暑假社會實踐日誌

總的來説，今天的行程非常輕鬆，只需要在上午訪問兩間企業就可以了，下午可以直接回學校休息。可是，當我們回到學校，依然是那麼的累~~~~(>_<)~~~~ 3點半開始睡覺，鬧鐘是調了5點，響了之後，毫不猶豫地關了繼續睡，再一次翻身醒過來已經6點了

今天的目標是湛江元亨船務代理有限公司和湛江港股份有限公司。

8點20分，校車準時來，而且是三輛。坐車過程非常坎坷。本以為假期了，學校不會有那麼多人滴，誰知道只是排隊等校車的隊伍就那麼的長，一望無荊隊長買了票，結果慢別人半拍，第一輛坐滿了;轉移到第二輛，依舊滿人，司機還説：不讓站着，鬱悶;第三輛，拼命擠啊擠，終於佔了一席之地，還可以免站

坐校車有個很好的優勢，那就是非常穩，時間短，不像9路車，專門挑些沒修好的路走，還喜歡兜來兜去~~

9點10分，到達港務大廈。由於湛江港需要全隊成員一起去，所以A組成員按計劃先去元亨訪談，B組成員靜待A組的佳音。昨天由於需要，出入海港大廈多次，每次都被保安抓住登記，已是熟悉面孔，今天不想再一次被登記，所以B組6人在海港大廈門口蹲點(港務大廈與海港大廈相鄰)，我們望着來來往往的人，路人也好奇的望着我們，突然覺得，我們幾個像無業遊民或是流浪漢，坐在企業的門口，無所事事。本以為一個小時可以結束的訪談，卻花了一個半小時，A組成員在我們的千呼萬喚，默默祈禱中急急趕來;而湛江港那邊，由於A組時間控制不好，將原本9點的約見推到10點，真正到達的時候已經是10點30分了。終於，一行11人，再次在海港大廈登記，搖搖擺擺的上了14樓。

接待我們的是該企業某部門的部長兼海大的名譽教師方先生，因為聯繫充分和學校與該企業多年來的聯繫，我們得到熱情的招待。專門開了一間會議室，還有專人不定時給我們上茶，技術部的人打開多媒體設備，向我們講解的是技術部的`方先生和一位業務部的姓黃專業人士，後來才知道，那位專門上茶的也是技術部的專家

果真是人才濟濟，哈哈!

方先生和王先生主要從港口和航運兩方面給我們講解，切合了我們的調研主題。筆記一籮筐，卻不知之所以説湛江港是天然良港，是由絕佳的地理位置決定的。湛江港是一個封閉的港口，只有一個口子與外海相通，當船隻駛進湛江港時，港口風平浪靜，有利於航行，同時，這樣的港口也是適合人類居住的地方，有人煙的地方經濟才可能發展得起來嘛。由於是封閉式的港口，退潮速度快於漲潮速度，這樣就可以把淤泥給沖刷掉，不會造成堆積，減少了每年用於挖泥，維護港口的費用;控沙能力高，挖起來的沙可以用來建造堤壩，堆成碼頭，降低了建設成本，提高了競爭優勢，同時有利於保護生態環境。

湛江港的發展很早就開始了，卻一直髮展都很慢，主要是受到本地經濟和腹地經濟的不發達的制約。湛江是個擁有700萬人口的城市，相當於阿富汗的人口總數，GDP雖然達到1100憶，但人均總量很少，比不上茂名等其他城市，在廣東的經濟發展中，情況不容樂觀;而湛江港的腹地包括四川，雲南，貴州，江西等地，這幾個地方由於地勢和其他因素的影響，經濟發展並不如珠三角那麼好，港口經濟的發展必須以油品，集裝箱，散貨三駕齊驅，才算得上發展，而集裝箱少，大部分以散貨為主的湛江港腹地經濟落後，並不能像珠三角一樣帶動鹽田港的經濟來帶動湛江港甚至是湛江的經濟;湛江的土地儲備不夠，港口建設，道路建設等跟不上港口經濟步伐，尤其是疏運方面的制約，讓湛江港的發展顯得心有餘而力不足;湛江港有個地理特點，就是港口與城市相連，港口岸線就是城市生活岸線，港口的發展依託城市的發展，這樣的地理特點，使得湛江港在發展中容易造成環境污染，因此發展潛力沒有其他港口好，但是經濟的發展都必須付出代價的，所以湛江港應該利用天然良港的優勢，自己尋求發展機會。

最後講到了航運對碼頭的影響和木桶理論。由於技術的進步，經濟發展的需要，船隻越來越傾向於大型化，重量級的船越來越多，碼頭只有適應船隻的型號來發展，才能搶得先機，航運的發展受到多方面因素的影響，包括船隻，航道，碼頭，軟件設施等，只有每一個方面都發展起來了，才可能是真正的發展，所以在發展中要相互適應，相互配合。