機電崗位社會實踐報告

社會實踐又即將告一段落了，回顧這段時間的實踐活動，取得的收穫不是一星半點的，感覺我們很有必要對自己的社會實踐做一下總結。為了讓您不再為寫實踐報告頭疼，下面是小編精心整理的機電崗位社會實踐報告，歡迎閲讀，希望大家能夠喜歡。

機電崗位社會實踐報告1

一、時間：

20xx年12月20號——20xx年12月5日

二、實踐單位：

1、河北工程大學

2、邯鄲機牀廠

3、集中能源邢台煤礦

三、實踐單位基本情況簡介：

1、河北工程大學坐落在中國歷史文化名城、中國“成語典故之都”———邯鄲市，是一所以現代工程教育為鮮明特色的河北省重點骨幹大學，是河北省人民政府和水利部共建高校。擁有資源勘查工程、建築學、土木工程、採礦工程4個國家級特色專業，地質礦產教育創新高地、大土木工程專業羣建設高地、水利水電教育創新高地、電子信息教育創新高地4個省級本科教育創新高地，資源勘查工程、建築學、採礦工程、土木工程、水利水電工程、水文與水資源工程、計算機科學與技術、通信工程等8個省級品牌特色專業。

2、邯鄲市機牀廠，是中型國有企業，建廠於1966年，是機械工業部在華北地區唯一生產Φ630普通車牀的定點廠家，位於邯鄲市滏河大街中段，交通、通訊便利。

3、冀中能源邢台礦業（集團）有限責任公司擁有3個全資子公司、6個控股子公司。截止20xx年12月31日，總資產35.92億元，淨資產22.5億元。邢礦集團以科技進步為先導，不斷改革創新，走出了一條平穩發展、穩健經營的成功之路。邢礦集團多次被評為“全國十佳礦山（油田）企業”、“中國質量管理優秀企業”，“第七屆中國煤炭工業優秀企業”、兩次榮獲河北省省長特別獎，多項科技成果獲“國家科技進步獎”。

四、實踐內容：

1、第一天的實踐地點是河北工程大學實驗基地，在授課老師以及講解老師的帶領下，我們首先參觀了採礦實訓基地，在這裏，我們瞭解了井下采礦的實際過程，瞭解個井下礦井結構，老師向我們講解了地下煤層、地下核島以及煤層的分佈情況，我們也看到了採礦工作時使用的採煤機，運輸皮帶，液壓支架等井下采礦設備。接下來，我們有參觀了數控實訓基地，在這裏，我們看到了各式各樣的數控機牀，老師們跟我們講解了各個型號的機牀的工作方式以及加工範圍，我們瞭解到數控機牀加工精度高，具有穩定的加工質量，機牀本身的精度高、剛性大，可選擇有利的加工用量，生產率高，可進行多座標的聯動，能加工形狀複雜的零件，讓我們瞭解了很多相關知識第二天的實踐地點是邯鄲機牀廠，工廠位於邯鄲市區內，交通便利。廠區佔地三萬餘平方米，建築面積三萬餘平方米，其中廠房一萬二千餘平方米。在職職工750人，具有較高技術素質，其中國中高級專業技術人員和質量134人。企業總資產4069萬元，其中設備953萬元，廠房700萬元。現有主要生產設備230台，包括精大稀和數控設備26台，具有400台車牀年生產能力。工藝方面，除鑄造、電鍍由固定專業廠點協作外，鍛、焊、熱、各種機加工手段齊全先進，不但滿足自需，併成為本地主要工藝協作廠點。計量為國家二級。工藝管理和質量控制體系完善有效，產品達到國家標準。早上我們在老師的帶領下，來到了機牀廠，廠主任對邯鄲機牀廠向我們做了很多介紹，之後又向我們講解了很多機牀的知識，以及實踐時的注意事項。在主任的帶領下，我們對機牀廠進行了細緻的參觀，在生產車間裏，我們看到了工作人員正操作着各種型號的機牀忙碌的工作着，在實踐過程中我們向老師傅討教了動力驅動的原理問題，獲益非淺。對龍門刨牀，牛頭刨牀等有了更多的確切的感性認知，聽老師傅們把機牀的五大部件：牀身，立柱，磨頭，拖板，工作台細細道來，如孢丁解牛般地，它們的加工工藝，加工特點在不知不覺間嵌們我們的腦袋。

在實踐過程中，我們有很多不懂的地方都可以去問工人師傅，像零件加工過程，在聽了工人師傅的講解後，明白了一般零件的加工過程如下：

胚料———劃線———刨牀（工藝上留加工餘量）——粗車——熱處理，調質——車牀半精加工——磨——齒輪加工——淬火（齒面）——磨面

齒輪零件加工工藝：

粗車——熱處理——精車——磨內孔——磨芯，軸端面——磨另一端面——滾齒——鉗齒——剃齒——鍘鍵槽——鉗工——完工

2、主任在旁為我們依次講解各個機牀的使用方法和加工範圍，還參觀了很多機牀廠自己生產製造的機牀，學到了許多的相關知識，真的是受益匪淺。

3、第三天，我們來到了集中能源邢台煤礦，進行參觀學習。

（一）集合完畢後，我們領導了安全帽，由礦領導以及區隊領導為我們講解了許多關於我礦的安全、人文等方面的知識。之後我們對邢台煤礦的機修廠、抽風機、鼓風機、井口、主副井進行了參觀（一）機修廠：在機修廠，我們看到了許多日常生活中沒有見到過的機械設備以及數不清的機械設施。有焊車間、加工車間、冶修車間、電修車間等具有一定的機加工能力，中小型車、鑽、刨、洗、鏜牀，負責對其他生產廠的設備備件加工、備件修復、電機、電器設備維修等，也參與生產廠檢修。

煤礦中出現問題的設備都會被送到這裏維修，維修好的設備被工作人員用起重機送回原單位

（二）抽風機、鼓風機：抽風機又叫側流鼓風機、離心鼓風機、小型鼓風機，是一種吹氣或吸氣兩用的通用氣源，是用於機械設備的吸氣。它與鼓風機搭配使用，抽風機抽出井下氣體，鼓風機向井下注入新鮮空氣，使井下空氣形成循環，為井下作業人員的正常呼吸提供有力保障。

（三）主副井：之後還參觀了主井和副井。主井是專門用作提升煤炭<的井筒在大、中型礦井中，提升煤炭的容器多采用箕斗所以主井又常稱作箕斗井主井是地下礦的咽喉，它的位置、功能和斷面規格，對礦山的基建投資、生產安全和經濟效益都有很大的影響。位置可以選擇在礦體的上盤、下盤或側翼圍巖中，主要取決於礦區的地形、一程地質條件和礦牀賦存條件，選廠一位置和外部邁輸條件也有影響若這些因素允許副井主要用於提運人員、矸石、器材、設備和進風。

解説員説道入井須知

1、煤礦是高危行業，入井前要吃好、睡好、休息好，千萬不能喝酒，以保持充沛精力。

2、明火和靜電可導致瓦斯爆炸及火災，不能穿化纖衣服和攜帶香煙及點火物品下井。

3、入井前要隨身佩帶礦燈、佩戴安全帽、攜帶自救器，配備不齊或設備不完好不能入井工作。

4、攜帶鋒利工具時，要套好護套，防止傷人。

5、通過班前會可瞭解工作地點的安全生產情況、明確安全注意事項、掌握防範措施，保證作業安全……主井主要是與一根鋼絲繩單繩纏繞的方法來提煤的連接那一根鋼絲繩的是一個非常大的電動機來提升運煤的，主井旁邊是一個多繩摩擦的副井，他也一個非常大的電機來帶動的，主要的作用是向井下運送工作人員和採取用的材料。

（四）採煤過程：通過井下運輸系統，將採出的煤和矸石運到地面，把人員、材料、裝備從地面運到井下工作地點。礦井通風系統不斷供給井下新鮮空氣，利用各種通風結構設施，迫使風流到達井下每個作業點，供井下人員呼吸、降温及稀釋瓦斯等有害氣體；乏風通過迴風井巷排出地面。井下各工作地點所需的電力、壓氣動力、防塵等安全措施及用水，分別以專用管線，從地面變電站、壓風機房以及貯水池輸送到井下去；井下湧水則需在井底設集中水倉、水泵房，通過排水管排到地面；充填、井下防火等特需的充填材料、泥漿須另設專用的設備和輸送系統。

在實踐期間，區領導給了我們許多的指導，在實踐的過程中，我瞭解了井下的工作環境對電氣設備的要求、礦用防爆電氣設備的類型、礦用防爆電器設備的管理以及煤礦的安全用電知道。

五、實踐體會：

為期不長的實踐時間就要結束了，在實踐中，我學到了許多、感受了許多、懂得了許多！在即將結束之際，我想對礦領導、各區隊領導以及工人師傅説一聲：“謝謝你們！是你們讓我成長，是你們讓我得到充實，同時也是你們讓我懂得了許多許多，你們是我心中永遠的楷模！回首不算久的實踐時間，我由一個一直在學校單一環境下成長的學生離開校門到踏入社會進入工作單位成為其中的一員，並掌握基本的操作技能，獲得基本的工作能力，瞭解和適應我礦的生活環境、人事結構以及工作種所需的注意事項。總的來説，在實踐期間，我學到懂得了不少東西，也受到了啟發。我明白：社會在發展，新的知識。技能在不斷的更新，在今後的學習生活工作中我還必須學校更多新的東西，這些東西會給我帶來新的體會、新的收穫。因此，我堅信：只要我用心的去挖掘、勇敢的去嘗試，一定會有更大的收穫，只有這樣才能為自己以後的工作和生活積累更多的知識和寶貴的經驗，在以後的日子裏，我會努力的提高租户的綜合素質，從實際出發，更好的理論聯繫實際，一步一個腳印的幹好沒一項工作，努力提高自我素質，做一個合格的專業技術人才，更好的為社會注意現在化建設貢獻個人力量。最後，我要衷心的感謝我的母校——河北工程大學，是您給了我這次實踐的機會，是您讓我明白了自己的價值。同樣，我也要感謝我的老師、現場工程技術人員的悉心指導，正是有了您們的支持才讓我們在實踐中勇於知難而上，也是您們的教育讓我們在看問題的時候能夠科學合理的進行分析繼而找出真正的癥結所在。

機電崗位社會實踐報告2

實踐時間：

20xx年x月x日

實踐地點：

xx

實踐內容及體會：

今年暑假，學院為了使我們更多瞭解機電產品、設備，提高對機電工程製造技術的認識，加深機電在工業各領域應用的感性認識，開闊視野，瞭解相關設備及技術資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到幾個擁有較多類型的機電一體化設備，生產技術較先進的工廠進行生產操作實踐.

為期23天的生產實踐，我們先後去過了杭州通用機牀廠，杭州機密機牀加工工廠，上海閥門加工工廠，上海大眾汽車廠以及杭州發動機廠等大型工廠，瞭解這些工廠的生產情況，與本專業有關的各種知識，各廠工人的工作情況等等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在空調設備的應用了，電子技術在機械製造工業的應用了，精密機械製造在機器製造的應用了，等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也是對以前所學知識的一個初審.通過這次生產實踐，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足，為後續專業課學習和畢業設計打好基礎.

杭州通用機牀廠

7月3日，我們來到實踐的第一站，隸屬杭州機牀集團的杭州通用機牀廠.該廠主要以生產M-級磨牀7130H，7132H，是目前國內比較大型的機牀製造廠之一.在實踐中我們首先聽取了一系列關於實踐過程中的安全事項和需注意的項目，在機械工程類實踐中，安全問題始終是擺在第一位的.然後通過該廠總設計師的總體介紹.粗略瞭解了該廠的產品類型和工廠概況.也使我們明白了在該廠的實踐目的和實踐重點.

在通機工廠的實踐，瞭解了目前製造業的基本情況，只是由於機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性，很遺憾地，不能多做一些具體實踐的操作，但是觀察了一台機牀的各個零件的生產加工過程及其裝配過程，使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來，明白了本專業在一些技術製造上的具體應用.杭州精密機牀廠7月8日我們到了同屬杭州機牀集團的杭州精密機牀廠，顧名思義，杭州精密機牀廠是生產一些加工精度較高，技術要求高的機牀設備的大型工廠，主要加工的是機牀內部的一些精度等級較高的小部件或者一些高精度的機牀，如M級，MM級平面磨牀.由於加工要求較高，所以機器也比較精密，所以有些也要在恆温這個環境下伺候它們呢.這樣才能保證機牀的工作性能，進而保證加工零件的加工精度要求.在聽了工人師傅的講解後，明白了一般零件的加工過程如下:胚料---劃線---刨牀(工藝上留加工餘量)--粗車--熱處理，調質--車牀半精加工--磨--齒輪加工--淬火(齒面)--磨面齒輪零件加工工藝:粗車--熱處理--精車--磨內孔--磨芯，軸端面--磨另一端面--滾齒--鉗齒--剃齒--鍘鍵槽--鉗工--完工。

精機公司有三個用於加工磨頭體的加工中心和幾台數控機牀，數控機牀的體積小，價格相對比較便宜，加工比較方便，加工中心有一個刀牀和多個工作台同時對多個工作面進行加工，不僅避免了由於基準不重合產生的誤差，提高了加工精度，而且也大大提高了加工效率，但是加工中心體積大，價格昂貴，而且對環境要求較高，這就提高了產品的成本，一般選擇加工經濟性較高的零件或者精度要求高的關鍵零件.

在精機公司的實踐中，極大地豐富了自己關於零件加工工藝的知識，拓展了自己的知識面.在這次實踐中，感觸最深的是瞭解了數控機牀在機械製造業中的重要性，它是電子信息技術和傳統機械加工技術結合的產物，它集現代精密機械、計算機、通信、液壓氣動、光電等多學科技術為一體，具有高效率、高精度、高自動化和高柔性等特點，是尖端工業所不可缺少的生產設備.目前我國絕大部分數控機牀都是出自國外先進製造商，無論在數量上，精度，性能指標上，中國製造業都遠遠落後於發達國家，需要我們奮起直追.

歷時將近一個月的實踐結束，該次實踐，真正到達機械製造業的第一前線，瞭解了我國目前製造業的發展狀況也粗步瞭解了機械製造也的發展趨勢.在新的世紀裏，科學技術必將以更快的速度發展，更快更緊密得融合到各個領域中，而這一切都將大大拓寬機械製造業的發展方向.

它的發展趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用於生產各種產品的需要，能適用於迅速更換工藝、更換產品的需要，使其與環境協調的柔性，使生產推向市場的時間最短且使得企業生產製造靈活多變的靈捷化，還有使製造過程物耗，人耗大大降低，高自動化生產，追求人的智能於機器只能高度結合的智能化以及主要使信息藉助於物質和能量的力量生產出價值的信息化.

當然機械製造業的四個發展趨勢不是單獨的，它們是有機的結合在一起的，是相互依賴，相互促進的。同時由於科學技術的不斷進步，也將會使它出現新的發展方向。前面我們看到的是機械製造行業其自身線上的發展。然而，作為社會發展的一個部分，它也將和其它的行業更廣泛的結合。2１世紀機械製造業的重要性表現在它的全球化、網絡化、虛擬化、智能化以及環保協調的綠色製造等。它將使人類不僅要擺脱繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創造性勞動，智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力.

機電崗位社會實踐報告3

作為一名見習電機員，在“xx輪”見習一段時間後，有幸於20xx年6月22日到“xx輪”繼續見習。見習期間嚴格要求自己，學習內容總結具體如下：

一．職責

通過對SMS體系文件的學習，使我瞭解了電機員在船的主要職責：在輪機長領導下，負責全船電機、電氣設備的“管”、“用”、“養”、“修”技術管理工作，使其保持良好的技術狀態，保證船舶在任何情況下滿足供電的需要，並對全船安全用電有監督指導之責；認真的貫徹執行上級頒佈的有關船舶安全生產和“管”、“用”、“養”、“修”等各項規章制度，安全操作規程；對全船的應急安全設備按SMS文件規定進行試驗、檢查，做好記錄，按照PMS系統內的計劃完成每月的維護保養項目；船舶進廠修理時開好修理單，報輪機長審核；當船舶進出港或過狹水道，“備車”航行時，在機艙或輪機長指定的崗位值班；船舶的電氣物料和備件要做好消耗和申領記錄，定期清點，及時的提出申領計劃等。

二．主要設備

“xx輪”是一艘自動化程度很高的船舶，包括自動電站，主機遙控，集中報警，鍋爐，舵機等自動化，應急和安全設備。對船上主要設備的熟悉總結有以下幾點：

1.自動電站

本船電站是由三台發電機（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000轉/min ），一台應急發電機(東風康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500轉/)，主配電板(TERASAKI MS-21)，應急配電板(TERASAKI ES-21)，充放電板（廣州Z濤 CHP-1），分配電板，岸電箱，高壓岸電裝置（TERASAKI HVSCP），以及自動控制單元（TERASAKI GAC-21）組成。

（1）自動控制單元

本船採用寺崎株式會社GAC-21型基於PLC控制的發電機自動控制系統，實施對電站與負載進行監控和管理。系統可粗略的分為三塊：手動控制塊，信號傳輸塊和GAC―21主機。主要功能有：發電機組的自動啟停控制，自動並車解車操作，並聯運行中功率自動分配、轉移與電網頻率的自動調整，大負荷功率投入管理，發電機組機電故障的自動處理，發電機組自動、故障狀態下解列、停機控制，運行狀態顯示及故障監視，發電機保護等。當發電機機旁啟動選擇開關打到自動位置時，操作發電機屏上的控制面板能實現自動啟動，自動停止，自動並車，自動解車功能。當單台發電機運行時，如果功率超過額定功率的88%（563kw），開關在自動位置的第一備用發電機自動啟動並車運行；並車運行時，如果輕載抑制開關打到關的位置，總功率低於單台發電機額定功率的70%(448kw)時則自動解車；當運行中的發電機出現故障時，能夠自動啟動備用機組轉移負荷後分閘故障機組。需要注意的是，在並聯運行發電機中，其模式選擇開關必須設定在同一模式，可以都在自動模式也可以都在手動模式。

（2）發電機

發電機有三種啟動方式：自動啟動，機旁啟動，啟動電磁閥啟動。安保系統的控制電源是DC24V，並由兩路供電，一路是主電路經交、直整流器整流供電，另一路由充放電板供電，在集控台上設有應急停止按鈕。每季度對輔機進行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高温，淡水高温。主要報警及參數有：滑油進口壓力（5.0―6.0bar，低壓報警4.5bar，停機動作3bar），超速停機動作（112%―115%），增壓器前排氣温度高（610℃），缸套冷卻水出口温度高停機動作（100℃），高温冷卻水出口温度（正常80―90℃，高温報警95℃），高壓油管泄漏報警，油底殼液位低報警，安全及控制系統故障報警，滑油濾器壓差高報警，啟動失敗報警等等。

日常保養：清潔發電機四周，改善通風散熱環境；經常清潔濾網，減少灰塵進入；發電機內部定期清潔檢查；定期檢查發電機內部接線、旋轉整流塊觀察繞組温度（每相繞組內均有感温探頭，集控室微機報警裝置上有温度顯示）；觀察軸瓦滑油的液位以及軸瓦的温度，定期更換軸瓦的滑油（L-HV68低温抗磨液壓油），保持滑油乾淨。

（3）應急發電機

應急發電機有三種啟動方式：自動啟動，控制箱啟動，機械啟動（蓄能彈簧啟動）。啟動控制箱採用微型計算機控制的全自動應急柴油發電機組電子測控系統，由應急發電機啟動電瓶供電，整個系統包括電網監測，柴油機自動啟動，機組工況自動監控和測量，應急發電機饋電電源的自動合閘和分閘，柴油機的自動停車、越限報警和保護等測控功能。全自動狀態時，全船失電，應急發電機在45S內啟動並供電。

當接到外部給出的“自啟動信號”，控制器投入工作。這時，數字顯示器即顯示出當時柴油機的滑油温度、壓力、冷卻水温等參數的數值。接着，發出柴油機啟動命令，控制柴油發電機組自動啟動。如果系統中具有滑油預供功能，則首先控制滑油油泵投入運行，然後柴油機自動啟動。若柴油機啟動失敗，將再次啟動柴油機。如果三次啟動均失敗，控制器發出“啟動失敗”聲光報警信號。如果柴油機啟動成功，則發出“柴油機運轉”指示信號，並自動切斷柴油機的啟動線路。當柴油機達到額定轉速後，控制器不斷監測柴油機工況，當機組的工況進入正常狀態時，控制器即發出“合閘”命令，控制應急發電機組，主開關QF合閘，向負載供電。在機組運行期間，控制屏不斷地監測機組的工況，一旦發現工況越限，即發出聲光報警信號，必要時執行緊急分閘和停車應急發電機日用櫃油量保持在18小時油量以上，如果低於設定液位，發出報警。同時應急發電機設有滑油低壓只報警不停車，超速停車保護，燃油泄漏報警，冷卻水温度高報警，蓄電池電壓低報警等和應急停止按鈕。

（4）配電板

發電機通過主開關（ACB）將電力傳輸到匯流排，通過配電板控制和監視發電機的工作，並對電網進行配電。本輪電網一次配電網絡採用饋線式接線方式，這種方式便於集中控制，一條支路饋電線路出現故障隻影響這條支路供電的一個用電設備或這一分配電箱的供電，其他支路仍能正常供電，所以供電可靠性高。

主配電板共有十個屏，從左到右依次是NO.1組合啟動屏，NO.1 AC380V 饋電屏， NO.1發電機屏， NO.2發電機屏，同步屏， NO.3發電機屏， NO.2 AC380V 饋電屏， NO.2組合啟動屏，低壓岸電進線屏，AC220V 饋電屏。其中組合啟動屏上主要包括壓載水泵，主滑油泵，冷卻海水泵，低温淡水冷卻泵，主機缸套水冷卻泵，消防泵，風機等設備控制箱。380V 饋電屏上主要包括網絡隔離變壓器，廚房變壓器，主變壓器，ALPHA注油器啟動器，充放電板，燃油供油單元，冷藏系統，鍋爐，空調等設備控制箱的配電開關。220V 饋電屏上主要包括正常照明分電箱，助航分電箱，機艙報警燈柱信號繼電器箱，遙控閥&液位遙測控制箱，貨艙煙霧探測櫃，航行燈板的配電開關。應急配電板380V 饋電屏上主要為救生艇絞車，應急柴油泵，NO.2舵機，應急空壓機，應急消防泵，應急變壓器等應急設備供電，220V 饋電屏上主要航行燈，應急照明系統，CO2釋放報警繼電器箱，集控台220V分電箱供電。充放電板主要為主配電板電站管理單元，集控台DC24V低壓分電箱，發電機組控制箱，ALPHA注油器主單元，主機調速控制箱，主機推進控制箱，內部通信等設備供電。

主配電板發電機屏內有調壓開關，當有需要時可以進行手動調節。同步屏上可以對任意一台進行手動並車、解車，也可以手動調節頻率。在同步屏內有自動電站選擇開關和匯流排選擇開關，當出現相應故障時可以進行轉換。在同步屏上，有應急停止及預脱扣電源時失效，自動同步失敗，匯流排電壓低/高，匯流排頻率低/高，380V絕緣低，220V絕緣低，充放電板放電報警指示燈，當有報警信號時，相應指示燈亮伴隨蜂鳴器響起，需要按下復位鍵消音，但指示燈只有當報警信號消失後才會熄滅。饋電屏上的配電開關採用自動空氣斷路器，當設備正常運行時，作為接通和斷開電路的開關電器，在不正常運行時，能夠起到過流保護作用，自動斷開電路，防止影響主電路供電。在配電板380V和220V主迴路上接有絕緣表，能夠對運行中的設備進行絕緣監測，當出現絕緣低報警時，需要及時解決，以便造成事故。

主配電板上有自動啟動和切換PLC控制，控制NO.1，2主機滑油泵，NO.1，2主機缸套水冷卻泵，NO.1，2低温冷卻淡水泵，NO.1，2，3冷卻海水泵的自動啟動功能，當壓力低於設定值或故障時系統會自動切換到備用泵。當故障發生時，報警燈閃爍並且蜂鳴器發出響聲，按下復位按鈕可以取消報警，同時蜂鳴器停止發聲。但是如果信號還在的話，報警燈將一直亮下去，知道報警信號消失。當PLC控制單元失控時，應將所有帶“自動切換功能和順序啟動功能的泵”處以手動位置。當船舶主配電板失電回覆後，原來工作的設備順序啟動，舵機，通訊系統，照明系統，航行燈，信號燈，機艙通風機等0s，主機滑油泵5s，主機缸套水冷卻泵和低温冷卻淡水泵10s，冷卻海水泵15s。需要注意的是，在帶反轉功能的NO.2，3機艙通風機在停止的4分鐘，不要做相反的啟動操作，否則容易出現故障。

對於主配電板的維護與保養包括日常檢查測量儀表，開關，指示燈是否完好，是否正常，如有異常應及時修復或更換，保持主配電板前後左右暢通，附近不準堆放或懸掛任何雜物，並注意保持板面衞生清潔。日常中觀察配電板上的儀表讀數，作好記錄，以便設備發生故障時數據作為參考。當發電機組並聯運行中，觀察功率分配是否合理，如不合理則可手動調節使之合理。當檢修設備時，斷開電源後應在相應的開關上懸掛告示牌，並告知值班人員，防止不知情人員合閘造成事故。

（5）岸電箱

機電實踐報告三篇機電實踐報告三篇

在船舶外接低壓岸電時，通知駕駛台做好準備，將供電電纜線接好後，送電後檢查電壓，頻率，相序正確後，合上岸電箱開關，此時岸電將通過電纜線送到機艙主配電板處，在集控室將正在運行發電機分閘，再合上主配電板上岸電開關，供電後，先啟動一台可逆風機確認相序正確後，全船供電正常。當由岸電切換到船電時，啟動一台發電機，正常運轉後，切斷主配電板岸電開關，將發電機合閘，供電正常後，切斷應急發電機室的岸電箱開關，拆下電纜線，恢復原樣。

（6）高壓岸電裝置

本船高壓岸電裝置供應端採用高壓6.0KV 電源，經高壓變壓器轉換400V 後到達主配電板低壓側進線開關。

當船舶外接高壓岸電時，首先在高壓岸電室確定AMP系統電源AC380V，AC220V，DC24V 狀態正常，將高壓櫃高壓開關搖出到“DISCONNECTION”位置，通過操作手柄手動合上接地開關；下放電纜，岸基人員連接好高壓插頭及光纖通訊線，確認光纖通訊正常，操作高壓櫃接地開關“EARTH SWITCH”將其分斷；絕緣測試正常後，將高壓櫃高壓開關搖入到“CONNECTION”位置，確認高壓請求有效後，操作“POWER REQUEST”開關，AMP 系統收到“SHORE REAY”後，將自動發出岸基高壓開關合閘命令，岸基高壓開關合閘後，高壓電供船，檢查高壓電壓表，頻率表，確認其參數是否正常後，手動合閘高壓櫃高壓開關，此時高壓電將通過變壓器送到機艙配電板處；在主配電板低壓岸電進線屏顯示屏上檢查AMP 狀態，確認正常後，將在線發電機模式選擇在自動位置，將AMP 切換系統轉到自動位置；按下“船電切換到岸電”按鈕，船電將與岸電自動同步，同步完成後，低壓側岸電進線開關將自動合閘；合閘完成後，發電機自動將負荷轉移到岸電，當負荷轉移完成後，發電機開關將自動跳閘，同時發電機將會在一分鐘後自動停止；檢查岸電供電的電壓、頻率，確認正常後，船電切換到岸電完成。

當由岸電切換到船電時，確認船舶待併發電機模式控制在自動位置，且AMP 切換系統在自動位置；按下“岸電切換到船電”按鈕後，第一備用發電機將自動啟動，當電壓建立後，船電將與岸電自動同步，同步完成後，發電機開關將自動合閘；發電機開關合閘完成後，岸電將會自動負荷轉移到船電，當負荷轉移完成後，低壓側岸電進線開關將自動跳閘；岸電切換到船電操作完成後，在高壓岸電室將高壓櫃手動分閘高壓櫃開關，AMP 系統將會自動發出岸基碼頭高壓側開關分閘命令，確認岸基碼頭高壓側開關分閘後將高壓櫃高壓開關搖出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基碼頭接地開關合閘後，手動合上高壓櫃接地開關，聯繫碼頭人員，拔掉高壓插頭連接線；確認高壓電纜插頭密封蓋扣緊及光纖接線盒密封，收回電纜，將纜線收放裝置歸位，用帆布蓋將絞車包好；切斷中壓櫃AC380V 電源，AMP 系統操作完成。

2.主機

主機型號：6S50MC-C7

額定功率：7440kw 常用功率：6696kw

額定轉速：108 r/min 常用轉速：104.3 r/

主機控制方式：駕駛台遙控、集控室控制、機旁應急操車

（1）主機遙控系統PCS2200

主機遙控系統採用SAM PCS2200，應用GammaPLC 控制技術，使用車鍾和顯示屏進行操作，通過網絡和安保系統，電子調速器等連接，對主機進行控制；主要由主控櫃(PCS2200)，主機操縱系統(EMS2200)，主機安保系統(EPS2200)，電子調速系統(EGS2200)，監測報警系統(MOS2200)；其中主控櫃(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的主控模塊。

主機操縱系統EMS2200

基本功能：主機啟動/換向/正車/倒車/停車，啟動閉鎖，重複啟動，慢轉啟動，程序負荷，越控，BC/ECR/LOCAL操縱場所轉換，模式選擇（完車，備車/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN，主機警報，轉數限制並對多個參數進行設定，還可以調節LED指示燈亮度。EMS2200主控箱（Gammer PLC，I/O模塊等）在主控櫃(PCS2200)內安裝在集控室，EMS操作屏EMP2200安裝在駕控台和集控台，輔助控制屏安裝在EMS操作屏旁，車鍾，本地控制箱安裝在機旁，主機轉速測量裝置(轉速探頭)裝在主機飛輪端。

1.操縱場所轉換：駕駛台控制能夠通過車鍾對主機進行遙控；集控室控制能夠通過車鍾和調油手柄進行手動控制。

2.啟動閉鎖有：主機轉速檢測故障；盤車機未脱開；調速器脱開；主啟動閥閉鎖；空氣分配器閉鎖；主機故障/應急停車；啟動/安全空氣壓力低，慢轉失敗，輔助風機不在自動/手動位置，當有這些故障時控制板上的start block 指示燈亮。

3.程序負荷：當駕駛台車鍾推到時，從FULL到實行慢加速，轉數90-108轉；同樣從到FULL也實行慢減速。

4.重複啟動：當主機第一次啟動失敗，相隔8S，主機再次啟動，再次啟動時將取消調速器限制，併發出repeated start 報警，連續啟動失敗3次，啟動程序將終止，如嘗試再次啟動必須復位，將車鍾推到stop位。

5.慢轉: 當主機停車超過30分鐘，再次啟動時將執行慢轉程序，通過啟動和停止電磁閥進行正常啟動，同時慢轉電磁閥動作，當主機慢轉1.5圈後，慢轉電磁閥停止動作，進入正常啟動程序，目的是檢查主機是否有故障。

6.越控：當有slowdown 和shutdown 報警時，應急情況下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按鈕進行越控，但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按鈕按下，取消的限制包括：最大轉數限制，程序負荷，啟動閉鎖，並且紅色LED指示燈亮；如誤報警還可以在MOS2200上屏蔽越控。

7.輔助控制屏：包括幾個操作和設備指示，為了在集控室手動控制時操作，設備指示包括調速器工作/啟動空氣分配器準備/啟動空氣分配器鎖定/主氣動閥準備/主氣動閥鎖定/盤車機脱開/盤車機工作/燃油凸輪正車/燃油凸輪倒車/集控室控制/駕駛台控制/機旁控制，操作包括應急停止按鈕/手動慢轉按鈕/輔助風機的遙控開關。

主機安保系統EPS2200

主要功能：通過相應的傳感器檢測到不利於主機安全運轉的信號，能夠自動降速或者自動停車從而保護主機設備，例如主機超速，滑油壓力低，排氣温度高等。系統基於DZM 402 PLC 實現飛車保護功能和轉速顯示，並裝有IOM輸入/輸出模塊，伴隨着16DI停車保護動作信號的輸入從而輸出12DO停車電磁閥的動作信號。在集控台上裝有操作屏EPP2200，能夠顯示保護動作也能顯示主機轉速，並且能夠更改保護動作設定值。每季度對主機進行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高温，淡水低壓，淡水高温，增壓器滑油低壓，推力軸承滑油温度高，活塞冷卻油温度高。

電子調速系統EGS2200

基本功能：調節主機軸的轉速，可以根據來自車鍾發出的電信號，來調節機旁的油門杆在一定範圍內活動，根據油門開度，進入一定比例的油霧。油霧與充足量的空氣充分結合燃燒，產生爆炸做功，來推動活塞運動，主機輸出功率。電子調速器控制箱位於集控室，電子調速系統的所有電器元件都安裝在控制箱內，在集控台上裝有顯示屏EGP2200，顯示調速系統的相關信息。執行機構為機電結合的裝置，安裝在主機上，可以接受車鍾送給控制箱的電信號來控制油門杆在正確的刻度上，從而控制燃油的進入量。測速傳感器安裝在飛輪附近，通過檢測飛輪的齒通過次數來計算飛輪速度，其餘部分安裝在控制箱內，它包含一個獨立的運算器來快速處理測速傳感器的信號。掃氣壓力傳感器安裝在掃氣總管上，這個傳感器主要是檢測汽缸裏的空氣壓力，空氣壓力低過低也就意味着空氣過少，油霧和氣燃燒不完全，會造成輸出功率過低。

監測報警系統MOS2200（機艙集中報警系統）

主要由監測報警計算機（操作設備SOD），監測報警集線器（PC），信號採集處理單元（SAU），延伸報警板（值班報警板EAP）組成。信號通過採集單元處理轉換後經集線器傳送到監測報警計算機予以顯示，延伸報警板的信號直接由信號採集單元輸入。

監測報警系統同時作為機艙集中報警系統，對整個機艙的設備進行監測報警。兩台監測報警計算機位於集控室內，電源由集控台AC220V分電箱經共用UPS供電。在監測報警計算機上可以查看當前報警點，報警清單和已消警報清單，也可以查看主機，輔機等設備的監測數據。同時在監測報警計算機上可以實現對報警信號的模擬，屏蔽，更改的功能。三塊延伸報警板分別置於集控台，駕駛台，輪機長室。延伸報警板只能顯示報警信號，但不能消除警報聲音。輪機長室延伸報警板在卧室設有警鈴，當出現警報時，集控室無人兩分鐘內在監測計算機上消音復位，輪機長卧室警鈴發出警報。共有三個信號採集箱，信號採集箱之間通過網線連接，1號採集箱主要採集發電機，應急發電機，充放電板，舵機，空調裝置，冷藏裝置等設備的監測信號，2號採集箱主要採集主機，錨纜機，油水分離器等設備的監測信號，3號採集箱主要採集主機，鍋爐，分油機，等設備的監測信號。常用的傳感器包括温度傳感器、壓力傳感器、轉速傳感器、油霧探頭等等。掌握各傳感器的位置和檢測值的範圍對日常工作有很大的作用，往往可以快速並提前找到設備存在的缺陷。

對主機的`監測主要可分為：燃油系統，滑油系統，冷卻水系統，氣缸滑油系統，壓縮空氣系統，掃氣系統，排氣系統等。參數及報警值主要有：滑油進口壓力2.0-2.3bar(低壓報警1.6bar，降速1.4bar，停車1.2bar)；滑油進口温度40-47℃(低温報警35℃，高温報警55℃，降速60℃)；推力軸承温度60-70℃(高温報警75℃，降速80℃，停車90℃)；增壓器滑油出口温度70-90℃（高温報警110℃，降速120℃）；氣缸缸套冷卻水出口温度高75-80℃（高温報警85℃，降速90℃）；缸套冷卻水進機壓力3.5-4.5bar(低壓報警2.0bar，降速1.5bar)；控制空氣壓力6.5-7.5bar（低壓報警5.5bar）；燃油壓力7-8bar（低壓報警6.5bar）；氣缸出口排氣温度370-430℃（高温報警450℃，降速470℃；偏離平均值高±50℃，停車±60℃）；軸向振動振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷卻油出口温度50-65℃（高温報警70℃，降速75℃）。

（2）ALPHA注油器

控制系統主要由三個電子單元組合而成，稱為ALCU裝置。三個單元為：MCU（主控單元）、BCU（輔控單元）、SBU（開關單元），這些單元的導線通過接線終端連接至主機。ALPHA注油器的控制信號來自主機油門傳感器的負荷信號和曲軸編碼器的轉角信號來調整氣缸油供應量。注油器注油控制方式有三種，MC主控方式、BCU備用控制方式、緊急控制方式。MCU主控方式，正常運行時，系統是通過MCU控制的，MCU通過驅動注油器上的電磁閥實現注油控制的。若系統檢測到報警，報警就會傳到集控室內，具體報警參數會在人機對話面板HMI板上顯示，。當MCU檢測到注油嚴重失效，BCU就會自動接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根據隨機正時和RPM模式。緊急控制方式是在角度編碼器和BCU系統的傳感器信號失靈的情況下依靠主板MCU板的內置接觸發生器控制。使主機保持60r/min的固定轉速運轉，以總量的25%的氣缸油供給每一缸。不管主機是運轉還是停機都進行潤滑。緊急控制需改動接線，斷開MCU-J22的接線頭1，連接一條從MCU-22接線頭1到MCU-J22接線頭4的接線。平時可以從注油器中間盒上的指示燈觀察注油器工況，指示燈閃爍説明注油器工作正常，但是這種指示並不能完全確定該氣缸的所有注油點都有氣缸油注入。如果發生缸套部分注油針閥堵塞，氣缸油進入不了氣缸，而注油器傳感器的反饋信號和中間盒上的指示燈閃爍都正常，不能及時發現就會有拉缸的危險，需要經常用手探摸各缸注油器油管上的注油器噴射的壓力震動情況，如有疑問，斷開缸套的管子觀察油量，確認其氣缸注油是否為真正有效的注油。泵站由兩個工作泵，加熱線圈，過濾器和一個吸入槽組成，安裝在主機下平台，主機前端。注油器單元，每個缸有一個，安裝於主機平台後側，每個注油器還有一個反饋傳感器和電磁閥。注油器測速部件：曲軸編碼器安裝在曲軸前端，備份觸發器系統安裝在飛輪旁的一個盒子內，油門傳感器（負荷變送器）裝在油門總槓上，控制單元安裝於集控室。

（3）輔助鼓風機

輔助鼓風機在自動位置時，掃氣壓力低於低壓設定值時，壓力開關閉合，NO.1輔助鼓風機啟動，NO.2輔助鼓風機相隔6s順序啟動。當掃氣壓力高於高壓設定值時，壓力開關斷開，延時30s後所有輔助鼓風機停止。一般轉速在75rpm左右時鼓風機會頻繁啟動，這時應把輔助鼓風機打在手動並啟動（以免頻繁啟動電機過熱燒損）。

3.鍋爐

組合鍋爐型號：ZYC1.2/342-0.7 額定汽壓：0.7Mpa

燃燒器型式/型號：轉杯式SDR-1.5蒸發量：1.2/1.0

啟動方式：自動啟動，手動啟動

本輪鍋爐採用全自動控制系統，自動控制環節主要包括：水位自動調節，蒸汽壓力自動控制，燃燒程序控制以及警報和保護環節。鍋爐啟動和停止操作與給水控制是同一電路，按下啟動按鈕，繼電器動作，輸入接通控制電路電源，給水和燃燒控制進入工作狀態。

（1）水位的自動調節

通過水位傳感器的感受的水位的變化信號，然後變換為電信號從而送入電氣控制系統來實現水位自動控制。當鍋爐水位降至-50時，水泵自動啟動補水，當水位升至90時，水泵自動停止補水，水位降到極限-80時，鍋爐自動停爐併發出報警。

（2）蒸汽壓力的自動控制

本輪採用雙位控制系統，鍋爐內的蒸汽壓力作用於壓力雙位調節器，實際上相當於一個高低壓繼電器，當汽壓達到6.8時，壓力雙位調節器電觸頭斷開，風機的電動機斷電停轉，燃油電磁閥也關閉，鍋爐熄火。爐內汽壓開始逐漸下降，當降至5.4時，壓力雙位調節器電觸頭閉合，將電路接通，風機啟動，同時開啟電磁閥，點火器點火，鍋爐重新燃燒，汽壓開始上升，如此重複。

（3）燃燒的程序控制

鍋爐的程序控制屬於時序程序控制系統，啟動和停止按預先設定好的時間順序進行。其主要元件包括：信號發送器（壓力，液位，温度等）、時序控制器、點火裝置和火焰傳感器。自動點火時，通電以後預掃風30s，30s後風門變小，點火電極產生火花，第35s輕油電磁閥通電，使輕油供入轉杯霧化點火，如果點火成功，火焰探測器探測到火焰，第45s重油電磁閥通電，向主噴油器供重油，若重油點火成功，第65s輕油電磁閥斷電，程序停留在此位置，鍋爐進入正常燃燒。如果點火失敗，則點火和噴油自動停止，發出聲光報警。鍋爐正常燃燒使蒸汽壓力上升至6.8時，則自動斷油熄滅，進行後掃風30s；氣壓下降至5.4時自動點火燃燒。

（4）警報及保護環節

當鍋爐點火，燃燒中產生異常情況，相應的感受元件監測故障產生原因，併發出報警，嚴重時自動停爐，以免損壞設備甚至傷及人身安全。本輪鍋爐主要有以下報警：鍋爐脱口綜合報警，燃油泵脱扣報警，給水泵脱口報警，風箱温度高停爐報警，燃燒異常停爐報警，點火失敗，燃油壓力過低停爐報警，燃油温度過低停爐報警，鍋爐水位過低停爐報警，鍋爐排煙温度高停爐報警等。

在控制箱和集控台都設有應急停止按鈕。如鍋爐在點火中發出點火失敗報警，可根據程序控制器上的指示判斷是哪部分設備出現故障，儘快排除故障。因鍋爐控制箱安裝於鍋爐旁，其中温度比較高這會使很大一部分電器元件損壞和失靈，控制箱兩旁的進風口濾網也應經常更換，從而提高控制箱內原件的散熱。

4.舵機

舵機型號：FE21-090

最大舵角：±35deg 轉舵速度：65deg/28sec

舵機共有兩台：1#舵機主配電板供電，2#舵機應急配電板供電

操舵方式：自動、手動、應急。

在AUTO模式，這種控制方法是由自動處理單元進行運算，使船舶艏向與設定航向一致，從而保持航向。在PID控制中，可手動調整這些控制 （天氣、比率、舵），能夠獲得調整的最佳掌舵。此外，可選擇的 ADPT控制當被選擇的時候，則自適應控制自動地調整這些控制。HAND模式，這種是直接的命令舵角度信號被提供給舵伺服放大器，從而驅動舵機控制，達到舵角度追蹤命令舵角度轉動。在舵機全自動狀態時，報警後另一台舵機才能自動啟動，而在非自動舵控制方式時，只報警，但不自動啟動備用舵機。應急操作時，將舵機控制箱上的自動舵電源從“1”轉到“0”斷開電源，“遙控―機旁”旋轉開關轉到“機旁”，“待機―手動”旋轉開關轉到“手動”，按下啟動按鈕啟動油泵，壓入卸荷裝置的手動按鈕並鎖緊，操縱手動操作手柄操舵。控制電路中設有限位開關，當超過最大舵角後，電路斷開，電機停止。

舵機有兩塊獨立的報警板，分別位於集控台和駕控台，同時報警信號還延伸到監測報警系統和VDR內。報警：失壓、斷相、過載、低油位、電源故障、高油温、濾器壓差高等。低油位，濾器壓差高報警有一定的延時，監測信號通過相應探測裝置將信號傳回控制電路，如果達到報警條件，相應時間繼電器動作，然後接觸器通電動作，接在常閉觸點兩端的報警信號發出。

定期檢查試驗，確保一台舵機故障時，另外一台舵機啟動並工作正常。日常維護時，清潔電機，並緊固接線柱和控制箱內接線。

5.錨纜機

錨纜機採用電動液壓系統，電動機帶動液壓油，液壓油帶動液壓泵從而帶動馬達，通過換向閥和截止閥實現無級變速。因為電動機功率較大，採用磁力啟動器啟動（軟啟動）。當電機過載時，發出報警並自動停止運轉；同時通過相應的傳感器設有低液位和高油温報警，但只是發出警報並不自動停止運轉。在控制箱內設有應急停止按鈕，當無法正常停止時，可以旋轉蘑菇頭按鈕停機，此按鈕帶有自鎖功能，用後需恢復原位，否則以後無法啟動。錨纜機為短時工作制，但由於功率較大，日常維護時需緊固螺絲和清潔灰塵，有必要時需清潔控制主迴路接觸器KM1的觸點，以防因啟動電流衝擊比較大，造成觸點接觸不良引起電機過載現象，定期檢查各傳感器的工作狀況。每台錨纜機都設有輔泵，當主泵出現故障無法及時解決時，可用啟動輔泵應急。

6.遙控閥&液位遙測系統

遙控閥&液位遙測系統共有兩台控制計算機，分別位於集控室和甲板辦公室，需要輸入用户名和密碼才能登錄操作系統，同一時刻只能有一台電腦可以操縱。在計算機上可以查看和控制閥門開關，監測艙室液位，同時還可以遙控啟停壓載泵和消防泵。當出現故障時，系統會發出警報。液壓閥的遙控操作實際是通過控制閥內電機將液壓油注入缸內，從而帶動液壓馬達上的開關動作，通過閥上磁力限位開關將開關位置信號反饋給信號處理單元實現的，同時信號箱內有手動開關，當遙控系統失靈時，可以用手動實現開關通斷。因閥本身結構比較緊湊，如果短期內頻繁操作會使閥內温度上升從而燒壞控制電路板或電機。遙控失靈時多數是因為電路板燒壞或磁力限位開關失靈，當更換磁力限位開關時，需調整好開關位置，以免出現閥門開關不到位現象。液位遙測系統是通過温度傳感器，壓力傳感器，液位開關進行探測的，當達到設定值時會發出報警。整個系統的控制都是由PLC控制的，一個CPU模塊為系統核心部分，在控制箱中有電源逆變器輸出DC24V供控制系統電壓，但需要注意的是液壓閥內電機兩端的電壓為AC 220V。

7.火警探測報警系統

本船共有感煙探頭62個，感温探頭8個，手動報警按鈕41個，合計111個。三塊顯示板，其中1塊主控制板位於駕駛台，兩塊復示板分別位於集控室和消防控制站。火警探測系統按照體系文件要求是要每3個月全部檢查一遍。本船所有探頭和手動報警點都帶有固定的編號，A代表甲板，C代表機艙，並且每個編號都有固定位置。當發生火災，探頭或報警點檢測到相應信號時，顯示板會顯示出報警探頭或者報警點編號和所在位置，同時顯示板紅色火警指示燈亮伴隨蜂鳴器發出警報，將駕駛台的主控制板開關置於“1”，按下“SILENCE BUZZER”可消報警音，並按下“RESET”進行復位，如果兩分鐘後不消除，全船報警，全船報警需要按下“SELENCE RESOUND”進行消除。通過顯示的編號和地址能夠快速的找到火災地點及時撲救。當探頭接觸不好或拔出底座後，相應區域黃色故障指示燈亮。報警試驗：試驗感煙探頭用煙霧噴罐，試驗感温探頭用電吹風，試驗手動按鈕用專用鑰匙。本船感煙探頭，感温探頭和手動報警點觸發後都有兩分鐘延時，然後全船報警。

當有探頭或者手動按鈕故障需要更換時，更換後需要在主控制板進行確定位置。方法是按下“F3”鍵輸入用户名和密碼後，選擇7號進入 “SERVICE”菜單，然後選擇3號進入“DIAGNOSTIOS”菜單，再選擇7號進入“CHANGE ADDRESS”菜單，先輸入系統默認舊地址“255”確認後再輸入所更換的探頭位置編號。本船火警探測系統還具有隔離功能，能夠隔離一個或者幾個探頭或者報警點。

隔離，名78密碼787878，操作順序3.2.1

8.機艙其它電氣設備

本輪採用閥控式密封鉛酸蓄電池，共有六組，駕駛甲板蓄電池間，通用報警電瓶一組和報房電瓶一組；機艙車牀間，機艙報警電瓶一組；左右舷救生艇內各有充電器啟動電瓶兩隻；應急發電機間應急發電機啟動電瓶一組。其中機艙報警電瓶，應急發電機啟動電瓶，通用報警電瓶和報房電瓶採用浮充電方式，左右舷救生艇採用不固定充電方式，每次充滿為止，充完電後，關閉充電電源開關。單個電瓶兩端不電壓保持在13―14V，電瓶組在26―28V左右。蓄電池附近嚴禁煙火，日常維護保養時，檢查和清潔電瓶各電纜接頭和蓄電池箱表面衞生，必要時塗凡士林保護油脂。

NO.1，2消防艙底總用泵有五個位置可以啟停，分別為主配電板控制箱，就地控制按鈕盒，消防控制站遙控按鈕盒，駕駛台遙控啟動盒，遙控閥&液位遙測系統。應急消防泵在駕駛台和消防控制站也有遙控按鈕盒，應急消防泵很少用到，要定期檢查維護，由於電機所在位置空氣比較潮濕，所以空間加熱器常開。

空壓機的自動啟停是根據接在控制電路中的高低壓繼電器來控制的，繼電器安裝在空氣瓶的進氣口處，當檢測到壓力低於設定值時，高低壓繼電器觸點閉合，控制電路接通，空壓機運轉；當檢測到壓力高於設定值時，觸點斷開，控制迴路斷路，空壓機停止。同樣，熱水櫃和淡水櫃的補水泵也是接在控制電路中壓力繼電器控制啟停的。

燃油分油機和滑油分油機都為GEA Westfalia生產，但滑油分油機只有通過控制單元的設定排渣時間間隔來排渣，燃油分油機則有自動排渣和設定排渣時間間隔兩種排渣方式，燃油分油機的自動排渣功能是通過壓力傳感器PT2觸發的，當感應液出口被分離筒渣質空間上的水或渣質堵塞，壓力傳感器PT2發送一個脈衝信號至控制單元，從而觸動排渣程序。正常分油作業過程中，分離出來的水的壓力頂多0.2bar，當超過PT2設定的報警值時，基本説明出水口跑油。燃油分油機渣質比較多，日常維護保養時需經常清潔壓力傳感器，水分探測器和出油電磁閥，防止發生誤報警。

日常檢查機艙泵電機運轉的時候要聽聲音，感受震動，如果覺得聲音異常或者震動異常要停泵檢查。如果哪個電機熱保護動作自動停了，一定不要馬上覆位再次啟動。應該要先盤車試驗確認電機和泵的軸承狀況良好和電機沒有進水才可以復位啟動，另外還要檢查控制箱接線，避免缺相引起的熱保護動作。

對船舶各傳感器位置要確定，瞭解其參數，結合説明書拆撿，對處於環境比較惡劣的傳感器多檢查試驗。船舶自動化機艙常用檢測傳感器有：温度傳感器（熱電阻式温度傳感器，其電阻與温度成正比，熱電阻隨測量温度而變化；熱電偶式温度傳感器）；壓力傳感器（電阻式壓力傳感器，金屬應變式壓力傳感器）；變浮力式液位傳感器；火警探測器（感煙式和感温式）。

9.甲板其它電氣設備

救生艇蓄電池每個月充電一次，每次充電前測量兩端電壓是否正常，每次充電時間不宜過長，防止過充。同時試驗啟動是否正常，並檢查信號燈，照明燈，搜救燈，磁羅經燈。吊艇機裸露在甲板上，做好防水措施，保證電機絕緣狀況良好。上升限位開關要經常檢查活絡，試驗功效，塗好牛油，以保證潤滑狀況和水密性良好。當其不能正常工作時，應及時修理或更換。

舷梯機，伙食吊，油管吊同樣裸露在甲板上，限位開關經常活絡，塗抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯機遙控接線盒箱裏有手柄限位開關，當不能電動需要手動操作舷梯機時，拿下手柄後限位開關彈出，電路斷開，防止突然來電而造成傷害。伙食吊電纜線和機艙定牆壁距離比較近，每次操作時應注意防止發生摩擦，每次用完插好銷子固定，船舶晃動比較大時，固定好吊車，防止其非人為滑動。油管吊長期不用，定期對其活絡，試驗功效。

開艙機也採用電動液壓系統，當在右舷操作手柄開關艙時，左舷發出聲光報警。平時油加熱器和空氣冷卻器都達到自動位置，在控制箱上設有温度指示表，

油温低於10℃自動加熱，25℃自動停止；油温高於40℃空氣冷卻器運行，同時設有低液位報警。當油温達到65℃或液位太低時會自動停止併發出報警。

航行燈和信號燈是船舶夜間航行時駕駛員t望的主要參考依據，出現故障時，應及時解決。燈具要注意防水，保證絕緣。當燈板出現報警後，先檢查燈泡，如果更換後還是報警，應檢查保險絲，在駕控台背面的控制箱裏有複印的圖紙，按照線號可以找到故障的地方的保險絲。

三．工作方法

為了能更出色的完成任務，在對設備熟悉的情況下，還要遵循和掌握一些檢修順序和方法技巧，以便在出現問題時，能夠迅速有效地找到故障點並解決。當船舶設備出現故障時，要逐步檢查，不能盲目的進行拆卸。對於一般的電氣設備故障來説，檢查步驟大同小異：

（1）首先弄清故障現象

（2）查看電氣線路圖理清電路邏輯順序和關係，分析故障原因

（3）確定檢查部位（如果需要拆卸，拆卸之前對各接線頭做好標記)

（4）確定故障後，修理或更換元件排除故障

（5）裝複試驗

在查找故障點過程中，有以下幾種方法：

機電實踐報告三篇實踐報告 實踐總結

(1)直觀法：可用眼看、耳聽、鼻聞、手摸的不同方法來判斷各裝置元器件有否異常。

①觀其外觀，表面上看比較直觀，容易發現故障存在的問題，以判斷是否異常；看電氣元件外觀顏色是否改變等。螺絲、接線頭是否鬆動。

②聽其聲，正常運行的機組其聲音與不正常運行的機組的聲音是不同的，通過平時細心觀察和比較可以判斷機組是否正常；

③聞其味，一般正常運行的機組及其電氣設備是聞不出氣味的，若檢查中，發現設備有異常氣味，可以判斷某個部位發現故障，這樣就可以儘快地把故障消除。

④摸其殼，可以判斷設備和元件是否有不正常的顫動和温度。

（2）儀器測試法：通過用萬能表測量其電壓、電流或電阻進行分析判斷

（3）替換法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時間過長時，但是為了保證電氣設備的利用率，此時可把認為有問題的元件或電路板取下，用新的或確認無故障的同一型號的元件或電路板替換可疑的機件，如果換件後故障消失則認為判斷正確，反之則需要繼續查找。運用替換法檢查時應注意，當把原電器拆下後，要認真檢查是否已經損壞，只有肯定是由於該電器本身因素造成損壞時，才能換上新電器，以免新換元件再次損壞。

（4）短接法：設備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機械部分故障等六類。諸類故障中出現較多的為斷路故障。當懷疑某個觸點有故障時，可以用導線把該觸點短接，此時若故障消失，則證明判斷正確，説明該電氣元件觸點接觸不良或已損壞。對於連續燒壞的元器件應查明原因後再進行更換。

（5）外力強迫閉合法:當有關繼電器、接觸器、電磁鐵等電器故障時，經過直觀檢查後無法確定是否是其本身問題而手下也沒有適當的儀表進行測量，可用絕緣工具將用外力強行按下，使其常開觸點閉合，然後觀察電器部分或機械部分出現的各種現象，如電動機從不轉到轉動，設備相應的部分從不動到正常運行等。

當然，一些比較複雜的故障，要根據電氣系統原理圖，將原理圖與實物一一對照，實地察看，瞭解系統各種動作的工作原理，根據故障現象，仔細分析，列舉產生故障的各種因素，反覆推敲，逐步推理查找。

四.維護保養

出現故障要解決，沒有出現故障要做好維護保養，預防和避免故障出現。日常維護保養工作主要有：定期檢查室外電氣設備的水密性，並做好防潮保護避免出現短路或者絕緣問題；對於大功率電機，定期給軸承上牛油，以便減少轉軸與軸承之間的摩擦，避免損傷損壞；對有限位保護的裝置，要定期檢查其限位開關量程是否正常；對於各裝置的控制箱和接線盒，要定期緊固接線，避免出現由於船舶的振動可能引起控制箱內部螺絲鬆動所造成的電路元件接觸不良或者損壞問題；所有電氣設備要經常清潔灰塵，對有濾網的設備，要定期清潔或者更換等等。

五.安全

檢修電氣故障時，一定要以安全為前提，嚴格遵守電氣安全操作規程。此外，還應注意在查修可能隨時會用到的設備時，要先告知值班人員，切斷電源後，並掛上警告牌，以防止有人不知情況而誤送電引發事故，儘量不要帶電打開高壓電氣護罩。在檢修高壓帶電設備時，必須有專人在旁看護，並做好一旦發生危險立即切斷電源的準備。在檢修過程中，需要帶電測試或檢修可能導電漏電的設備時，必須確認帶電部件和元件附近無其他工作人員，方能送電。

見習期間，在師傅的指導下，通過對電氣設備的維護和保養，使我的業務能力得到很大的提高，現已具有獨立解決問題的能力。經過六個多月的在船見習，我不光學會了工作的技能，也更深的瞭解自己工作的環境，已能夠勝任電機員職務。

在此特別感謝見習期間船上以及公司領導對我的幫助。

機電崗位社會實踐報告4

1、實踐內容

三年光影轉瞬即逝，大學的四分之三就這樣結束了，馬上就進入大學後一階段的工作了，10月底結束了所有的課程並完成了期末考試，根據繫上對應屆畢業生實踐要求及自身實際情況，11月份我一直處於一個找工作和在找工作的路上這樣一個狀態。

根據自己的安排，先在網上投遞簡歷，公司打電話邀請面試，然後一次參加多個面試，以免多次往返學校。在面試的幾個公司中，有時失敗，也有挫折，失敗的是未能面試成功，挫折是連公司地址都沒有找到，因此只能放棄，可能就像佛家所説的與他無緣，當然也有成功，通過到公司面試，卻遇招聘單位主任不在，通過人事部使用電話進行面試，瞭解情況後，我對該公司和應聘崗位也有了一定的瞭解。電話那邊的主任對我也比較感興趣，最後主任找了一個他單位下的同事見我，瞭解情況，那位同事也覺得還可以，最後我就回家等通知。一週內沒有任何消息，以為這份工作與我無緣，我也準備再去找其他的了。一週後，該公司人事部打電話給我，向我道歉，説把我簡歷弄丟了，所以一直沒聯繫到我，讓我第二天到公司報到。聽到這個消息，自然很高興，我便給主任打電話，主任説讓我過去，見一下我，因為之前都是電話面試的，沒有看見本人，應邀第二天去到公司，主任向我説明了情況，説他現在有兩個人選，在我和另一個應聘者中二選一，見面不到十分鐘，主任就讓我回家等消息，值得高興的是，二選一我被選中了。不久我便進入公司辦理入職手續。

2、公司概況

該公司名稱：xx機電有限公司。設立時間：1995年。註冊資金：xx萬rmb所在地：中國xx市xx區xx鎮。員工：xx餘人。佔地面積：xxm2營業範圍：機電配件產品製造商。涉及領域：汽車、通機、農用機械、五金機電、摩托車。

xx機電有限公司是國內生產摩托車電裝品和齒輪的大型企業之一。創辦於一九xx年，地處九龍坡區白市驛鎮開發區，佔地40餘畝，廠房面積二萬多平方米，現有員工xx餘人。公司擁有世界一流的德國srs405—cnc剃刀刃磨牀、ziss萬能工具顯微鏡、馬爾dmc—500光學三維輪廓測量儀、leica金相顯微鏡、美國m&m刀具檢測中心、日本數控加工中心、台灣自動繞線機和精密高速衝牀等各種加工檢測設備800多台套，具有日產磁電機2萬套，齒輪10萬隻的生產能力。公司現有員工1000餘人，其中大專以上學歷和中高級管理人員佔30%以上，並有自己獨立的技術研發中心。我們實施高速、高效、高酬、精兵的戰略，力爭成為同行業一流企業。公司已通過iso9001：xx質量體系認證和iso/ts16949：xx汽車質量體系認證。並積極準備通過iso14000環保認證。公司產品已得到日本本田、鈴木，雅馬哈等十餘家國內外知名廠家的認可。公司xx年通過iso9001質量體系認證，xx年2月獲《中華人民共和國進出口企業資格證書》，並被中國農業銀行xx市分行評為“aaa級信用企業”。

公司的企業價值觀：以人為本，創造喜悦。企業精神：事在人為，追求品質。企業理念：誠信做人，用心做事。企業使命：製造世界通用產品，最求企業存在價值。

公司奉行誠信做人，用心做事，堅持以卓越的品質，優良的性價比、準時的交貨期和一流的服務作為企業經營的目標，實現製造喜悦，銷售喜悦、顧客喜悦。

公司的人力資源理念是：“教育、學習、培訓是提升人才的起點”，緊緊圍繞人力資源是公司第一資源的思想，抓住吸引、培養、用好人才三個環節，實施人才強企戰略。公司還特別建立了電子閲覽室培養員工的電腦技能，同時還有健身房、乒乓球室、棋牌室、籃球場，有能容納800人就餐的員工食堂等娛樂和生活設施，極大地豐富了員工業餘文化生活。公司形成了不唯職稱、不唯資歷、不唯身份、賽馬不相馬的人才選拔機制。

xx年3月xx機電合川分公司——xx機電有限公司一期工程投產，xx機電坐落於合川草街工業區內，毗鄰美麗的嘉陵江邊，佔地xx畝。

董事長致辭：xx機電有限公司是國內生產汽車、摩托車及通用機械電裝品和齒輪的大型企業之一。面臨新世紀的挑戰和機遇，xx人時刻保持着高度的危機感和責任感，秉承“以誠致信、以質取勝”的經營方針，勵精圖治。公司已順利通過iso/ts16949汽車質量體系認證，其主要產品通過國家摩托車質量監督檢驗中心的嚴格檢測，磁電機和齒輪均已得到日本專家的全面認可，並逐步跨入國際競爭的大舞台。

新的世紀充滿新的希望。我們將以海納百川的胸懷和奮力開拓的精神，去迎接國內外市場對我們的挑戰，不斷獲得新的“奶酪”。xx年4月，被評為三a信用企業。xx年3月，被評為年檢免審企業。xx年9月，“富傳磁電機”被被評為xx名牌產品。xx—xx年，連續四年被評為九龍坡區“先進集體”稱號。連續多年被大長江、嘉陵本田、五羊本田等客户評為優秀供應廠商、優秀配套客户等。