物流行業發展的困境與方向

首先，物流行業已進入了一個不掙錢的時代，就連現在風頭正勁的快遞業也很不容易，可能現在能掙錢的只有房地產開發了，但是大家還是會替他擔心。因此，這也屬於一個全行業在找痛點的時代。

日子畢竟要過，接下來還需找一些機會，尋求可努力的方面。面對痛點，大家目前會感覺很不舒服，但從辯證的角度來看不完全是壞事，因為痛點有多少機會就有多少，痛點有多大利益就有多大。

現在的物流行業大家日子過的都不好，原因在哪裏?現在去梳理，太多，講不完。簡單拎一拎主要的方面，一個是行業內部，一個是行業外部。

行業內部，我覺得主要原因在於行業內部自身的低端過剩和結構失衡。物流行業跟客運不一樣，客運屬於國家管控，雖然大家怨聲載道，但是總體還在可控的情況下。但是物流行業，一個企業稍微有點積累都可以建立一個庫。現實時，左手大量的需求不能滿足，而右手，一些大量存量資源沒有得到很好的利用。比如説，如果統計一些社會上的運輸車輛，統計一下有效的庫存，無論哪方面現在的量都相當之大。從需求角度來説，可能也會反映所需要的運配能力不能得到很好的解決。

從行業外部來説，“互聯網+”給我們帶來的衝擊和變化，改變了我們內部的管理方式，傳統的經營方式在現在經營中可運用的方面越來越少。“互聯網+”也影響了我們對市場和合作合辦的工作機制。在這個問題上面削平了以前發展基點。如果這個方面對接不好，也沒有未來。實體經濟不振很好理解，就像剛才幾位講的貨源減少，物流本身就是第二產業的第三產業化，實體經濟不振必然會影響到。

止痛邏輯，一是如何解決現在的結構失衡;二是如何擁抱“互聯網+”。特別是在當下基於互聯網基礎和互聯網思維的.情況下，這兩個問題有時很難劃分清楚，有時候更多地體現在互聯網思維和互聯網技術下解決這樣的問題。解決這樣結構性失衡，我提出了三個合概念，“整合、化合、混合”。

　　整合。

“大水管和小水管”的概念，由於過去處於這樣分散孤立野蠻生長的狀態，導致了社會上一方面有大量存量的物流服務功能，另一面在零散的狀態下存在。我們的物流需求方隨着時代的發展越來越呈現出規模化、體系化、柔性化的需求。這就相當於一個大水管，也想擺脱一對多的局面，希望有一個水管能夠把體系化的需求解決掉。

傳統經營下的物流同行，很難一下子匹配這樣的要求，比如説做運輸的建倉，或者其中帶有一些倉儲性的。如果放到規模化、系統化的層面上，這個問題怎麼解決。邏輯上空降一個大鱷，要不然就把小水管捆在一起解決。我們的需求呈現出規模化，但我們的服務能力往往達不到。這時候就如缺少一根橡皮筋，而誰能充當橡皮筋?我認為物流的龍頭企業可以，如果面向這個方向，適當的規劃路徑是可以的。另外信息平台方也可以，其中與很多信息化有關。路歌將來成為無車承運人的平台，就可以把平台去掉，成為中國的魯濱遜公司。另外像電商平台，憑藉龐大的信息，和它對下端物流的整合能力，也有可能當好橡皮筋，這種方式的好處，是不增加在現有已經過剩存量的基礎上，能夠對接新物流時代的需求。

　　化合。

比如肥皂和火藥的產生，油脂和草木灰混在一起有可能不是垃圾，有可能就是肥皂。物流的基本要素和元素，如果跳出這個圈子，與貿易、金融、信息化結合起來，都可能會產生新的業態形式。比如説大家熟悉的供應鏈管理、物流金融，大致就能體現。這裏面是兩種業態的融合，而且這種融合很難在內在做上下游的切分。在這種模式當中物流往往扮演起風險控制和整個流程控制的角色，是不可或缺的。這樣一種方式未來可能會更多，只不過現在我們的想象空間還不夠，這種方式的好處是基於內在的結合來實現一些跨界的融合。

　　混合。

我們身邊已經有雛形存在了，比如説奧來模式和麥德龍模式。奧萊模式以前是供應商，為了解決存貨，乾脆破牆開店。我們思考的是，原來他作為生產車間，現在他是商店。比如説麥德龍，像這種倉儲式的銷售大家已經不奇怪了。這些東西的物流行業一直都非常獨特，是實踐走在理論之前，實踐走在政策之前。比如説混業經營，有屬於製造業加工的成分，也有物流、倉儲的功能在裏面，甚至有商業的體驗、展銷在裏面。相應的，如果這樣的東西越來越多的成為一種常態，作為一個項目來説，在土地上如何認定性質，在規劃上如何去做特殊的標準和要求。在税收方面如何對待，這都可以成為發展中存在的問題。

物流行業當下很難，但這是值得我們一直深根的領域。幹物流就對了，未來有四個人在一起打牌時，可能有一個人就是物流行業的。一類人做研發，一類人做製造，下面就是大流通，銷售是由電商來完成，剩下來就是我們了。物流行業被如此的薄利倒逼，痛點將意味着變革的來臨。越痛，變化的程度、轉型的程度和機遇都會越大，所以物流在當下玩的不是體力活，玩的是智慧和想象。