瀝青混凝土路面存在問題及解決方法

高速公路的今天，瀝青砼路面已形成了以路面結構、材料、施工和檢測為核心的成套技術，施工技術水平有了很大的提高，部分瀝青砼路面技術和質量總體上已達到或接近國際先進水平。那麼瀝青混凝土路面存在的問題還有哪些呢？如何解決呢？

　　一.瀝青混凝土拌制

瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現質量不穩定或波動性大，諸此任何一種瀝青混合料，在規範化、機械化的流水作業施工中，都是很難保證瀝青砼路面的質量。

例如，混合料温度不均勻或者原各種不同規格礦料組成的變異性大或生產過程中沒有經常檢驗各種不同規格礦料的顆粒組成，將導致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質量。因此我們將每天進行抽取篩分試驗，並將結果匯縱進行分析，使之成為指導生產的依據，並要求及時調整冷料倉比例。

瀝青混凝土按礦料最大粒徑的不同，可分為粗粒式(LH-30與LH-35)，中粒式(LH-20與LH-25)，細粒式(LH-10與LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。

瀝青碎石混合料可分為粗粒式(LS-30與LS-35)，中粒式(LS-20與LS-25)以及細粒式(LS-10與LS-15)。

按標準壓實後的剩餘空隙率，還可分為：Ⅰ型：剩餘空隙率為3～6%，城市道路為2～6%，人行道係為1.5～5%和Ⅱ型：剩餘空隙率為6～10%。

瀝青混合料的拌制應符合下列要求：

1.根據配料單進料和拌制，嚴格控制各種礦料和瀝青用量。

2.控制各種材料和瀝青混合料的加熱温度。

3.拌和後的混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊等現象。

4.每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量試驗。

5.每班拌和結束時，清潔拌和設備，放空管道中的瀝青。作好各項檢查記錄，不符合規定技術要求的瀝青混合料應禁止出廠。

　　二.瀝青混凝土攤鋪

路面攤鋪質量的好壞直接影響到路面的整體質量，因此，這就成為我們監理瀝青砼路面施工過程中的重點。攤鋪作業質量除了與機械本身的性能有關外，還取決於攤鋪的連續性、穩定性、勻速性，以及供料的均衡程度等因素，所以這個階段出現的問題也較多，如：

(1)瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在，會引起在同一鬆鋪係數下不同厚度所產生地不同壓實效果從而影響路面平整度。所以，除了提高對基層的平整度和高程控制之外，還應加強對下面層瀝青路面平整度及高程的監督，使之有所補償，一層一層向上嚴格控制，直至上面層。

在非常情況下，為保證路面厚度，則採取適當調整高程，以確保路面結構層厚度。

(2)攤鋪機開鋪後會出現一段距離的雙向坡，這對路面平整度影響很大。通過反覆驗證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預熱温度河攤鋪温度的温差大小有關。

所以，我們要求在熨平板預熱時温度不低於80°C，用水準儀找平，並確定熨平板下支墊板的厚度(支墊板的厚度=鬆鋪厚度+熨平板預熱拱度+基層的高層誤差，一般要求有五個支點)。特別是整幅攤鋪時，應在攤鋪前將拱度調整為同一坡度，並及時調整，特別是攤鋪停止前要檢查、調整好，以避免二次接縫時出現路幅偏高中低。

(3)攤鋪機螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配，使攤鋪室中積料過多或過少，導致熨平板下混合料粗細離折，我們要求螺旋攤鋪室內混合料料堆的高度平齊於或略高於螺旋攤鋪器軸心線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉現象。

(4)攤鋪機的行走速度不均勻，使攤鋪速度不勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴重影響平整度及壓實度。因此，我們要求其應保證3ˉ4米/ 分的速度行走，儘量避免停機。

萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時間在氣温10°C以上時不要超過10分鐘。停頓時間超過30分鐘或混合料低於100°C時，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機前應保證至少三車料待鋪，以儘量減少停機，避免形成波浪。

(5)在攤鋪機行走的穩定性上，經常出現下列幾種問題：

a、攤鋪機履帶行駛線上因卸料而撤落的粒料未及時清除，造成攤鋪厚度出現突變。因此，在施工過程中，督促施工人員隨時巡視，以避免這種情況發生。

b、運輸車倒車時撞擊攤鋪機，引起攤鋪機扭曲前進，使路面出現凸愣，我們要求在連續攤鋪機過程中，運料車應在攤鋪機前10ˉ30cm處停處，並掛空擋，依靠攤鋪機推動緩慢前進;

(6)在中上層的施工中，由於找平梁(拖槓)剛度大，撓度小，落地輪子和雪橇多，自身重量分配合理，行走穩定性好，因此，我們要求必須運用找平梁，這對提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。

　　三.瀝青混凝土碾壓

碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質量使其物理力學性質和功能特性符合設計要求的重要環節，也是瀝青路面施工的最後一道工藝。在這發麪我們監理要求責任落實到人，跟班作業，發現不到位的及時糾正，同時要求施工單位注意以下幾點：

(1)在碾壓結束後，路面經常會出現推擠裂縫，這對瀝青砼路面的穩定性有很大影響。

因此，對初壓、終壓的碾壓温度進行適時檢測，確保終壓在設計要求範圍之內。

(2)壓路機在新攤鋪的面層上堅決不許快速起動和剎車，要求熟練、有經驗的駕駛人員操作;

(3)噴水過多造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混泥土表面開裂，因此對壓路機輪上噴水應嚴格控制，只要不粘輪即可，而影響壓路機對瀝青混凝土搓揉的效果。

(4)使用輪胎方式壓路機前檢查各輪胎的磨損情況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬不一，影響面層的橫向平整度。

　　四.取樣和試驗

工地試驗經常會出現試驗出的結果與實際相差較多，所以就要求做到以下幾點：

(1)瀝青混合料按統計法取樣，以測定集料級配瀝青含量，壓實度集料取樣地點在瀝青摻人前的熱拌設備旁，瀝青含量試驗應在攤鋪機後面及壓路機前面，從已攤鋪的混合料中取樣，壓實度試驗應從壓好路面砼取試樣，得到試驗結果後，若有差錯立即通知拌和樓或攤鋪現場，而做出相應的措施。

(2)混合料取樣每拌500T取一次樣，結果由我們審批。

(3)當施工單位對各項指標做出試驗時，自身做好平行試驗，以做對其複核之用。

　　五.接縫處理

瀝青路面接縫是不可避免的作業中斷和與構造物的接頭兩種情況，接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素，其質量好壞對路面質量有很大影響，為了提高接縫的質量要求必須採取下列措施：

(1)採用切縫機切其斷面，保證接縫斷面為一垂直面。

(2)切縫位置必須通過三米直尺檢查，將接頭處因前次碾壓塌下的部位全部切除，為減少切除部分的長度，攤鋪結束前攤鋪機振動夯捶要一直保持振動到攤鋪終結

(3)碾壓時壓路機橫向碾壓由冷到熱逐步過渡，並反覆用細料填實，直到用三米直尺檢查達到規定標準為止，才能開始縱向碾壓。

(4)和構造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪築終端段要掛線平整，細料填實一邊碾壓一邊進行，要有熟練工人操作，在短時間內完成，確保碾壓温度。

(5)與構造物接頭前，先要認真檢查接頭處基層是否平整，碾壓是否密實，板結程度如何，從多發麪保證剛柔分界處的平整度。

2.路面彎沉檢測新技術

路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。路面彎沉是指在規定的標準軸載作用下，路面表面輪隙位置產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。