應急演練建議

建議嘛，要根據自己單位的實際來寫，我提供一個思路，一般也是在這些方面容易出問題的，供你參考吧：

1、應急演練要符合實際。演練不是作秀，要一切從實際出發。比如假設什麼部位、什麼時間出現什麼事故，這都要儘可能地符合客觀，有必要時，演練就要夜間進行。再比如事故發生時有沒有領導在嘗現場有多少人、有什麼具體條件，那麼建議演練就要按這個既有條件進行，本來不可能有領導在家的，演練上寫着有領導，那就沒意義了。

2、應急演練要定準目標，要提升員工的應急能力和水平。演練的講評要實事求是，好就是好，好在哪裏，壞就是壞，壞在哪裏，分析和講評要實事求是，目的是通過演練發現問題，發現了問題才能提出要求，才能提升水平，不然演習就失去了意義。

3、應急演練要提前做好充分的準備。演練的組織一定要周密，建議考慮好每一個細節和步驟，特別在行動程序、能力培訓、注意事項、保障措施、記錄宣傳等各方面，都有明確分工和標準要求，要有人負責，這樣才能真正搞好演練。

上海地鐵坦言：員工頻遭高薪挖角 日常應急演練不足

東方網記者王銘澤10月10日報道：地鐵一線員工平均年齡孝工齡短，技術人員普遍收入低、遭挖角，調度員、駕駛員應急演練不足、實戰經驗不夠……今天，上海市政協“加強城市運行和生產安全”視察組針對本市軌道交通運營安全展開明查暗訪，並就此進行座談。

上海地鐵事故起因人工失誤

來源：所屬欄目：9月27日，上海地鐵10號線發生兩車追尾事故，10號線一度限速甚至部分停運。事故調查結果顯示：此次系責任事故，主責在於當值行車調度員違規，未準確定位故障區間內全部列車位置，便發佈電話閉塞命令。今天，視察組重點查訪了10號線南京東路等車站，委員們就“9.27”事故暴露出的問題向地鐵運營方展開詢問並提出建議。

委員們指出，正常情況下上海地鐵由CBTC(基於無線通訊的信號控制系統)調度，但事發時，因為失電CBTC系統失效，10號線轉用人工調度，結果出現了問題。他提出，長期在智能系統環境下工作，面對突發狀況，地鐵一線員工一下子由“飛機大-炮”換成“小米加步-槍”，結果忙中出錯，“地鐵的人力資源配置是不是有問題，平時的應急演練設置是否到位?”

對此，地鐵運管中心相關負責人表示，客觀上，2009年以來，上海地鐵經歷了跨越式發展，到目前為止已初步形成11條線路，總長約425公里，但隨着員工數量的快速增長，隊伍整體素質特別是實戰經驗被攤雹稀釋;同時，由於地鐵一線員工整體收入偏低，面對外地的高薪聘請，不少經驗豐富的調度員、駕駛員頻遭挖角。“我們一線員工平均年齡不足30歲，工齡普遍在3年以內。一個調度員成熟起來至少需要5年，但不少人因為工作壓力大，剛剛開始成熟便轉行換業，而一些老調度因為收入低頻繁被蘇州、杭州、深圳等地高薪挖角，我們人員流失比較嚴重。”

主觀上，該負責人坦言，雖然員工崗前基礎培訓豐富，但在崗培訓不足，特別是應急演練不夠，面對突發狀況時便暴露出實戰經驗缺乏的`問題。據介紹，地鐵平均每年舉行大型應急演練至少2次，各線路小型演練每月都有，但考慮到安全，實際演練效果不佳。與之形成對比的是，交港局有時事先未通知便舉行地鐵公交配套演練，臨時抓幾部車子實行配套保障，雖然場面不是很好看，但效果挺不錯。而在應急演練中，“我們放不開手腳，曾經有過練着練着，幾部列車就差點出了事;更重要的是，我們的演練設計有時候確實沒能涉及到每一個細小的層面。”比如，“9.27”事故前半個月左右，地鐵方面曾就電話閉塞進行過演練，但導致“9.27”事故的“列車定位”未納入設計。

面對地鐵運營方的坦承，委員們也放開了提出建議。長期從事航空安全工作的李豐華委員説：“為什麼波音、空客這些飛機制造商長久屹立不倒，關鍵就在於能夠從每次事故中及時總結，並立即將相關處置方式寫入使用條例;而航空公司也要通知技術、管理等方式，確保飛行員熟悉每個條款。這對於剛剛迎來長足發展的我國地鐵行業，應該同樣適用。”

左學金委員提出，“9.27”事故主要責任在於調度失誤，但誘因卻是在未進行風險識別、未採取有針對性防範措施的情況下，對地鐵10號線新天地車站實施電纜孔洞封堵作業，造成供電缺失。“這也需要地鐵運營方進一步完善規章制度，嚴格管控線路運營時的施工作業，特別是涉及電力系統。”

此外，今天在現場視察時，委員們發現，一線調度員長時間對着“多點一線”的屏幕，容易產生身體特別是心理上的疲倦。有委員提議，是否可以採取兩人翻班，每兩小時就替換一下，以提升工作效果，避免因勞累導致失誤。

對於委員們的建言，地鐵運營方表示，將進一步吸勸9.27”事故教訓，切實落實加強重點行車崗位與重點設備安全管控、強化行車作業安全風險點把控措施、加強對員工安全意識和業務技能教育培訓等五項整改措施，全力保障地鐵網絡運營安全可靠。