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船廠實習總結13篇

實習1.69W

總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究,做出帶有規律性結論的書面材料,它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統的、本質的理性認識上來,為此我們要做好回顧,寫好總結。那麼你知道總結如何寫嗎?以下是小編收集整理的船廠實習總結,僅供參考,大家一起來看看吧。

船廠實習總結13篇

船廠實習總結 篇1

尊敬的領導:

你們好!xx年08月01日,我來到了天津船舶重工責任有限公司開始實習。面對新環境,新同事,心裏甚是欣喜和好奇。在工作過程中,我們會碰到很多問題,有的是我們懂得的,也有很多是我們不懂的,不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教,當別人教我們知識的時候,我們也應該虛心的接受,不要認為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然,我們到公司工作以後,要知道自己能否勝任這份工作,關鍵是看你自己對待工作的'態度,態度對了,即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態度不好,就算自己有知識基礎也不會把工作做好,四多一少就是我的態度,我剛到這個崗位工作,根本不清楚該做些什麼,並且這和我在學校讀的專業沒有必然的聯繫,剛開始我覺得很頭痛,可經過工作過程中多看別人怎樣做,多聽別人怎樣説,多想自己應該怎樣做,然後自己親自動手去多做,終於在短短几天裏對工作有了一個很好的認識,慢慢的自己也可以完成相關的工作了,光用嘴巴去説是不行的,所以,我們

今後不管幹什麼都要端正自己的態度,這樣才能把事情做好。時間飛逝,轉眼之間已經進入實習的尾聲。本以為漫長的頂崗實習,結果卻在不知不覺中就結束了。在這一年裏有苦有甜,有感動,回想一下在這一年的實習裏我們製造過xx的船,通過師父們的教導我懂得了不少學校沒有學到的知識,例如看圖子,備料,合攏,交驗,還有製造的規範性,例如倒角,焊道等等,還有文明生產,天天必須把衞生做好,來料擺放。

一年的實習結束了,在這裏我感謝領導們我的關愛!感謝我的師父對我的指導與教誨!在這裏忠誠的表示謝意!最後祝願天津船舶重工責任有限公司發展越來越好。

船廠實習總結 篇2

古人云:知行合一。當代發展過程中也告訴我們:實踐是檢驗真理的唯一標準。所以教育的意義就不能僅僅侷限於書本知識的傳授,更要注重實踐這一環節。尤其是我們大學生,作為學校與社會連接的重要一環,如果我們只是滿腦子書本上的知識,沒有任何實踐的經歷,這對於我們的發展是極其不利的,對於整個社會的發展也將帶來不可估量的損失。所幸的是,我們在大三的下學期有下廠實習這一環節,為期五天,真正地去實地接觸我們一直在學,卻很少碰到的東西。雖然只有短短的五天,但這帶給我們的卻遠不止於此。 我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合併而來,目前在全國造船行業裏面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,我們瞭解了她的發展過程,明白了無論作為一個企業也好,一個人也好,如果他要發展,要在抓住機遇的同時,更要能夠儘自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業,她有很多的分支,在國家困難的時候,靠自己的實力,靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的',它們的研發其實都是從零開始的,靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業,她有自己的任務,為社會培養了很多造船行業的精英,她從沒向國家要過一分錢,卻在默默的為國家做着貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求,又在為國家造軍船,為我們的國防事業做着貢獻。滬東人的精神感染着我們每一個人,也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!

現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場,是滬東自己研發製造的,也有很多自己的專利在裏面。現在滬東的主要設備包括360x92米大型幹船塢1座,600噸龍門吊2台,12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座,2萬噸級以下船台3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業裏面比較先進的,除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等,還擁有自主研發的國內領先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時,該公司擁有各類資質認證證書百餘份,並通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧,滬東正在努力發展,希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間,在裏面我們看到了正在加工的分段,使我們對自己學過的知識更加的立體化,也更直觀,很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術,讓我們明白了原來現在的技術是這樣的,不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成,但是相對來説現在的造船還是比較先進的,完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,經過變形,焊接,組裝直到塗裝,讓我們直觀的瞭解了造船的過程,這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什麼,那些符號代表什麼,對於我們瞭解記住這個東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強了很多。 上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其彎曲方法各異,簡單的來説分機械成型和熱力成 型,機械又分很多種,不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣,機械成型的主要設備是滾彎機,用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了,師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術,對於一些書本上沒有的東西,比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解,可以説收穫頗多啊。

隨後,我們又去參觀了日資企業歐姆龍公司。對歐姆龍公司參觀,則讓我對於那些全球性企業的生產,管理等等內部情況有了新的認識與瞭解。

歐姆龍株式會社是全球知名的自動化控制及電子設備製造廠商,掌握着世界領先的傳感與控制核心技術。產品品種達幾十萬種,涉及工業自動化控制系統、電子元器件、社會公共系統以及健康醫療設備等廣泛領域,在業內建立了響亮的品牌,佔據着不可替代的地位。在中國歐姆龍以人機默契為目標,在工業自動化,電子元器件,社會,生活等各個領域韻語出各種革新產品和系統,為中國社會的發展做出貢獻。

歐姆龍公司的自動化控制系統是一大看點。在產品展示區我們看到了最新的一些光電控制器件,智能傳感器等,讓人感受到了現代科技的先進。這些設備雖然個頭並不大,但是包含了很高的科技。此外,在公司裏的參觀更是讓人切實感受到了自動化給生活工作帶來的變化,公司每個門都是通過電子設備來控制的,通過ID卡來控制人員的出入,很好的管理了整個公司。

另外,服務也是我們應該學習的一點。歐姆龍公司的服務意識非常強,產品銷售出去了,並不是企業的任務就結束了。它的客户服務提供了比客户想象的更為周到的服務。客服中心為此設立了“呼叫中心”,“培訓中心”,“維修中心”等等。象呼叫中心,接話員都是技術人員,切實為客户提供服務,培訓中心則可以為客户提供培訓服務。這些都是中國企業應該好好學習的。

歐姆龍公司在以獨特的“傳感與控制技術”,幫助客户把“可能”變成現實。在提高品質的同時,也為客户解決生產帶來的安全,環境等等問題。這些都是值得我們去借鑑的

接下來我們又去解放軍4805船廠見習。4805船廠不造船,只負責修船,像巡洋艦,護衞艦,潛艇一旦發生故障,就是在這兒修。該船廠是軍用的,保密級別較高,這裏就不多贅述了。就説點兒感想:作為一個世界大國,我們的造船水平卻不能與之相匹配,我們這一代人肩上的擔子十分的沉重啊。當然,我們無懼挑戰,勇於迎接挑戰。

最後,我們去了長興島上的上海江南長興造船廠實習。在船廠的實習參觀,使我們更進一步的瞭解修造船的具體船舶建造流程。

船廠實習總結 篇3

根據學校的教學安排,這一週我們將在新揚子船廠進行認知實習。雖然上個學期我們已經去上海的滬東中華船廠認知實習過,但我依然對這次實習充滿了期待,作為即將踏入社會、走向工作崗位的人,對可能即將從事的工作多一份瞭解總是好的,正所謂“知己知彼,百戰不殆”。

週一上午一早,我們專業的同學按照約定的時間準時來到學校門口集合,集合完畢後上了汽車。經過一個小時的車程,我們來到了實習目的地——靖江新揚子造船有限公司。 之前我們對這個造船廠並沒有一點了解,直到接待我們的人資部的茅科長向我們作了簡要的介紹,並播放了該公司的宣傳片,我們才直到這是一個了不起的公司。 新揚子造船有限公司隸屬於中國主要造船集團之一的揚子江船業集團。論產量及製造技術,集團是中國造船行業中第二大的私營造船集團。在90年代中,集團是中國首幾家有能力建造裝載能力達中等型號集裝箱船及散貨船的造船公司。新揚子造船有限公司位於中國江蘇省泰州市靖江江陰工業園區內,長江下游黃金水道的北岸,擁有長江深水岸線1200多米和10萬噸級幹船塢二座,工廠佔地面積79.3萬平方米。公司以設計、建造、管理一體化的理念,積極推行精度造船、數字造船,主打產品是6000TEU以下集裝箱船和100,000DWT以下散貨船,並積極向各大型的船舶方向發展,造船生產能力和規模名列中國造船行業10強企業。

下午是安全知識講座。不管什麼行業,安全都是第一重要的,特別是造船這種重工業,安全更是重中之重,稍微一不小心,就有可能造成生命財產的損失。

首先,我們觀看了船廠的安全教育片,其中講了很多安全事故的類型,比如高處墜落、物體打擊、觸電、燃爆等,在案例中,這些事故的結果大多都是傷者搶救無效死亡,給我們帶來極大的震撼,讓我們意識到生命是多麼脆弱。看完全片,我們也可以發現很多事故完全是可以避免的。比如一個高處墜落的案例,事發的原因是工人下班後顧着玩手機而沒有注意到腳下的孔洞,導致失足掉下摔死。如果這個工人能夠多一份謹慎,在船廠這種危險的環境中時刻保持專注,使自己遠離危險,又或者現場監督員能夠發現場地的安全隱患,及時把在孔洞周圍做好防範措施,那麼悲劇都不會發生。還有很多類似的事故,都是由於工人不小心或者是沒有按照規定操作造成的,其帶來的恐怖後果,讓我們意識到按規程操作的重要性。

這天下午安排安全講座是有目的的,因為第二天上午我們將要去生產一線參觀。 第二天上午,我們依舊準時來到了船廠,戴上安全帽,我們在茅科長的帶領下開始了參觀。參觀中最讓我震撼的'就是長達幾百米的集裝箱船,走近它的時候,二十幾米高的船體就像城牆一樣穩穩地矗立在面前,讓人誤以為自己是在一座城牆腳下。

參觀完畢,吃飯休整後,我們開始了下午的學習。這次學習的主要內容是企業管理。 給我們講課的是管理部門的顧震科長。顧科長介紹,新揚子公司是行業內盈利最好的私企,它在前幾年船舶行業陷入低谷的時候,憑藉着優秀的管理模式,傲立江頭,與其它紛紛退出船舶行業的公司形成鮮明的對比。

公司管理經驗中,一個很重要的就是鼓勵員工提出合理建議,並對合理建議的提出者給予獎勵。這種管理方式能激起員工的積極性,讓他們能夠為公司發展獻言獻策,樹立他們的主人翁意識。而且由於他們更加深入生產一線,對他們工作範圍內的事務有更深的瞭解,能夠提出更具有針對性的建議,這個視角是公司上層所不具備的。

正是由於這個政策的存在,使公司在員工合理意見的幫助下省下了大筆開支,而員工也獲得了回報,從而締造了雙贏的局面。

第三天依然是在教室進行理論知識學習。上午下午分別學習了船舶的生產流程和試航。

通過這次的實習,我學到了很多和造船相關的非常有用的知識,瞭解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢,造船的先進技術、理念、方法,對我國目前的造船的水平有了大致的瞭解。親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展,令我對我國向着世界第一造船大國充滿了信心,自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中,為中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻!

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來説,能有這麼一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以後進到工廠裏面都要從頭開始。或許我們有那麼點知識,但是要是我們沒能瞭解船廠的工作模式和現在的造船流程,進去以後無疑是要落後的。這次實習使我們瞭解了現在船廠的造船模式和管理模式,也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師,很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什麼樣的道路是我們走向成功的正確路線。

通過這次實習,我感受到了自己的不足,知識的匱乏和麪對困難的勇氣,卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,再大的困難我都有信心去面對!

船廠實習總結 篇4

4 月初,父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下,因為我所籤的是蕪湖新聯造船廠,所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業設計王建彬老師請假之後,我動身前往上海。到了之後,才發現父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以後的工作有關,所以我參觀學習得比較認真,而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進,也能對開闊我的視野有所幫助吧! 通過這次的實習,我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解,也是對這幾年大學裏所學知識的鞏固與運用。從這次實習中,我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的,並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長,但是,這幫助我更深層次地瞭解船廠以及自己以後能從事什麼樣的`工作,為我在專業知識方面,不在侷限於書本,而是有了一個比較全面的瞭解。俗話説,千里之行始於足下,很多最基本的專業知識,比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的,所以基礎的實務尤其顯得重要,特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大於大學本科生,就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中,我體會到,如果將我在大學裏所學的知識與更多的實踐結合在一起,

用實踐來檢驗真理,使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識,這才是我們學習與實習的真正目的。

船廠實習總結 篇5

一、緒論

船舶調試實習是我們船機制造與維修專業的學生所需學習的一個重要環節,它是將我們在學校課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會,且對檢測我們所學知識的掌握程度有很好的幫助。另外,船舶調試實習也是為了使我們提高對船舶建造工程技術的認識,加深船舶在工業各領域應用的感性認識;開拓視野;瞭解相關設備及技術資料;熟悉典型船舶輪機安裝的工藝。

二、實習簡介

(一)、實習時間:

20xx年X月X日——20xx年X月X日

(二)、實習單位:

江蘇XX船舶有限責任公司

(三)、實習部門:

生產部——機電安裝車間——機電設備安裝調試小組

三、實習基本情況簡介

(一)實習單位基本情況介紹:

江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長航集團南京金陵船廠控股投資,成立於20xx年8月28日,註冊資本2億元人民幣,具備外貿自營進出口權。公司位於長江黃金水道—儀徵市十二圩沙河口,佔地面積90萬平方米,佔用長江岸線1452米,所處岸線穩定,水勢平緩,常年水深在8米以上,具有優越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件,是建造5萬噸級以上大中型船舶的`理想基地。預計“十一五”末,公司年生產能力將達100萬載重噸,生產總值約100億元。

20xx年X月X日,經過來自中國船舶工業綜合技術經濟研究院、國家船舶行業管理辦公室、中國船級社等權威部門專家的現場評審,金陵船廠(含儀徵市江蘇金陵船舶有限責任公司)順利通過一級Ⅰ類鋼質一般船舶生產企業的評審,成為江蘇省和中國長航集團首家通過此類評審的企業,為企業的強勢發展贏得了先機。

為了促進企業技術進步,實現規模升級,更好地參與國際船舶市場競爭,有效適應市場需要,南京金陵船廠20xx年10月新增投資12億元人民幣,按照總裝化造船的要求,對江蘇金陵船舶有限責任公司進行了擴建,逐步建立現代造船模式,旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。

江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設施有:10萬噸級、20萬噸級幹船塢各一座,配套4台500噸門座式起重機;500米長船舶舾裝碼頭一座;420米長×36米寬船體車間8跨;四噴六塗標準化環保型噴砂塗裝車間;鋼材預處理車間和各類造船設施、設備。

公司的產品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶。公司以打造世界造船企業之星為願景;以為世界主幹航線的一流船東提供一流的大型船舶,成為世界主幹航線航運企業的最佳合作伙伴和船舶供應商為使命;秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經營管理理念,全力打造“機構精簡、管理高效、流程合理、設備先進、員工忠誠、效益領先”的世界一流的現代造船企業。

公司把吸引和培養人才視為企業發展的基本要務,併為有志於船舶工業發展的才俊提供廣闊的發展空間。

(二)、實習崗位和要求:

全面瞭解機裝、電裝以及舾裝的種類;工作原理和佈置安排。機裝工藝,包括船舶軸系零部件的製造和裝配,船舶軸系的安裝,船舶輔機和鍋爐的安裝;電裝工藝,包括電氣安裝件及船體構件開孔補強,船用電纜及其拉敷,船舶電氣設備的安裝。舾裝工藝,包括船舶舵設備、錨設備、繫泊設備、救生設備、起貨設備等的設計製作安裝要求,以及船級社關於船舶設備相關的建造安裝規範。

並以某型散貨船的舾裝設備為研究對象,找出多種模型製作材料進行研究對比,選出合適的材料,並制定合適方案進行甲板設備模型設計製作安裝,掌握這些設備的結構特徵以及在實船上的佈置方案和規範,並掌握船舶舾裝設備在船模中的製作、安裝方法,並與實船生產相結合,以小見大,達到與船廠實際生產接軌的目的。通過對多種船模材料的對比研究,選擇適合該船舾裝設備製作的材料並進行多方案研究比較,選出合適的舾裝設備的製作安裝方法和技巧。

(三)、工作的意義以及船舶舾裝的內容:

船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都佔相當大的比重,是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來説,船舶舾裝是指船體主要結構造完,船舶下水後的機械、電器、電子設備的安裝。舵設備是船舶操縱作用的設備,操舵能使船舶改變航向,把舵置於零舵位則具有穩定航向的作用;錨設備可用於船舶的停泊和用來制動與緊急避碰,牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脱淺;繫泊設備可以將船系靠於碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設備;起貨設備指船舶進行裝卸貨物時所用裝置和機械總稱,包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設備;救生設備是用來保障船上生命安全的重要設備。

船廠實習總結 篇6

不管在船廠還是在其他企業,管理是非常之重要的,沒有規矩不成方圓,沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子,通過比較可以看出,單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少,但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西,這就是管理上出了問題,相信滬東的高層已經看到了這一點並在努力改進。

每個人只要踏入社會,不管你是否來自名校,不管曾經你多麼輝煌,你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥,永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去,明天是未知數,只有今天是上天的.禮物,只有把握住今天,腳踏實地,才會成就明天。

每個人都要有屬於自己的奮鬥目標,這樣才能有方向的去前進、拼搏,蕭伯納曾經説過,人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候,有一次和現場的一名員工聊天,到現在我還記憶猶新,那天他很激昂、很自豪的對我説:“一個人必須要有自己的目標,然後朝着自己的目標去奮鬥,最後肯定會成功。你看我,我只是一名很普通的員工,也沒什麼文化,兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車,然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢,現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深,同時也讓我明白了許多。

船廠實習總結 篇7

一個月的實習生活是我們收穫的一個月,是難忘的一個月,在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識,留下了很多讓我記憶深刻的細節,也讓我的視野和思路開闊了許多。

回顧這段實習,確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。

總結去船廠實習的這一個月,留給我最深刻的體會有五點:

其一,我深刻的意識到現場才是的老師,只有在造船生產一線真正做過,只有在太陽底下曬過、風雨裏走過,才能真正磨練自我,才能學到造船最有用的東西,也只有這樣才會為今後的發展奠定堅實的基礎。

其二,中國的造船還比較落後,雖然我沒有到國外的船廠去參觀過,但看看一線工作的工人,一身破爛的髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神,我深刻的體會到他們工作的艱辛,環境惡劣,那無話可説,設備以及工藝落後,這也無話可説。每次站在他們身旁佇立觀察時,我感覺心裏面都被什麼東西狠狠的砸了一下,很疼、很淒涼,作為一個船舶專業的交大的學生,看着眼前發生的一切,真想去改變,但此時卻是無能為力,想在學校的時候真是養尊處優,更多時候還是在玩耍,自以為自我多麼了不起。但是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的,永遠都不要以為自我多麼牛,其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上,沒有人會在意你過去發生過的一切,他只會關注你此刻、將來能有多大作為,能創造出多少經濟效益,能為中國造船業做出多大的貢獻。真的,交大很多時候真的沒有什麼讓人值得驕傲和敬畏的地方,有那也是前輩們的光環,它不能代表我們也必須會到達如此的高度,能夠去拼的是自我的努力,自我所鍛煉出來的潛力(冰凍三尺非一日之寒)。

其三,不管在船廠還是在其他企業,管理是十分之重要的,沒有規矩不成方圓,沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四,每個人只要踏入社會,不管你是否來自名校,不管以前你多麼輝煌,你所能應對的現實是你只能憑藉自我的努力、依靠自我的潛力去奮鬥,永遠不會有人會對你的以前感興趣。昨日已過去,明天是未知數,只有這天是上天的禮物,只有把握住這天,腳踏實地,才會成就明天。

其五,每個人都要有屬於自我的奮鬥目標,這樣才能有方向的去前進、拼搏,蕭伯納以前説過,人生的`真正歡樂是致力於一個自我認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候,有一次和現場的一名員工聊天,到此刻我還記憶猶新,那天他很激昂、很自豪的對我説:一個人務必要有自我的目標,然後朝着自我的目標去奮鬥,最後肯定會成功。你看我,我只是一名很普通的員工,也沒什麼文化,兩年前我給我自我定的目標就是擁有一輛屬於自我的轎車,然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢,此刻停車場就有我的一輛車。這件事情讓我感觸很深,同時也讓我明白了許多。

最後,衷心的感謝船廠在這一個月裏對我們的關心和照顧,感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導,同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。

船廠實習總結 篇8

20xx年的秋季我懷揣着對船舶事業的夢想簽約,為自己敲開了這扇開始夢想的大門;次年八月我帶着父母送別時的囑託,隻身一人來到了這個萬里之遙的大都市,為自己邁出了漫長職業生涯的第一步;如今的我,在滬東中華這個對我有着人生非凡意義的地方轉眼已工作和生活了將近一年,在這段對我事業開啟有着重要意義的關鍵時期,我用心地感受了這個地方、這份職業甚至是這裏的一切。經過安全、質量、保密培訓,經過明火

電焊的實操演練,我們懷着滿腔熱情的走進各自的實習崗位。

參加工作的這段時間,感觸最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視,以及對我們青年員工隊伍建設的重視,從我們剛剛參加工作時的入崗培訓,到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習,無不體現了公司領導對青年員工的關心和支持。

對於輪崗實習制度,我的感觸頗深,我認為輪崗實習制度最有利於針對大型工程類從業人員的成長和青年員工的職業定位,通過輪崗實習不僅可以讓我們對"造船"這個模糊的概念有了清醒的認知,對於船舶建造的過程有了"整體感"和"立體感",而且更重要的是讓我們每一個人對於自己的職業選擇有了清晰的方向,我們可以根據自身的專業和興趣並通過某個崗位的實踐經歷來實現自身的職業價值。

下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結,也也算對這一年我的成長經歷進行回顧!

甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點,是我真正走入造船行業的開始,也是從這裏開始讓我真正的認識、瞭解這個行業以及我將來要從事的工作。

最初的實習階段,讓我清醒的認識到了安全的重要性,師傅常常掛在嘴邊的一句話就是"要注意安全!"這些話也深深地印在我的腦子裏,安全是生產的保障,生產要有安全作為前提,每天跟着師傅工作,我也很快的對船舶甲裝有了進一步的瞭解,甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作,真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。

四個月的時間,不但讓我對造船有了初步的瞭解,同時對於三部的一些基本的生產情況也熟悉了,也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中。

技術質量科——體驗另一種工作環境

甲裝車間實習結束也就即將過年了,天氣也變得冷了起來,上海的冬天真的很難熬,但是這個冬天對我來説還是非常有意義的,因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了,這段見習期間,除了正常跟着師傅上船做一些日常工作,我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會,排練的日子很開心也認識了很多新朋友,最後的晚會還算成功,最主要的是這個過程讓人難忘,就這樣這一年就結束了。

我技術科得師傅是一個有着三十年現場工作經驗的老師傅,很多現場遇到的難題都要他親自去解決,跟着他也讓我對造船又進一步認識和了解,尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟着師父主要是負責20000T船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作,師父每天會帶着我到船台和碼頭正在施工的船上進行巡查,找出在技術上出現問題或者不符合技術要求的地方,然後叫下面的施工人員進行修改、整頓。

通過一段時間跟着師傅的巡查和師傅的講解,我發現我們現在造船的主要力量都是來自外包隊和協力工,他們大多數沒有太高的學歷,對於一些工藝只能是瞭解表面,而多數情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之後他們自己到現場施工,在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人,在船舶建造過程中就會出現很多明顯的錯誤,比如我們看到在船舶通道兩側的牆體鐵皮安裝的不到位;會有一些明顯的錯位,一些零件的安裝方向出現錯誤;還有就是施工人員對於一些工具如焊qiāng、管子等亂堆亂放,造成了極大的安全隱患。遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。

生產管理科——飛快的進步

生產管理科的主要工作職能我認為主要是"為生產服務",組織、協調、分配、計劃各個車間、科室的生產任務,及時根據工作實際情況變更生產計劃,並監督執行;保證報驗的正常並且高質量的完成,協調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監督、檢查。

可以説在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船,這段時間更多的是和船東、船檢,這與之前的生活完全不同,也真正瞭解了船舶建造的新的階段,這段時間是我無論説是對於船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的瞭解。 機裝車間——再次迴歸

從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應,對於工作環境,工作內容,接觸的人都有着很大的改變,其實這也算是一種迴歸吧,回到最初,就像剛來時一樣,車間能交給我們的其實真的很多,現場的經驗對於一個造船人來説是十分重要的!

機裝車間的師傅是負責主機安裝的,從主機吊裝,穿軸到對中報驗,這個過程需要很多的耐心和經驗的積累才能做好,跟下來兩條船,讓我也重新給自己定位,讓自己的心態也回覆到最初的狀態,無論説在車間也好,科室也好,我們要做的就是把自己的工作做好。

一點感受

車間的工作真的很苦很累,尤其是對於像我這樣剛畢業的大學生,開始真的很難接受,不過現在已經把它當做一件平常的事情來看了,這在某種意義上來説也算是進步吧,不能説喜歡車間的工作環境,單起碼我現在能夠接受並且能夠做好自己的工作。

整個實習過程中我也深感英語的重要性,有好幾次跟着師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧,慚愧自己英語水平的淺顯,慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的`溝通,也就從那時候起我的工作服口袋裏面就多了一個記錄專業英語單詞的本子,電話裏也多了一個查英語單詞的軟件,在船上,在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來,馬上查出來,上學時沒有感覺,現在才知道英語卻是這麼的重要。

船舶行業是一個高危行業,我們要時刻注意保護自己,這樣才能保證生產生活的正常進行,也是對自己負責任的表現,安全意識應該時刻放在首位,也要注意排除身邊的不安全因素,來確保他人的安全生產,這也是作為一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素質。

對於見習生管理的幾點建議

一、見習生帶教師傅的安排應該由人事科把關,根據往年見習生的反饋來適當進行調節。

二、適當安排往屆大學生與見習生的互動,結對子等等,能更快更好的提高我們各方面的能力。

三、鑑於三部地理位置等的特殊情況,對於新進大學生應該有更多的情感疏導和關心,要增加大學生的對於工作的熱情和信心。

結束語

去年八月我們來到這裏,而在隔年的火熱夏季,我們也將結束我們的見習生活,正式走上工作崗位,這一年有過失落、有過沮喪、有過一個人在上海這座大都市的迷茫,但是,我知道我還年輕,還有很多時間和能量來完成我的夢想,來讓我身邊的人過的幸福快樂,想想這些,眼前吃的一點苦,忍受的一點孤獨,又算得了什麼呢,我始終相信通過自己不斷的努力,一定會在造船行業上有所作為,不為別的,只為了那些一直關注我的人。 見習階段的學習過程加深了我對滬東中華的感情,作為一名新人,來到滬東中華後,我直觀地感受到了大工程的概念,我希望自己能夠將這份情結轉化為職業生涯的一個完滿開端,讓我能夠在這裏發揮自身優勢和專業特長繼續堅定的走下去,我深知這是一份艱苦的職業,雖然不能像其他同學那樣享受一份輕鬆職業的閒逸,但我知道這條職業之路會讓我真正的成長為一名優秀的工程技術人員,在這裏我會踏踏實實的走好腳下的每一步,謹記"千里之行,始於足下"。

船廠實習總結 篇9

4月初,父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下,因為我所籤的是蕪湖新聯造船廠,所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業設計王建彬老師請假之後,我動身前往上海。到了之後,才發現父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以後的工作有關,所以我參觀學習得比較認真,而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進,也能對開闊我的視野有所幫助吧!

這次實習中,上課我聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓,通過這次實習,我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西,讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結,希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容,瞭解自己的不足,也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景,為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。

滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合併而來,目前在全國造船行業裏面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,我們瞭解了她的發展過程,明白了無論作為一個企業也好,一個人也好,如果他要發展,要在抓住機遇的同時,更要能夠儘自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業,她有很多的分支,在國家困難的時候,靠自己的實力,靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發其實都是從零開始的,靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業,她有自己的任務,為社會培養了很多造船行業的精英,她從沒向國家要過一分錢,卻在默默的為國家做着貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求,又在為國家造軍船,為我們的國防事業做着貢獻。滬東人的精神感染着我們每一個人,也為我們的國家能有這樣的'企業感到驕傲!

現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場,是滬東自己研發製造的,也有很多自己的專利在裏面。現在滬東的主要設備包括360X92米大型幹船塢1座,600噸龍門吊2台,12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座,2萬噸級以下船台3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業裏面比較先進的,除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等,還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文。與此同時,該公司擁有各類資質認證證書百餘份,並通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧,滬東正在努力發展,希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在滬東我參觀了各個車間,在裏面我看到了正在加工的分段,使我對自己學過的知識更加的立體化,也更直觀,很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術,讓我明白了原來現在的技術是這樣的,不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成,但是相對來説現在的造船還是比較先進的,完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,經過變形,焊接,組裝直到塗裝,讓我直觀的瞭解了造船的過程,這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什麼,那些符號代表什麼,對於我瞭解記住這個東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其彎曲方法各異,簡單的來説分機械成型和熱力成型,機械又分很多種,不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣,機械成型的主要設備是滾彎機,用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了,師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術,對於一些書本上沒有的東西,比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我進行了講解。

實習總結:一個月的實習生活是我們收穫的一個月,是難忘的一個月,在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識,留下了很多讓我記憶深刻的細節,也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習,確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷:

其一,在實習之前,我已有足夠的心理準備,也多少聽聞一些船廠的艱苦,但在滬東廠裏,我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間,高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味……相比於學校的安寧舒適,這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時,看着那一位位滿身油污的工人,我在心裏一遍遍的説,造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所説:“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過,只有在太陽下曬過、風雨裏走過,才能真正磨練自己,才能學到造船生產最有用的東西,也只有這樣,才會為今後的發展奠定更堅實的基礎。我也知道,這樣一段時間裏,必定是艱苦的,但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛鍊後,才能真正立足於這個行業。

其二,造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子,一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線,引領着中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們,都讓我們倍感自豪。三年來,每一次參加與船舶行業有關的會展和活動,都會遇到好多好多的工程造船人,有的已兩鬢斑白,有的正當壯年,這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感,讓我覺得工程人一定能夠在這一關係到國家戰略需要的重要行業裏大展身手。同時,我也不知不覺感到肩上的壓力,很多時候感覺自己在學校學的東西太少,甚至覺得以後工作會因為自己的專業知識不夠紮實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮,所以我應該在剩餘的時間裏有方向,又針對地學習好自己專業的知識,為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。

其三,不管在船廠還是在其他企業,管理是非常之重要的,沒有規矩不成方圓,沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子,通過比較可以看出,單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少,但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西,這就是管理上出了問題,相信滬東的高層已經看到了這一點並在努力改進。

其四,每個人只要踏入社會,不管你是否來自名校,不管曾經你多麼輝煌,你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥,永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去,明天是未知數,只有今天是上天的禮物,只有把握住今天,腳踏實地,才會成就明天。

其五,每個人都要有屬於自己的奮鬥目標,這樣才能有方向的去前進、拼搏,蕭伯納曾經説過,人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候,有一次和現場的一名員工聊天,到現在我還記憶猶新,那天他很激昂、很自豪的對我説:“一個人必須要有自己的目標,然後朝着自己的目標去奮鬥,最後肯定會成功。你看我,我只是一名很普通的員工,也沒什麼文化,兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車,然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢,現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深,同時也讓我明白了許多。

通過這次的實習,我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解,也是對這幾年大學裏所學知識的鞏固與運用。從這次實習中,我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的,並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長,但是,這幫助我更深層次地瞭解船廠以及自己以後能從事什麼樣的工作,為我在專業知識方面,不在侷限於書本,而是有了一個比較全面的瞭解。俗話説,千里之行始於足下,很多最基本的專業知識,比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的,所以基礎的實務尤其顯得重要,特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大於大學本科生,就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中,我體會到,如果將我在大學裏所學的知識與更多的實踐結合在一起,用實踐來檢驗真理,使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識,這才是我們學習與實習的真正目的。

最後,衷心的感謝船廠在這一個月裏對我們的關心和照顧,感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導,同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。

船廠實習總結 篇10

20xx年初,我們在上海、江陰等地開始畢業實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察,我們收穫頗豐,不但將自己所學專業知識付諸實施,而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。

因為實習的場地是工廠,安全自然是重中之重了,所以實習還沒開始,我們就得到了工廠相關人員關於個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什麼事情的生產嘛,有什麼好説的?但聽完老師的講解之後,很多想法就不由自主地消失了。

原來,船舶行業是高風險行業,立體交叉作業,窄小艙室作業,明火作業,起重作業,水上作業,粉塵作業等都比較多,如果稍不注意的話,就很容易發生事故,而且一旦有意外發生,傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置,都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列,我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理:DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不過,情況真的像我們想象的那麼讓人難以接受嗎?我們且走且看。

在滬東廠的實習,讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠於20xx年4月8日,經資產重組合並而成,是獨資、特大型、綜合型造船企業,其核心企業是滬東中華造船(集團)有限公司,下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備製造分廠和子公司。

滬東中華廠擁有自己的博士後工作站,有20xx餘名中高級專業技術人員。在造船軟件的應用方面,除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等,還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時,該公司擁有各類資質認證證書百餘份,並通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證,擁有360X92米大型幹船塢1座,600噸龍門吊2台,12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座,2萬噸級以下船台3座。可能正是因為有上述優勢,該企業將他們的發展方向定位:努力建設世界一流的造船基地。

隨着實習的進一步深入,我們瞭解的東西也越來越多,比如現代船舶的建造流程等。現代船舶的建造流程一般可以這樣概括:船體放樣,船體鋼材預處理和號料,船體構件加工,船體裝配,船體焊接,密性試驗,船舶下水,船舶舾裝,船舶試驗,交船與驗收等。

在上述步驟中,給我留下深刻印象的是關於船體構件加工的那些東西,構件加工主要包括切割,成型,焊接等,而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割,前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃,打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒,用高速的氧氣流將燃燒後的溶渣吹除,形成割縫。而後者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬,用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。

此兩種切割方式在船廠都有應用,但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點,目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等,其原理是:當沿着一條線對板材的一側進行加熱時,隨着冷卻板材會發生彎曲,當用水冷卻時,就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機,用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,用來加工橫樑、肋骨等。

以上是船舶建造流程中關於構件加工的一些情況,因為我們在現場觀察了各加工設備的運行,所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業的熱愛,不僅僅是因為那份壯觀,還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是,當船舶全部竣工或部分竣工之後,利用某些設備並經過一定的操作,將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水,各方式常用的設備分別為船台、船塢和吊車等,我國常用的是前兩種。船台式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7。5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間塗上抗壓劑、潤滑劑後將船放置在滑板上,打掉安全止滑器與機械止滑器,靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟,但影響這種下水的安全因素也較多,特別是10萬噸級以上的船舶,其船體大,重量大,在滑道上承壓時間長,要想減小滑道與滑板間的摩擦係數,主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合,這樣一來,將嚴重污染環境。在現場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多,船台上幾乎都是上一條船下水後留下的油和蠟的痕跡。

相對而言,船塢的下水就要乾淨許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式,當船舶具備下水條件時,將水引入(或利用自然條件)船舶建造區——船塢裏,使船自行漂浮,然後將其拖曳到舾裝區進行舾裝。船塢是實現漂浮下水的構築物,其有幹船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用幹船塢造船,修船廠則多采用浮船塢,如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。

船舶建造流程中,我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段,我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪,在船廠,焊接工時約佔船體建造總工時的30%~40%,焊接成本佔船體建造成本的1/3左右,焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時,船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些,焊接被作為實習的`重點內容。

焊接發明於1885年,30年代起,焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝。現在,焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊,60年代引進了埋弧焊、重力焊等。

焊接的優點有如下幾個:

一,焊接結構重量輕,節約金屬材料。

二,焊接結構勞動量少,生產效率高。

三,焊接結構前度高,接頭密封性好。

四,焊接結構加工方便,有利於實現機械化自動化。

焊接的種類較多,現以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以説明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是:手工電弧焊,氣體保護焊,埋弧自動焊,垂直電氣焊,鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點,比如手工焊方便,但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高,並且節約能源,但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高,但對工人技能要求高等。因此,現代船廠常將多種焊接方式綜合使用,效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多,對焊接要求高一些,就使用氬弧焊較多;在船底等處,則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便,在裝配時的各個環節幾乎都有應用。

至於繫泊試驗,其目的在於檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的製造和安裝情況,並鑑定其質量,使船舶具備適航條件。船舶的繫泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由於受到碼頭堤岸堅固性的限制,並因船舶基本上處於一種靜止狀態的緣故,對船舶主機、軸系及直接服務於主機的各種輔機、設備、系統進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能,這就是繫泊試驗的侷限性。因此,船舶的繫泊試驗後還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力,並獲得船舶的操縱性能、迴轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關資料,通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。

總之,通過這次實習,我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問,對於我這樣的將要走上工作崗位的人來講,船廠的工作環境我已經熟識,工作內容也略有掌握,我想,學校組織的這次實習,對我們的就業有着不可估量的作用。真的想對老師們説聲謝謝!不過,實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好,希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。

船廠實習總結 篇11

轉眼間,三個月的船廠實習生活已經接近尾聲了,對這一段酸苦而又快樂的經歷,着實令人難忘!首先,要感謝南通航運職業技術學院和中外運長航重工江蘇金陵船舶有限責任公司為我提供了這次的寶貴機會。 在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識,留下了很多讓我記憶深刻的細節,也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習歷程,確確實實讓我獲益匪淺, 同時更是難以忘懷。

在實習前,老師就告訴我們頂崗實習對於一個大學生來説相當重要,因為, 通過頂崗實習,可以加強理論學習與實際的結合,驗證和鞏固充實所學的理論知識,加深對相關專業內容的理解,接觸課堂以外的實踐知識,加深瞭解社會對本專業的需要,將所學專業知識與生產實際相結合。同時,也可以加強和實習單位各層次員工溝通和交流,學習其優秀品質和新型技術,提高對現實問題的認識,逐步提高社會交往能力和應變能力,瞭解實習單位的各項規章制度,增強組織性和紀律性,認識自身不足,嚴於律已,提高自身綜合素質和能力。其次,培養學習、團隊合作和解決問題的能力,並開闊眼界及思路,為今後步入社會積累經驗,儘快成為生產、建設、管理和服務第一線的高技能人才。

總結在船廠實習的這幾個月,有些體會讓我印象深刻。

我清楚的認識到 " 現場才是最好的老師 " ,只有在造船生產一線真正做過,只有在太陽底下曬過、在風雨裏走過,才能真正磨練自己,才能學到造船最有用的東西,也只有這樣才會為今後的發展奠定堅實的基礎。

另外,我認識到:不管在船廠還是在其他企業,管理是非常重要的,沒有規矩不成方圓,沒有高效的管理,公司上下就是一盤散沙,不可能會有長足的發展,終將走向消亡。我們金陵船廠有着一套領先、完善的管理模式,因為有了這一管理模式,我相信,金陵船廠一定會長足發展下去,從而,成為船舶行業的領先者。

還有,我們每個人只要踏入社會,不管你是否來自名校,不管曾經你多麼輝煌,你唯一所能面對的現實就是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥,永遠不會有人對你的曾經感興趣。昨天已過去,明天是未知數,只有今天是上天的禮物,只有把握住今天,腳踏實地,才會成就明天。

大家都知道,中國的造船還比較落後,雖然我沒有到國外的船廠去參觀過,但看看我們船廠一線工作的工人,一身破爛的、髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神,我深刻的體會到他們工作的艱辛,環境惡劣,那無話可説,設備以及工藝落後,這也無話可説。每次站在他們身旁佇立觀察時,我感覺心裏面都被什麼東西狠狠的砸了一下,很疼、很淒涼,作為一個船舶專業的的學生,看着眼前發生的一切,真想去改變,但此時卻是無能為力,想想在學校的時候真是養尊處優,更多時候還是在玩耍,自以為自己多麼了不起,可是到了社會沒有人會在意你過去發生過的一切,他只會關注你現在、將來能有多大作為,能創造出多少經濟效益,能為中國造船業做出多大的貢獻。

最重要的是,我們每個人都要有屬於自己的奮鬥目標,這樣才能有方向的去前進、拼搏,蕭伯納曾經説過,人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在實習的時候,有一次和現場的一名員工聊天,到現在我還記憶猶新,那天他很激昂、很自豪的對我説: " 一個人必須要有自己的目標,然後朝着自己的目標去奮鬥,最後肯定會成功。你看我,我只是一名很普通的員工,也沒什麼文化,兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車,然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢,現在停車場就有我的一輛車。 " 這件事情讓我感觸很深,同時也讓我明白了許多。

工作上,我們機裝車間主要是負責主機安裝的,從主機吊裝,穿軸到對中報驗,這個過程需要很多的.耐心和經驗的積累才能做好,車間的工作真的很苦很累,尤其是對於像我這樣剛畢業的大學生,開始真的很難接受,不過現在已經把它當做一件平常的事情來看了,這在某種意義上來説也算是進步吧,不能説喜歡車間的工作環境,但起碼我現在能夠接受並且能夠做好自己的工作。

整個實習過程中我也深感英語的重要性,有好幾次跟着師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧,慚愧自己英語水平的淺顯,慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通,也就從那時候起手機裏多了一個查英語單詞的軟件,在船上,在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來,馬上查出來,上學時沒有感覺,現在才知道英語卻是這麼的重要。

船舶行業也是一個高危行業,所以要時刻注意保護自己,這樣才能保證生產生活的正常進行,也是對自己負責任的表現,安全意識應該時刻放在首位,也要注意排除身邊的不安全因素,來確保他人的安全生產,這也是作為一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素質。

今年三月我們來到這裏,而在六月的夏季,我們也將結束我們的見習生活,正式走上工作崗位,這三個月有過失落、有過沮喪、有過迷茫,但是,我知道我還年輕,還有很多時間和能量來完成我的夢想,來讓我身邊的人過的幸福快樂,想想這些,眼前吃的一點苦,忍受的一點孤獨,又算得了什麼呢,我始終相信通過自己不斷的努力,一定會在造船行業上有所作為。

最後,我衷心的感謝船廠在這一個月裏對我們的關心和照顧,感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導,同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。我一定會全力以赴,刻苦鑽研各類船舶製造方面的知識與技巧,並將我的全部才能運用到船舶建造中。

船廠實習總結 篇12

一個月的實習生活是我們收穫的一個月,是難忘的一個月,在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識,留下了很多讓我記憶深刻的細節,也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習,確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。

總結去船廠實習的這一個月,留給我最深刻的體會有五點:

其一,我深刻的意識到“現場才是最好的老師”,只有在造船生產一線真正做過,只有在太陽底下曬過、風雨裏走過,才能真正磨練自己,才能學到造船最有用的東西,也只有這樣才會為今後的發展奠定堅實的基礎。

其二,中國的造船還比較落後,雖然我沒有到國外的船廠去參觀過,但看看一線工作的工人,一身破爛的髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神,我深刻的體會到他們工作的艱辛,環境惡劣,那無話可説,設備以及工藝落後,這也無話可説。每次站在他們身旁佇立觀察時,我感覺心裏面都被什麼東西狠狠的砸了一下,很疼、很淒涼,作為一個船舶專業的交大的學生,看着眼前發生的一切,真想去改變,但此時卻是無能為力,想在學校的時候真是養尊處優,更多時候還是在玩耍,自以為自己多麼了不起。可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的,永遠都不要以為自己多麼牛,其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上,沒有人會在意你過去發生過的一切,他只會關注你現在、將來能有多大作為,能創造出多少經濟效益,能為中國造船業做出多大的貢獻。真的,交大很多時候真的沒有什麼讓人值得驕傲和敬畏的地方,有那也是前輩們的光環,它不能代表我們也一定會達到如此的高度,唯一可以去拼的是自己的努力,自己所鍛煉出來的能力(冰凍三尺非一日之寒)。

其三,不管在船廠還是在其他企業,管理是非常之重要的,沒有規矩不成方圓,沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四,每個人只要踏入社會,不管你是否來自名校,不管曾經你多麼輝煌,你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥,永遠不會有人會對你的'曾經感興趣。昨天已過去,明天是未知數,只有今天是上天的禮物,只有把握住今天,腳踏實地,才會成就明天。

其五,每個人都要有屬於自己的奮鬥目標,這樣才能有方向的去前進、拼搏,蕭伯納曾經説過,人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候,有一次和現場的一名員工聊天,到現在我還記憶猶新,那天他很激昂、很自豪的對我説:“一個人必須要有自己的目標,然後朝着自己的目標去奮鬥,最後肯定會成功。你看我,我只是一名很普通的員工,也沒什麼文化,兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車,然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢,現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深,同時也讓我明白了許多。

最後,衷心的感謝船廠在這一個月裏對我們的關心和照顧,感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導,同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。

船廠實習總結 篇13

實習對我來説是個既熟悉又陌生的字眼,因為我十幾年的學生生涯並沒有經歷過很多的實習,這次又是那麼的與眾不同。它全面檢驗我各方面的能力:學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石,檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會,也是我建立信心的關鍵所在,所以,我對它的投入也是百分之百的!緊張的的實習生活結束了,在這段時間裏我還是有不少的收穫。實習結束後有必要好好總結一下。

首先,通過實習,通過實踐,使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,通過旁站,使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程,學到了很多很適用的具體的施工知識,這些知識往往是我在學校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要基礎的知識。

例如:

1、在船體建造方面,是儘可能地提高船體預裝配的程度,船體結構的裝配,對於大型的船舶,要經過部件、組合體、分段、大分段和船台等幾個裝配階段。提高預裝配程度可以擴大裝配作業面、改善作業條件、減少船台高空作業和船台合攏工作量,也為預裝創造了有利條件。船體大分段或總段吊上船台時的.總重量,受到船台起重能力的限制。現代鋼質船舶的建造,大體上要經過以下幾個階段:(1)船體放樣與號料;(2)船體構件加工;(3)船體結構預裝配焊接、分段舾裝、二次除鏽和塗裝;(4)船台裝配焊接和船台舾裝、船台塗裝;(5)船體密閉性試驗;(6)船舶下水;(7)碼頭舾裝;(8)試驗與交船。

2、通過現場工地的參觀,對船舶的基本構造,並將現場所見和書本知識聯合起來,對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識,如對橫樑、甲板、龍骨、底板、平台都有了形狀上的感觸,此外,對鑽井平台,船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3、見識到一些不同類別的船舶,尤其是玻璃鋼特種船,玻璃纖維增強塑料,具有許多傳統造船材料無法比擬的優點:質輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視。現成為世界中、小型遊艇和高速船艇製造的首選材料。目前,世界上20xx多萬艘6-20米左右的遊艇中、frp遊艇佔了90%以上。作者相信,玻璃鋼船在今後的船舶行業中將佔有舉足輕重的地位,成為新興的寵兒。

4、vlcc給作者留下了深刻的印象,我國目前是世界第二大石油消費國和進口國,石油就是國家的命脈,作為海運石油的主力,vlcc的重要性不言而喻,上世紀90年代以後,我國船舶工業進入高速發展期。1995年1月,大連造船新廠(香爐礁新區)建成我國第一座30萬噸級船塢,並配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首傢俱備生產30萬噸超大型船舶能力的船廠,作者有幸在大連船舶重工參觀學習了vlcc的製造工藝。

5、作者在參觀完海軍艦艇後,通過查閲資料總結了其與民船的不同:

a。艦艇重心即要足夠低,以便佈置武備和高大的桅杆,桅杆上還要放置重型雷達等設備,又不能有太多的吃水深度,影響通過能力。所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載。體積大大縮小。但每噸鉛錠的價格的確昂貴。

b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同。另外軍艦上層建築通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價鋼材要貴很多。

c增加了減搖設備。

d動力系統在功率和可靠性等方面都遠遠高於民船。傳動系統的效率和可靠性也高於民船很多。而且軍艦雙軸雙漿以上居多。只有極少數的二線護航艦才有單軸單漿設計。

e損管系統遠高於民船,水密隔倉眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大。效果遠高於民船。

f軍艦電子設備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設計,以防止互相干擾,不能正常工作,這個民船上幾乎不考慮。

6、認識了輪渡,輪渡與橋樑、隧道相比,其建設週期短,修建費用低,能較快形成運輸能力。但橋樑、隧道的通過便捷、快速,更有利於提高整個線路的運輸能力。在煙大鐵路輪渡,我國首次採用綜合全電力推進系統的滾裝船,也是我國第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩性要求、第一艘採用計算機自動控制的縱傾調整系統的客運滾裝船。

7、船舶搶修平台即浮船塢的工作原理:船舶要修船時,進入浮船塢,其方法是:先在浮船塢水艙內灌水,使浮船塢下沉至塢內水深滿足進塢船隻吃水要求時,用設在塢牆頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時,將待修船舶對準中心軸線後,四面繫纜固定。然後,抽去浮船塢水艙內的水。此時,使船塢上浮,直至塢底板頂面露出水面。這樣,待修船舶也隨着塢底板露出水面。於是,便可開始船舶修理工作船舶修理完畢,用出塢時,操作程序相反。讓浮船塢水艙裏灌滿水,浮船塢便沉下,修好的船舶自行駛出浮船塢。

8、參觀學習了自升式鑽井平台和半潛式鑽井平台,及海洋平台的建造工藝船塢法和船台法。

三、實習一些補充及建議

實習是一個過渡的過程,其實在實習結束之後這樣的建議已經沒有了太多的意義。但是重點我認為仍然在於自身態度方面,因為無論是大學還是中學方面都已經為我們提供了相當好的平台。但是對於這一段時間的實習,作者對學校的實習也有一些認識及建議:

一、應該更着重加深學生對職業與行業的瞭解,而不是簡單地參觀,以便確認未來努力地方向。

二、引導學生向職場人士轉變做準備。人們常説,大學是個象牙塔。確實,學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在着巨大的差異。在角色的轉化過程中,人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。

三、提供機會能與一線工作人員,面對面甚至一對一的交流,更加詳實的瞭解行業的現狀與前景四、實習後感悟船舶工業已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產業,擁有巨大的潛力,同時,必須清醒地看到,我國船舶工業在高速發展中也積累了不少矛盾和問題,主要表現在:創新能力不強,結構性矛盾突出,產業集中度較低,生產效率和管理水平亟待提高,船舶配套業發展滯後,海洋工程裝備發展步伐緩慢。

與世界造船強國相比,我國船舶工業整體水平和實力仍有較大差距。“十二五”時期,船舶工業將進入由大到強轉變的關鍵階段。我國經濟社會發展和綜合國力的進一步提升,對船舶工業全面做強提出更緊迫的要求,產業發展既面臨重要機遇,也面臨嚴峻挑戰。

一方面經濟全球化和國際貿易深入發展,科技創新孕育新機遇,船舶工業發展領域不斷拓寬;國內宏觀經濟形勢和融資環境持續向好,海運貿易和海洋經濟發展空間廣闊;我國船舶工業仍將處於成長期,產業基礎更加雄厚,依然具有勞動力、技術、資本、市場等綜合比較優勢,承接世界造船中心轉移的大趨勢沒有改變,我們完全有條件推動船舶工業再上新台階。

另一方面,國際金融危機影響深遠,世界經濟增長速度減緩,全球船舶運力和建造能力過剩,造船市場有效需求不足;需求結構出現明顯變化,散貨船等常規船型需求乏力,高技術船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛;國際海事新標準、新規範頻繁出台,船舶安全、綠色、環保要求全面提高,先進造船國家加強技術封鎖,不斷構築技術壁壘;世界造船競爭格局面臨深度調整,市場競爭將更加激烈。與此同時,國內勞動力成本不斷上升,人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大,主要依靠生產要素投入的發展方式將難以為繼。

在新的歷史時期,我們必須科學判斷和準確把握髮展趨勢,充分利用各種有利條件,加快結構調整和轉型升級,積極創造產業發展和國際競爭新優勢。猶記得佟福山教授的講座,作者對船舶行業的前景及自己的未來都有了更進一步的認識,大學所學的知識基礎相當重要,特別是要對自己的專業有一個明確透徹的認識,紮實的基本功會使將來的道路事半功倍,作為二十一世紀的支柱產業,船舶行業極具生命力和和活力,必將向着高科技,更專業發展,作者有幸進入這個專業,更知曉肩上的責任與使命,我們只做紙上談兵的書生,應進入生產一線去充實自己,掌握實用的知識與技術,樹立細節精細的意識,培養交流意識和大局觀念,多瞭解國內外動態,瞄準世界前沿,始終緊跟時代腳步,知行合一,實現自我價值。

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