優質物流中心必備條件
對於什麼是優質的物流中心,更多的是一種民間議論,有的只是自説自話,當不得真。總體來説,一個稍微複雜的物流系統的設計,要經過多輪反覆論證才能達到比較理想的結果。在這一過程中,團隊是非常重要的。如果沒有一個具有豐富經驗且有靈性的團隊,即使時間再長也沒有用處。
物流行業不是一個很成熟的行業,企業對於物流的理解各自不同,有時甚至有很大分歧,業主更是如此。尤其對於物流方案的理解,更是沒有一個簡單的標準可以參照,也許客觀上也不存在。有很多設備製造商很樂於給用户出主意,搞設計,其出發點是好的,結果卻害了他們。
總體來説,中國非常優秀的物流系統少之又少,這是一個發展中國家的正常現象。
下面關於一個好的物流中心的評估,也只是一家之言,偏頗和謬誤之處在所難免,只能讓閲讀者自己去判斷了。
關於物流中心的關鍵指標
物流中心的兩個關鍵指標是成本(Cost)和效率(efficiency)。離開這兩個指標去談物流中心設計和優化,無異於捨本逐末。
在大多數情況下,效率和成本是互相制約的。
提高效率,降低成本,是物流系統設計與運營所追求的根本目標。
物流成本主要包括兩部分:建設成本(投資)和運營成本。
其中建設成本可細分為建築成本、設備(包括軟件系統)成本、建設期管理成本等,其中大部分可以通過折舊體現在運營成本之中,所以事實上就剩下一個運營成本。
運營成本主要包括建築和設備折舊(如果是租賃,就體現為租賃費)、電費、耗材、人員及管理成本、運輸成本、税金等,也包括其他必須支出的成本,如損耗、財務成本等。
從根本上講,物流中心設計和研究的目標就是在滿足不斷增長的需求的前提下,如何控制成本。而表面上則體現為各種技術的研究和合理應用。
對物流系統的要求,可以體現在6R之中,即在正確的時間,將正確的物品,按照正確的數量,以正確的狀態,沿着正確的方向,準時送到正確的客户。這也是物流服務的關鍵評價指標。
效率可以分為兩個方面:其一是單位時間的作業能力,與成本有關。如果系統和人員確定,那麼高效率就意味着成本降低;其二是服務水平的基本體現,主要是對時效的需求。這時,越高的要求往往意味着成本的上升。
困擾物流設計工程師的關鍵因素之一就是:當我們需要更高的效率時,往往需要付出更大的成本。比如採用更加自動化的裝備,聘請更加專業的管理團隊。通過專業的設計和培訓,使效率的提升大於成本的增加,這就是我們追求的目標之一。
好的物流中心,其設計和系統選型必須是好的,這是基礎。然而,運營管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車,車好是基礎,駕駛員的技術和日常保養卻更為重要。很多企業不理解這一關係,因而做出了不對的判斷。
與環境有關的指標分析
大凡一個物流中心的建設,首先是從選址開始。教科書會教導我們如何選址,以及選址的原則和方法,這些都非常重要。儘管隨着城市化的不斷推進,理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。
方位
物流中心的選址要考慮配送成本。
從當前全國發展的情況看,選址已經受到很多限制而變得不能隨心所欲,所以,考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來建設物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來發展,一般來説,物流中心要選擇與城市發展方向一致的方位,而不是相反。
道路
物流中心的選址對於道路考慮非常重要,首先要考慮覆蓋範圍內的道路網問題,道路等級問題(公路等級、寬度、限高、限重、橋樑等),限行問題,停車問題,有的還要考慮擾民問題。一個好的物流中心對道路的要求是暢通的。
網點
很多企業的物流中心網點是遍佈全國的,牽涉到全國的佈局問題,尤其電子商務更是如此。
影響全國佈局的基本出發點主要還是成本和效率,前者要從運營成本考慮是否合算,後者則要求從服務承諾來看是否可行,所以配送量和配送半徑就成為關鍵指標。
以電子商務為例,要建立一個網點的評估模型,首先要考慮訂單量和發展前景,過低的訂單量是不會產生好的經濟效益的,也難以達到預期的目標。在考慮配送半徑問題時,高速公路是一個非常重要的因素。
地價
土地價格也是選址要重點考慮的因素之一,並直接影響未來的運營成本。一般的物流中心均選擇在城市外環(如各省會城市的繞城高速),緊鄰高速出入口,就是綜合考慮價格和交通的結果。
有些評估因素是可以量化的,如地價、配送距離、人工成本等。有些是不能量化的,如發展潛力、升值潛力等。
與建築有關的指標分析
具體到一個物流中心園區的設計,所關注的方面就要窄得多。
一般應遵循由外而內、由淺入深的基本原則。
大門
地塊紅線確定以後,首先要確定建築物的基本需求,如物流場所,辦公場所,宿舍等。園區的大門、道路是最先要考慮的。根據設計規範,大門不應開設在主幹線上,不應距離路口過近,這些都是應該注意的。
道路
道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小於4.5米,雙向車道不小於7-8米。繁忙的系統可能需要更寬的道路。
建築朝向
這是一個比較複雜的問題,也是設計中的難點之一。簡單來説,在南方,關鍵要考慮夏天日曬和通風問題,在北方,要考慮冬天風沙和西北風問題。與此相關的問題就是站台佈置。
方位是第一重要的事情,其次是停車位置要滿足要求。
停車場
站台前的停車是一個主要問題。一般情況下,對於城市配送,收貨需要大車,發貨則主要是小車。對於跨省配送,則可能都需要大車。這一點要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小於25米的空間。具體情況還要具體分析。
站台和雨棚
站台高度一般為1.2米,寬度4-5米為宜,雨棚高度在要求有4.5米以上的淨空,但也不要太高,雨棚寬度應儘量寬一些,尤其是多雨的地區。
建築面積
建築面積要滿足兩個條件,其一是容積率,其二是建築密度。不同的地區和不同的園區對兩個指標的要求是不同的,需要與設計院認真核對。
在基本確定建築的外圍輪廓的基礎上,影響建築設計的關鍵指標還包括柱網、樓層、層高、防火分區、基礎承載能力等。這是比較細的內容。
柱網
柱網是影響物流設計的關鍵參數。
研究表明,不同的柱網最多可影響超過30%以上的空間利用率。對於一個大型的物流中心來説,空間利用率顯得尤為重要。
一個物流中心可能採用多種儲存技術,如自動化立體庫、高架倉庫、平面庫、閣樓和隔板貨架等,不同的存儲技術和不同的設備所要求的柱網是不一樣的,這是設計的難點之一。
有時為了比較各種柱網的優勢,還需要進行不同設備的選型分析。比如採用什麼樣的叉車進行作業?當選擇高架倉庫時,前移式叉車、平衡重叉車和窄巷道叉車對於柱網的要求是完全不同的`。
樓層
現代物流中心不建議採用多層建築。
因為多層建築的柱網很密,對設備佈置有很到限制,建築成本高,使用成本也很高。但有時侷限於地塊的面積,不得不採用多層建築。但即使如此,過多的樓層也是影響作業成本和效率的。一般情況下,2-3層是比較合適的。歐美一般遵從這一原則,即使土地奇缺的日本,也很少見到10層以上的物流中心。
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