無人駕駛汽車行業發展前景

無人駕駛汽車大大提高了交通系統效率和安全性,是未來汽車發展的一個方向。下面是小編為大家整理的無人駕駛汽車行業發展前景的相關資料，僅供大家參考。

　　無人駕駛汽車行業發展前景分析

基於無人駕駛巨大的商業價值，為了搶佔無人駕駛領域的技術制高點，爭奪前沿市場份額，以加速本國的技術進步與經濟發展，各國均為無人駕駛上路開啟綠燈，無人駕駛所面臨的法律約束正不斷消失。比如今年年初美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)認定谷歌無人汽車上路合法。在“中國製造2025”戰略的推動下，最近兩年我國也相繼出台了不少支持無人駕駛產業發展的政策。今年年初汽車工業協會公佈的汽車工業“十三五”規劃意見為無人駕駛各發展階段制定了明確且具體的目標，同時該協會還表示未來兩個月內我國第一份無人駕駛技術線路圖將會出台。

當前尚處於輔助駕駛前期，距離徹底的無人駕駛還有一定距離。美國汽車工程學會 SAE將自動駕駛分為 0 到 5 級，0 級為完全人工駕駛，5 級為徹底的無人駕駛，中間的級別為不同程度的自動駕駛或輔助駕駛。目前 L1 和 L2 技術已相對成熟。L3 和 L4 技術即將量產預計2018-2020 年實現量產。徹底的 L5 無人駕駛是指全路段、全天候的，無需人工干預的`全自動駕駛，汽車可自主完成加速、制動、轉向等動作，可能需要至少十年才能達到產業化階段。中短期內，智能汽車將以智能輔助駕駛 ADAS 的形式呈現，可實現自適應巡航 ACC、車道偏離預警 LDW 等功能，可完成部分封閉區段的自動駕駛。

無人駕駛未來市場空間廣闊。根據相關數據，無人駕駛汽車到2025年可以催生出一個2000億至1.9萬億美元的巨大市場。根據IHS數據，至2035年全球無人駕駛汽車銷量將達到1180萬輛，2025-2035年間年複合增長率為48.35%，屆時中國將佔據全球市場24%的份額。

　　無人駕駛汽車行業國內發展情況

我國從上世紀 80 年代就開始進行無人駕駛汽車的相關研究，進展如下：

國防科技大學 1992 年成功研製出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。

2005 年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學研製成功。

2011 年 7 月，由一汽集團與國防科技大學共同研製的紅旗 HQ3 無人駕駛汽車完成了286 公里的高速全程無人駕駛試驗，人工干預的距離僅佔總里程的0.78%。

2012 年，軍事交通學院的“軍交猛獅Ⅲ號”以無人駕駛狀態行駛 114 公里，最高時速 105 公里/小時。

2015 年 12 月初，百度無人駕駛汽車在北京進行全程自動駕駛測跑，實現多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等複雜駕駛動作，完成了進入高速到駛出高速不同道路場景的切換，最高時速達100 公里/小時，是國內無人車領域迄今為止進行的難度最大，最接近真實路況的開放道路測試。

2015 年 12 月 14 日，百度宣佈正式成立自動駕駛事業部，計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產。

不同於國外車企以自主研發為主，我國汽車廠商多采取與國內科研院所、高校合作研發無人駕駛技術，其中已經開始相關研究工作的企業有一汽、上汽、北汽、奇瑞、長安等。其中，2015 年 7 月，長安汽車發佈智能化汽車“654”戰略，計劃到 2025 年建立起 1500 人的研發隊伍，累計投入 130 億元提升無人駕駛等智能汽車技術水平，並掌握全自動駕駛技術。

　　無人駕駛行業的發展關鍵因素

高精度地圖是實現無人駕駛的關鍵因素，在無人駕駛汽車出行前及行駛過程中提供路徑規劃功能，是無人駕駛汽車出行的基礎。雖然無人駕駛汽車能夠利用車身上的大量傳感器來探測車輛周圍情況，但這並不能取代高精度電子地圖導航對無人駕駛的引導作用。高精度地圖猶如無人駕駛汽車的記憶系統，使得即使車載傳感設備還未取得前方較遠處的交通信息，無人駕駛汽車就已經基於自己的“記憶”規劃好了一條“熟悉”而又便捷的路徑。只有行駛在自己“熟悉”的道路上，無人駕駛汽車才能真正滿足方便、快捷、安全等要求。

高精度地圖於無人駕駛如此地重要，以至於無論是互聯網巨頭還是整車廠商進軍無人駕駛均少不了地圖領域企業的影子，如2015年由奔馳、奧迪、寶馬組成的聯盟以25億歐元的價格收購圖商HERE合作進軍無人駕駛、汽車零部件供應商德爾福與高德地圖戰略合作佈局無人駕駛等。目前我國電子地圖導航市場發展相對成熟，行業集中度較高，呈現出寡頭競爭的市場格局。根據相關數據，在前裝車載導航市場，四維圖新、高德、易圖通三家企業幾乎囊括了100%的市場份額，其中四維圖新的市佔率排名第一。

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