一級建造師《港口與航道工程》考點鞏固卷

引導語：航道是水運的基礎設施，可分為天然航道和人工航道(運河)航道工程開拓航道和改善航道航行條件的工程。以下是小編整理的一級建造師《港口與航道工程》考點鞏固卷，歡迎參考!

單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

1、港口與海岸工程專業承包二級企業可承擔單項工程合同額不超過企業註冊資本金()倍的近海工程施工。

A.3

B.5

C.8

D.10

參考答案：B

參考解析： 略

2、港口與航道工程中，不可用於預應力混凝土構件主筋的是( )。

A.熱軋帶肋鋼筋

B.熱軋光圓鋼筋

C.冷拉鋼絲

D.刻痕鋼絲

參考答案：B

參考解析： 港口與航道工程中，預應力構件主筋宜採用冷拉Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鋼筋，也可採用碳素鋼絲、鋼絞線和熱處理鋼筋以及11650級或11800級冷軋帶肋鋼筋。選項A、C、D為Ⅱ級及以上鋼筋，而熱軋光圓鋼筋是工級鋼筋，故本題正確答案選B。

3、北方某港口，每年需要依靠疏浚來維護進港航道水深。該港口每年有95d的封凍期不能施工，近3年的資料統計顯示，客觀影響時間率為40%，自然影響時間為60d，則施工的其他客觀影響時間為( )d。

A.24

B.48

C.60

D.84

參考答案：B

參考解析： 客觀影響時間率=施工期內的客觀影響時間/施工期總時間

客觀影響時間率為40%

客觀影響時間=自然影響時間(60d)+其他客觀影響時間(t)

施工期總時間=總時間(365)-季節性影響而不能施工的時間(95)

則：40%=(60+t)/(365-95)

t=0.4×270-60=48d

4、當挖槽終端水域受限，挖泥船挖到終點後無法調頭時，耙吸挖泥船應採用的施工方法是()。

A.往返挖泥法

B.錨纜橫挖法

C.十字形橫挖法

D.進退挖泥法

參考答案：D

參考解析： “錨纜橫挖法”和“十字橫挖法”不屬於耙吸挖泥船的施工方法，“往返挖泥法”雖屬於耙吸挖泥船的施工方法，但適用於挖槽長度較短，不滿足挖一艙泥的長度，但施工水域範圍可以滿足耙吸挖泥船掉頭時採用。故本題正確答案選D。

5、港口與航道工程中大體積混凝土構築物產生温度裂縫的原因是( )。

A.外界環境温度變化

B.構築物承受過大外荷載

C.產生温度變形

D.温度變形受到約束

參考答案：D

參考解析： 略

6、當採用()進行水平位移觀測時，其邊長應採用鋼尺丈量或電磁波測距儀測定。

A.前方交會法

B.經緯儀投點法

C.視準線法

D.極座標法

參考答案：D

參考解析： 略

6、標準貫人試驗擊數N值，是指質量為63.5kg的錘，從76cm的高度自由落下，將標準貫入器擊人土中( )的錘擊數。

A.60cm

B.100cm

C.30cm

D.50cm

參考答案：C

參考解析： 標準貫入試驗方法規定是根據工程經驗統計總結確定的。

8、GPS測量方法主要分為事後差分處理和實時差分處理，( )屬於事後差分處理方法。

A.靜態和快速靜態

B.位置差分

C.載波相位差分

D.偽距差分

參考答案：A

參考解析： 事後差分處理包括靜態和快速靜態，其精度可達到毫米級，廣泛應用於建立各等級的測量控制網及各類建築物的測試與監測。

9、重力式碼頭牆後回填土採用陸上施工時，其回填方向( )。

A.應由岸側往牆後方向填築

B.應由牆後往岸側方向填築

C.應由牆後及岸側向中間方向填築

D.無特殊要求

參考答案：B

參考解析： 只有從牆後向岸方向填築，才能避免將殘餘的淤泥擠向牆後。

10、GPS測量應用於建立各等級的測量控制網時所採用的方法是( )處理。

A.事後差分

B.位置差分

C.偽距差

D.載波相位差分

參考答案：A

參考解析： 目前，GPS測量主要分為事後差分處理和實時差分處理，前者精度可達毫米級，而後者可達釐米級，所以應用於建立各等級的測量控制網時所採用的方法是A。

11、《水運工程混凝土質量控制標準》JTS 202—2—2011中對海水環境鋼筋混凝土的保護層最小厚度作了具體規定。混凝土保護層厚度係指()。

A.主筋表面與混凝土表面的最小距離

B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離

C.主筋中心與混凝土表面的距離

D.箍筋中心與混凝土表面的距離

參考答案：A

參考解析： 鋼筋遭受腐蝕，主要是主筋的腐蝕對結構最危險。

12、勘察點的佈置應根據不同勘探階段的要求和疏浚區的地形、地貌和巖土層的複雜程度確定，孤立勘探區的鑽孔應至少佈置( )。

A.3個

B.4個

C.5個

D.6個

參考答案：A

參考解析：為了保證勘察成果的準確性和代表性，疏浚與吹填工程設計規範規定，孤立勘探區的鑽孔應至少佈置3個。

13、最普遍、最常見和最易被對方接受的擔保是()。

A.不可撤銷的銀行備用信用證

B.保險公司的擔保書

C.銀行保證書

D.第三者保證書

參考答案：C

參考解析： 略

14、在港口與航道工程混凝土中摻加聚丙烯纖維，主要作用是提高混凝土的( )。

A.抗壓強度

B.抗凍性

C.抗氯離子滲透性

D.抗裂能力

參考答案：D

參考解析： 亂向分佈的短纖維對混凝土起到了各向微配筋的作用，提高了混凝土的彈性和抗裂能力。

15、土工織物鋪設塊的鋪設長度應按設計堤寬加上一定富餘長度。水下鋪設富餘長度宜為( )m，陸上鋪設富餘長度宜為0.5～1.0m。

A.1.0～2.0

B.1.5～2.5

C.2.0～3.0

D.2 5～3. 5

參考答案：B

參考解析： 土工織物鋪設前宜先加工成鋪設塊，鋪設塊的寬度宜為8～15m，鋪設塊的`長度應按設計堤寬加上一定富餘長度，水下鋪設富餘長度宜為1.5～2.5m。故本題正確答案選B。

16、海水環境中，掩護港口與航道工程混凝土建築物按不同標高劃分為不同區域，其中的水位變動區是指( )的部位。

A.設計高水位至設計低水位之間

B.設計高水位至設計低水位以下1.0m之間

C.設計高水位以下1.0m至設計低水位之間

D.設計高水位以下1.0m至設計低水位以下1.0m之間

參考答案：D

參考解析：根據多年的觀察、統計，水位變動區的混凝土(及內部的鋼筋)是受海水漲、落潮有害影響較嚴重的部位。而影響最嚴重的部位是浪濺區。設計高水位應採用高潮累積頻率10%的潮位，為了保護浪濺區範圍更有效，所以將浪濺區的下限擴大到設計高水位向下1.0m的水位，水位變動區的上限即為浪濺區的下限;同樣，為了更有效地保護浪濺區的混凝土，將其下限擴大到設計低水位(低潮累積頻率90%的潮位)再向下1.0m的水位。