高級物流師《商品運送》知識點配送概述

導語：配送，作為商業物流的基本功能之一，在商業物流活動中佔有相當重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用户的最終需要，它多是由配送來完成的。下面是小編整理的高級物流師《商品運送》知識點配送概述，一起來看看吧。

高級物流師《商品運送》知識點配送概述1

一、配送的概念

配送是指按用户的訂貨要求，在配送中心或其它物流據點進行貨物配備，並以最合理的方式送交用户。

配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用户所需要的多種不同的商品組合在一起；二是送貨，即把用户需要商品送到用户手中。至於這兩者哪個為主則視不同情況而定。一般來説在經濟發達地區，"配"的比重可能大些，而經濟落後、運輸不方便地區，"送"的比例則大些。

配送產生的背景雖然在各個國家不盡相同，但其根本原因是經濟或利潤的驅使。國外發達國家從六、七十年代開始，經濟發展出現了兩個顯着的特點：一是通過生產過程中的物質消耗而獲取利潤的潛力越來越小，因而努力方向轉向了流通領域；二是龐大的商品流通量和激烈的市場競爭。因此，通過開始配送，提高流通中的專業化、集約化經營程度，進一步滿足用户的各種需求，提高服務水平，降低流通成本，使產業資本在流通中發揮更大的效益，就成為資本的一種內在要求。

在美國，60年代以來，倉庫主要是儲存貨物，離生產廠很近。那時美國工業產地主要在東海岸，糧食產地在中部，所以倉庫大多建在東海岸和中部。隨着生產的發展，人們開始向西部和南部遷移，使西部和南部地區也出現了製造業，倉庫也隨之建立起來。後來，隨着科學技術的發展，為滿足越來越多的生產需要，週轉已越來越快，儲存期越來越短，對物流的要求也發生了變化，提出了"配送"的概念，原來的倉庫也開始由"貯備型"向"’流通型"轉變。

在日本，二戰後，工業的復興使日本經濟高速增長，隨之而來的便是阻礙生產進一步發展的流通落後問題。分散的物流使流通機構龐雜、企業自備貨車出行混亂，運輸發送效率低下，物流費用逐年上升，設施不足，道路擁擠。這一現象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報行共同配送，並得到企業界的大力支持，於是配送便產生了。’在英國，企業界普遍認識到配送是企業經營活動的組成部分。這種態度相認識的轉變，首先發生於企業界的銷售行業。由於消費者需求的變化，對服務要求的提高及銷售企業向大型化、綜合化方向發展，引起了市場結構的變化。過去許多單一品種的銷售機構已經消失，或被兼併進入一些企業集團，銷售企業的大型化、綜合化，對商品的需求不僅在數量上猛增，而且對商品的花色、品種的要求也日趨複雜，而配送正是適應了這一需要而產生。

配送是隨着市場而誕生的一種必然的市場行為。它是生產和流通發展到一定階段的必然產物。它與舊時的"送貨"具有不同的特徵：

(一)目的不同。

送貨形式只是推銷的一種手段，目的僅在於多銷售一些東西，配送則是社會化大生產、專業化分工的產物，它是流通領域內物流專業分工的必然產物。因此，如果説一般送貨是一種促銷服務方式的話，配送則是一種體制形式。

(二)內容不同。

送貨一般是有什麼送什麼，對用户來説，只能滿足其部分需要。而配送則是用户需要什麼送什麼，它不單是送貨，在業務活動內容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項工作，這是很具有難度的工作，必須有發達的商品經濟和現代化的經營水平。在商品經濟不發達的國家或市場經濟的初級階段，很難實現大範圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有着時代的區別。

(三)配送是一種現代化的物流方式。

配送是送貨、分貨、配貨等活動的有機結合體，同時還跟訂貨系統緊密聯繫，這就必須依賴信息的處理，使整個系統得以建立和完善，成為一種現代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。

(四)裝備不同。

配送的全過程有現代化技術和裝備保證，使配送在規模、水平、效率、速度質量等方面遠遠超過舊的送貨形式，在這些活動中，大量採用各種傳輸設備和識碼、揀選等機電裝備，很像工業生產中廣泛應用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。所以，配送是技術進步的產物。

配送也不同於運輸，而是包含在運輸中一個分支。眾所周知，運輸是將貨物進行空間位移，是一個連續性強、多環節的生產過程，配送則是處在整個運輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流據點到用户這一範圍內的輸送。可以看出，配送的特點一是直接面向用户的運送活動，即貨物到達的終點是顧客；二是在進行運送活動之前要進行必要的配貨；第三，行駛距離相對來説要近，相似於短程運輸，且多在大城市範圍內或區域範圍內。

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配送中心

配送中心，就是指專門從事配送業務的物流基地。具體講，配送中心是從供應者手中接受種類多、數量大的商品，通過轉運、分類、保管、流通加工和信息處理等作業，然後根據眾多用户的訂貨要求備齊商品，並能迅速、準確和廉價地進行配送的設施。

一、配送中心的功能

（一）集散功能。貨物由幾個公司集中到配送中心裏，再進行發運、或向幾個公司發運。集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來處理、發運，以提高卡車的滿載率，降低費用成本。

（二）儲存保管功能。儲存，一是為了解決季節性貨物生產計劃與銷售季節性的時間差問題。二是為了解決生產與消費之間的平衡問題，為保證正常配送的需要，滿足用户的隨機需求，在配送中心不僅應保持一定量的商品儲備，而且要儲存商品保管保養工作，以保證儲備商品的數量，確保質量完好。

（三）分貨、揀化與配貨功能。將集中的大量商品按用户的需要重新分揀、配齊後，送至用户。這是配送中心的主要功能之一，也是區別傳統倉庫的主要方面。

（四）流通加工功能。配送過程中，為解決生產中大批量，少規格和消費中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用户對貨物的不同要求對商品進行分裝、配裝等加工活動，這也是配送中心功能之一。

（五）送貨功能。將配好的貨物按到達地點或到達路線進行送貨。運輸車輛可以租用社會運輸力量或自己的專業運輸車隊。

（六）物流信息、彙總及傳遞功能。它為管理者提出更加準確、及時的配送信息，也是用户與配送中心聯繫的渠道。

每個配送中心一般都具有這些功能，根據對其中某一功能的重視程度不同，決定着該配送中心的性質，而且它的選址、房室構造、規模和設施等也隨之變化。

二、配送中心的分類

配送中心的種類，除按功能劃分外，也按運營主體、所有權、經營品種和範圍等分類。

（一）按運營主體分

1、以生產廠為主的配送中心是以家用電器、汽車、化粧品、食品等國有工廠為主。流通管理能力強的廠商，在建立零售制度的同時，通過配送中心使物流距離縮短，並迅速向顧客配送的體制。其特點是環節少、成本低。但對零售商來説，因為從這裏配送的商品，只侷限於一個生產廠的產品，難以滿足銷售的需要，是一種社會化程度較低的配送中心。

2、以批發商為主的配送中心是指專職流通業的批發商把多個生產廠的商品集中起來，作為批發商的主體商品。這些產品可以單一品種或者搭配向零售商進行配送。這種形式，雖然多了一道環節，但是一次送貨，品種多樣，對於不能確定獨立銷售路線的工廠或本身不能備齊各種商品的零售店，是一種有效的辦法。

3、以零售商為主的配送中心一般是指待大型零售店或集團聯合性企業所屬的配送中心。從批發部進貨或從工廠直接進貨的商品，經過零售店自有的配送中心，再向自己的網點和櫃枱直接送貨。為保證商品不脱銷，零售店必須有一定的"內倉"存放商品，配送中心可以及時不斷地向商店各部門送貨，不僅有利於減輕商店內倉的壓力，節約內倉佔用的面積，而且有利於庫存集中在配送中心，還有利於減少商店的庫存總量。

4、以商業企業集團為主的配送中心是由商業企業集團組建的完成本企業集團商品供應或銷售的配送中心。它是為適應企業集團的產品銷售而組建的。

5、以物流企業為主的配送中心

是為批發企業服務的綜合性物流中心。各地批發企業都有相當一部分的商品存儲在當地的儲運公司倉庫裏。在儲運公司倉庫實現由儲存型向流通型轉變的基礎上建立起來的配送中心，可以越過批發企業自己的倉庫或配送中心，直接向零售店配送商品。與批發企業各自建立的配送中心對比，它的特點是物流設施的利用率高，成本低，服務範圍廣。

（二）按經營的商品範圍分

1、經營散裝貨物的配送中心。這種配送中心主要為加工廠提供原料、食油、石油、汽油等，大多建造在鐵路沿線或港口。

2、經營原材料的配送中心。這裏指的原材料，多是以集裝箱為裝載單元的貨物。

3、經營件貨的配送中心。這些貨物通常是指用集裝箱和托盤來運輸的商品，其中主要是製成品，如食品。

4、經營冷凍食品的配送中心。這種配送中心具有冷凍功能。

5、經營特種商品的配送中心。此類配送中心主要經營特種商品，如有毒貨物、易燃易爆貨物、藥品等。

（三）按配送範圍分

1、城市配送中心。由於城市範圍一般處在汽車運輸的經濟里程之內，配送中心可將商品送到最終用户，且採用汽車配送。這種配送中心常常和零售經營中心相結合，由於運距短，反應能力強，因而從事多品種，少批量，多用户的配送較有優勢。

2、區域配送中心。以較強的輻射能力和庫存能力，向省際，全國乃至國際範圍的用户配送的配送中心。這種配送中心規模較大，往往是配送給營業所、商店、批發商和企業用户。

三、配送中心的建立

配送的開展商不開配送中心。配送中心是進行配送活動的基地，目前我國配送中心正在建設中。儲運企業、批發企業能開展一些小規模、小範圍的配送業務，但還不能稱得上是真正的配送。所以配送中心的建立是開展配送業務的前提條件。

在我國，城市是商品的流通中心，它有着良好的通訊設施、交通條件，而且也是商品集散地。所以，我國開展商品的配送首先應在作為經濟中心的大、中城市開展。大城市作為經濟的發展中心，在物質設備、技術、管理水平、人員素質、消費水平方面，已具備開展配送的條件。而且配送的主要工具是汽車，城市範圍則是在汽車最經濟的行駛範圍內。所以城市是配送中心的理想之地。

（一）配送中心的建立方式

1、各專業儲運公司與商業企業聯合建立配送中心

（1）批發企業與儲運公司聯合建立配送中心

批發企業可以選擇地理位置、設施條件較好的儲運公司下屬的分公司，通過使用、兼併、股份等多種形式聯合。通過聯合，批發企業不僅擴大7倉庫的面積，增加了儲存能力，而且配送上門，提高了服務質量。對儲運企業來説，曾經因為批發企業貨物的流失而使儲存量急劇下降而陷入困境。通過配送中心的建立，批發與儲運再度聯合，改變了過去儲運企業坐等用户上門的.被動局面，提高了倉庫及車輛、設備的利用率，從而帶動儲運業的發展。

這種配送中心建立後，改變了商品的傳統流通渠道。貨物可直接由工廠運送至配送中心。用户的訂單由批發商彙總並按用户訂購要求通知配送中心，零售店、用户也可以直接向工廠訂貨，然後由配送中心直接向零售店、用户發貨。這樣，批發商可以把主要精力放在收集信息方面，及時把商品信息反饋給工廠，有利於商品結構調整，加速商品的流轉。

（2）零售企業與儲運公司聯合建立配送中心

隨着大型零售企業集團和連鎖店的紛紛成立，配送中心的建立十分必要。因為大型零售企業一般都沒有自用庫房，且分散在幾處，就整個集團來説，不僅造成了人力物力的浪費，也增加了成本。因此，以整個集團的名義通過委託、租賃的方式和儲運企業聯合建立一個配送中心，把內部各企業的車輛，所需商品集中在一個倉庫內，把所需商品的數量、時間通知給配送中心，由配送中心統一安排、合理配送到商場或顧客手中。由於同屬一個集團，在人事管理、財務、利益等方面有利於調節、統一，而且可以大大降低物流費用，從集團整體利益上收到很大效益。

同樣，連鎖店的成立在我國也是近兩年的事，重新選址建立配送中心也不現實。的辦法也是與儲運公司聯合，利用他們的庫房、設備，委託配送，可以做到少花錢、多辦事。

2、各專業儲運公司建立配送中心

儲運公司利用其優越的地理位置，完備的設施，鐵路專用線及多年管理經驗和經營上的優勢，通過貸款、合股等形式籌集資金、對舊的庫房、場址加以改進成為配送中心。在業務方面，要穩住現有客户，積極發展新顧客；自己可以搞批發業務，還可以為其它企業代理業務；開展租賃業務，向租賃者提供場地、設施、人員和管理等服務，為其開展配送業務，這種形式的好處是儲運公司掌握自主權，且有經營靈活，便於管理等特點。但關鍵的一條是客户的數量，只有爭取到足夠多的客户，才能取得配送的規模效益。

3、各批發公司建立配送中心

批發公司完全可以利用自己的流通渠道和儲運設備開展配送，建立配送中心。一方面可以面向社會，給大、中、小型零售企業進行配送；另一方面可以利用自己的批發網絡、銷售渠道，聯合中、小零售企業成立連鎖店，並建立配送中心為之服務。

（二）配送中心的設施建設

1、編制計劃

（1）需要分析的基本條件

配送中心在設施建設之前要對各有關因素進行分析，主要分析的基本項目應該包括：配送對象的地點和數量、配送中心的位置和規模、配送商品的種類、數量以及庫存標準、接收對象、配送中心的作業內容、道路交通信況、資金設備情況、經營管理水平等。在確定具體項目時，還需要掌握商品的特性，如：規格、重量、品種、形態、每件貨物進出庫的重量（、平均、最小）、每天進貨發貨的數量及從收貨到發送所需要的時間、供應時間、訂貨次數、訂貨費用和為顧客的服務質量等。在上述各項條件中，配送中心的分佈位置和規模，將對配送中心的服務質量產生重要影響。

（2）編制基本計劃

編制配送中心基本計劃的內容，要包括下面幾點：第一，要確定配送中心的場地；建築物的式樣、規模和構造。第二，要確定商品搬運和儲存的方式及作業流程等。根據商品的特性和內部作業流程，應該選擇與此相適應的機器和設備，以提高搬運和儲存的綜合效率。第三，根據商品特性，決定車輛的大小，台數以及車輛的接車地點、調車場和停車場等。第四，要編制與附屬作業場、機器的選擇、作業流程、設施配置合理性相適應的局部設計。

編制這些計劃時，還要從整體上考慮，準備幾種方案，從服務水平、作業費用、所需資金方面進行綜合評價，以確定方案。

（3）編制具體實施計劃

具體實施計劃是根據基本計劃確定的方案，是與有關設備型式和作業細節有關的計劃。具體實施計劃主要包括以下各點：

A、裝卸用的容器尺寸和形狀；

B、裝卸用的機器和設備的規格；

C、保管用的機器和設備規格；

D、確定保管、裝卸用的輔助機器；

E、特殊車輛的規格；

F、裝卸車輛用的輔助機器；

G、配送中心內部作業場所的詳細配置；

H、機器設備的配置方案；

I、各類商品的保管場所；

J、作業能力的配置和使用方法；

K，事務處理、信息處理的附屬設施的規格和數量。

2、選址

（1）選址應考察的幾個基本因素

A、客户需求、配送中心服務的客户的地址和數量（包括對現在和未來分佈情況的瞭解和預測），貨物作業量的增長率，配送的區域範圍。

B、交通運輸狀況主要考察配送區域範圍內的交通運輸現狀及未來交通運輸發展情況。

C、配送服務條件根據供貨時間的要求，計算配送中心到用户的距離及服務範圍，向用户報告到貨時間，發送頻率等。

D、用地條件需要了解是利用現有的土地還是重新徵地？地價怎樣？允許範圍的用地分佈情況等。

E、法規制度根據有關法律的規定，瞭解哪些地區不允許建造倉庫和配送中心。

F、管理與信息處理情況配送中心與業務主管部門是否要靠近？管理人員，計算機設施如何？

H、其它情況需要了解不同商品類別所需要的不同物流設施，對需要保温、冷凍、防震的商品以及危險品要配備不同的保管設施，在選址方面也有不同的特殊要求。在選址時，將上述條件排列對比，反覆論證，再製定選址範圍和候選地址。

（2）選址必須具備的資料

在評價和論證各種方案時，需對配送商品的業務量、成本等進行大量的計算對比，才能作出正確的分析和判斷。因此，必須掌握選址所需要的各種資料。

第一，業務量資料：

A、供貨企業至配送中心問的運輸量；

B、向用户配送的貨物數量；

c、配送中心的保管的數量；

D、在配送路線上的其它業務量。

第二，費用資料：

A、供貨企業至配送中心間的運輸費用；

B、配送中心至用户的配送費用；

c、與設施、土地有關的費用，人工費、管理費等。

第三，其它資料：

A、各候選地址的配送線路和距離；

B、必須具備的車輛數、作業人員數等；

c、裝卸方式、裝卸機械費用等。

（三）確定配送中心運作模式

按配送中心的技術裝備、運行方式、工作方法等方面，可分為以下幾個水平模式；

1、半機械化水平模式

這是人工作業與機械相結合的模式，即裝卸搬運作業採用機械作業，分揀、配貨採用手工或半機械化作業。這種模式適合於現有倉庫基礎上進行簡單改造而成的配送中心，實現倉庫向配送中心功能的轉換。因此，其技術裝備主要維持在原有倉庫水平上，而增加的功能（即包括分揀、配貨）在配送初期業務量不大的情況下，完全可以用手工作業方式來完成。這種模式既達到了功能轉換的目的，又不增加很多投資，是適合我國國情的。採用這種半機械化水平模式的配送中心，一般採取手工信息系統或計算機單機運行方式。

2、機械化水平模式

這是配送中心的各項作業完全實現機械化的一種模式，除裝卸搬運外，流通加工或商品分揀、配貨也基本採用機械操作，如使用加工機械操作，輸送帶等機械。這種模式一般配送任務量較大，原倉庫機械設施已不能適應，需要作大規模技術改造，新建的配送中心一般應達到這一水平模式。這種模式的信息處理是採用人機系統，或配送中心內部計算機聯網運行方式。

3、自動化水平模式

這是配送中心的主要作業環節實現高度機械化的一種模式，如結合商品包裝條形碼推行的自動識別儀、機械手等，信息處理採用自動化聯網系統，同時由計算機控制機械運行。這種模式需要有先進的技術和先進的管理，還需要一定的經濟實力才能實施。

四、配送中心的作業

（一）配送中心的作業流程

一般的配送中心要開展以下作業：接收種類繁多的大量商品；對商品的差錯、殘損和數量進行檢驗；按發貨的先後順序進行整理和儲存保管；當接到訂貨通知後，立即進行揀選，按用户的要求，把各類商品配齊、包裝並按不同的方向對貨物進行分類和發送。與此同時，還要進行流通加工和情報處理等業務。

從作業流程可以看出，配送中心的功能與原儲運業務主要區別在分貨、配貨環節上。即在接收到用户的配送指今後，需要開展下列業務：

1、制定出詳細的送貨計劃

2、下達配送計劃。將到貨時間、品種、規格、數量等通知給客户和配送部門，以使客户能按計劃接貨，使配送部門按計劃發貨。

3、配送部門下達配送任務。向運輸部門、分貨部門及財務部門下達配送任務，以便各部門完成配送的準備。

4、配送發運。按配送計劃要求將提貨單與銷售發票及貨物進行核對、揀選，同時準備裝箱單，並將商品詳細標明客户地址、名稱、到貨時間和商品明細表後，交隨車送貨人或司機。

5、運送。車輛按指定的路線運達用户，並由用户在回執上簽字。配送工作完成後，通知部門結算。

分貨、配貨作業是配送中心的核心工藝。在實行配送的初期，由於用户不多，且無分揀設備，一般選擇揀選式工藝進行配貨。這種方法易於操作，也能使勞動力得到充分利用。

揀選式配貨工藝又稱摘果式工藝。由負責揀貨的工人或揀貨機械，巡迴於貨物的各個儲存點，按提貨單指示，取出所需貨物，巡迴一遍，則為一個用户將貨配齊。配好貨後立即就可向用户發出。其適用範圍是：用户數量不多；用户需要的商品種類頗多；每種需求數量變化大；各用户的需求的商品種類有較大差別；用户的臨時緊急需求，如即時配送；分貨工藝無法操作的大貨物。

在這種情況下，採用揀選式配貨，有利於使配貨難確無誤，對某個用户來講可以不受其它制約因素進行快速配貨，可以按用户要求的時間，調整配貨的先後次序，而且可將配好的貨不經分放直接裝到送貨車輛上，有利於簡化丁序，提高效率。

揀選工藝的設備配置可有以下幾種形式：

（1）人力揀選。由揀貨員執出庫單巡迴取貨。或反覆取貨，將貨單上的貨配齊，揀選重量以人能持行為限。

（2）人力加手推車揀選。揀貨員推手推車巡迴或反覆取貨配齊。

（3）傳送帶揀選。揀選員固定在各個貨位，按指令將貨揀出放在傳送帶上，傳送帶運行到終端，將貨配齊。

（二）配送中心所採用的配送作業模式

配送的作業模式應隨配送中心的不斷髮展完善，而採取由簡單到複雜，由低級到高級的形式。以下為幾種選擇形式：

1、單純配送形式

配送業務開展的初期應以送貨入手。這個時期通過與客户的廣泛接觸，選擇那些沒有運輸能力，或主動提出要求配送的，貨物需要量比較穩定的客户。通過與用户協商，制定配送計劃。配送中心根據客户的要貨計劃，即何時、向何處送貨等要求，制定出詳細的送貨計劃。包括客户所需要的商品的品種、規格、數量及運輸路線等。然後對符合要求的商品進行分貨及配貨，並進行適當的包裝，且詳細標明客户名稱、地址、到貨時間和商品明細後，交司機或隨車送貨人。車輛按指定的路線運達客户、並由客户在回執上簽字，配送工作完成後，通知財務部門結算。在此階段，由於配送規模不是很大，且配送中心的勞動力過剩，因此，分揀工作主要由人力完成。

2、代理配送形式

在開展單純的配送業務時，應積極爭取成為客户的代理，以取得好的經濟效益。配送中心通過搞代理銷售，可以利用其配送業務直接批發給零售，且送貨上門；還可以作為中轉，利用鐵路專用線把貨物發送到全國各地。這樣的配送，不僅僅有物流，而且在一定程度上與商流結合在一起，逐步向正規的配送中心轉變。

3、批發配送形式

通過單純配送、代理批發等形式，增加了配送中心的營銷能力，而且擴大了業務範圍，聯繫了眾多客户，瞭解了市場行情，為進一步擴大貿易範圍打下了基礎。此時，配送中心可以通過舉辦批發市場吸引更多的批發商和用户，利用這個機會，銷售自己組織的貨源，然後進一步擴大自採商品比重，使商流、物流合二為一，從而成為真正意義上的配送中心。

（三）配送成本控制

1、加強配送的計劃性

在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。臨時配送由於事先計劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當的運輸路線，到了臨近配送截止時期時，不得不安排專車，單線進行配送，造成車輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時送貨，來不及認真安排車輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費。而為了保持服務水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認真核查並有調劑準備的餘地，緊急配送也可納入計劃。隨時配送對訂貨要求不做計劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務質量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會造成很大浪費。

為了力口強配送的計劃性，需要制定配送申報制度。所謂配送申報制度，就是零售商店訂貨申請制度。解決這個問題的基本原則是：在儘量減少零售店存貨、儘量減少缺貨損失的前提下，相對集中各零售店的訂貨。應針對商品的特性，制定相應的配送申報制度。

（1）對鮮活商品，應實行定時定量申報、定時定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報一次，商品的量應控制在當天全部銷售完為度。實行定時定量申報的商品，在商品量確定以後，分店除特殊情況外，不必再進行申報。由配送中心根據零售店的定量，每天送貨。

（2）對普通商品，應實行定期申報、定期配送定期申報是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預計需求量。實行定期申報的優點是：

一、各零售店的要貨相對集中。零售店同時發出訂貨申請，配送中心將訂貨單按商品分類、彙總，統一完成配送。

二、零售店不必經常清點每種產品的盤存量，減少了工作量。

三、零售店是向眾多單個消費者銷售商品，不確定因素多。

實行定期申報，零售店只需預測訂貨週期較短時間內的需求量，降低了經營風險。零售店定期發出訂貨申請，配送中心定期送貨。送貨的時間間隔與訂貨的時間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問題的關鍵是如何確定合理的時間間隔。時間太長，每次的發貨量必定很多，這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲備；時間太短，每次發的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數。一個合理的時間間隔應該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實際操作中應通過數據來分析和經驗來確定。

2、確定合理的配送路線

配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，因此，採用科學方法確定合理的配送路線是配送的一項重要工作。確定配送路線可以採用各種數學方法和在數學方法基礎上發展和演變出來的經驗方法。無論採用何種方法都必須滿足一定的約束條件。

一般的配送，約束條件有：

（1）滿足所有零售店對商品品種、規格、數量的要求。

（2）滿足零售店對貨物到達時間範圍的要求。

（3）在交通管理部門允許通行的時間內進行配送。

（4）各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限制。

（5）要配送中心現有的運力允許的範圍之內配送。

3、進行合理的車輛配載

各零售店的銷售情況不同，訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個品種，這些商品不僅表現在包裝形態、運輸性能不一，而且表現在密度差別較大，有的甚至相差甚遠。密度大的商品往往達到了車輛的載重量，但體積空餘很大；密度小的商品達到車輛的體積時，達不到載重量。單裝實重或輕泡商品都會造成浪費。如果實行輕重商品配裝，即會使車輛達到滿載，又充分利用車輛的體積，大大降低運輸費用。最簡單的配裁是輕重兩種商品搭配。分別測定兩種商品的密度和體積，通過二元一次方程式，求得滿載滿容的搭配。假定需配送的兩種商品。商品A，密度為A密，單件商品體積為A體；商品B，密度為B密，單件商品體積為B體；車輛載重K噸，車輛容積v立方米。在既滿載又滿容的前提下，商品A裝件數為x件，商品B裝件數為Y件。建立二元一次方程式為：

所求得的X、Y值即為A、B兩種商品的配裝件數。

在很多情況下，要配裝的商品品種很多，每種商品的密度和單件體積可能都不相同，能提供的車輛種類較多，車輛的技術指標即K、v值不同。這裏只能採用以下方法解決。一是利用計算機，將商品的密度、體積及車輛的技術指標值儲存起來。配裝時，輸入將要配裝全部商品的編號及目前可以使用的車輛的編號，由計算機輸出配裝方案，指示配裝人員使用什麼型號的車輛，裝載什麼商品，每種商品裝多少。二是在沒有計算機時，從待配送商品中選出密度和最小的兩種，利用上述二元一次方程式手算配裝。當車輛的體積和載重尚有餘地時，從其他待配送商品中再選密度及最小的兩種。依此類推。直到滿載滿容。這種漸次逼近法雖然沒有計算機算得迅速，但是由於每次都選密度和最小兩種搭配，最終的搭配結果是平均密度與車輛載重量和體積的比值最接近。所以具有科學性。

五、我國配送中心的建設

為了加速商業儲運業的社會化發展，逐步建立起以搞活儲運企業為核心的新體制，形成一個暢通的商品物流配送體系，商業部在充分論證的基礎上，於1992年5月20日發出了《關於商業物流配送中心發展建設的意見》，提出物流中心、配送中心應具有儲存保管、集散轉運、流通加工、包裝、商品配送、信息傳遞等功能。

《意見》中對大中型儲運企業提出要向物流中心發展。《意見》指出大中型儲運企業物流中心發展要分兩步走：第一步，調整經營結構，打破地區、部門界限，全方位向社會開放，通過代儲、代運、代購，代銷等方式直接為工農業生產企業提供多種物流服務。充實改造現有設施，提高管理水平，逐步發展成集儲存、運輸；代購、代銷多功能於一體的物流中心雛型。第二步，應用先進的物流設備和技術，根據市場需要，對儲存保管的一些商品進行再加工、再包裝，逐步完善與儲存業務配套的代保險、代報關及理賠、結算、修理、食宿等多功能服務，發展儲運聯合，建立以運輸為龍頭，以倉儲為依託的企業集團。並建立和完善物流信息系統。實現物流、商流、信息流一體，形成高效、暢通、優化的物流體系。

《意見》中對大中型批發企業儲運部門提出主要向配送中心發展，在總結批發企業送貨上門的基礎上，從大宗的比較固定的商品開始，逐步開展商品配送業務，從對本城市的客户的配送逐步發展到經濟區域內的配送。根據訂貸方的要求，進行商品加工。逐步完善挑選、整理、流通加工、包裝、配送等多功能系列化服務。

為了提高商品配送能力，商業部要求充分利用原有設施，能改造的不再新建，避免重複建設，因地制宜，建設配送中心。

為了探索配送中心建設經驗，商業部於1992年上半年組織上海市、廣東省商業儲運公司這兩個較現代化的物流中心，杭州、鞍山、壯丹江市商業儲運公司、天津商儲唐家口分公司，以及北京、重慶市果品公司等六個配送中心進行專項試點。經有關專題論證後，於1992年下半年陸續批轉了廣東物流中心和杭州、鞍山、牡丹江三個配送中心的試點方案。與此同時，陝西、齊齊哈爾等地的商儲部門也在按商業部下發的《意見》要求，組織區域性的配送中心的試點。

思考題：

1、配送的概念與形式？

2、配送在物流中的作用？

3、配送中心的功能？

4、配送中心可供選擇的作業模式？

5、配送成本控制方法？