航空汽油選用方法

關於影響航空汽油氧化變質的外界因素很多。如氣温、光照、氧的濃度、與空氣接觸面積、金屬的催化作用和水分等都對油的氧化變質有影響。那麼，下面是小編為大家整理的航空汽油選用方法，歡迎大今年閲讀瀏覽。

　　航空汽油氧化安定性對發動機工作的影響

氧化安定性好的航空汽油可以長期貯存，不會變質而影響使用。氧化安定性不好的航空汽油，在貯存和運輸過程中容易發生氧化，生產酸性物質和膠狀物質，使油的顏色變深，辛烷值下降。如果油中膠質含量過多，會給發動機的工作帶來許多危害。

(1)燃料供給系統阻塞

膠狀物質粘附在燃料濾清器上，會堵塞過濾介質，使供油量減少，甚至中斷。膠狀物粘附和沉積在化油器的量孔、噴管口和輸油管，會使這些部位的截面積減小，輸油量不足，致使可燃混合氣變稀，發動機的動力性和經濟性下降。

(2)使氣門關閉不嚴

氣門關閉不嚴，在排除其他可能發生故障的原因外，就是膠狀物質沉積在進氣門上造成的。沉積在進氣管上的膠質，在受熱後可形成十分粘稠的膠狀物，使氣門出現粘着現象，關閉不嚴，發生漏氣，造成發動機的經濟性和動力性下降。嚴重時會燒壞氣門，或將其完全粘住，使發動機無法工作。如果膠質在高温作用下被碳化，就會使排氣門上產生積炭，使氣門關閉不嚴，壓力嚴重泄露，造成發動機功率下降。

(3)汽缸散熱不良，增大爆震傾向

膠質進入發動機氣缸後受熱分解，生成大量積炭積聚在燃燒室、氣門、活塞頂及活塞環槽等部位，不僅造成氣缸散熱不良，而且提高了發動機的壓縮比，從而增大爆震燃燒的傾向。若沉積在火花塞上，又會使點火不良。

　　航空汽油氧化安定性對汽油發動機工作的影響

(1)化學組成對航空汽油氧化安定性的影響

組成航空汽油的各種烴類，在液相條件下其抗氧化的能力各不相同。一般説來，烷烴、環烷烴和芳香烴在常温液相條件下不易被氧化，所以它的安定性好。不飽和烴在常温液相條件下，不僅容易與空氣中的氧發生氧化反應，而且彼此間還會發生聚合和縮合反應。因此含有不飽和烴較多的汽油，其安定性差，在貯存中易氧化生成膠質和有機酸。特別是二烯烴，它的抗氧化安定性更差，在由裂化和焦化組分調和的汽油中，雖然帶烴基的芳香烴和二烯烴的含量只有百分之幾，但它們安定性卻比直餾汽油和催化裂化汽油類差的多。此外，氮、氧和硫三類非烴類化合物也能降低航空汽油的安定性，引起汽油變色或變質(產生膠質或沉澱)。航空汽油氧化產生的膠質本身也具有催化氧化作用，會加速燃料的氧化。

航空汽油中的抗爆添加劑，特別是四乙基鉛，對航空汽油安定性的影響也很大。將含航空鉛汽油裝入玻璃瓶內，在陽光照下貯存135小時後，航空汽油中的四乙基鉛幾乎下降一半，辛烷值降低很多，而航空汽油中的不溶物卻增多。這主要是由於在光照下，四乙基鉛分解，使抗爆性下降，四乙基鉛的分解產物和烴類過氧化物相互作用，生產多種含二乙基鉛的化合物如(C2H5)2Pb(OR)2、(C2H5)Pb(OH)及最終產物PbO等，這些化合物在航空汽油中均不易溶解，因而沉澱下來，使航空汽油中的不溶物增多。通常這些沉澱呈灰白色，有刺激性氣味，具有一定的毒性。

(2)外部條件對航空汽油氧化安定性的影響

影響航空汽油氧化變質的外界因素很多。如氣温、光照、氧的濃度、與空氣接觸面積、金屬的催化作用和水分等都對油的氧化變質有影響。

温度升高時，航空汽油的氧化速度加快。當温度在10℃以下時，航空汽油氧化生膠的進程很慢。當環境温度高於15℃時氧化速度加快。如果環境温度高於35℃，氧化速度將隨貯存時間的延長而迅速增加。如同一種新油，他們開始的實際膠質含量都是4mg/100ml，但一種在15℃～30℃的環境中保存，一種在35℃～38℃環境下保存，經過4個月後測定，前者的實際膠質是9mg/100ml,後者的實際膠質是45mg/100ml。

空氣與油麪接觸的面積越大，也就是貯油容器中裝的油越少，航空汽油的氧化變質速度越快。例如把實際膠質均是5mg/100ml的新油分別裝在兩個相同的容器中，一個加註到桶容積的.95%，一個只加注50%的航空汽油，經過6個月的貯存後取樣測定，前者的實際膠質是63mg/100ml，後者是164mg/100ml。

金屬對航空汽油氧化變質起催化作用，但不同的金屬所起的催化作用差別很大。其中以銅的催化作用最強，其次是鉛。它們起催化作用的原因主要是由於金屬表面對航空汽油中的抗氧添加劑或天然抗氧劑起破壞或消耗的作用，從而減弱了抗氧劑的效果。據實驗測定，銅能使航空汽油氧化生膠的速度增大6倍。在供給系統中不僅有銅(如銅濾網)，而且有鉛(如鍍鉛層)，因而不宜在油箱中長期貯存航空汽油。如同一種金屬來講，所做的貯油容器越小，與航空汽油接觸面積的比例就越大，金屬的催化作用就越強。因此，航空汽油貯量大時，應儘量使用大油罐，少用或不用油桶儲存。

另外，航空汽油中如果存在水分，水分會溶解一定的抗氧化劑，使航空汽油的氧化速度加快。

　　航空汽油的選用

活塞式航空發動機對航空汽油抗爆性的要求，主要依據發動機壓縮比和增壓情況來選擇，一般來説，發動機的壓縮比越大，增壓壓力越高，選擇航空汽油的牌號就越高。

由於發動機是否產生爆震除了又壓縮比和增壓情況影響外，還和燃燒室形狀，火花塞位置，油路佈置等有關，因此，發動機出廠時，廠家會綜合考慮各方面因素來確定發動機使用航空汽油的牌號，用户實際選用航空汽油牌號時，必須根據發動機説明書推薦的油品牌號來選用。

各種發動機只有選用辛烷值適合的航空汽油，才能充分發揮發動機的動力性能，並節約油料，使用辛烷值比規定低的航空汽油，發動機會產生不同程度的爆震，油耗會增加。使用辛烷值高的航空汽油油耗會下降。在發動機壓縮比和增壓情況不變情況下，辛烷值每提高一個單位，燃油的經濟性會提高0.5%~1%。例如：發動機規定使用95號航空汽油，若用100號航空汽油來代替使用，不但能滿足發動機的正常運轉，而且還可節油2%~5%。

　　不合格航空汽油的使用

使用航空汽油時，必須嚴格遵照發動機規定的牌號選用航空汽油，即汽油的抗爆性必須符合要求，經長期存放的航空汽油，如果保管不當，有可能出現抗爆性降低的情況。對抗爆性下降的航空汽油，應根據變質情況具體分析處理。對辛烷值下降不超過一個單位的航空汽油，仍可使用於原裝備上(軍隊油料工作制度規定航空汽油的使用指標，抗爆性允許下一個單位)。如果下降較多，其它指標都合格時，可供給要求辛烷值低一點的飛機使用，例如100號航空汽油辛烷值降低，但未低於95時，可用於要求使用95號航空汽油的發動機上。

在儲運過程中，如保管不當，航空汽油的蒸發性可能降低，主要是10%餾出温度和50%餾出温度升高，對於蒸發性指標發生變化的航空汽油，可按油料的使用指標允許偏差的範圍處理。使用時，10%餾出温度允許比規定高1℃，50%和90%餾出温度允許比規格高2℃。

出現鉛沉澱的航空汽油，必然導致抗爆性降低，影響使用性能。為了恢復航空汽油的抗爆性，可先濾去鉛沉澱，得到透明的航空汽油，然後根據航空汽油的規格要求，重新添加四乙基鉛至規定量即可，經處理恢復品質的航空汽油，不宜保存，應儘快使用。