美國物流業發展現狀分析

引導語：美國物流業運作與管理的高水平，得益於市場全球化產生的龐大物流需求。下面是yjbys小編為你帶來的美國物流業發展現狀分析，希望對大家有所幫助。

　　一、美國經濟發展狀況

美國是全球最大的國民經濟體。2011年，美國實際GDP初次估值為133134億美元，同比增長1.7%，如圖1所示。2011年，美國年中總人口為31204.0萬人，人均名義可支配收入為37035美元，同比名義增長3.4%，人均名義GDP達到48352美元。2011年，美國最終消費支出為132701億美元，美國個人消費支出為107226億美元，佔總消費支出的80.8%，拉動GDP增長1.3個百分點。巨大的消費量帶來了對物流業的巨大需求。

　　圖1 美國GDP及其增長率變化情況

從貨物和服務進出口方面看，2011年美國出口金額共計21031億美元，進口金額共計26611億美元，其中貨物方面達到7371億美元的逆差，服務業達到1790億美元的順差。[1]美國近五年的進出口金額如圖2所示。

單從貨物方面來看，2011年出口金額比2010年增加了2023億美元，其中工業補給及材料和生產資料出口金額增加了1525億美元;2011年進口貨物金額比2010年增加了2938億美元，其中工業補給及材料和生產資料增加額達到了2155億美元。單從服務方面來看，2011年美國服務輸出金額是6049億美元，進口金額是4259億美元，其中在商業和私人服務業技術服務方面所佔比重最高。貨物進出口金額構成如圖3所示。

這些數據表明，國際貿易進出口總額的增加，促進了美國國際物流業的發展，特別是提高了基於供應鏈管理的全球化物流運作管理水平。

　　二、美國物流業發展現狀

　　1.總體狀況[2]

2010年，美國企業物流成本1.2萬億美元，佔美國名義GDP的比例為8.3%，比除了2009年之外的過去10年內的成本比例都低。物流成本及其佔GDP的比例如圖4所示。

從物流成本構成看，2010年運輸成本比上年增加了10.5%。其中，運輸模式比例佔78%的汽車運輸落後於其他運輸模式，僅增加了9.3%，火車運輸成本飆升了21.8%，水路運輸成本上升了14.1%，倉儲成本增加了10.3%。2010年美國物流成本構成如表1所示。

庫存和銷售比率於2009年初期達到1.48，2010年末回落到1.21左右，數據表明經濟仍處於恢復期。在目前的經濟與市場環境下，消費者傾向於購買價格低的產品和折扣品，零售商也瞭解到消費者關注更多的是所需要的，而不是想要的，於是生產商和供應商在物流管理策略方面，採取了精益生產、延遲訂單和相應的庫存管理策略，以避免商品積壓與物流成本增加過多的現象。

　　2.物流設施狀況

　　(1)高速公路[3]

2011年，美國有644萬多公里的公共道路網絡，其中高速公路達26.4萬多公里，2011年承擔了重161億噸、價值超過14.9萬億美元的貨物運輸。2011年底，我國高速公路總里程僅達8.5萬公里，單從數值上看，我國與美國的差距還很大。

對於美國的高速公路建設資金，法律規定聯邦政府出90%，州政府出10%。其中聯邦政府的資金由“聯邦公路信託基金”提供，這個基金的87.6%來自美國政府徵收的機動車燃油税，另一部分資金的來源是大型車輛的銷售税和使用税等。由於卡車對道路的磨損更大，因此徵税更多。目前，聯邦政府對卡車使用者徵收12%的消費税，每年還要額外徵收使用税，對超過40磅的輪胎徵收消費税。州際高速公路的建設與基金收入掛鈎，收多少錢，辦多少事，不靠借錢辦事。這種由政府主導的投資運營模式，一方面可以減少地方上的資金壓力，另一方面也減少了針對使用者的“二次”高速公路收費，提高了交通效率。

美國收費高速公路所佔比例較小，收費公路僅佔公路總里程的0.1%，佔高速公路的8.8%。2008年此項收入是298億美元，其中79%來自於各州的收費站。公路死亡事故率很低，2011年每10億英里的車輛行駛里程死亡率數值為1.15，創歷史新低。但是，每年消耗在汽油和時間上的成本損失達到1010億美元。

　　(2)鐵路

美國鐵路營業里程居世界第一位，現有本國鐵路260423公里，其中一級鐵路為212742公里，軌道延長里程為354813公里，另外還有美國擁有使用權，但不在美國境內修建的鐵路有23112公里。

美國鐵路主要由7家一級鐵路貨運系統、21家區域鐵路貨運系統和537家地方鐵路貨運系統營運。2010年實現收入596億美元，比上年增加收入102億美元，一級鐵路營運收入占上年的90%。鐵路服務的內容主要是貨物運輸，佔65%的比例，其次是多式聯運服務，佔28.3%，客運只佔5%的比例。所運輸的商品主要包括原材料、消費品、乘客等，其中煤所佔的比例最大，為45%，[4]而通過多式聯運運輸的集裝箱數量增加最快，特別是從加利福尼亞州到伊利諾伊州沿線增加更快，這表明美國從亞洲進口了大量的商品。

2010年，美國貨運鐵路運輸一噸貨物消耗一加侖燃料，平均運行484英里，每加侖噸英里數是卡車運輸的4倍，比20年前增加了106%。同時，還比卡車運輸減少了75%的温室氣體排放。另外，貨運鐵路帶動了近2650億美元的經濟活動，維持了120萬個工作崗位。鐵路在降低高速公路擁堵、維護、建設成本等方面具有較好的成本優勢。

美國鐵路運輸採用了大量的新技術來保證安全性，如安裝複雜的探測器，檢測軌道上運行車輛的缺陷，使用探地雷達識別地下存在的濕度過重問題，使用專用軌道車檢測軌道缺陷等。在2010年之前的20年內，火車事故率下降了77%，火車職工受傷率下降了82%，道口碰撞率下降了81%。[5]

在2004-2008年的五年內，柴油價格年均遞增154%，2009年美國經濟衰退，柴油需求降低，隨着2010年經濟的逐步復甦，柴油價格比上年上漲了26%。特別是隨着2012年第一季度汽油價格的上漲與運輸需求的增加，鐵路運輸越來越成為具有成本優勢的一種運輸方式。

　　(3)航運

美國是個河流湖泊眾多的國家，共有26個大小水系，可通航河道總長4.2萬公里，五大湖的湖岸線4296公里，遠洋船舶可經由聖勞倫斯深水航道駛入五大湖區，還有貫穿美國的密西西比河系。這些自然條件為美國水上運輸的發展提供了得天獨厚的自然條件。

內河運輸適合運輸散貨和低價值的原材料，比如煤、石油、農產品和其他散貨。每年運輸貨物達6.3億噸，總價值超過730億美元。水上運輸效率高，平均每加侖燃料可使卡車運輸95公里，可使鐵路運輸325公里，可使駁船運輸827公里。內河運輸在降低碳排放、温室氣體排放、環境污染、事故、噪音等方面，都具有很大的優勢。

2010年美國航運對外貿易量超過13億噸，與上年相比增加了8.6%，貿易額增加了23.3%，達到1.4萬億美元，進出口增加額均超過23%。美國水運對外貿易量如表2所示。

　　(4)機場

美國航空公司在營運收入與運送旅客英里數方面排名世界第三，它有五大樞紐，分別是達拉斯/沃斯堡(DFW)、芝加哥奧黑爾(ORD)、邁阿密(MIA)、洛杉磯國際機場(LAX)和紐約肯尼迪國際機場(JFK)。目前，美國有四大航空公司，它們分別是美國西北航空公司、美國聯合航空公司、美國大陸航空公司、達美航空公司，2012年四大航空公司市場佔有量將達到82%。

2009年之前的五年內，美國航空運營收入逐年增加，從2004年的1346.60億美元增長到2008年的1861.19億美元，年均增長7.64%。由於金融危機的爆發，2009年美國航空業回到了2005年的收入水平。2010年開始，經濟開始復甦，2011年空中旅行服務的出口達到歷史最高的贏利順差367億美元。2000-2010年，航空業消耗了不到21億加侖的燃料，運送量達到了整個運輸業務量的15%。

另外，民用航空也是美國城市間旅行最為安全的出行方式，2010年每10萬小時的飛行事故率和死亡率分別為0.159起和0.006人。[6]

　　3.物流技術

美國物流企業的物流設備大部分都實現了高度的機械化和計算機化，正在向信息化(採用無線互聯網技術、衞星定位技術、地理信息系統、射頻識別技術)、自動化(自動引導小車技術、搬運機器人技術)、智能化(電子識別和電子跟蹤技術、智能運輸系統)、集成化(集信息化、機械化、自動化、智能化於一體)方向發展。先進的物流技術促進了物流企業的規模化、網絡化發展。

美國物流技術的應用還體現為效率性、安全性、綠色性。例如，在儲存和製冷貨車運輸業，經營者投資使用電子穩定控制系統來防止傾翻，有效控制制動系統和發動機轉速。使用電子跟蹤裝置、車輛監控系統、計算機系統快速定位司機位置來提高週轉率;監控車輛速度、加速度、剎車、易腐貨物的温度和濕度;使用預警技術，即當車輛快速接近時軟件系統利用雷達技術提前通知駕駛員，並且發動機電腦根據發動機性能趨勢預測部件的故障，這些信息可讓駕駛員採取有效的駕駛措施和方法來提高燃油的使用效率。在倉儲業貨物處理活動中，推廣使用語音識別技術、射頻識別技術等前沿技術，來降低成本。目前，被動式的射頻識別標籤一個是7美分(亞洲是30美分)，價格和技術逐漸廣為接受。射頻識別技術也得到了美國國防部、沃爾瑪公司、食品和藥品管理局等組織的大力支持和推廣。全球射頻識別技術的市場預計2016年達到260億美元，比2006年增加30億美元。

　　4.物流發展政策

美國各行業都有健全的法律政策保障體系，這些法律和政策很好地促進了行業的健康發展。就物流行業而言，目前美國沒有制定專門的法規，而是沿用原來各行業已經制定的法律制度，來實現對物流業的監管。如從事鐵路、公路、航空及內河運輸者，必須遵守彙編在美國法典中的《運輸法》，從事海上運輸者則必須遵守美國法典中的《航運法》等。

美國對整個物流業的宏觀管理以市場法律規制為主，以行政政策、措施及規劃為輔。美國政府在物流宏觀管理方面，主要以運輸業為中心進行立法，美國的陸路交通法規體系主要包括公路法系統和運輸法系統，美國的水運交通法規體系主要包括貿易運輸法系統、船舶法系統、船員法系統、航道法系統、港口法系統、海上安全法系統和海事審判法系統。

在物流高度發達的經濟社會環境下，美國政府不斷通過宏觀政策的引導來確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景、遠景目標十分明確。在法律上放寬對物流市場準入的管制，注重對物流企業的規範運作進行監管，特別是對與物流發展相關的環保與安全性方面的管理日益加強。例如，通過《運輸安全法》、《清潔空氣法》、《清潔水法》、《資源保護和恢復法》等，儘量減少物流業發展對自然環境和生產生活安全造成的威脅。

　　5.第三方物流的發展

面對全球整體低迷的經濟發展環境，企業為減少成本壓力，越來越依賴第三方物流企業來化解風險和降低不穩定性。這是因為，託運人(客户)認為，第三方物流企業可為其提供基於全球範圍的戰略和運營價值，物流與供應鏈管理的核心能力可為其全球業務取得成功作出關鍵貢獻，且75%的人認為，第三方物流企業能夠採取新方法和革新思路來提升物流效力。

目前，託運人(客户)主要外包交易、操作和重複性的業務，很少外包戰略、面向客户和信息技術(IT)方面的業務。調查顯示，國際運輸佔外包業務的比例最大，國內運輸、倉儲、貨代、反向物流等的外包比例依次下降，因此降低運輸成本是雙方面臨的最大挑戰。

通過使用第三方物流企業，託運人(客户)的成本和服務得到了改進，與第三方物流企業建立了良好的關係，彼此採取了更為細緻的`評價指標，如庫存成本降低、訂單滿足率、訂單準確度等。調查也發現，64%的承運人要增加第三方物流服務。另外，隨着市場的變化，也出現了選擇第三方物流企業的新要求，如燃油效率和碳排放指標正在成為選擇第三方物流企業時所要考慮的非常重要的一個方面。

但是，雙方合作過程中存在的問題是，第三方物流企業在信息技術方面仍然與承運人的需求存在差距，僅有54%的人對當前第三方物流企業的信息技術表示滿意。

　　三、美國物流業發展特點分析與啟示

美國物流模式強調整體化的物流管理系統，這是一種以整體利益為重，衝破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的方式。特別是供應鏈管理模式的運用，以及先進信息技術平台下政府部門的大力支持與專業化物流企業的積極配合，促進了美國物流運作效率的高效化、物流成本的最優化。縱觀美國物流行業發展的歷史，總體上表現出以下幾個特點。

　　1.美國物流業有良好的物流發展環境

在不同的經濟發展環境下，美國政府能及時制定和發佈法令，來刺激和保證經濟的發展。例如，為擺脱2009年的經濟蕭條狀況，刺激經濟發展，美國2009年2月17日發佈了《2009年美國經濟復甦和再投資法案》。該法案包括促進基礎設施現代化、加強能源獨立性、發展教育機會、保存和改善百姓負擔得起的醫療照顧、提供税收減免等措施。該法案是美國自大蕭條時期以來史無前例的舉措，以刺激經濟發展，創造就業。例如，在作為經濟生命線的物流運輸業方面，該法案可保證運輸業致力於環境質量的提升、交通能力的擴大與現代化，投資擴大機場容量與提升安全性，同時投資道路建設和修復，確保公路、橋樑、港口的安全等。政策的制定為保證物流行業發展、刺激消費增長、創造就業需求與恢復經濟增長，創造了條件和發展環境。

儘管美國沒有制定針對物流業的專門法規，但通過各種適用於不同物流業務環節的法律，對物流業進行管制，對整個物流業的宏觀管理以市場法律規制為主，以行政政策、措施、規劃為輔。在法律上放寬對物流市場準入的管制，注重對物流企業的規範運作進行監管，特別是對與物流發展相關的環保和安全方面的管理日益加強。

目前，我國有關物流的法律法規主要表現為由不同國家機關依法制定的各種具有不同法律效力的規範性文件，如《鐵路法》、《航空法》、《海商法》、《公路貨物運輸合同實施細則》、《海港管理暫行條例》、《公路管理條例》、《航道管理條例》等。儘管這些法律法規對物流業的發展起到了十分重要的促進和保障作用，但存在的問題是，至今還沒有一部專門而系統的調整物流法律關係的部門法，我國現行直接具有操作性的物流法律法規層次較低，法律效力不強，從時效性上來看，我國物流法律法規相對滯後。因此，為適應我國加入世界貿易組織後物流國際化發展的需要，應對現有許多計劃經濟體制下頒佈的法律法規及時進行修改。

　　2.物流基礎設施與自然資源條件良好

據統計，美國公共機場有5324個，私人機場有13774個，其中提供運輸航空服務的約有500個機場，提供通用航空服務的有18000個機場(美國的通用航空機場提供搶險救災、農林作業、航拍航攝，主要為私人、商務、公務的包機飛行)，通過飛機可以快速、安全、方便地到達美國各城市。從軌道交通設施來看，美國擁有運量大、速度快、安全可靠、準時、舒適的軌道交通運輸系統，其軌道交通運輸量佔公交運量的50%以上，有些城市甚至達到了70%以上。美國有天然的海港，紐約港是北美洲最繁忙的港口，也是世界天然深水港之一，吞吐量在一億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進出。良好的基礎設施和自然條件，為美國物流業的發展提供了堅實的資源基礎。另外，美國在進行物流基礎設施規劃時，體現出了發展的長遠性，如在規劃建設公路時，中間帶都很寬，其目的就是為以後的發展留下空間。

近幾年，我國基礎設施發展迅速，特別是鐵路運輸、公路運輸都取得了長足的進步，但各種運輸方式還沒能實現無縫對接。另外，鐵路運力不足、公路運輸成本超負荷等，都影響了我國物流業的發展，這也説明我國在管理制度上應該進行改革。

　　3.供應鏈和物流運作管理體現協同高效

美國物流企業積極推動供應鏈的集約化、協同化發展。目前，美國已經處在了開發供應鏈管理技術和流程的前沿。一些公司，如蘋果、沃爾瑪、戴爾等，已經展示出了它們管理全球供應鏈的能力，利用自身的主導地位，展開連橫合縱式的併購，大力拓展國際物流市場，實現全球化的供應鏈管理，贏取了較大的市場份額。

美國具有高效的物流運作體系，從運輸管理體系的角度看，其顯著的特點是運輸方式多，技術發展水平高，各種運輸方式的貨運週轉量大，且貨物交換範圍大，區域分工明顯，貨物在整個物流過程中要經過多次裝運和共同配送，並廣泛地實現多式聯運。通過共同配送減少了社會車流總量，減少了鬧市卸貨妨礙交通的現象，改善了交通運輸狀況。通過集中化處理，有效提高了車輛裝載率，節省了物流處理空間和人力資源，提升了商業物流環境，取得了最大的效益。高效的物流運輸系統為美國現代化物流的發展提供了優良的基礎保障。

目前，我國物流企業供應鏈運作的能力和水平有限，這是由多種原因造成的，如缺乏世界性的高質量服務產品，缺少戰略性的合作企業，自身物流運作管理水平及整合能力低下。

　　4.第三方物流企業具有先進的物流運作管理水平及良好的客户關係

先進的信息化技術和運作管理水平是美國物流業發展的典型特徵。美國的第三方物流已經從提供運輸、倉儲等功能性服務向提供諮詢、信息、管理服務延伸，致力於為客户提供改進價值鏈的解決方案，與客户結成風險/利益共享的戰略合作伙伴關係。2012年第16屆第三方物流年度研究調查報告顯示，第三方物流企業可為客户提供支撐全球業務的戰略管理和物流運作。同時，客户認為，物流管理和供應鏈管理是其業務成功的主要因素，還有75%的客户認為，第三方物流企業能提供創新的方法來提升物流運作效率。報告也顯示，88%以上的企業認為雙方的關係很成功，具體體現在開放、透明、溝通良好、靈活、彈性等方面，但雙方利潤共享與合作方面的數據有所下降。

伴隨着我國經濟的快速發展，第三方物流業也取得了快速的發展，一些企業(如中遠物流)在信息技術和物流設備方面已經走到了前列，並且具備了一定的全球物流管理能力，但仍然存在一定的差距：一是物流市場需求不足;二是第三方物流企業自身管理能力有待提高，特別是在一站式的全球物流服務方面更是如此;三是基於全球物流運作與戰略發展的能力和經驗缺乏，很多企業規模較小，技術和設備也比較差;四是彼此之間的合作關係較弱。

　　5.物流管理研究注重方法應用與數據分析

美國物流理論研究方法比較多樣，其中案例研究、調查方法使用較多。目前，在實證研究過程中，描述性的數據分析方法較少，更多使用結構方程模型(SEM)、評定模型(Logit Model)、路徑分析等較為先進的數據分析技術，還有的使用假設性檢驗、偏差檢驗、可靠性和有效性檢驗等技術方法，如假設性檢驗方法在《企業後勤學》雜誌(Joural of Business Logistics，JBL)中的使用比例高達37.36%。[8]物流研究的趨勢是從探究性研究向模型建立與檢驗方面轉變，通過模型建立與數據分析，來提出物流運作合理化方法與管理的改進方向。

另外，美國的物流研究還體現在應用性和微觀性上，研究對象比較具體，緊密結合市場的實際需求和發展趨勢。同時，物流發展環境相關數據非常多，在美國的政府網站都可免費得到。物流發展環境的數據採集、數據存儲、數據分析、數據應用渠道十分順暢、系統。

目前，我國有關物流的研究大多體現在宏觀方面，有關微觀或個體企業的調研、數據分析等較少，加之對數據分析方法缺乏瞭解，更增加了目前多數人對物流研究定量分析的難度。只有學會應用定量的技術方法，對自然界中的現象和事物進行分析，才能準確把握其發展規律。

　　6.物流教育培訓體系比較完善

美國物流人才教育培訓體系比較完善，建立了多層次的物流專業教育，包括研究生、本科生、職業教育等。許多著名的高等院校都設置了物流管理專業，併為工商管理及相關專業的學生開設物流課程，如密歇根州立大學、西北大學等。以密歇根州立大學的物流教學為例，該校重在整個供應鏈管理知識體系的教學，知識全面，案例分析法教學與團隊學習訓練較多，學生綜合能力強。在物流管理委員會的組織和倡導下，美國全面開展物流在職教育，建立物流業職業資格認證制度，如倉儲工程師、配送工程師等。所有物流從業人員必須接受職業教育，只有經過考試獲得上述工程師資格之後，才能從事相關的物流工作，且2～3年後需再次回到學校(如社區大學)學習合格後，才能回到工作崗位。另外，很多高校和職業院校大量開展網上課程培訓，並與學位和資格證書掛鈎，大大完善了培訓體系。

我國自開設物流專業以來，基本上形成了既包括本科以上、高職、中專教育，也包括自考、社會培訓等在內的較為完善的培訓體系，但與美國的物流教育相比，我國物流高等教育的教學內容應該適時更新，知識體系應該更加系統，教學方法應該更加多樣，對學生綜合能力的培養應該被放在首位。另外，目前我國網上物流培訓發展得還比較緩慢，同時需進一步加強物流資格證書的認證、考核、管理等工作，提升物流行業的從業門檻。