物流企業商業計劃書（通用5篇）

光陰迅速，一眨眼就過去了，我們又將接觸新的知識，學習新的技能，積累新的經驗，做好計劃可是讓你提高工作效率的方法喔！計劃怎麼寫才能發揮它最大的作用呢？下面是小編為大家整理的物流企業商業計劃書（通用5篇），希望能夠幫助到大家。

物流企業商業計劃書1

一、背景

美國專家預言：本世紀將是物流的世界，誰掌握了物流就等於掌握市場的主動權。

我國近些年物流業發展迅速，形成了一些著名的有實力的物流公司，如中鐵快運，中遠集團，中外運集團和中儲集團等。著名生產性企業海爾開始介入物流行業。專業化的第三方物流公司發展迅速，物流配送社會化，專業化日益明顯。

沿海大城市羣的區域性物流圈格局正在形成，北京，深圳，廣州，上海等地區都在勾畫區域性物流圈。深圳市規劃建設了以國際物流為導向的六大物流園區。廣州市正在啟動建設四大物流中心。上海市把物流作為產業替代、結構升級的新興產業，正建設集國際、區域和市域三個層面並舉的綜合物流基地。北京市把物流業發展作為提升北京經濟輻射聚集能力的重點戰略。

我們將目標選定在一個有開發潛力市場——中原地區，選擇一個有良好的基礎設施的城市—新沂，依靠當地優惠的政策，一切從零開始，憑藉我們的能力，依靠我們的技術去發展該地區的物流產業，進而聯合國內市場，進軍國際市場。

二、公司簡介

公司將是該地區的第一家第三方物流公司。公司致力於整合地區的物流資源優勢，使地方的有利條件充分發揮，形成完備的物流系統，為地方的經濟建設提供可靠的保障，及有力的支持。

公司將在一到三年內對地區性的物力資源進行整合，形成以四省(蘇魯豫皖)五市(徐州、臨沂、連雲港、宿遷、淮安)交界處的服務一流、設備完備、技術先進、管理到位的地區性的物流公司。

三、我們的服務

服務形式：主要業務包含物流的基本業務即運輸、保管(即倉儲)、代加工、包裝及配送。

服務優勢：綜合利用資源，減少資源浪費，取代“各自為戰”的現有局面。

四、區域優勢分析

新沂市是新興的交通樞紐城市，京滬高速、霍連高速從境內穿過，隴海鐵路與哈三鐵路在此交匯形成鐵路樞紐，這將給我們的企業提供交通的優勢。

境內的工業發展迅速，有良好的工業基礎，農產品豐富。周邊地區的工業狀況良好。新沂周圍的五個地級市，有6000萬人口。

這將為我們的企業提供廣闊的市場。

五、市場分析

初期，我們所面對的新沂市場是一個完全開放的市場，我們的任務是將本地的現有資源進行整合，形成完整的物流體系。與周邊的物流企業協作，國內的生產廠商聯合，逐漸擴大規模，完善服務業務和運作及管理水平。

物流企業商業計劃書2

第一章：物流業發展概況和管理現狀

一、物流業發展概況和管理現狀

隨着經濟全球化和我國日益融入世界貿易組織（WTO）體系，被稱為“第三利潤”的物流業已經成為我國國民經濟的重要產業和新的經濟增長點，並將在未來國民經濟發展中發揮重要作用。那麼，作為經濟發展的加速器，物流業在我國的發展是如何？

二、我國物流業和物流企業的發展概況

我國物流業發展概況：我國第三方物流在起步的幾年內，獲得了較快的發展，具體表現在以下3個方面：

1、穩步、快速發展

2、物流能力明顯增強

3、競爭程度加劇

三、我國物流企業的發展現狀

1、整體發展速度較快

2、現代物流觀念薄弱

3、競爭能力不足

4、信息化、標準化程度不高

四、我國物流企業管理存在的問題

1、管理水平較低

2、管理手段落後在先進信息技術的應用

3、專業化人才匱乏

五、長三角物流發展現狀：

目前，中遠、中海、中外運、中儲和中集等物流集團都已經在長三角建立了自己的根據地，聯合包裹（UPS）、馬士基、聯邦快遞（FedEx）、日本通用株式會社、佐川急便和荷蘭天地快運（TNT）等國際物流巨頭也先後進駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，積極促進了該地區物流業的發展。

在長三角地區，已建成和在規劃中的物流園區有60多個，幾乎是珠三角園區規劃的2倍，佔全國目前規劃建設中的物流園區的1/5。有數據顯示，該地區僅國務院批准的一類口岸就有35個，其中包括19個沿海港口、10個內河港口、5個航空港和1個國際臨時鐵路口岸。對於被全球稱之為“朝陽產業”的現代物流業來説，長江三角洲無疑將成為其發展壯大的沃土。而隨着梅山保税港區的啟動建設，杭州灣跨海大橋和蘇通大橋的相繼通車，長三角物流發展更是迎來了新機遇。

第二章：公司概況

一、經營計劃商業模式

物流業成為我國經濟發展的一個新的經濟增長點，發展物流事業既符合國情又具有廣闊市場。 物流作為一個產業在社會發展中起到重要作用，物流不僅包括實體操作方面的設施，而且也包括提供物流軟件，物流系統，物流方案，物流設備，第三方物流，供應鏈管理等，與此同時大家是在不同的層面上進行競爭。 建立初期的經營模式主要是以倉庫租憑為主，按照公司目前設想，想以此基地打造真正的第三方綜合性物流服務知名企業。公司經營宗旨應建立物流與供應鏈管理的電子化商務管理平台，網絡必須與業務同行。以此打造全國物流網絡，構織連接物流上下游交易平台，在此基礎上努力打造和提供第四方物流服務。 於是公司在原有的投資資金總額的基礎上進行增資，將增資資金分期實施，計劃一期增資額款：1500萬元，二期及後期將根據實際運營情況投入資金，總資本超過3500萬元。

1、增資資金投入的資金主要用於：

1）建立物流與供應鏈管理的電子化商務管理平台；

2） 建立全國物流網絡（隨着業務發展而定）；

3）開展倉單抵押業務；

4）用於廣告宣傳的費用；

5）組織機構建設的費用；

2、服務經營範圍

1）港、澳、台 精品專線；

2）國際EMSUPSDHL專線；

3）國內特快專遞，門到門服務；

4）開展簽單返還特色服務；

5）省際鐵路、公路物流；

6）同城商務快遞，限時精品服務；

3、主要服務對象

1）生產型企業

2）批發型企業

3）零售型企業

4）貿易型企業

5）物流提供商

4、公司的產品和服務

公司以網上物流訂單生成為特色，這在目前的物流市場上是不多見的，公司發展計劃需首先進入高級客户的銷售市場，形成品牌效益，同進加大宣傳力度，以品牌產品形式快速進入物流市場。將物流需求方及供應方組織起來造就物流與供應鏈管理的電子化商務管理，最終形成商品交易的支持性物流管理平台。

5、市場定位（目標市場）

公司首先把市場定位在網上、媒體等物流銷售，形成物流訂單 ，隨着網絡交易的日益普及，客户在網上尋找物流公司並想在其網上詢價交易已成為可能，他們所要求的運輸服務一定是要快速的、安全的、且有信譽保證的，其中零擔佔很大部份，屬小批量，配貨工作量大並對配送的要求很高，我們以網上訂單生成，並快速反應來吸引客户，為其進行信息管理、運輸、倉儲、配送、包裝加工等綜合物流服務，快速滲透物流銷售市場、形成物流、諮詢、供應鏈管理解決方案綜合服務集成商。

6、市場競爭

目前雖然快遞市場競爭十分激烈，但是我們的思路是超前的，有嶄新的經營模式和選擇性的市場定位，藉助我們的網絡信息管理系統，公司的服務應嚴格按照客户需求、標準化、流程化管理體系進行運作，服務將會是一流的，這是公司的競爭優勢，同時公司的服務可以快速地進入快遞市場，並迅速地形成行業品牌，整合並佔領社會速遞市場，公司的發展前景一定會廣闊。

7、經營管理

除現有股東外和現有的物流專業人才外，公司還需要進行融資和招聘一些專業的網上物流銷售人員，將整個物流操作的流程進行制度化管理，使每一環節都有章有循，每一步驟都可控可測，並且建成一支專業化很強的銷售管理團隊。

8、資金需求量、投向及返還方式

現在公司處於開創階段，為實施公司發展計劃，公司準備增資30萬元的資金支持，這筆資金用於下列目的：

1）建立網上物流訂單生成系統；

2）配送網點的建設、配送設備的購買；

3）市場宣傳和業務推廣費用；

4）省內發展或者自營網點方面的'辦點費用；

5）由於新訂單的增長型湧入和我公司服務覆蓋面的擴大，需要改善客户的支持與服務系統，以適應增長的需要；

6）為提高公司的競爭優勢，加大物流系統方面的投入；公司採用：利潤分紅、二次融資、出賣公司或者股權置換等方法，在二年之內償還公司增資款。

9、公司經營宗旨

為實現公司制定的發展戰略目標，物流與供應鏈管理的電子化商務管理平台需要：

1）合法的經營執照；

2）必要的辦公場所、設備、運輸與配送車輛；

3）健全的組織機構；

4）資金支持；

5）市場宣傳；

6）物流與供應鏈管理的電子化商務管理平台；

二、公司戰略

隨着經濟發展不斷增長及競爭的日益激烈，企業對物流高級化的需求也會越來越大，在大家都在注重以Internet媒體做宣傳的同時，也在想如何把它作為一種商業模式，目前以此做銷售的電子商務網站舉不勝數，但都是微利，這是因為他們在做實物商品，而忽視的物流成本，我們並不出售實物，是出售服務，不會產生大量的實物資金佔壓問題。公司應預計在：6月時間內，投入：1000萬元進

行綜合協同打造，以便快速形成行業內著名品牌。

公司目標客户是： 生產型企業、批發型企業、貿易企業、零售型企業及個人消費者等客羣。

三、經營原則

1、費用低

2、速度快

3、安全準確

4、運營網絡化

5、示範效應

6、品牌效應

四、物流技術

公司需要擁有自已的物流系統及開發技術能力，憑此作為行業操作標準和對外服務承諾的依據。同時公司也需要對物流各流程整體控制的管理信息系統，憑此作為整合第三方物流市場的手段工具。

五、公司管理

1、籌建物流管理隊伍：在華中基地原有的基礎上，投資是一項經營人才的業務，我認為要以最快的速度組建一支在物流領域具有專業知識的人才隊伍，對於公司所需人才務必需要由從事過社會性物流，企業內部物流，物流的高級化操作，物流理論研究，物流的資本運作，有着豐富的實際經驗。

2、股份分配：投資方與經營者享有不同的比例分配，同時對公司每一名正式員工都應有按不同的職務分配相應的股份。

3、組織、協作及對外關係

4、聯合運營

在經營上公司並不是獨立運作，需要與各社會物流公司有着廣泛深入的聯繫，將在“物流與供應鏈信息管理平台”下由供應商進行運輸與配送。統一使用標識，相互促進，協調發展。

5、第三方協議

我認為同為數眾多的物流供應商建立戰略伙伴關係，填補實體方面的空白，因為任何一個物流公司要想在物流領域完全自己操作是不太可能的，換句話説是在技術、組織與資金上是不經濟的，與他們簽定合作協議，並且向公司提供優惠的價格。

六、場地與設施

將操作地設在大型的貨物分散地和批發基地，銷售網點在和城區及經濟開發區，並隨業務發展程度不斷進行擴建，在初期準備以現有或者重新尋找場地做為貨物分散中心，隨着公司的業務發展持續物流銷售網點，貨物分散中心及銷售網點需要倉庫、裝卸及包裝設備，銷售網點需要市內配送車輛。（最重要的一個環節是物流網絡隨着業務發展而建設）。

物流企業商業計劃書3

一、宗旨及商業模式

物流是21世紀的朝陽產業，在社會進步、經濟飛速發展的同時，現代物流科學的發展，為國民經濟和企業的發展帶來巨大的經濟效益，越來越受到人們的高度重視，我國物流科學研究還處於起步階段，物流高級化還遠未普及，企業物流藴含的巨大效益潛力還遠未充分發揮，眾多企業的物流依然處於潛隱狀態，可以預見，物流業將成為我國經濟發展的一個新的經濟增長點，發展物流事業既符合國情又具有廣闊市場。我們要抓住機遇，以嶄新的物流形象展現在行業面前，我們已經跨入21世紀，市場競爭將更加激烈，物流水平的高低也是今後競爭勝敗的一個重要因素。

物流已作為一個產業在社會發展中起到重要作用，物流不僅包括實體操作方面的設施，而且也包括提供物流軟件，物流系統，物流方案，物流設備，第三方物流，大家在不同的層面上進行競爭。

我們是一家處於創始階段的公司，我公司經營宗旨是建立物流交易的電子商務平台，以此打造全國物流網絡，構織連接物流上下游交易平台，提供第四方物流服務。

我們計劃一期貸款：100萬元，二期及後期將根據實際運營情況引進資金，總資本超過億元。

我們的資金主要用於：

1）建立物流電子商務平台；

2） 建立全國物流網絡；

3）開展倉單抵押業務；

4） 用於廣告宣傳的費用；

5）組織機構建設的費用；

二、服務經營範圍

1） 提供物流電子商務平台；

2） 提供物流系統及物流方案設計；

3） 開展在儲商品抵押貸款

4） 整合第三方物流市場，會員制聯盟

三、主要服務對象

1） 生產型企業；

2） 批發型企業；

3）零售型企業

4）物流提供商

四、我們的產品和服務

隨着社會對物流操作要求越來越高，原有的倉庫及運輸公司越來越不能適應社會的需求，傳統的儲運公司無論在物流技術水平上還是對物流發展理解上都存在很大的差距，而真正掌握物流展的最新理念及最新技術並不是物流公司，是技術公司，在他們之間存在供需矛盾，隨着經濟發展，企業對物流要求越來越高，原有的儲運公司已不適應經濟發展的需要，我公司的主要針對物流服務的高級化開展服務，形成我公司的利潤增長點。

我們以網上物流訂單生成為特色，這在目前的物流市場上是不多見的，我們計劃首先進入高級客户的銷售市場，形成品牌效益，同進加大宣傳力度，以品牌產品形式快速進入物流市場。

將物流需求方及供應方組織起來造就物流交易的電子平台，最終形成商品交易的支持性平台。

五、市場定位（目標市場）

我們首先把市場定位在網上物流銷售，形成物流訂單隨着上網的日益普及，客户在網上尋找物流公司並想在其網上詢價交易已成為可能，他們所要求的運輸服務一定是要快速的、安全的、且有信譽保證的，其中零擔佔很大部份，屬小批量，配貨工作量大並對配送的要求很高，我們以網上訂單生成，並快速反應來吸引他，為其進行物流或運輸服務，快速滲透物流銷售市場。

六、競爭

我們目前還沒有十分強大的競爭對象，因為我們的思路是超前的，有嶄新的經營模式和選擇性的市場定位，藉助我們的系統，我們的服務是一流的，這是我們的競爭優勢，我們的服務可以快速地進入物流市場，並迅速地形成物流行業品牌，整合並佔領社會物流市場。

七、管理

在現有人員的基礎上，我們要招聘一些專業的網上物流銷售人員，將整個物流操作的流程進行制度化管理，使每一環節都有章有循，每一步驟都可控可測，建成一支專業化很強的物流銷售管理的隊伍

物流企業商業計劃書4

一、我國煤炭物流發展現狀

我國煤炭行業上游生產企業與下游的電力、冶金等工業企業分佈較為分散，流通距離長，環節眾多，加之鐵路港口等部門管理體制改革滯後，運力壟斷、短缺，導致 煤炭物流行業企業分佈散亂、競爭無序，主要表現在三個方面：一是鐵路運力緊張制約煤炭供應，而“倒賣車皮計劃”等不良現象 更加劇了運力的緊張和煤價的上揚;二是煤炭經營單位過多過濫，中間流通環節不規範，加大了交易成本;三是煤炭質量優劣混雜，市場無序競爭，也在一定程度上影響 了煤炭物流市場的順利發展。

我國的大型煤炭生產企業一般都自營物流業務，其運營模式大致可分為三類：一是仍然從事單純的煤炭貿易，買入賣出賺取貿易差價，由客户自己負責煤炭運輸、中 轉、倉儲和加工等中間環節;二是在進行煤炭貿易的同時，提供煤炭運輸服務和配煤等加工服務，但主要盈利點仍然是煤炭貿易，服務水平較低;三是少數領先的煤炭物 流公司，經由煤炭貿易轉型為煤炭流通服務商，在從事流通貿易的同時提供專業化的煤炭加工和數字化配煤等服務，並以準確、高效、全過程的煤炭供應鏈服務作為企業 創價的主要基點。在煤炭運輸距離長、鐵路運營壟斷而運力緊缺、有時還需要多種運輸方式聯運的情況下，煤炭貿易往往需要以運力為基礎。我國煤炭企業所屬物流公司 大多屬於第二類運營模式。

隨着近年來煤價的不斷攀升，煤炭流通環節利潤空間增大，大量煤炭流通企業迅速出現，但資質良莠不齊。一方面，有少數第三方物流企業通過創新供應鏈模式，運 用供應鏈管理、信息技術和電子商務，優化煤炭供應鏈各環節的專業服務能力，對上下游企業進行物流一體化整合，為客户提供集約、高效、環保的煤炭供應鏈管理服務 。另一方面，數量眾多的小企業業務重心僅集中在煤炭貿易和落實鐵路計劃層面，主要通過傳統的煤炭貿易價差來獲取利潤;業務經營和管理粗放，技術簡單落後，造成 整個流通環節信息滯後、浪費嚴重、煤炭流通效率低下，並給環境帶來嚴重污染。

二、我國煤炭物流存在的主要問題

(一)缺乏現代物流管理理念

我國大多數煤炭企業將競爭的焦點主要放在生產領域的資源擴張、降低成本及提高勞動生產率上，普遍缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，因此往往把非生產領 域的煤炭物流活動置於附屬地位，將採購、倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送、售後服務等物流活動分散在不同部門，沒有納入到煤炭物流統一運作與管理的框架內， 因此儘管在物流方面的投入較大，但實際效果並不盡如人意。

(二)物流管理方式粗放，物流費用居高不下

目前，我國煤炭物流配送體系總體上仍處於粗放型發展階段。煤炭企業物流配送的一個重要特點是臨時計劃多、急用料多，由於物流管理方式粗放，諸如對配送資源 的整合力度不夠、路線規劃不盡科學、車輛配載不夠合理、配送車輛實行台班制管理等，加上煤炭物流市場較為混亂，不僅造成了管理上的漏洞，如多次物流、顛倒物流 、重複物流等，還導致了煤炭物流費用居高不下。從價格上分析，山西煤的開採成本每噸不足200元(採掘費用及國家規定的各種税費)，而不同地區煤炭的銷售價格在 600-1 500元。很多遠距離煤炭用户，往往付出和開採成本相當的煤炭物流成本。

(三)煤炭物流技術手段落後

由於技術手段落後以及新老體制的更替，很多煤炭企業供應計劃與生產計劃、銷售計劃脱節，可靠性降低;物資採購手段、方法落後，缺乏規範化;庫存管理方面仍 採用傳統的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態等;物流技術標準化程度低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協調發展;各種運輸方式 之間標準不統一，不能互相兼容，嚴重影響了聯運裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲空間利用率，加重了環境污染。

煤炭物流企業技術水平普遍較低，很多企業雖然配備了電腦和網絡，但物流信息系統建設滯後或建而不用，在庫存管理、流通加工、物流信息服務、物流成本控制、 物流方案設計和全程物流服務等高層次的物流服務方面基本還沒有展開，無法實現裝卸、搬運、換裝、承接等物流信息的即時傳遞與處理。

(四)污染和損耗問題比較嚴重

我國大多數煤炭企業目前仍採用高污染、高損耗、低效率的傳統物流運營方式，使煤炭在運輸、中轉和送配過程中產生嚴重的環境污染、資源浪費和煤質下降等問題 ，不僅影響着生產、運輸及消費環節企業的經濟效益，而且對社會資源和自然環境也產生嚴重的影響。以煤炭鐵路運輸為例，煤炭運輸列車在高速行駛中產生的氣流，不 僅會造成煤炭損耗、煤塵飛揚污染沿線周邊環境，而且運煤列車與客運列車在運行交會時，氣流吹起的煤塊還有可能造成旅客損傷事故的發生。

(五)煤炭物流企業服務功能單一

目前，我國大多數煤炭物流企業只能提供單項或分段物流服務，物流功能主要停留在運輸、鐵路計劃落實、儲存、裝卸等傳統低層次業務內，相關的加工、配貨等增 值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。此外，在信息技術迅猛發展的今天，仍有許多煤炭物流企業採用傳統的信息傳遞和控制方法，無法提供國際盛行的物流監測、 訂貨管理、存貨管理等服務，工作效率和服務水平難以適應客户的需要，也很難達到現代物流高效、快捷、準確的要求。

現階段的煤炭物流配送主要是以送為主，能夠實現分貨、配貨、配載、配裝一體化服務的物流企業還很少，流通加工能力普遍較弱。近年來，雖然有一些物流企業具 備了一定的加工能力，但流通加工範圍還很小，流通加工能力還不足，將流通加工(分選、除矸、配煤、成型、粉碎、製漿、包裝)和煤炭物流配送結合起來的實踐還很 少。

三、促進我國煤炭物流發展的對策建議

(一)引入現代物流理念

作為企業的“第三利潤源泉”，高效的物流管理不僅是提高客户服務質量、增強企業及產品競爭力的需要，而且是企業降低成本、提高效益、取得競爭優勢的重要渠 道。煤炭企業應當樹立現代物流管理思想，把物流運作作為企業經營管理的重要組成部分進行研究，改變過去重生產營銷、輕物流管理的傾向，從供應鏈的視角構建現代 煤炭物流體系，增強客户服務和市場競爭能力。

現代物流管理理論指出，物流服務是企業產品的重要組成部分，必須樹立以客户為中心的服務理念。因此，煤炭物流企業必須把握客户需求的內容和特徵，將物流服 務融入到企業的物流系統當中去，無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以客户滿意為目標。

現代物流管理理論認為，商品流通包括4個相互聯繫又相互獨立的流通形態，即商流、物流、信息流、資金流，物流系統不僅是運輸、倉儲、配送等功能的整合結果， 而且是基於採購、生產、銷售、物流一體化的後勤保障系統。因此，運輸、倉儲活動等絕對不是現代煤炭物流管理的全部工作，而只是實現物流系統輸出的手段和工具。

(二)加快煤炭物流體制改革和產業整合

1.推進煤炭產運銷體制改革。發揮市場在資源配置中的基礎性作用，消除部門分割、地區分割以及物流市場的不統一，減少市場進入的壁壘;完善鐵路煤運管理體制 ，組成鐵路部門集路、站、運、港統籌一體的協調格局，實現各運輸環節的高效銜接;鼓勵煤炭物流企業按照現代物流管理模式進行調整和重組，展開競爭，提高整個物 流系統效率[2]。

2.加快煤炭企業橫向重組。鼓勵以現有大型煤炭企業為核心，打破地域、行業和所有制界限，以資源、資產為紐帶，通過強強聯合和兼併、重組中小型煤礦，發展大 型煤炭企業集團。以在更大範圍內實現生產要素的優化、重組和資源的合理配置，並實現規模經濟。除了整合礦產資源、人力資源等外，還需要從供應鏈層面整合物流資 源，積極推動物流社會化和物流一體化發展。

(三)強化煤炭供應鏈管理

1.推進煤炭企業內部物流一體化。煤炭企業應成立專門的企業物流管理機構(物流公司)，在高度集成的信息系統的支撐下，將採購供應環節、生產環節、銷售環節 的物流職能集成，對企業內部供應鏈物流一體化，實施具體的規劃設計、組織、控制和管理，從根本上改善計劃經濟時期形成的傳統物流運作模式，以市場需求為導向， 實現精益的運作方式，縮短整體供應鏈中的物流沉澱，加速物流週轉，從而實現整條供應鏈成本的控制以及服務能力的提升[3]。

2.加快煤炭供應鏈聯盟建設。以大型煤炭企業集團為核心，通過強強聯合、併購、重組、參股、合作等多種方式，將煤炭發運站、計量站、儲煤場、專用碼頭、交通 (公路、鐵路、水運、海運)貨運公司、各地區的燃料公司等不同隸屬關係、不同地區的企業，從戰略上進行整合，儘快在煤炭企業內部實現物流一體化的基礎上，與供 應鏈上下游企業之間合作，加快區域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯盟，形成完整的產、運、銷一體化供應鏈。

3.以供應鏈管理為基礎，在全球範圍整合資源。在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構築全球化戰略，以供應鏈管理在全球尋求資源採購、加工和產成品分銷，參 與國際競爭。

4.提升流通加工服務能力。煤炭物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據客户需求，結合自身優勢，拓展業務範圍，發展增值物流服務，如倉儲、分撥、包裝、 運輸、裝卸、加工、配送、物流信息服務等，為客户提供一攬子物流策略和流程解決方案，用專業化服務滿足個性化需求，提供全方位服務。一些領先的煤炭物流企業已 經在煤炭配送中心開設流通加工業務(如除矸石加工、為管道輸送煤漿進行的煤漿加工、防止煤炭自燃的流通加工等)，比較典型的是潔淨配煤業務，即根據用户對煤質 的要求，以不同等級或不同種類的煤炭為主要原料，添加適量的符合相關標準的助燃劑、固硫劑、催化劑等燃煤添加劑，經過科學的配置工藝製成鍋爐用煤，滿足不同用 户對煤炭資源的不同需求，提高物流服務附加值。

5.建立和完善物流成本考核體系。隨着我國煤炭企業生產管理水平的不斷提升，降低生產成本、提高勞動生產率的利潤空間越來越小，而降低材料成本、採購成本以 及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業應建立相應的物流費用會計核算機構，選擇正確的核算方法，瞭解煤炭企業物流成本結構， 制定物流活動計劃進行調控，正確計算反映物流成本，並評估物流部門對煤炭企業效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。

(四)推廣現代信息技術和先進物流技術的應用

1.加快物流信息系統網絡化建設，實現物流信息化。依託企業資源管理系統平台，建立與現代物流發展相配套的物流信息系統與網上交易系統，並與遍佈全國乃至全 球的採購網和客户服務網對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡，以客户訂單信息流帶動配送物流的實現。利用網絡技術將物流企業散佈在不同領域 的服務網點聯結起來，形成物流服務平台，對倉儲、運輸、裝卸、加工、搬運、配送等環節實現全程跟蹤。藉助於準確的信息傳遞，將傳統的、粗放式的物流送貨形式， 上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精益物流方式。

2.開發應用煤炭物流專用設備，改善物流基礎設施。針對不同煤炭加工產品，開發應用煤炭物流專用車輛以及與之相關的裝卸、倉儲等先進物流技術。加強煤炭物流 基礎設施的建設和改造，包括倉庫建築、場站設施、裝卸設備、運輸工具、運輸通道等。此外，條件成熟的企業還可以廣泛應用現代物聯網技術及其他

通信技術，包括EDI (電子數據交換)、GIS (地理信息系統)、GPS (全球定位系統)、條碼技術、射頻技術以及計算機應用系統和網絡技術的應用等。

(五)發展煤炭“綠色”物流

1.政府和社會輿論引導。各級政府應把推進構建“綠色”煤炭供應鏈納入發展規劃中，以可持續發展理論為指導，引導、鼓勵並支持相關企業加入到打造“綠色”煤 炭供應鏈建設中來，如通過給予金融支持、税收優惠等扶持政策，降低企業打造“綠色”煤炭供應鏈的成本。同時儘快制定針對煤炭行業的清潔生產標準，建立煤炭供應 鏈資源損耗和環境污染等指標的監督、考核、評價體系以及相應的經濟獎懲措施。社會組織，如行業協會、自然保護協會等，通過多渠道、多形式對煤炭綠色物流進行積 極宣傳倡導，提高社會各界對綠色物流的認識和了解，並積極踐行。

2.實現煤炭“綠色”運輸。在運輸過程中，應不斷提高“綠色”運輸工具的使用效率，降低廢氣排放量並推行煤炭產品有效包裝制，以促進煤炭物流在運輸、裝卸和 流通加工作業環節的升級和優化，並儘可能減少和避免煤炭運輸損耗和污染的發生量[3]。與公路運輸相比，鐵路煤炭運輸損耗少、成本低，應加快鐵路煤炭通道建設，解 決鐵路運力不足問題。公路運輸應儘量採用污染和損耗少的運輸交通工具，如廂式封閉公路煤炭運輸車輛及以LNG、CNG為燃料的新能源汽車;強制實施煤炭抑塵技術，保 護運輸通道沿線環境，降低運輸過程中煤炭散落造成的損耗;在此基礎上國家依據可持續發展原則重新制定各種運煤方式的途耗標準。

3.實現煤炭“綠色”中轉。(1)交流平台推行煤炭產品有效包裝制。實施煤炭產品有效包裝，可以促進煤炭物流在運輸、裝卸和流通加工作業環節的升級，減少煤炭 產品在運輸過程中的損耗和污染。(2)利用政府扶持資金對港口鐵路物流中心不符合清潔生產要求的裝、卸設備進行全面升級改造或更新。裝卸作業應將除塵作為環保工 作的重中之重，強制配備自動淋灑、流動淋灑等濕式除塵設施，避免粉塵對環境的污染。對煤炭露天存放易受雨水澆淋影響質量等問題應通過建造永久性的防雨設施解決 。

(六)促進煤炭第三方物流發展

發展煤炭第三方物流，有利於提高煤炭物流運作的專業化、集約化水平，提高煤炭運輸效率;同時也有利於減少煤炭運輸損耗及由於運輸不當所造成的環境污染，並 可以及時快速地響應客户的需求。應積極培育第三方物流企業，形成具有國際競爭力的大型煤炭物流集團。為了保證煤炭第三方物流的順利發展，可以考慮在全國範圍內 整合現有煤炭企業的自有物流體系，通過股份制組建行業物流集團，強強聯合，合理配置資源、健全經營網絡以快速提升煤炭行業的整體物流服務水平。同時鼓勵和扶持 有一定基礎的煤炭物流企業向第三方煤炭供應鏈管理服務商轉型。

物流企業商業計劃書5

一、創業背景

我國經濟飛速發展的今天，市場日趨完善，商品日漸豐富，不論是生產性企業，還是商業，只要把握好了物流這一環節就等於掌握了通向全身的命脈。物流競爭激烈，電子信息時代，信息發達，各地的市場的競爭就是時間的競爭，是時間要求我們以先進的技術和最快的速度完成我們客户所需要的服務。依靠先進的技術去獲取廣闊的市場。

整個長江沿岸經濟發展為物流的發展提供一個廣闊的空間，我們正是抓住了九江處於中心地區，交通樞紐城市，良好的交通業基礎和地理環境為依靠，優惠的創業政策為後盾，使我們的創業有了以很好的平台。

二、公司的創立

利達物流公司致力於整合地區物流資源，公司設在交通樞紐城市-九江，是面向周邊地區的地區性物流公司，主要業務：包含物流的基本業務物流網絡技術服務，諮詢，公司物流策劃，並積極發展電子商務物流，並承擔運輸、保管（即倉儲）、代加工、包裝及配送等業務。

三、公司的發展規劃

第一年，公司成立，物流技術網絡信息平台的建設，辦公場所，完成業務流程設計，建立倉儲，在九江地區建成最初的業務關係網絡，並試着向周邊地區發展。

第二年開始，將與周邊地區公司合作，共建區域性物流網絡。建成全國領先的的物流網絡管理技術，積極開發先進的促進物流發展的網絡技術，逐步與國內外的企業聯繫業務，成為其在長江沿岸地區的物流服務提供商。

第三年的發展，我們將與各地的大型物流企業和廠商合作，進一步促進全國各地與地區的貿易物流。我們對於不同類的物流企業和廠商將根據顧客的要求設計不同的物流方案，以客户為中心，切實為客户提供最優質的物流服務。做到先進、高校、費低廉、合理，更大程度上實現物流全程的合理化。從而為客户減少物流總成本。並積極發倉儲和配送業務當，發展到一定時期，我們可以利用設在各地的物流中心為當地企業、零售店提供配送、代加工、包裝等業務。我們的倉庫將用最經濟的辦法實現儲存的功能即儲存合理化。公司業務範圍將覆蓋長江沿岸地區。

長期計劃，將公司發展為長江沿岸地區最具實力的，業務覆蓋全國，涉及海外業務，技術先進，設施齊備的物流公司。

四、公司的組成及管理

公司創建人員學生，計算機技術人員，社會物流管理人員，我們將聘請佳吉物流的高級顧問李小林為公司物流網絡技術顧問，並且與從事物流多年的吉吉物流公司的CEO胡發雲進行合作。

公司將招聘一些物流技術人員，有電子商務平台開發經驗的計算機人員和有相關工作經驗的人員，來組建最初的公司。

我們將以技術誠信為本，本着 “發展靠技術，合作靠真誠”的服務理念，創造人性化服務的物流企業，以提高員工素質，增強團隊理念為企業生存之根本，創造一流的服務，一流的企業。

五、公司的服務理念

服務宗旨是：更實用，更高效，更完善，一流服務。我們的目標是將公司建設成為，以九江市為中心方圓1500公里範圍內綜合性大物流公司。公司經營範圍物流技術服務、物流質詢，電子商務物流，國內外物流中介，運輸服務、包裝物流的綜合性物流公司。

六、發展模式

發展模式我們在這些地區最先建立自己的工作室，主要以先進的物流網絡技術服務物流公司為主，等企業發展起來再進一步建設、租賃、收購、兼併等方式取得部分倉庫的經營權，通過增設新設施，改造原有設施等方式，使這些原始倉庫變成我們設施完善的配送中心，形成綜合性的物流公司。通過對客户的企業的發展矛盾，與技術的瓶頸的瞭解，制定合理先進的優物流配送線路，提高物流配送效率，完善企業資源策劃，以滿足我們各類客户的服務要求。