青藏鐵路全線換軌歷時七年：總投資12.98億元

今天，歷時七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實現了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高。

　　青藏鐵路示意圖

作為全球海拔最高的鐵路線，青藏鐵路是中國乃是世界鐵路建設史上的奇蹟。據央視新聞聯播報道，2016年9月12日，青藏線歷時7年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實現了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高。

中國郵政曾在青藏鐵路建設開工和建成通車之際兩次發行郵票，分別是2001年的《青藏鐵路開工》小型張和2006年的.《青藏鐵路通車紀念》一套3枚郵票。青藏線的建設和開通極大增強了西藏自治區和內地的聯繫，對於促進西藏經濟及社會發展，鞏固國防，加強中央政府對邊疆地區的管理有着重要的意義。筆者曾於2014年從北京出發至西寧，並轉乘青藏線進藏，親身感受到青藏高原的偉大和藏地風光的獨特。最令人陶醉的莫過於扎什倫布寺、布達拉宮、拉薩河和雅魯藏布江。

　　青藏鐵路格拉段完成擴能增噸機車牽引試驗

8月24日至9月7日，青藏鐵路公司在青藏線格爾木至拉薩區段進行三種機型擴能增噸牽引試驗，來自中國鐵路總公司運輸局、中國鐵道科學研究院、中國中車股份有限公司和青藏鐵路公司的相關人員參加了機車牽引試驗。

在機車牽引試驗中，NJ2、HXN3(高原)、HXN5型機車分別以三機重聯方式，牽引貨物列車分三次在青藏鐵路格拉段進行機車牽引性能試驗，檢驗高原型內燃機車牽引3000噸至3500噸貨物列車的機車綜合性能。

試驗中，參試人員在格爾木站、玉珠峯至望昆區段、羊八井至羊八林區段和崑崙山隧道，分別進行了機車重聯性能靜置、20‰上坡道列車起動、高原隧道通過等性能試驗，重點對機車三機重聯的牽引力等參數進行全面測試。

此次試驗為今後機車製造和運用管理、實現高原鐵路機車國產化，特別是為格拉段擴能改造後增配機車選型和列車牽引定數的確定提供了科學數據支撐。