質的服務將能確立行業內的競爭優勢。

一些結構性因素造成中國貨運業極度分散。作為計劃經濟的產物,許

多製造商擁有自己的車隊，利用率很低。供租用的卡車貨運業仍原始落後，市場準入的壁壘也很低。由於大多數貨運商的規模太小，在中國只有20%的運輸貨車是集裝箱化的。這種低效率的另一面往往又是機遇。由於卡車的靈活性,在大多數成熟經濟中，它仍然是製造商運輸最終產品的首選方式。在美國，2000年卡車貨運的市場份額已經升至81.5%。中國可能會出現同樣的情況。由於中國已經加入WTO外國公司被允許進入批發零售業，中國的物流市場需求會更加看好。隨着政府決定消除地方保護主義,哪個企業最能迅速滿足客户對於集裝箱、過境運輸、可靠的有保證的服務和增值服務等等，就將是最有可能脱穎而出成為行業的領先者。另外，環渤海地區地勢以平原為主，交通便利，路程相對較短（以天津為半徑最遠地方不超過500公里），特別相對高度發達的高速公路網絡，為汽車的運輸提供了極大的便利，這也使得汽車在運輸速度方面超越了鐵路系統（考慮到鐵路方面管理落後，官僚作風嚴重），相對於鐵路運輸，具有快速，靈活，準確的優勢。所以此地適宜建立以汽車為主體的物流公司。

另外，環渤海地區的農村也是一個很大的市場，中央近年來加大了對農村的經濟建設，而此地區的農村相對與全國來説比較富裕，經濟發展較快，並且交通基礎設施比較好，伴隨着經濟的發展，必將成為一個很大的物流市場。

物流園區項目計劃書4

一、宗旨及商業模式

物流是21世紀的朝陽產業，在社會進步、經濟飛速發展的同時，現代物流科學的發展，為國民經濟和企業的發展帶來巨大的經濟效益，越來越受到人們的高度重視，我國物流科學研究還處於起步階段，物流高級化還遠未普及，企業物流藴含的巨大效益潛力還遠未充分發揮，眾多企業的物流依然處於潛隱狀態，可以預見，物流業將成為我國經濟發展的一個新的經濟增長點，發展物流事業既符合國情又具有廣闊市場。我們要抓住機遇，以嶄新的物流形象展現在行業面前，我們已經跨入21世紀，市場競爭將更加激烈，物流水平的高低也是今後競爭勝敗的一個重要因素。

物流已作為一個產業在社會發展中起到重要作用，物流不僅包括實體操作方面的設施，而且也包括提供物流軟件，物流系統，物流方案，物流設備，第三方物流，大家在不同的層面上進行競爭。

我們是一家處於創始階段的公司，我公司經營宗旨是建立物流交易的電子商務平台，以此打造全國物流網絡，構織連接物流上下游交易平

台，提供第四方物流服務。

我們計劃一期貸款：100萬元，二期及後期將根據實際運營情況引進資金，總資本超過億元。

我們的資金主要用於：

（1）建立物流電子商務平台；

（2）建立全國物流網絡；

（3）開展倉單抵押業務；

（4）用於廣告宣傳的費用；

（5）組織機構建設的費用；

二、服務經營範圍

（1）提供物流電子商務平台；

（2）提供物流系統及物流方案設計；

（3）開展在儲商品抵押貸款

（4）整合第三方物流市場，會員制聯盟

三、主要服務對象

（1）生產型企業；

（2）批發型企業；

（3）零售型企業

（4）物流提供商

四、我們的產品和服務

隨着社會對物流操作要求越來越高，原有的倉庫及運輸公司越來越不能適應社會的需求，傳統的儲運公司無論在物流技術水平上還是對物流發展理解上都存在很大的差距，而真正掌握物流展的最新理念及最新技術並不是物流公司，是技術公司，在他們之間存在供需矛盾，隨着經濟發展，企業對物流要求越來越高，原有的儲運公司已不適應經濟發展的需要，我公司的主要針對物流服務的高級化開展服務，形成我公司的利潤增長點。

我們以網上物流訂單生成為特色，這在目前的物流市場上是不多見的，我們計劃首先進入高級客户的銷售市場，形成品牌效益，同進加大宣傳力度，以品牌產品形式快速進入物流市場。

將物流需求方及供應方組織起來造就物流交易的電子平台，最終形成商品交易的支持性平台。

五、市場定位（目標市場）

我們首先把市場定位在網上物流銷售，形成物流訂單

隨着上網的日益普及，客户在網上尋找物流公司並想在其網上詢價交易已成為可能，他們所要求的運輸服務一定是要快速的、安全的、且有信譽保證的，其中零擔佔很大部份，屬小批量，配貨工作量大並對配送的要求很高，我們以網上訂單生成，並快速反應來吸引他，為其進行物流或運輸服務，快速滲透物流銷售市場。

六、競爭

我們目前還沒有十分強大的競爭對象，因為我們的思路是超前的，有嶄新的經營模式和選擇性的市場定位，藉助我們的系統，我們的服務是一流的，這是我們的競爭優勢，我們的服務可以快速地進入物流市場，並迅速地形成物流行業品牌，整合並佔領社會

物流市場，我們的發展前景廣闊，

七、管理

在現有人員的基礎上，我們要招聘一些專業的網上物流銷售人員，將整個物流操作的流程進行制度化管理，使每一環節都有章有循，每一步驟都可控可測，建成一支專業化很強的物流銷售管理的隊伍

物流園區項目計劃書5

一、項目描述

1、市場背景

今天的中國經濟快速發展，市場日趨完善，只要把握好了物流這一環節就等於掌握了通向全身的命脈。電子信息時代，信息發達，各地的市場的競爭就是時間的競爭，是時間要求我們以最快的速度完成我們客户所需要的服務。整個湖南省的經濟發展為物流的發展提供一個廣闊的空間，使我們的創業有了以很好的平台。我們將目標選定在一個具有開發潛力市場——湖南地區，選擇一個具有良好的基礎設施的城市—岳陽，依靠當地優惠的政策，一切從零開始，憑藉我們的能力，依靠我們自己的技術去發展該地區的物流產業，進而聯合國內市場，進軍國際市場。

2、公司介紹

名稱：信息物流有限責任公司

服務宗旨：更便捷，更安全，更準時的物流服務。

公司將是該地區的一家現代化綜合服務型的專業第三方物流公司。公司致力於整合地區的物流資源優勢，使地方的有利條件充分發揮，形成完備的物流系統，為地方的經濟建設提供可靠的保障以及有力的支持。公司將在一到三年內對湖南地區性的物力資源進行整合，形成以湖南省內各市（長沙、株洲、湘潭、衡陽、郴州、永州、懷化、常德、益陽、張家界等）交界處的服務一流、設備完備、技術先進、管理到位的地區性的物流公司。

二、公司經營與管理

1、經營範圍:以湖南省各地區為主要經營地區。

2、核心服務:通過免費客服電話、網絡、傳真等快捷方式進行一站式、直

銷式的第三方物流服務。主要業務包含物流的基本業務即運輸、保管（即倉儲）、代加工、包裝及配送。

3、服務優勢：綜合利用資源，減少資源浪費，取代“各自為戰”的現有局面。

4、經營理念：以誠為本、以信為譽的原則，業務處理快速、送貨及時、到達準確、服務熱情，從戰略的高度去規劃和經營物流，滿足客户及市場的需要，引導市場潮流，用電子信息業去改造物流業。

5、經營模式：物流的成本已經不再是客户選擇物流服務的唯一標準，我們更多的是注重物流服務的質量。

三、時間目標

短期目標

第一年，公司成立，建立倉儲、辦公場所，完成業務流程設計，信息平台的建設，在岳陽地區建成最初的業務關係網絡，並試着向周邊地區發展。

中期目標

第二年開始，將與周邊地區公司合作，共建區域性物流網絡。逐步與國內外的企業聯繫業務，成為其在湖南省地區的物流服務提供商。長期目標

長期計劃，將公司發展為湖南地區最具實力的，業務覆蓋全國，涉及海外業務，技術設施齊備的物流公司。

四、財務計劃

（一）融資計劃

項目所需資金可分為兩個部分：項目初期的啟動資金和後期的擴展資金。

1、項目初期的啟動資金

進行融資分三種方式：合夥人入股、租賃融資、銀行貸款

1)合夥人入股

由項目的創立人共同出資，按照出資的額度不同享有不同的權利和義務。這是最簡便的籌資方式，同時因企業最初的經營者由項目創立人構成，組織合夥公司可以最大限度的激發經營者的責任感和事業心。

2)租賃融資

公司所需的倉庫、集裝箱通過租賃的方式獲取，每年支付一定的租金。由於企業處於初創階段，公司的資金有限，可以通過租賃的方式能夠降低公司的成本。

3)銀行貸款

通過付出一定的利息獲得項目啟動所需的資金。

2、項目中期的擴展資金：

1）通過四年規範的經營和良好的業績公司進行上市，通過股票進行二次融資，為公司的規模擴張提供保障。

2）通過四年規範的經營和良好的業績吸引國際基金的投資。

五、風險控制

（一）財務風險

1、資金的不足

解決措施：加強對財務的管理，加強與合作伙伴的合作關係，爭取創業優惠政策，同時吸引更多的會員和投資者的加入。

2、盈利的不足

解決措施：建立風險儲蓄金，減少前期固定資產支出；轉變策略，在營銷方面，服務方面努力創新，在保證原有顧客羣的基礎上爭取爭取的顧客，增加更多的選擇方案，爭取更多的市場。

（二）市場風險

1、顧客數量的不足，顧客流失

解決措施：加大宣傳力度，提高服務質量；穩定、增加核心顧客數量，並且推出相應的優惠措施。

2、宣傳效果不明顯

解決措施：做好前期市場調研，整合營銷傳播，利用網絡的優勢將宣傳的力度擴大。

（三）管理風險

1、市場經驗不足，有可能出現管理漏洞，造成資金流失

解決措施：聘請專家作為我們的營銷，管理顧問，提高管理和銷售人員的專業素養和市場經驗。

2、員工的素質能力不足，會出現很多的漏洞

解決措施：首先從培訓人員身上查找原因，提高培訓能力，加大培訓力度。其次，可以提出一些政策加強員工的積極性。

（四）法律風險

依法經營是本公司所有工作人員必須遵循的制度。諮詢法律顧問有關企業成立的相關法律事項，嚴格按照法律程序成立和經營。當公司經營到一定規模進行增資擴股時，交由法律顧問進行評估。

公司聘請法律顧問就經營方面所發現的法律問題，財務規章建設等進行諮詢。企業的組建包括文件的起草和法律手續的辦理及跨省開辦工商企業組織的條件，提供產權諮詢意見和代辦手續等；向金融機構借貸、發行債券籌措資金，不動產租賃、抵押等事項進行法律諮詢。企業嚴格按照《公司法》、《税法》要求依法納税，決不偷税，漏税，逃税、騙税。

物流園區項目計劃書6

一、盈利性

所有的投資項目都是以營利為前提。而這個項目，我們是按照每年20%的盈利目標制定。即投資1個億，我們會為你賺2000萬。

首先，我們設定中山的一家冰箱製造廠是我們的客户。他們每個月的出口櫃量在200F，去歐洲的港口，每個櫃子的運費為2000美金。每月的運費為2000X200=40萬美金。我們和該公司簽訂的是一年的運輸合同，提供3個月的運費數期。在不考慮運費代理收入的.前提下，我們按照20%每年（半年10%）的盈利目標來算，每個櫃子，在資金運用方面，我們需要每個櫃子賺取100美金的差價。當然，憑藉每月200F即每年2400F的運輸合同，跟船公司爭取運費降低100美金是可行的。

再次，我們以珠海的一家空調生產廠為目標客户。每月出口量在1000F,去南美洲港口，每個櫃子的運費為3000美金。每月運費為300萬美金。如果我們仍然按照每個櫃子差價為100美金的利潤，數期為2個月，全年的盈利可達20%。

最後，我們以深圳的一家電腦設備廠為目標客户。每月出口量在100F,到東南亞，每個櫃子運費為1000美金，每月運費為10萬美金。我們提供的數期為6個月，每個櫃子差價盈利50美金，全年盈利達20%。

因此，我們的客户羣體鎖定在每個月10萬到100萬美金的製造業經營實體。

以上這些，僅僅是通過融資數期方面得到的利潤計算。事實上，我們作為國際貨運代理公司，同樣也是可以通過提供國際貨運代理業務賺取佣金差價。

二、可行性

就拿國際海運價格來説，各船公司每年都會有2-3次的漲價行動。漲價的幅度根據客户的出貨情況，當年的整個運輸環境來説。極少船公司會為極少貨主提供全年不便的運價協議。而往往這些貨主的對外銷售合同卻是以一年為週期的，貨主就需要承擔由於運費變化造成的成本增高而利潤下降。而我們公司提供的服務的第二個亮點就是提供全年不變的價格，儘管不是簽訂運價時候最低的，但是，往往能夠給客户一個安心，客户也樂意建立長期的合作關係。但是，我們也會給客户一些限制條件，就是60%的貨物，我們同意配運客户指定的3家船公司，剩下40%的貨物，我們有權配運客户另外同意的7家船公司。

我們給客户提供的全年運價，是通過對以後一年的運價的預測及各船公司的運價策略來制定的。基本上，當我們擁有多個客户的長期運輸合同到船公司，我們可以通過談判得到比單單一個客户在船公司拿到的價格更好。此外，由於我們在選擇船公司方面有一定的自由度，也會根據市場上價格變化，及格時做出配運調整。此外，現在各船公司的運價都比較穩定，每年2000F的客户，運價調整在200-300美金，而且一般出現在7-10月份。通過之前比較大的差價和降價之後可選其他船公司的替代服務，也可以做到全年運費差價的盈餘。

三、防風險性

我們在為客户墊付運費的同時，同時是用客户託運的貨物作為短期質押。在具體工作中，我們會根據客户的出貨情況，貨物價值，船期，制定價格等情況確定我們給與客户的運費額度及數期。將風險降到最低。

四、可持續性發展

此項目首先定位在珠江三角洲，這裏有主要的幾個港口，和龐大的製造業羣。當我們的項目在這地區成功發展並穩定成熟後，就可以複製成功到其他的區域，譬如，長三角，京津地區，渤海灣甚至內陸以及海外。

五、公司架構

公司分為市場部，銷售部，資金部和操作部及財務部和總經理辦公室。

1、市場部是採集市場的最新運價，根據銷售部取得的客户信息與船公司談判價格，與銷售部共同制定客户最終運價。

2、銷售部是根據公司的銷售策略，鎖定目標客户，收集客户信息，與客户簽訂運價和同等。

3、資金部根據市場部的市場運價信息，銷售部的客户信息，制定給與客户的信用額度和賬期，並跟蹤客户出貨情況，隨時對信用額度進行調整。

4、操作部負責安排客户的出貨。對銷售部負責。

5、財務部負責公司的所有資金流動，及運費收取和支付等。

6、總經理辦公室對整個公司的業務負責，監督，制定銷售策略及公司發展策略。

物流園區項目計劃書7

一、創業背景

我國經濟飛速發展的今天，市場日趨完善，商品日漸豐富，不論是生產性企業，還是商業，只要把握好了物流這一環節就等於掌握了通向全身的命脈。物流競爭激烈，電子信息時代，信息發達，各地的市場的競爭就是時間的競爭，是時間要求我們以先進的技術和最快的速度完成我們客户所需要的服務。依靠先進的技術去獲取廣闊的市場。

整個長江沿岸經濟發展為物流的發展提供一個廣闊的空間，我們正是抓住了九江處於中心地區，交通樞紐城市，良好的交通業基礎和地理環境為依靠，優惠的創業政策為後盾，使我們的創業有了以很好的平台。

二、公司的創立

利達物流公司致力於整合地區物流資源，公司設在交通樞紐城市-九江，是面向周邊地區的地區性物流公司，主要業務：包含物流的基本業務物流網絡技術服務，諮詢，公司物流策劃，並積極發展電子商務物流，並承擔運輸、保管（即倉儲）、代加工、包裝及配送等業務。

三、公司的發展規劃

第一年，公司成立，物流技術網絡信息平台的建設，辦公場所，完成業務流程設計，建立倉儲，在九江地區建成最初的業務關係網絡，並試着向周邊地區發展。

第二年開始，將與周邊地區公司合作，共建區域性物流網絡。建成全國領先的的物流網絡管理技術，積極開發先進的促進物流發展的網絡技術，逐步與國內外的企業聯繫業務，成為其在長江沿岸地區的物流服務提供商。

第三年的發展，我們將與各地的大型物流企業和廠商合作，進一步促進全國各地與地區的貿易物流。我們對於不同類的物流企業和廠商將根據顧客的要求設計不同的物流方案，以客户為中心，切實為客户提供最優質的物流服務。做到先進、高校、費低廉、合理，更大程度上實現物流全程的合理化。從而為客户減少物流總成本。並積極發倉儲和配送業務當，發展到一定時期，我們可以利用設在各地的物流中心為當地企業、零售店提供配送、代加工、包裝等業務。我們的倉庫將用最經濟的辦法實現儲存的功能即儲存合理化。公司業務範圍將覆蓋長江沿岸地區。

長期計劃，將公司發展為長江沿岸地區最具實力的，業務覆蓋全國，涉及海外業務，技術先進，設施齊備的物流公司。

四、公司的組成及管理

公司創建人員學生，計算機技術人員，社會物流管理人員，我們將聘請佳吉物流的高級顧問李小林為公司物流網絡技術顧問，並且與從事物流多年的吉吉物流公司的CEO胡發雲進行合作。

公司將招聘一些物流技術人員，有電子商務平台開發經驗的計算機人員和有相關工作經驗的人員，來組建最初的公司。

我們將以技術誠信為本，本着“發展靠技術，合作靠真誠”的服務理念，創造人性化服務的物流企業，以提高員工素質，增強團隊理念為企業生存之根本，創造一流的服務，一流的企業。

五、公司的服務理念

服務宗旨是：更實用，更高效，更完善，一流服務。我們的目標是將公司建設成為，以九江市為中心方圓1500公里範圍內綜合性大物流公司。公司經營範圍物流技術服務、物流質詢，電子商務物流，國內外物流中介，運輸服務、包裝物流的綜合性物流公司。

六、發展模式

發展模式我們在這些地區最先建立自己的工作室，主要以先進的物流網絡技術服務物流公司為主，等企業發展起來再進一步建設、租賃、收購、兼併等方式取得部分倉庫的經營權，通過增設新設施，改造原有設施等方式，使這些原始倉庫變成我們設施完善的配送中心，形成綜合性的物流公司。通過對客户的企業的發展矛盾，與技術的瓶頸的瞭解，制定合理先進的優物流配送線路，提高物流配送效率，完善企業資源策劃，以滿足我們各類客户的服務要求。