羅賓遜物流的“輕資產”模式

年營業收入135億美元、公路貨運佔比過半的C·H·Robinson羅賓遜全球物流公司(下稱羅賓遜物流)沒有一輛卡車，這對於很多人來説不可想象。但憑藉着無車承運人的“輕資產”模式，羅賓遜物流已經成長為世界上最大的第三方物流(3PL)公司之一。

眼下，羅賓遜物流正在積極將亞洲地區納入其全球物流體系當中。

在接受《英才》記者專訪時，羅賓遜全球物流亞洲區總裁王經文稱，過去三年，羅賓遜在亞洲每年毛利增幅保持10%以上的增長，“淨利的增幅更大。”

王經文算是物流行業的“老人”了，早在1992年，他就開始接觸中國大陸的物流業務，“從畢業就只幹這一行”，而過去這20多年也是中國物流行業發展最快的時期。

“20年來，物流行業的變化非常大。中國對外商的態度也在發生轉變，逐步開放，再到引進海外先進的物流技術，中國物流行業在不斷進步。”王經文説，“最值得一提的是中國物流行業的後發優勢。”

但不可否認的是，中國的物流行業現狀與北美地區存在差距。過去數年，中國物流費用佔GDP比例幾乎是發達國家的兩倍，2015年第三季度，中國社會物流總費用佔比約為GDP的15%，但相比美國等發達國家10%左右的佔比仍高出一截。

相關報告分析指出，這一方面説明中國仍處於產業鏈的中低端，另一方面也説明中國的物流成本還有較大下降空間。企業方面，去年近一半物流上市公司第三季度淨利潤出現了下滑，市場景氣度也明顯走低。

拿20年與上百年來比較，王經文覺得這“有失公平”，在他眼中，中國更像是一個機會的聚集地，無論對於羅賓遜物流還是整個行業，更好的機會還等在那。

　　無車無船的承運人

羅賓遜物流的收入主要來自三大業務板塊，即運輸、新鮮果蔬採購以及支付服務，運輸板塊收入佔比接近90%。

運輸的核心業務板塊共有八個，分別為整車貨運、零擔貨運(LTL)、聯合運輸、海運、空運、通關服務、其他物流服務。據公司2014年財報，其整車貨運和零擔貨運位居淨收入前兩位，整車貨運佔運輸業務比例超過60%。

羅賓遜在物流方面的優勢並不僅僅體現在公路運輸，而是提供全方位的物流解決方案，更像是一個資源整合者，將下游承運人的資源高效配置，從而使貨主建立信任。

根據其披露的數據顯示，羅賓遜物流與6.6萬家運輸企業有合同關係，包括汽車、鐵路、航空以及海運的承運人，在全球分佈着280多家辦事處。只有在足夠數量的承運企業及全球資源的基礎上，羅賓遜才能夠保證貨主的運輸需求。

在公司大部分業務中，承運人與羅賓遜而非貨主簽約，貨主向羅賓遜尋求的是整體化的物流解決方案，羅賓遜的盈利則主要來自於對貨主收取費用和付給承運人費用的差價。但根據貨主的要求，羅賓遜也可以扮演“中介”的角色，使貨主直接和承運人簽約，羅賓遜收一筆服務費用。