2017年度高級叉車司機培訓考試試題

叉車是現在人們常用的搬運車輛之一，是成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸、重物搬運作業的各種輪式搬運車輛。廣泛應用於港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，並可進入船艙、車廂和集裝箱內進行托盤貨物的裝卸、搬運作業，是托盤運輸、集裝箱運輸中必不可少的設備。叉車司機需要經過什麼樣的培訓呢?以下是小編整理的高級叉車司機培訓考試試題，希望能給大家帶來幫助!

　　一、判斷題

1.鉛蓄電池長期充電不足或放電後長時間放置,會使極板上生成一白色的粗晶粒,這種現象稱為極板硫化。( )

2.柴油的十六烷值越高,自燃性越差。( )

3.柴油機增加壓縮比可使着火落後期縮短,速燃期的壓力升高率較低,發動機工作柔和。( )

4.直接噴射式燃燒室一般都設在活塞頂上,並和壓縮容積的其它部分組成一個統一的空間。( )

5.柴油凝點是指柴油冷卻到開始失去流動的温度。( )

6.柴油機的不同負荷是靠改變吸入氣缸的混合氣多少來改變的。( )

7.翻修輪胎可以裝在前軸上使用。( )

8.車輛的行駛速度越高,輪胎使用壽命越短。( )

9.用千斤架起前輪,用手扳住輪胎,向裏外來回推動前輪,如有曠量,則是轉向節銷套鬆曠。( )

10.單位氣缸工作容積每循環所作的指示功稱為平均指示壓力。( )

11.由發動機曲軸輸出的功率稱為平均功率。( )

12.汽車制動過度,致使車輪抱死滑移,反而使制動效果降低。( )

13.雙迴路制動系統中,通向所有各個車輪的行車制動氣室的管路都互相連通。( )

14.靠駕駛員施加於制動踏板或手柄上的力作為制動力源的稱為動力制動傳動機構。( )

15.氣壓制動的工作滯後現象比液壓制動嚴重得多。( )

16.真空助力式制動裝置,真空加力氣室產生的推力和踏板力一樣直接作用在制動主缸上。( )

17.離合器自由行程太小或沒有行程,容易造成離合器起步發抖。( )

18.供油時間過晚,容易造成柴油機排氣管冒黑煙。( )

19.噴油泵油量控制拉桿被卡住,容易造成發動機飛車。( )

20.調節化油器的主量孔時,一般是將調節針擰到底,然後再擰出2～3圈。　( )

21.231型化油器的機械省油裝置,應在節氣門全開前10°左右起作用。( )

22.加速泵的噴油量夏季應適當增加,冬季適當減小。( )

23.化油器平面過低,突然加速時,容易出現回火現象。( )

24.如混合氣過濃,當發動機突然加速時,化油器容易產生回火。( )

25.排氣管放炮,運轉不均,動力下降,温度升高,故障原因是混合氣過濃。( )

26.發動機每工作1千瓦小時的指示功所需要的燃料量稱為平均燃料消耗率。( )

27.轉變為1千瓦小時有效功的熱量與完成1千瓦小時有效功所消耗的熱量之比稱為有效效率。( )

28.制動距離將隨着載重量的增加而減小。( )

29.使用排氣制動時,變速器可以在空檔位置。( )

30.踏板自由行程過小可能造成全車剎車鼓發熱。( )

　　二、單項選擇題

1.斷電器的觸點間隙一般為( )mm。

A、0.20～0.35 B、0.35～0.45 C、0.45～0.50

2.多缸柴油機的各缸噴油的不均度應不大於( )。

A、1～2% B、3～4% C、4～5%

3.多缸柴油機的各缸噴油提前角相差應不大於( )曲軸轉角。

A、0.3° B、0.5° C、0.6°

4.使用起動機,電流表指示放電3～5安培,並做間歇擺動,發動機不着火,油路正常,故障在( )。

A、低壓電路 B、點火開關 C、高壓電路

5.鉛蓄電池的電解液密度一般為( )。

A、1.14～1.22 B、1.24～1.28 C、1.28～1.36

6.型號為6-Q-165的鉛蓄電池,165表示蓄電池的( )。

A、產品編號 B、額定容量 C、生產序號

7.高速柴油機所用的柴油十六烷值應不低於( )。

A、20～25 B、30～35 C、40～45

8.氣壓制動汽車發動機運轉時,未踩下制動踏板,儲氣筒氣壓可不斷升高,發動機熄滅後,仍不踏制動踏板,但氣壓又不斷下降,因為( )。

A、儲氣筒漏氣 B、剎車分泵漏氣 C、氣道漏氣

9.平衡式制動器在制動時,兩蹄片對制動鼓產生的制動力矩( )。

A、相同 B、不相同 C、前進時相同後退時不相同

10.單向助勢平衡式制動器,由於倒車制動時效能太低,一般用於輕型汽車的( )。

A、前輪 B、後輪 C、前輪和後輪

11.利用發動機的動力來造成制動力源,而由駕駛員通過踏板或手柄加以控制的,都屬於( )。

A、動力制動傳動機構 B、簡單制動傳動機構 C、手制動傳動機構

12.排氣制動裝置是利用發動機內部阻力來消耗汽車的部分( )。

A、熱能 B、加速能 C、動能

13.汽車的進氣門一般用( )來製造。

A、45鋼 B、50鋼 C、鉻鋼

14.汽車制動鼓一般用( )製造。

A、45鋼 B、合金鋼 C、2號灰鑄鐵

15.液壓制動汽車當踏下踏板時,其最低位置很低,再連續踩踏板,位置還不能升高,一般為( )。

A、制動系統漏油 B、制動系統內有孔 C、總泵通氣孔或補償孔堵塞

16.儲氣筒內氣壓正常,踏下制動踏板氣壓不斷下降,故障為( )。

A、控制閥至各氣動室之間漏氣或膜片破裂漏氣

B、控制閥排氣閥漏氣

C、壓氣機至控制閥之間管路漏氣

17.離合器壓板翹曲不平,壓盤彈簧力不均容易造成( )。

A、起步打滑 B、離合器發響 C、起步發抖

18.發動機怠速運轉時,凸輪軸一側發出清脆的“嗒、嗒、嗒”的聲音,中速時一般減小或消失,是( )。

A、敲缸響 B、氣門挺杆響 C、時規齒輪響

19.發動機突然加速時,有明顯而沉重的連續響聲,並隨轉速增高而增大,單缸斷火無變化,相鄰兩缸斷火時,響聲明顯減弱, 一般為( )。

A、連桿軸承響 B、主軸承響 C、活塞銷響

20.汽車制動系最大制動效能應在踏板全行程的( )以內到達。

A、五分之二 B、五分之三 C、五分之四

21.一般車輛的輪胎胎冠上的花紋深度在磨損後應不少於( )mm。

A、1.6 B、3.2 C、4

22.離合器踏板力不應超過( )N。

A、350 B、300 C、250

23.工質對活塞瞬時作功增大,則平均指示壓力( )。

A、不變 B、減小 C、增大

24.以發動機曲軸輸出功率為基礎的發動機動力性和經濟性指標,稱為發動機性能的( )。

A、平均指標 B、指示指標 C、指示扭矩

25.在我國,掛車制動的控制一般採用( )。

A、充氣制動 B、放氣制動 C、排氣制動

26.使用液壓制動時,如一腳制動不靈,連續踏下制動踏板時踏板位置逐漸升高並且效果良好的是( )。

A、制動管路和分泵內有空氣 B、踏板自由行程過大或摩擦片間隙過大 C、制動鼓失園

27.踩下踏板時,制動控制閥漏氣為( )。

A、進氣閥漏氣 B、排氣閥漏氣 C、制動分泵的回氣

28.踩下制動踏板並急速抬起,制動燈不滅,一般為( )故障。

A、控制閥 B、蹄片回位彈簧失效 C、蹄片支承銷鏽死

29.汽車行駛中突然加速時,車速不能隨發動機轉速提高而提高,故障原因是( )。

A、發動機功率不足 B、離合器打滑 C、剎車咬死

30.以工質對活塞作功為基礎的發動機動力性和經濟性稱為發動機性能的( )。

A、指示指標 B、性能指標 C、動力指標

　　三、填空題

1.降低化油器主量孔處真空度的實質是引入極少量的空氣到主噴管中,以降低主量孔處內外的( ),從而降低了汽油的( )和流量。

2.柴油機供給系由( )供給、( )供給、混合氣形成及廢氣排出等四部分組成。

3.高壓胎的充氣壓力一般為( )kPe,低壓胎的充氣壓力一般為( )kPe,超低壓胎的充氣壓力一般為( )kPe以下。

4.轉向輪定位角中的主銷內傾角是指在橫向平面內,( )上部向( )傾斜一個β角。

5.全程調速器不僅能保證柴油機以低轉速作穩定的( )運轉並限制其超速,而且能控制柴油機在允許轉速範圍內的任何轉速下( )工作。

6.汽油發動機的壓縮比一般在( )之間,柴油發動機的壓縮比一般在( )之間。

7.柴油機的燃燒室按結構型式不同可分為( )燃燒室和( )燃燒室兩大類。

8.轉向輪定位角中的主銷後傾角是指在縱向平面內,( )上部向後傾斜一個( )角。

9.常用的`閉式噴油器有( )噴油器和( )噴油器兩種。

10.兩極調速器在發動機轉速超過( )或低於( )時,即自動起作用,減小或增大噴油泵的供油量,使轉速回復到原先數值。

11.半軸經常發生的損傷有:扭曲、彎曲、( )和( )磨損、花鍵齒扭轉以及半軸凸緣螺栓孔磨損或螺紋孔磨損等。

12.前輪定位失準後,將出現各種故障,比較容易覺察的是汽車( )性變壞、直線行駛的( )性降低、加速轉向機構和輪胎的磨損。

13.車輪由( ) 、( )以及這兩元件間的連接部分和輪胎組成。

14.輪胎的胎面可分為胎冠、( )、( )三部分。

15.發動機運轉時排黑煙是( )不完全或( )過濃造成的。

　　四、名詞解釋題

1.汽車維護: `

2.汽車技術狀況:

3.有效燃料消耗率: `

4.速度特徵: `

5.汽油機的燃料調整特性: `

6.點火調整特性: `

7.負荷特性: `

8.發動機可靠性: `

9.理論空氣量: `

　　五、計算題

1.某車將方向盤轉到極限位置時,外側前輪所滾過的圓周長為53.38m,求它的最小轉彎半徑。

2.某車在本月(30天)內,行駛了21天后,進行二級保養,週期為3天,保養後車輛均處於完好狀態,但未運行,求該車當月的工作效率和完好率 ?

6100型四行程發動機(發火次序為1--5--3--6--2--4),當六缸在壓縮上止點0°作功時,用曲軸轉角表示其它各缸處於什麼狀態(進氣提前角20°;遲后角56°;排氣提前角38.5°,遲后角20.5°)?

4.解放CA15型汽車發動機在1100r/min時,最大扭矩為340.5N·m,在直接檔行駛時(變速器

傳動比為1;主減速器傳動比為7.63,傳動系的傳動效率為0.88,車輪滾動半徑為0.46m)求汽車牽引力(驅動輪的驅動力)是多少?

5.某汽車發動機轉速在1500r/min時,以直接檔行駛(變速器傳動比為1,主減速器傳動比為5.897,車輪滾動半徑為0.46m),求該車的行駛速度?

6.某車滿載、無拖掛、在平坦良好的路面上以60km/h的車速行駛150km,消耗汽油82.35升,(汽油的密度為750g/L),如果該車速下發動機的有效功率為77.2kW(105馬力)求該車的油耗率?

　　六、問答題

1.什麼是發動機的特性和特性曲線?

2.什麼叫廢氣渦輪增壓器?

3.廢氣渦輪增壓器的用途是什麼?

4.高原地區行駛的汽車為什麼動力性會下降?

5.怎樣提高高原地區行駛汽車的動力性?

6.什麼是汽油車的速度特性曲線?

7.排氣制動裝置的作用是什麼?

8.排氣制動裝置的維護作業包括哪些?

9.汽油車怠速污染物排放標準的主要規定是什麼?

10.柴油車自由加速煙度排放標準的主要內容是什麼?

11.氣壓降低時,警告燈不亮,氣壓升高警告燈不滅是何原因?

12.敍述晶體管電動汽油泵有什麼特點?

13.輪胎胎肩磨損的主要原因是什麼?

14.輪胎胎冠中部磨損的主要原因是什麼?

15.在同一輛汽車上可否使用兩隻容量不同的蓄電池?

　　一、判斷題

1.√ 、2.× 、3.√ 、4.√ 、5.√ 、6.× 、7.× 、8.√ 、9.× 、10.√ 、11.× 、

12.√ 、13.× 、14.× 、15.√ 、16.√ 、17.× 、18.× 、19.√ 、20.× 、21.√ 、22.× 、23.√ 、24.× 、25.√ 、26.× 、27.√ 、28.× 、29.× 、30.√

二、單項選擇題

1.B 、2.B 、3.B 、4.C 、5.B 、6.B 、7.C 、8.C 、9.A 、10.A 、11.A 、12.C 、13.C 、

14.C 、15.C 、16.A 、17.C 、18.B 、19.B 、20.C 、21.B 、22.B 、23.C 、24.A 、

25.B 、26.B 、27.B 、28.A 、29.B 、30.A

　　三、填空題

1.壓力差 流速

2.燃油 空氣

3.490～690 147～440 147

4.主銷 內

5.怠速 穩定

6.6.5～7 16～22

7.統一式 分隔式

8.主銷 γ

9.孔式 軸針式

10.最大轉速 最小怠速

11.折斷 花鍵

12.操縱 穩定

13.輪轂 輪輞

14.胎側 胎肩

15.燃燒 混合氣

　　四、名詞解釋題

1.指維持汽車完好技術狀況或工作能力而進行的作業。

2.指定量測得的表示某一時刻汽車外觀和性能參數值的總合。

3.發動機每工作1千瓦小時的有效功所需要的燃料量稱為有效燃料消耗率。

4.節氣門保持一定的開度或使噴油泵齒條處於某一位置時,發動機的有效功率、有效扭矩

以及燃料消耗率隨發動機轉速變化的關係。

5.在節氣門開度不變和轉速保持恆定的情況下,汽油機的功率Pe或扭矩ge隨燃料消耗量GT而變化的關係。

6.在不同的點火提前角下,發動機的動力性和經濟性的變化規律。

7.在一定的轉速下改變發動機的負荷時,發動機每小時燃料消耗量隨發動機負荷而變化的特性。

8.指發動機在規定的條件範圍內運轉時無故障工作(或零件損壞)的可能性。

9.指1千克燃料完全燃燒時所必須的最低空氣量。

　　五、計算題

1.解:已知:L=53.38m

r=L/(2π)=53.38/(2×3.14)=8.5(m)

答:該車的最小轉彎半徑為8.5m。

2.解:工作率=(工作車日/總車日)×100%=(21/30)×100%=70%

完好率=(完好車日/總車日)×100%=[(30-3)/30]×100%=90%

答:該車當月的工作率為70%,完好率為90%。

3.解:根據發動機的圓形工況圖,各缸的實際工作情況如圖。

當六缸在壓縮上止點0°作功時:

1缸排氣218.5°(38.5°+180°),再排氣20.5°排氣門才關閉,同時該缸已進氣20°;此時是換氣過程;

2缸已經壓縮4°(60°-56°);

3缸已作功120°;

4缸已進氣140°(120°+20°);

5缸已排氣98.5°(60°+38.5°

)

4.解:已知:Me=340.5N·m,ik =1,i0 =7.63

η=0.88,γk =0.46m

根據汽車牽引力公式得:

Fk =Me·ik ·i0 ·η/γk

=340.5×1×7.63×0.88/0.46

=4970.1N

答:牽引力為4970.1N。

5.解:已知:n=1500r/min,ik =1,i0 =5.897,γk =0.46

設傳動系的傳動比為i,驅動輪的轉速為n1

∵ i=i0 ·ik ,i=n/n1

∴ n1 =n/(i0 ·ik )=1500/(1×5.897)=254.37

則 V=60×2πγ×n1 /1000

=60×2×3.14×0.46×254.37/1000

=44.1(Km/h)

答:該車的行駛速度為每小時44.1公里。

6.解:已知: v=60Km/h,s=150km,V(耗油量)=82.35L

P=750g/L,Pe=77.2kW

t=s/v=150/60=2.5(h)

m=V·P=82.35×750=61762.5(g)

ge =m/(Pe·t)=61762.5/(77.2×2.5)=320g/kW·h

答:某汽車在該車速下的耗油率為320克/千瓦·小時。

　　六、問答題

1.答:發動機的各項性能指標,如有效功率Pe、有效扭矩Me及有效燃油消耗率ge等隨發動機工況(轉速與負荷)而變化的關係稱為發動機的特性。如果以曲線的形勢表示這種關係,則這些曲線稱為發動機的特性曲線。

2.答:利用增壓器將壓縮空氣壓入發動機氣缸內的過程稱為增壓。以廢氣能量驅動的渦輪式增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。

3.答:柴油機採用廢氣增壓器可提高功率(30%～100%),減少單位千瓦質量,縮小外形尺寸,節約原材料並降低燃油消耗,還可以增大柴油機的扭矩,提高汽車的牽引力和爬坡能力,因而可以提高原車的效益。此外,還可以相應地減少柴油機的系列品種,擴大使用範圍,以及減輕汽車的排氣對大氣的污染。

4.答:在高原地區行駛的汽車,其動力性下降的主要原因是海拔高而空氣稀薄,發動機吸進氣缸內的空氣容量雖然一樣,但因密度會減小,發動機的充氣量減小,因而使發動機的功率下降。

5.答:(1)提高發動機的壓縮比,發動機採用高壓縮比的氣缸蓋。

(2)採用增壓設備,利用廢氣渦輪增壓,提高進氣密度,增加充氣量。

(3)調整油、電路,調整主量孔,減少流量並將量孔適當加大,改善混合氣的形成 。將點火提前角提前1～2°,適當調整火花塞和斷電器觸點的間隙,使火花塞產生較強的火花。

(4)改進化油器及進氣管結構,使發動機的充氣量增加。

6.答:是指在節氣門開度一定,點火提前角維持最佳數值及化油器已調整適當的情況下,汽油機的扭矩Me、功率Pe和燃料消耗ge隨轉速而變化的關係。表示這一變化關係的曲線Me=f(n)、Pe=f(n)、ge=f(n)稱為速度特性曲線。

7.答:是利用發動機各運動機件之間的摩擦損耗,進排氣過程中的泵氣損失及驅動各輔助裝置(如風扇、水泵、配氣機構、發電機、空氣壓縮等)的功率損失來吸收汽車的慣性能

量產生減速制動的作用。

8.答:(1)每天出車之前應打開儲氣筒放泄閥,排出儲氣筒內水分。否則,若水分進入電磁閥,會使閥門彈簧鏽蝕,潤滑油變質,並引起其它故障。

(2)經常使用使蝶形閥轉軸及推杆不被鏽蝕。

(3)每行駛48000公里應拆卸氣動缸,更換“O”形密封圈,若其它零件有損傷也應更換。

9.答:根據國家標準GB3842-83《汽油車怠速污染物排放標準》中規定四衝程汽油機,在不超過海拔1000米的地區,CO的排放,新生產車為≤5%,在用車為≤6%,進口車為≤4.5%;HC排量,新生產車≤2500PPm,在用車為3000PPm,進口車為1000PPm。

10.答:國標GB3843-83《柴油車自由加速煙度排放標準》規定了在不超過海拔1000米的地區和使用的汽車自由加速煙度的允許值,新生產車、進口車≤Rb5.0,在用車≤Rb6.0。

11.答:若氣壓降低時,警告燈不亮,可能是保險絲燒壞或線路有斷路處。此時應檢查保險絲和線路有無斷路,若均正常,則可能是警告燈開關有故障。如觸點接觸不良或回位彈簧拆斷、鬆動等。

若氣壓升高警告燈仍不熄滅,可能是線路中有短處,或氣壓警告燈開關有故障。

12.答:晶體管電動汽油泵是用晶體管作為控制元件的一種汽油機的燃油供給裝置。它用汽車本身的直流電源工作,並可安裝在遠離發動機的地方,因此能消除供油系的“氣阻”現象,此外,它具有結構簡單,安裝方便,冷起動容易等優點。

在安裝時應特別注意搭鐵極性,切不可接錯,否則會損壞晶體管。

13.答:主要原因是輪胎長期在氣壓不足的條件下使用所致。因為輪胎氣壓不足時,承載後胎冠的接地部分加寬,中部略向上拱起,從而造成胎冠兩肩着地而磨損。

14.答:主要是由於輪胎長期在氣壓過高的條件下使用所致。輪胎氣壓過高時,承載後輪胎冠接地部分較正常狀態變窄,單位接地面積上的壓力增大,所以使胎冠中部磨損加劇。

15.答:在同一輛汽車上使用兩隻不同的蓄電池,在充電時,可能容量小的剛好充足,而容量大的還處於半充電狀態,還有許多硫酸鉛沒有還原。若使容量大的充足電,那麼容量小的電池就會因過量充電而導致極板損壞,尤其是在放電時,容量小的蓄電池會因放電電流過大或放電過多而縮短使用壽命,所以同一輛汽車上使用的兩隻蓄電池,其容量應該相同。