路橋實結

路橋實結短暫的畢業實習很快便結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建築工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：由於我們是在學完所有專業課後才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋樑工程，路基路面設計，等課程後，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今後的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課後，逐步具有了較紮實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨着我國建築行業的日趨規範和完整以及人民羣眾對建築安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯繫起來，用於解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。 “學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，範圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關係到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另

外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助於施工的連續性和可續性。最後，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今後的努力方向。其實，在這麼短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今後所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所説： “畢業後從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業走上新的工作崗位後，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那麼多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們紮實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收穫。另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：一、專業知識掌握的不夠全面。儘管大學三年中認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕鬆勝任土木工程工作，因此，儘管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。二、專業實踐閲歷遠不夠豐富。由於以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閲歷更是很短缺。所以，今後我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過於依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今後在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收穫，將對我們正在進行的畢業設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義

路橋實結 [篇2]

實習目的和意義： ........................................................................................................................... 1

實習目的： ............................................................................................................................... 1

實習要求： ............................................................................................................................... 1

實習的單位簡介 ....................................................................................................................... 1

實習的崗位簡介： ................................................................................................................... 1

實習的意義： ........................................................................................................................... 2

實習內容： ....................................................................................................................................... 2

灌砂法檢驗路基的壓實度： ................................................................................................... 2

回彈法檢驗混凝土強度： ....................................................................................................... 3

用彎沉儀檢測路面的總體強度： ........................................................................................... 3

實習建議： ....................................................................................................................................... 4

實結： ....................................................................................................................................... 4

致謝：............................................................................................................................................... 4

畢業實習報告

實習目的和意義：

實習目的：

實習是大學生涯中必不可少的學習環節，它是所學理論知識與生產實踐的統一。我來到了中公交通監理諮詢河南有限公司鄭州至民權高速公路鄭州段總監辦來完成我的實習。在實習過程中，我以中心試驗室實驗員的身份深入到施工單位，在中心試驗室主任的指導下，參加施工檢測工作，完成了半年了的實習任務。實習要求：

通過這一實踐性教學環節，熟悉和了解了施工現場的過程，加深了對施工活動的感性認識。並通過實習活動，鍛鍊了分析實際問題的能力，培養認真，主動的工作作風和學習態度，逐步樹立與工人羣眾相結合的思想，培養理論聯繫實際的好學風。

實習的單位簡介

中公交通監理諮詢河南有限公司，是由焦作市公鼎路橋工程監理事務所控股，自然人蔘股，吸納豫北四地市（安陽、鶴壁、濟源、焦作）公路交通系統工程監理骨幹組建的，以公路工程監理諮詢為主業的專業公司。主管部門為焦作市公路管理局，具有獨立法人資格。

實習的崗位簡介：

對道路的路基，基層，面層以及附屬構築物進行檢驗與評定，以保證道路施工的質量,掌握試驗室有關的職責之內的實驗原理和實驗技術，較熟練地使用實驗室各種儀器設備，能對一般儀器設備的故障進行診斷和維修。

實習的意義：

這是一個讓我瞭解施工現場的好機會，可以很直觀的瞭解建設施工的過程，讓我更深一步瞭解理論與實際的差別。雖然和我的專業關聯不密切，但培養了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實踐中學習會進步的更快，同時也為大學畢業後走向工作崗位打下了良好的基礎。

實習內容：

灌砂法檢驗路基的壓實度：

路基工程質量的好壞，壓實度是最重要的內在指標之一，只有對路基進行充分壓實，才能保證路基的強度、整體穩定性，並保證和延長公路的使用壽命。路基現場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法、環刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據施工實際情況和業主要求，在實習時主要運用灌砂法進行路基壓實度檢測。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔乾淨的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，並根據集料的含水量來推算出試樣的實測幹密度。但是現場壓實層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實度在壓實表層都比較高，現場測試時，儲砂筒中砂面高度和重量與室內標定時保持一致，大大提高了檢測數據的準確性。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內砂的高度與筒頂的距離不超過15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進標定罐內砂的密實程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴格控制；另外，筒內砂的質量準確至1g。每次標定及以後的試驗都維持這個質量不變。儲砂筒砂面高度、砂的總重、標定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標定準確與否，也將影響路基壓實度的檢測精度。所以，在進行路基壓實度檢測之前，標定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。路面結構承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由於路基不穩定造成的路面結構的破壞。

回彈法檢驗混凝土強度：

回彈法檢測混凝土強度屬於經驗無損檢測法。由於混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在某種相關關係，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關係。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據表面硬度則可推求混凝土的抗壓強度。回彈法測定的強度不是一個嚴格的結果，對於不同配比、不同原料、不同強度等級的混凝土應該是有所不同的。用回彈法檢測混凝土抗壓強度，雖然檢測精度不高，但是設備簡單、操作方便、測試迅速，以及檢測費用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現場直接測定中使用較多。影響回彈法準確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養和校正。

用彎沉儀檢測路面的總體強度：

貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性。

貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用於測定淨土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的.反映路面的總體強度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產生的垂直變形，它式反映路面時一項指標，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條即經濟又合理的方案。路面彎沉值時不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應用。路面彎沉儀是採用槓桿原理製成的，用來測定汽車後軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉(即垂直變形)，路面反映的形狀是以負荷為中心盤形，稱之為彎沉盆。當負荷移開後彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前後的差值即稱改點的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當時即負荷離開後，路面彎沉盆並不消失，路面還會存在微量的變形，路面彎沉值與車速、温度等因素有密切關係。儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。

實習建議：

1．由於路橋檢測是實踐性較強，需要豐富的經驗，因此，在實習過程中應該去多去施工現場學習，加以實踐。並要時時翻閲規程，理論聯繫實際。

2．檢測過程當中有很多細緻工作，一個小數點的錯誤可能會導致檢測結果的錯誤，因此在工作過程中，要相當的細心。

3．當天的工作要儘量完成，比如在檢測路基壓實度過程中，土樣要在第一時間稱量放進烘箱，否則由於水分的蒸發會導致含水量不準確，從而導致檢測結果的不準確。

4．檢測資料要及時要規定格式錄入表格，找負責人簽字後，歸類存檔。實結：

實習是從學校到社會的環境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老闆，同學變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉變中，唯一能做的就是適應，同時不斷的學習，不斷的提高自己鍛鍊自己，使自己在激烈的競爭中立於不敗之地。雖然實習的時間並不長，但卻學到了很多在學校裏學不到的關於做人和做事的道理，讓我更好的瞭解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實際運用中的匱乏，真真切切的領悟到了學無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業規劃，向成功邁進了一大步。

致謝：

感謝學校和用人單位給我這次實習的機會，讓我在畢業前夕能有機會深入實踐，讓我懂得實踐出真知。感謝老師們在大學四年間對我的培養和教育，如今我即將走出校門，我會繼續努力，不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關懷和悉心指導，他精益求精的工作作風，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵着我。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容，這種包容對我來説是一種激勵，我會不斷努力，不斷進步。

路橋實結 [篇3]

我於2015年7月8日到中鐵二十一局集團路橋工程有限公司報道報道，參加公司組織的崗前培訓，7月15日，為期一個禮拜的培訓圓滿結束，我們都從中獲益匪淺。7月16日，我被分配到公司直屬重點項目——121宿遷雙溝至靳橋段改擴建工程S5標段項目，轉眼一個月工作、生活就快結束，回首這個月的工作，有遇到困難和挫折時的惆悵、茫然，也有收穫時的喜悦。可以説，這一個月是我人生轉型、獲得第一份工作經驗、第一次人生歷練的關鍵。

還沒來到項目之前，對這個項目不甚瞭解，僅僅知道它是一個路橋結合的項目，來到這裏後發現泗洪項目，是我們公司直屬的重點項目，項目上的領導班子，也都是我們公司的精英。還記得剛來時唐經理説的一句話：把這個項目搞好了、學會東西了，你去別的任何項目，那都不是事兒。可見，項目是一個真正能讓人發生改變、能讓人有很多機會學習的地方。此項目是一個路橋綜合項目，目前而言正在施工的，橋樑方面，有正在施工的橋樑承台、墩身、系樑、立柱、蓋樑等部位；道路方面，標頭、標尾兩段路基正在進行參灰壓實處理。我大學所學的專業是道路與橋樑工程，來到這個項目項目，對於剛剛踏出大學校門的我，是最好的落腳點。

現在，我把來到項目一個月的工作情況，總結如下：

一、見習期的主要工作和收穫

1、師帶徒，促進我們的成長

公司很重視對新學生的培養，為此，公司每年舉行“師帶徒”這個活動，我和師-父朱潔正式簽訂了《師帶徒協議》。俗話説：“師傅領進門，修行在個人”。我師-父是一個幹練人，他專業能力很強，工作經驗也是相當的豐富。師-父平時在工地上對我虛心教導：教我做人，教我工作！有這麼一位師-父帶領着我，更給了我更充分的理由讓我努力，更快的取得進步。我深信，經過這一年的見習，13屆的新員工都會有同樣的感悟，公司的“師帶徒”讓我們受益匪淺，能讓我們更快的適應自己的角色，全力的投入到工作中去，在這個活動中，我們收穫的不僅僅是一位終生的師-父，而是人生中一筆寶貴的財富。

中鐵二十一局集團路橋工程有限公司月度技術總結

2、工作內容以及施工控制重點

（1）2015年7月16日至今，師-父（朱潔）和我負責標頭橋樑0#-9#段施工管理，在這段時間中，我自覺加強學習，虛心求教釋惑，不斷理清工作思路，總結工作方法。一方面，幹中學、學中幹，不斷掌握方法積累經驗，通過觀察、摸索、查閲資料、翻閲圖紙規範和實踐鍛鍊，較快地完成工作任務。另一方面，請教師-父、領導、同事、有時還請教施工隊中擁有長期作業經驗的施工工人，不斷豐富知識掌握施工技巧。在領導和同事的幫助指導下，不斷進步，逐漸摸清了工作中的基本情況，把了解到了工作重點和難點，到目前為止，已經澆築完畢的有承台兩座、系兩三根、立柱六根、墩身一幅、蓋樑兩片。

（2）我們所負責的工程具體的施工流程大致如下：測量放線——綁紮墩身或承台鋼筋——立模板——澆築砼——後期養護。

4、主要經驗和收穫

（1）經過這一個月的工作學習，在辦公室的時間通過認真查閲圖紙不但對工程概況有了很多瞭解，對項目的熟悉程度與日俱增，也增強了識圖讀圖的能力，這對現場指揮施工是必要的，作為技術人員圖紙結合實際現場對我來説不再陌生。現階段我的主要內容集中在橋樑正在施工部分（包括墩身、立柱、系樑、蓋樑）。

在施工現場，初步瞭解與掌握了承台、墩身、立柱、蓋樑的施工方法與程序。下面對工序做進一步描述，在施工過程中首先應該對標高進行嚴格控制，這對後續結構和設計要求來説十分重要，施工過程中勤測量、多複測。鋼筋加工階段應對加工尺寸及方法進行控制，不符合要求的不得使用。綁紮時，對綁紮接頭，間距，數目等進行確認。有問題及時處理。要求施工隊修正間距，調整鋼筋位置，不得少筋。立模板時先確認鋼筋綁紮完畢，保護層墊塊安放正確無誤，方可立模板。立模板時應注意校核中心點位以及垂直度，對於墩柱結構這是保證其正常受力工作的先決條件，應此必須嚴格把關。模板安裝完畢後查看保護層厚度，是否符合，不合格者立即調整。混凝土澆築前應該先再次確認模板安裝牢固，無明顯錯台，縫隙，保證施工中不產生位移，垂直度應實時監控。澆築過程中要求連續，分層澆築，振搗密實，且不過震。澆築完成後自然養護。待拆模後，覆蓋澆水養護混凝土至

規定齡期。

（2）在這一個月的時間裏還學到了如何與工人進行溝通，如何指導施工人員進行施工作業。學習各項施工方案，參照不同施工方案，找出各自優缺點總結。認真做好施工日誌、筆記，對還未展開的工作進行提前準備，對已經完成的工作進行回顧審視。

（3）收穫的經驗。經過一個多月磨練我開始真正瞭解到施工現場，知道了作為一名現場技術人員的工作和責任。在現場我們應該履行好自己監督管理的職責，對技術環節加以指導，對施工調度加以協調，對近期工作有完善的方案和規劃。在實際施工過程中積累了一些實踐得來的經驗，工作中要把他們發揮出來。

就目前工作而言最核心的質量控制環節在鋼筋綁紮、立模板、和澆築砼以及標高控制。在工人綁紮鋼筋時應仔細核對圖紙實時監控，避免後期調整困難，檢查時應注意鋼筋直徑、數目、焊縫、接頭方式、以及整體鋼筋籠尺寸。立模板時注意接縫嚴密，尤其是墩柱、承台底，要防止漏漿的發生。模板是結構物成型的依託，應此垂直度和模板尺寸必須滿足設計要求本次施工採用定型鋼模板，所以檢查重點在垂直度、錯台、以及牢固程度，應避免施工過程中出現跑模。澆築混凝土時應現場旁站，觀察混凝土的和易性，並測試塌落度質量達到要求後方可泵送。澆築過程應連續，並且儘量選擇一天當中氣温較低時刻澆築。泵送混凝土分層澆築，振搗應均勻密實，以無氣泡產生且不過震為宜。在施工立柱時採用料斗輸送混凝土，由於自由下落高度大，應採用串筒，降低下落高度，以免影響澆築質量。這些都是現場實踐得來的寶貴經驗，在後面的工作中還是要按照這些來指導施工。並在這個過程中不斷積累出更多的經驗。

在蓋樑的施工過程中我又學習到了新的施工方法，抱箍法。黎部長耐心地講解了它的施工方法和過程，我又在網上查看資料之後有了進一步認識。瞭解到蓋樑施工關鍵是支撐體系的設計：常用的方法為抱箍支撐、預埋件支撐及支架支撐。而我們採用的是抱箍支撐。抱箍支撐體系首先是根據蓋樑重量設計抱箍。抱箍的力學原理：利用在墩柱上的適當部位安裝抱箍並使其與墩柱加緊產生的最大靜摩擦力，來克服臨時設施及蓋樑的重量。這個技術已經相當成熟並被廣泛採用。

但對於我來説是新的東西，感覺每次接觸一種施工方法都是對自己的一個學習的機會。

此外，混凝土的後期養護是混凝土質量保證和強度提升的重要措施，施工過程中應尤其注意，偶爾會出現施工隊伍養護不及時方法不正確的狀況，作為技術員的我們應該嚴格把好質量關，監督處理這些問題。

二、工作中存在的問題與不足

（1）對理論知識學習不夠深刻，專業實踐、閲歷不夠豐富，對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。還不能夠獨立處理一些施工當中出現的問題。

（2）對突發性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對於在施工過程中出現的一些質量問題，還缺乏處理的經驗。比如在近期施工中出現的局部的蜂窩、麻面、色差、施工冷縫等這些應該在後期施工中避免的問題，還要多學習儘快找出解決方案。

（3）對於加強施工工人的執行力做的不好。如何充分調動施工隊伍的人力物力是與技術同樣重要的學問，在這裏還有待加強。

三、下一步的工作任務、工作措施

（1）繼續學習新的知識，空閒時間多閲讀規範，這樣掌握了基本原理解決實際問題就有了根據，加強對圖紙的熟悉程度在看完的基礎上多想多畫，加深對圖紙的理解，努力掌握各項施工方案。預先熟悉橋樑上部結構，從整體上來把握施工，而不單單再是零散的幾個部位，通過“化整為零再到化零為整”這個過程讓自己對橋樑的施工把握趨於成熟。對不懂的問題及時向師-父及老員工請教。

（2）下一階段的主要工作內容包括了墩身、立柱、系樑、和蓋樑的施工，在保證質量的前提下，規劃進度、結構物施工順序等，對個別特殊結構，如八號蓋樑仔細研究，預先設定好施工方案、避免出錯。

（3）提高自己執行能力，儘快盡好的完成領導安排的工作任務，加強自身責任感，不畏懼新的工作安排。技術是管理的基礎，但不是説有了技術就能做好一個項目，而是説管理是為了技術發揮的更好。技術是管理的核心內容，沒有技術管理是空洞的！二者缺一不可。但管

理對於我來説是一門新的學問，學習現場管理理念和方法是我接下來要做的。

結語

“逆水行舟，不進則退”，在日後的工作中裏我要學會掌握更多的專業知識及施工方法以及施工管理方法，提高自身的工作能力，加強責任感，提升安全意識，保證工程質量，繼續努力完成領導安排的每一項工作任務。“管理型技術人員”——讓我在接下來的工作中擁有了一個方向也是更大的動力，我會繼續努力，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷，在領導及師-父的帶領下，在同事們的幫助下，我相信，我以後的工作會做的更好，為項目貢獻出自己的力量！

總結人：餘元飛

2015年8月15日