【精品】運輸合同集合十篇

在人們愈發重視契約的社會中，隨時隨地，各種場景都有可能使用到合同，它也是減少和防止發生爭議的重要措施。合同有不同的類型，當然也有不同的目的，以下是小編精心整理的運輸合同10篇，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

運輸合同 篇1

甲方：________________身份證號碼：_________________ 地址：____________________________________________ 乙方：________________身份證號碼：________________ 地址：____________________________________________

甲、乙雙方本着自願、平等、公平、誠實、信用的原則，經友好協商，根據國家有關運輸規定，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

一、運輸內容：甲方委託乙方運輸甲方位於廣東省河源市紫金縣蘇區鎮水尾村山場的木材;

二、承運路線及價格

1、運輸起點及終點：

起點：廣東省河源市紫金縣蘇區鎮水尾村山場

終點：廣東省汕尾市公平鎮

2、運輸價格為：XX元/噸。此運費價格含山場內產生的轉運費以及將木材從運輸起點上車到運輸終點卸貨所發生的一切費用。直至合約結束前，價格不再變動。

三、乙方應盡責任和義務：

1、乙方確認一名運輸代表給甲方，所有運輸車輛由運輸代表安排;

2、乙方須提供車況好、手續齊全車輛運輸甲方貨物。乙方必須做好安全行車教育，依據駕駛員安全操作規程完成山場木材運輸任務，如發生工傷及意外事故由乙方法人負完全責任。車輛辦理手續及税收等一切費用由乙方自行負責。

3、乙方應按時將甲方的貨物運至收貨點，如有特殊原因乙方須提前向甲方説明。交接貨物時，必須提供標準的託運單據一式四聯和甲方辦理相關手續，此單據可作為甲乙雙方的結算憑證。

4、在運輸過程中，由於車輛問題、技術問題等所造成的一切事故，均由乙方負責承擔。

5、乙方需遵守國家法律及有關規定

四、違約責任：

1、如乙方不按合同要求安排運輸的，承運方應賠償甲方違約金_________元。

2、甲方木材，乙方在運輸過程中，不得私自送人或半途卸車、丟失(不可抗力因素除外)，違者按實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償。 。

3、在符合法律和合同規定條件下的運輸，由於下列原因造成貨物滅失、短少，乙方不承擔違約責任：

(1)不可抗力，如地震等自然災害;

(2)託運方或收貨方本身的過錯。

其他未盡事宜，雙方可協商解決，協商不成可依國家相關法律向當地法院起訴。

五、本協議一式兩份，甲乙雙方各執壹份，有效期為 年 月 日起至 年 月 日止。

甲方： 乙方：

時間：20xx年 月 日

運輸合同 篇2

發包方(以下簡稱甲方)：

承包方(以下簡稱乙方)：

工程名稱：

工程地點：

經甲、乙雙方協商，甲方同意把淅川縣新法院新址院內地表土方開挖及回填工程承包給乙方施工。根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建築法》等有關法律、法規，遵循自願、公平和誠信的原則，並結合本工程實際現狀，特訂立本合同。

1 1承包範圍及工作內容

1.1 1.1 承包範圍

淅川縣法院新址院內土石方(為達到現場施工條件前期開挖主樓附樓以及施工道路需要清理的地表土方以及附屬物等)，具體尺寸及標高由甲方指定.

1.2 1.2 工作內容

乙方負責完成承包範圍內所有土石方的開挖、外運、。乙方還必須負責現場協調辦理環衞、城管、交管、渣土等政府相關手續，並承擔相應費用。

2 2合同價款、承包方式及結算原則

2.1承包方式

本工程採用綜合單價包乾形式，綜合單價包乾為人工、材料、機械設備、工期、質量、安全文明施工、價格波動、城管、環衞、交管收費、管理費、棄土場地費、措施費、規費、利潤、税金、燃油漲價、場地內外關係協調(保證不參與施工單位材料購銷等事宜，確保場外人員不來工地吵鬧、攔路等現象發生)。

2.2 本工程開挖及外運綜合單價為 元/立方米，包含税金 %管理費 %等承包範圍內所列的各項費用)

3 計價方式及結算原則

乙方已綜合考慮本工程特點，現場條件、情況、雨季影響、承包範圍及方式、合同條款，以確保施工質量、工期、安全文明施工為前提，由雙方根據現場核實原始標高及平面尺寸，進行工程量計算，再按合同進行最終結算，乙方不得以任何理由提出價格調整。 4 付款方式

乙方在完成施工任務後經甲方確認達到施工要求，現場各方面都未遺留問題，開發單位付款後支付，付款前乙方必須提供符合甲方要求的税務發票以及與本合同相對應的銀行賬户，否則甲方有權拒絕付款。

5 工期、質量要求

工期：甲方根據具體施工時間，以施工任務單形式向乙方發出施工指令，乙方必須在規定時間內完成施工任務。若因乙方原因造成工期延誤，乙方應向甲方支付每天1000元的工期違約金，工期提前，甲方不承諾給乙方任何形式獎勵。

質量要求：在驗收時必須達到場地乾淨、平整、實際測量標高及平整度應符合施工條件。工程質量未達標準，乙方必須無條件返工直至合格。

6 安全文明施工

6.1 乙方應配備具有上崗資質安全員，負責安全文明施工管理未經甲方允許不得擅自更換。

6.2 在施工過程中，由於乙方原因出現安全事故，受到媒體或有關主管部門通報批評，使甲方名譽受損的，甲方有權終止合同，並由乙方承擔違約責任。

其他：雙方發生爭議時，應通過協商解決，協商不成的可向南陽市人民法院提起訴訟。

本合同一式貳份，雙方各執壹份，具有同等法律效力。

雙方簽字

甲方：

代表人：

聯繫電話：

乙方： 代表人： 聯繫電話： 開户行： 賬號

運輸合同 篇3

合同編號：

甲方（即託運人）： 地址：

法定代表人： 職務： 聯繫電話：

乙方（即承運人）： 地址：

法定代表人： 職務： 聯繫電話：

根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《道路運輸條例》、《旅行社管理條例》及其他相關法律、法規之規定，就旅遊接待用車事宜，甲乙雙方經友好協商，自願達成如下協議：

第一條 甲方權利和義務

1、甲方應是經旅遊行政主管部門批准依法成立的具備旅遊業務經營資格的企業法人（向乙方提供憑證複印件）。

2、甲方應查驗和核對本合同第二條第2款規定的乙方車輛及駕駛員的有關手續，發現不符應及時通知乙方，乙方未按合同要求進行調整的甲方有權拒絕接受，相關責任由乙方承擔。

3、甲方應向乙方提供旅遊團隊運行計劃（含旅遊團隊名稱、人數、國籍、旅遊路線、對車輛的要求、用車時間安排、接送地點及導遊人員等情況），並與乙方簽訂趟次合同，按約定用車時間、地點組織符合乘坐人數的遊客乘坐車輛，負責清點人數。

4、甲方安排的團隊運行計劃應符合道路運輸安全管理規定，不得提出違反有關規定的行車要求。甲方組織的旅遊團隊人數不得超過約定的客車核定的載客人數。

5、用車期間，甲方委派的導遊人員應負責安排好駕駛員的食宿（提供住宿指當天用車結束後車輛不能返回起始地的情況），保證使駕駛員能有必要休息，配合駕駛員執行安全運輸的有關規定，以確保運輸安全；並對遊客進行安全乘車教育，維護車上秩序；避免、制止遊客攜帶危險品或不安全的乘車行為；發生事故時，應首先保證遊客人身及財產安全，協助駕駛員或有關部門救助遊客及保護其財產。

6、車輛運行途中發生故障不能及時修復，乙方又無法安排接駁車輛時，甲方可另行聯繫其他單位的合符規定條件的車輛，由此給甲方造成的損失由乙方承擔。

7、甲方負責為遊客購買法定強制性的保險。承擔因甲方過錯而導致的遊客人身傷亡或財產遺失、損毀的責任。

8、因甲方人員或旅客過錯，造成車輛設備、設施損壞的，由甲方承擔賠償責任。

第二條 乙方權利和義務

1、乙方應是經道路運輸管理機構批准取得相應旅遊運輸資格的企業法人（向甲方提供憑證複印件）。

2、乙方應與甲方簽訂趟次合同，按趟次合同的約定提供車輛，所提供的車輛技術等級應達到有關法規規定的相應等級要求，並具備完備的營運手續。提供的車輛必須車況良好，安裝有gps監控系統，保證符合合同約定的營運要求，車輛和駕駛員應具備下列有效證件，即：行駛證、駕駛證、營運證、汽車二保憑證、營運駕駛員從業資格證、企業準駕證、營運客車行車路單、車輛檢驗報班合格證。跨省、市及到龍勝、資源的車輛應達到一級車況。春運期間，提供的車輛必須具有春運車輛技術檢測合格標誌。

3、乙方所派駕駛員應符合交通部門規定的旅遊客運駕駛員條件，駕駛員應按照甲乙雙方約定的車輛、用車時間、行車路線及起止地點提供運輸服務。

4、乙方所派駕駛員應及時告知遊客乘車安全的要求；避免、制止遊客攜帶危險品或不安全的乘車行為，在無法制止的情況下，有權停止車輛行駛直至有關不安全隱患消除；發生事故時，應首先保證遊客人身及財產安全，協助有關部門、人員救助遊客及保護其財產。

運輸合同 篇4

訂立合同雙方：

____(簡稱甲方)委託____交通廳海運局(簡稱乙方)計劃外託運____(貨物)，乙方同意承運。根據《合同法》和____海上運輸管理規

定的要求，經雙方協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

　　第一條 運輸方法

乙方調派__噸位船舶一艘(船舶__吊貨設備)，應甲方要求由__港運至__港，按現行包船運輸規定辦理。

　　第二條 貨物集中

甲方應按乙方指定時間，將__貨物於__天內集中於__港，貨物集齊後，乙方應在五天內派船裝運。

　　第三條 裝船時間

甲方聯繫到達港同意安排卸貨後，經乙方落實並準備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起__小時內裝完貨物。

　　第四條 運到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續時起於__小時內將貨物運到目的港。否則按貨規第三條規定承擔滯延費用。

　　第五條 啟航聯繫

乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發報通知甲方做好卸貨準備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由__方負擔。

　　第六條 卸船時間

甲方保證乙方船舶抵達__港錨地，自下錨時起於__小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。

　　第七條 運輸質量

乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對於運送____貨物的數量和質量均由甲方自行負責。

　　第八條 運輸費用

按__水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費__元，空駛費按運費的50%計( )，全船運費為__元，一次計收。

港口裝船費用，按__港口收費規則有關費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。

　　第九條 費用結算

本合同經雙方簽章後，甲方應先付給乙方預付運輸費用__元。乙方在船舶卸完後，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。

　第十條 本合同正本一式二份，甲乙雙方各執一份，副本一式__份，交__等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照__交通廳海上運輸管理的有關規定充分協商，作出補充規定。補充規定與本合同具有同等效力。本合同提交__公證處公證(或工商行政管理機關鑑證)。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

運輸合同 篇5

供方：（以下簡稱甲方）合同編號：

需方： (以下簡稱乙方）簽訂時間：

一、車輛類型、廠牌型號、數量、金額、交(提)貨時間

二、牽引車部分：6×4驅動國四危化品牽引車,D310東風天龍高頂雙卧駕駛室(頂部加氣喇叭)，雷諾合一),電子油門踏板及開關,消聲器前置排氣口朝向側吹,Φ430mm拉式膜片彈簧離合器,陝齒12檔動器,10T單級減速雙後橋(東風435),主減速比3.909,車架縱梁截面尺寸280×90×8mm,鋼板彈簧片數電動翻轉,可開啟後側擾流板,無色夾層前風窗玻璃,手動玻璃天窗,電動玻璃升降器,中控前車門鎖,氣囊減震司機座椅,通道式儀表板,裝空調,駕駛室增加電磁式電源總開關,有巡航系統,無側裙板,三段式後輪擋泥板,限速80公里/小時,無收放機。90#牽引銷鞍座,工作台。加裝行車記錄儀

三、半掛部分：罐體容積嚴格按公告尺寸生產，罐體容積40立方，採用Q235-6毫米碳鋼板生產，帶8公分泡沫保温，外包1mm冷扎板，罐體內部做5道蒸汽加熱管，罐體內部做導流槽，以便內部材料卸乾淨，13T富華橋、16噸剎車片、三個工具箱、一個500L水箱噴淋器，二個備胎架，28T單動支腿、

四、交貨地點：武漢

五、驗收方式及提出異議期限：需方收車時外觀當場驗收提出異議，底盤部分按國家相關規定驗收。

六、結算方式及期限：供方車到，供方上牌照等相關手續完成，發票到需方驗收合格後以承兑支付。

七、運輸方法及費用負擔：供方負責送到需方廠區內，費用由供方承擔。

八、售後服務：車頭部分由車頭廠三包服務，供方無條件配合需方;上裝部分由供方三包一年;終身維修。本合同供需雙方簽字蓋章生效，一式二份，供需雙方各持一份。傳真件與原件具有同等法律效力。

九、合同爭議的解決方式：本合同發生糾紛，由雙方協商解決，協商不成向需方所在地人民法院提起訴訟。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

運輸合同 篇6

甲方：

乙方：

根據國家有關法規，甲乙雙方本着平等互利原則，經友好協商，就有關集裝箱整箱貨物運輸事項達成如下協議，以便雙方共同遵守。

一、甲方的權利和義務：

1、甲方在貨物出運三天前以書面形式向乙方通報貨物託運計劃。即甲方應按乙方提供的《貨物託運單》填妥內容，簽名蓋章後傳真給乙方，並做好貨物出運準備工作。

2、甲方負責貨物裝箱、計數及施封，並如實填寫《集裝箱貨物裝箱單》，甲乙雙方以鉛封完好作為貨方和承運方交接的唯一憑證。如鉛封完好，箱內的貨差和貨種不符與乙方無關。

3、甲方進行集裝箱裝貨時，不得夾運未經乙方確認許可的貨物和危險品以及未經海關、鐵路、交通部門許可的貨物，否則一切由此而引發的責任由甲方承擔。

4、甲方有責任控制裝箱貨物的重量不超過如下限重：（21、5噸/20’，26噸/40’），否則，因超重或隱瞞超重所造成的一切後果和費用由甲方承擔。

5、貨物到達目的港後，如因甲方或收貨人原因造成收貨或提貨不及時而產生堆存費、滯箱費的，乙方應及時通知甲方；甲方應書面通知乙方有關處理意見，並書面確認所產生的有關費用由甲方承擔。

目的港免費堆存期為天，超期收取超期費每天rmb/20’，rmb/40’。

6、在約定的裝貨期限內，甲方貨物落空或籌備不足，造成裝貨拖車的空跑，甲方應支付回空運費和碼頭吊裝卸箱費等。乙方給予甲方各小時免費裝卸箱時間。超期酌情支付車隊費用。發生時甲方應書面確認給乙方，然後與其他費用一起支付。

7、貨物託運後，甲方需變更到貨地點、收貨人等事項的，有權向乙方提出更改，但必須是在貨物運至目的地前2天書面通知乙方辦理相關手續；同時，須向乙方確認、支付相關的變更費用（改變收貨人的改單費為rmb100/票，改變送貨地點視遠近增減費用）。

二、乙方的權利和義務：

1、乙方接受甲方的《貨物託運單》後，應立即按照甲方的要求安排訂艙等，並通知甲方已安排的派車計劃，以便甲方準備貨物裝箱等事宜。

2、在起運港cfs(碼頭場內裝箱)條款下，由甲方按約定的時間把貨物送達乙方指定的地點交乙方委託的裝箱人裝箱。如甲方自行監裝，因裝箱不當所引起的風險責任由甲方自行承擔。

3、乙方根據甲方的《貨物託運單》及《集裝箱貨物裝箱單》交承運人制作有關運輸單證；貨物裝船後，乙方可為甲方代辦運單及相關單證並把運單及有關單證郵寄或傳真給甲方。

4、船舶開航後，乙方及時通知甲方預計貨物可以到達的日期，也可以按照甲方要求，出具《貨物跟蹤表》。

5、貨物到達目的港前24小時，乙方在目的港的代理應向甲方收貨人發出電話通知或傳真《到貨通知書》，並在貨物抵港後根據《貨物託運單》明示地址及時送抵收貨人倉庫。

6。乙方按照甲方要求定期向甲方通報船舶班期，並徵詢運作過程當中的意見，以不斷改進服務，促進雙方合作愉快。

三、費用結算：

1、費用結算方式：

（1）□半月結：每月5號前付清上月16號—上月最後一天的所有費用，每月20日前付清當月1號—15號的所有費用。

（2）□月結：每月五號前付清上月產生的所有費用。

2、費用總額以雙方約定為準，相關費用如有變動（提價或降價）乙方應及時通知甲方，否則按事先約定價格結算。(運價見附表)

3、甲方逾期支付乙方上述費用的，應按費用總額每天千分之五的標準向乙方支付違約金。同時，對於半月結或月結的客户，如該客户違反約定逾期付款的，乙方有權單方面中止其半月結或月結的費用結算方式，並對其採取預付方式結算費用。

4、上述費用的支付時間，以到我司銀行賬號為準。

5、結算採取先收款後開發票的原則。

四、集裝箱運輸合同

（一）□貨物的運輸保險由甲方自行辦理，如貨物發生貨損貨差，由甲方向保險公司索賠，乙方只負責協助甲方提供有關資料但不負賠償責任。

（二）□貨物的運輸保險由乙方代甲方向保險公司辦理，保險費由甲方承擔(保險費為貨物申報價值的)。如貨物發生貨損貨差，由乙方協助甲方向保險公司索賠，但乙方不負賠償責任。最高賠償限額不超過貨物申報價值，同時需扣除絕對免賠額，絕對免賠額為1000元或定損金額的5%，兩者以高者為準。發生貨損時，甲方(或甲方的收貨人)必須立即要求停止裝卸)，並通知乙方及保險公司到現場查證並開始取證以便理賠。如貨物裝卸完畢，運輸工具撤離後，再向乙方索賠，則所有責任由甲方自理。但下列原因引起的除外:(1)甲方的故意行為或過失；（2）屬於發貨人責任所引起的損失；（3）起運前貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；（4）貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲引起的損失；（5）因參與罷工、停工、工潮或民眾騷

動人員直接引起的損失；（6）因罷工、停工、工潮或民眾騷動所間接引起的損失；（7）因任何不法分子或任何人的政治動機直接引起的損失。(8)其他不可抗力等。

（三）□甲方不購買貨物運輸保險，則在運輸過程當中發生的一切貨損貨差由甲方自負。

五、其它事宜：

1、本合同所提及的《貨物託運單》為本合同的補充文件。

2、如雙方需修改合同條款或終止本合同，必須提前一個月通知對方，經雙方同意後執行。

3、本合同中未盡事宜，雙方將依照《國內水路貨物運輸規則》友好協商解決。

4、本合同一式二份，雙方各執一份，自雙方簽字蓋章後生效，有效期至年月日。

甲方：乙方：

代表：代表：

日期：日期：

開户行：開户行：

帳號：帳號：

運輸合同 篇7

甲方：

乙方：

為保障甲方貨物運輸質量和安全，經甲乙雙方協商，擬定以下條款，以便雙方共同遵守：

一、甲方出產的所有化工產品(委託乙方中介車輛運輸給各個客户，甲方承諾自合同簽訂之日起一年內不再委託其他中介機構。甲方以元/噸/公里的運價(含中介費)委託乙方為其中介車輛。此價格若因國家政策包括路、橋費，油料費的調整，根據行情可作相應的調整。

二、乙方為保證甲方貨物的運輸質量和安全，承諾其中介的車輛全部為車檢部門檢驗合格的車輛，並保證其所有中介車輛的駕駛員，均有車輛管理部門所發的駕駛證。

三、甲方的責任，甲方保證其交付運輸的貨物是合法商品，並有相對應的法律文(證)件，若因沒有合法有效文(證)件被司法及行政部門查扣或處罰，與乙方及其中介的車輛無關。

四、乙方的責任，乙方保證其中介的車輛除本合同第二條所規定的條件外，還必須保證甲方的貨物不被其中介承攬運輸的駕駛員私吞、隱匿。如出現此種情況，乙方承擔相對應的責任。

五、乙方按甲方要求，中介到合適噸位的車輛後，甲方應對中介車輛進行檢驗，甲方認可後應與每個車輛簽訂貨物運輸合同。貨物在運輸過程中，因意外事故或其它原因產生的責任，甲方應根據貨物運輸合同追究車輛車主與駕駛員的責任，與乙方無關。但是有證據證明貨物的丟失是駕駛員行竊所為的，甲方可以追究乙方的賠償責任。

六、乙方應及時的為甲方中介運輸車輛到甲方指定地點裝貨，如因乙方的責任，造成甲方的貨物不能及時運輸產生非必要運輸損失的，乙方承擔相應的責任。

七、甲方委託乙方代理向每個運輸車輛支付運費， 乙方在每個 前向甲方提供相應的票(單)據，甲方在 前支付當月的運費。乙方向每個車輛支付運費不及時或發生其他糾紛與甲方無關。

八、違約條款：

1、甲方不能及時支付運費，以所欠運費額的 日，向乙方支付滯納金。

2、乙方不能按甲方要求中介到符合甲方要求的車輛所耽誤的時間和給甲方造成的運輸損失，乙方應當予以賠償。

3、貨物的損壞、匿失，按本合同第五條、第六條執行。

九、本合同未盡事宜，甲乙雙方平等協商解決或簽訂書面補充協議。書面補充協議未達成以前，須按本合同執行。

十、甲乙雙方的爭議如不能協商解決，任何一方均可在原告住所地向人民院起訴。

十一、本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，每份均具有同等法律效力。本合同簽字之日起生效。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

運輸合同 篇8

合同編號：

託運人：

承運人：

依據國家有關法律及相關規定，本着誠實信用，互惠互利原則，經雙方協商一致，特訂立本合同，以求共同遵守。

第一條 貨物名稱、規格、數量、價款

第二條 包裝要求：託運人必須按國家標準或行業標準包裝；沒有統一規定包裝標準的，

應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運人有權拒絕承運。

第三條 貨物起運地點： 。

貨物到達地點： 。

第四條 貨物承運日期： 。

貨物運到日期： 。

第五條 運輸質量及安全要求： 。

第六條 貨物裝卸責任和方法： 。

第七條 收貨人領取貨物及驗收辦法： 。

第八條 運輸費用、結算方法： 。

第九條 各方的權利義務

一、託運人的權利義務

1、託運人的權利：有權要求承運人按照合同規定的時間、地點，把貨物運輸到目的地。貨物託運後，託運人需要變更到貨地點或收貨人，或者取消託運時，有權向承運人提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運人，並應按有關規定付給承運人所需費用。

2、託運人的義務：按約定向承運人交付運雜費。否則，承運人有權停止運輸，並要求對方支付違約金。託運人託運的貨物，應按照規定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸的規定，按照合同中規定的時間和數量交付託運貨物。

二、承運人的權利義務

1、承運人的權利：向託運人、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣押權。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運人應及時與託運人聯繫，在規定期限內免責保管並有權收取保管費用，對於超過規定期限仍無法交付的貨物，承運人有權按有關規定予以處理。

2、承運人的義務：在合同規定的期限內，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發出到貨通知。對託運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質，如有上述問題，應承擔賠償責任。在貨物到達以後，按規定的期限負責保管。

三、收貨人的權利義務

1、收貨人的權利：在貨物運到指定地點後有以憑證領取貨物的權利。必要時，收貨人有權向到站或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協議。

2、收貨人的義務：在接到提貨通知後，按時提取貨物，交清應付費用，超過規定提貨時，應向承運人交付保管費。

第十條 違約責任

一、託運人責任

1、未按合同規定的時間和要求提供託運的貨物，託運人應按其價值的%償付給承運人違約金。

2、由於在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致調具斷裂、貨物摔損、調機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，託運人應承擔賠償責任。

3、由於貨物包裝缺陷產生破損，致使其它貨物或運輸工具機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，託運人應承擔賠償責任。

4、在託運人專用線或在港、站公用線、專用鐵道運載的貨物，在到站卸貨時，發現貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，託運人應賠償收貨人的損失（汽車運輸不適用此條）。

5、罐車發運貨物，因未隨車附帶規格質量證明或化驗報告，造成收貨人無法卸貨時，託運人應償付承運人卸車費，保存費及違約金。

二、承運人責任

1、不按合同規定的時間和要求配車（船）發運的，承運人應償付託運人違約金 元。

2、承運人如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期到達，承運人應償付逾期交貨的違約金。

3、運輸過程中貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，承運人應按貨物的實際損失（包括裝費、運雜費）賠償託運人。

4、聯運的貨物發生滅失、短少、變質、污染、損壞，應由承運人承擔賠償責任的，由終點階段的承運人向負有責任的其他承運人追償。

5、在符合法律和合同規定條件下運輸，由於下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，承運人不承擔違約責任：

⑴ 不可抗力；

⑵ 貨物本身的自然屬性；

⑶ 貨物的合理損耗；

⑷ 託運人或收貨人本身的過錯。

第十一條 合同爭議解決方式：本合同項下發生的爭議，由雙方當事人協商解決；也可以由當地工商行政管理部門調解解決；協商或調解不成的，按下列第 種方式解決：

㈠ 提交 仲裁委員會仲裁；

㈡ 依法向 人民法院起訴。

第十二條 其他約定事項： 。

第十三條 本合同自雙方簽字蓋章時生效。本合同正本一式二份，合同雙方 各執一份；合同副本一式份；送等單位各留一份。

託運人（蓋章）： 承運人（蓋章）：

地 址： 地 址：

法定代表人（簽字）： 法定代表人（簽字）：

委託代理人（簽字）： 委託代理人（簽字）：

開户銀行： 開户銀行：

賬 號： 賬 號：

電 話： 電 話：

簽約時間： 年 月 日

簽訂地點：

運輸合同 篇9

甲方：

身份證：(以下簡稱甲方)

乙方：

身份證：(車隊以下簡稱乙方)

經甲乙雙方友好協商達成如下協議：

甲方保證施工中道路、取土、裝車、卸土的暢通。

乙方負責運輸：

運輸地：

要求乙方車輛：

部 (解放、東風王平頭、斯太爾)；

車箱長5.3米、車箱寬2.3米、車箱高1.4米

運距：公里 運費： 元/

結算方式：按車次結算，24小時結算一次(以現金方式結算)

此協議雙方認同，在約定時間內於年月日乙方將施工車輛安排到現暢

甲方負責聯繫住宿地方，乙方車隊自己交房租。

甲方安排乙方工程項目收取合理的管理費：工程總費用的 %

違約罰金：乙方車隊按約定到達後甲方如無工程安排，違約方應付給乙方違約金每車500元/天。乙方車隊沒按約定到達工地並施工，違約方應付給甲方違約金500元/天。

此協議一式二份雙方簽定後具同等法律效力。

甲方：乙方：

代表人：代表人：

年 月 日

運輸合同 篇10

國際貨物貿易合同與國際海上貨物運輸合同的對接 在現代法學中，國際貨物貿易合同的相關法律問題與國際海上貨物運輸合同的相關法律問題分屬不同領域，被不同的部門法所制約。在通常情況下，學者和實務操作者亦將二者割裂對待，分別研究。然而，一個不可忽視的事實是:國際貨物貿易與國際海上貨物運輸之間具有緊密的相關性。在實踐中，正是由於國際貿易業務的操作對跨境交付貨物產生需求，海上貨物運輸業務才應運而生。因此，國際海上貨物運輸實際上是國際貿易合同履行過程的某個部分或某個步驟。正因為如此，國際貿易合同的主體必須使這兩者良好地契合，否則難以保證其自身在國際貿易中利益與風險的平衡。

1 關注兩合同之間對接問題的必要性

1.1 經濟原因

自19世紀中期以來，經濟全球化的腳步從未停止過，國際貿易更是日益繁榮。20xx年，我國進出口總額達億美元，比上年增長23.5%。作為經濟全球一體化的重要參與者，唯有熟悉國際貿易與國際海上貨物運輸的遊戲規則，並熟練運用其規避風險，才有可能成為國際貿易中的贏家。尤其是20xx年全球金融危機以來，在全球經濟環境不佳的狀況下，我國進出口貿易商必須正確理解貿易雙方法律關係並加以靈活運用，才能有效規避風險，降低損失，保護自身權益。目前，大部分的國際貿易合同選擇用海上運輸來完成貨物的交付，其主要原因是海運方式與其他運輸方式相比具有性價比、安全性較高的特點。因此，探討國際貨物貿易合同與國際海運合同對接的問題十分必要。

1.2 現實原因

將國際貨物貿易合同與國際海上貨物運輸合同結合起來進行探討是實踐的需要。任何國際貿易的過程必然涉及貨物的跨境交付，因此不可避免地需要選擇某種運輸方式來完成這一交付過程。海上貨物運輸合同就是國際貿易商在訂立、履行國際貿易合同後，為完成其自身義務而訂立的輔助性合同。一方面，運輸合同必須符合貿易合同的要求;另一方面，其作為一個獨立的合同，涉及運輸、交貨等重要環節，對於貿易合同中當事人的利益有着非同小可的影響。由於這兩份合同的銜接不佳而導致各種問題發生的情形在實踐中不在少數。在這種“3方當事人、2個合同關係”的情況下，當事人只有使這兩份合同保持良好的對接，才能真正保護自身的權益。

2 兩合同之間的對接環節

根據《20xx年國際貿易術語解釋通則》(incoterms 20xx)的規定，在國際貿易合同中，賣方主要的義務是供貨、交貨、通知買方等，買方主要的義務則是支付價款、受領貨物、檢驗貨物等。除此以外，其他的合同義務(如辦理許可證，訂立運輸合同和保險合同，劃分費用，提供交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子信息等)由買賣雙方通過合同的具體約定予以分配。 國際貨物貿易合同與國際海上貨物運輸合同的連接點有二:一是主體身份，貿易合同中的一方當事人在很多情況下亦是運輸合同的主體;二是貿易術語，貿易術語構成連接貿易合同和運輸合同履行的橋樑。合同中貿易術語的具體內容決定國際貨物貿易中的運輸、費用、風險等由哪一方控制和承擔，而這些環節在實踐中又是需要通過國際海上貨物運輸合同來實現的。換言之，這些環節既受到國際貨物貿易合同的制約，也受到國際海上貨物運輸合同的制約。

3 兩合同之間的具體對接問題

3.1 fob條款下貨物的控制權問題

fob條款一直是國際貿易實踐中欺詐案件的“多發地帶”。一般在訂立國際貨物貿易合同fob價格條款時，由進口商負責與承運人訂立運輸合同，進而享有要求承運人簽發提單的權利。這意味着出口商可能過早地失去對貨物的控制權。例如天津海事法院曾處理以下案例:發貨人雖持有提單，但因為提單上的託運人一欄記載為收貨人，故發貨人與承運人之間不存在權利、義務的關係，出口商對承運人不享有訴權，法院據此駁回發貨人的起訴。

作為發貨人的出口商面臨的.這一風險，在20xx年最高人民法院出台《關於審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規定》之後有了一定程度的降低。該規定第12條明確:“向承運人實際交付貨物並持有指示提單的託運人，雖然在正本提單上沒有載明其託運人身份，因承運人無正本提單交付貨物，要求承運人依據海上貨物運輸合同承擔無正本提單交付貨物民事責任的，人民法院應予支持。”但該條的適用範圍存在一定的限制(即原告應當是向承運人實際交付貨物的託運人，涉案提單應為記名提單)，故此類風險並不能完全被排除。 簡言之，在fob條款下，賣方在交易伊始就喪失對貨物的控制權，其至少面臨兩方面的風險:其一，買方不支付貨款時，除了對買方提起訴訟這一方式外，幾乎沒有其他救濟途徑;其二，在賣方向承運人(或無船承運人)索賠時，其面臨證明其與承運人(或無船承運人)之間存在貨物運輸合同關係的困難。

以上種種問題即由實務中因海上貨物運輸合同與國際貨物貿易合同之間不能很好對接所致。換言之，貨物賣方若要避免此類風險，必須對這兩個合同的內容進行必要的調整。賣方可以要求將跟單信用證下對單據的要求修改為“貨運代理人收訖貨物證明”(forwarders certificate of receipt，fcr)。這樣，無論提單如何簽發，簽發給誰，賣方都以fcr方式完成結匯和交易。但由於在這種方式下賣方只需向承運人交貨即可結匯，故對買方而言風險甚大，買方一般不會同意對信用證作如此修改。事實上，此種方式是否可行，完全取決於買賣雙方在談判中的地位。

基於我國現行法律的規定，fob條款下的貨物賣方可以從以下幾方面儘量控制風險。

(1)買賣雙方在國際貿易合同中明確:採用fob條款，運輸由賣方進行，運費由買方承擔。即賣方在安排運輸時一定要明確其應當被記載為提單上的“託運人”，並要求承運人將提單簽發給賣方，以保證賣方對貨物的控制權。國際貿易沿用的國際慣例一般並非法律強制性規定，因此如果國際貨物貿易雙方當事人均同意對貿易合同中的權利、義務作如上更改，則在法律上並無任何障礙。

(2)《中華人民共和國海商法》(簡稱《海商法》)第42條第3款借鑑《漢堡規則》的規定，對“託運人”定義作出擴充，使《海商法》中的“託運人”既包括締約託運人又包括實際託運人(發貨人)。因此，在我國，倘若出口商能夠證明自己是實際將貨物交給承運人的當事人，則其“託運人”的地位就可以得到證明，故出口商通常會留意對大副收據等交貨憑證的簽收和保留。但僅有這些憑證不足以保護其自身利益，因為《海商法》沒有針對“發貨人”的權利作出任何規定，只是簡單地將其放入“託運人”的定義中。《海商法》規定:應託運人的要求，承運人應當簽發提單。但根據該條規定，並不能明確“發貨人”是否有權要求承運人向其簽發提單。在實務中，承運人僅依據向其委託訂艙的託運人的指示簽發提單，而拒絕依據發貨人的指示將提單簽發給發貨人，或拒絕將提單上的“託運人”顯示為“發貨人”的情況時有發生。因此，出口商最好能在貿易合同中明確約定，貨物買方在安排運輸時必須保證提單上的“託運人”一欄記載為貨物賣方，並且貨物賣方享有優先要求向其簽發提單的權利。此外，fob賣方不僅要在貨物實際交付時要求承運人將其託運人的身份記入提單，且要以《海商法》下“實際託運人”的身份，要求承運人將提單簽發給fob賣方，以避免自身過早地喪失對貨物的控制權。綜上，在目前的國際貿易實務中，fob方式下貿易合同與海上貨物運輸合同之間不能較好銜接的問題比較突出。出口商應當充分意識到這一點。在對貿易對象信譽度不甚瞭解的情況下，建議出口商選擇以cif方式出口貨物。

3.2 貿易方式的靈活選擇

事實上，貿易方式的選擇非常靈活，若簡單地認為“出口宜採用cif術語，進口宜採用fob術語”是不可取的。貿易商應當從自身的實際要求出發作出選擇。

一些散貨(如石油等)交易通常簽訂年度合同，而每一票具體貨物的價格卻以貨物裝船(或提單簽發)當天的市場價格為準。在這種情形下，誰掌握運輸的控制權，誰就掌握貨價的決定權。

例如，在市場波動、貨價下跌時，fob買方可以通過拖延時間、暫緩裝貨的方式來謀取貨價下跌帶來的利益。在英國曾發生這樣的案例:某艘油船被程租去尼日利亞裝運12萬t原油。在船舶已經到港的情況下，由於fob買方(承租人)瞭解到當年2月份的油價可能比1月份下降0.617美元/桶，故想拖延至1月31日以後裝船(貿易合同約定，貨價以提單簽發日期為準)，遂要求船舶所有人延後裝船。然因種種原因，船舶所有人仍簽發1月31日提單，致使fob買方(承租人)蒙受60萬美元的損失。fob買方(承租人)因此向船舶所有人提起索賠。實務中不乏貿易商抓住諸如税率變化等可乘之機，先以fob買入貨物，而後在船舶尚在海上運輸途中，甚至在貨物抵達目的港後，再尋找合適的買方的事例。

在國際貨物交易中，買賣雙方應當從自身的需求和便利性出發來選擇是否掌握運輸的主動權，並且不必受制於傳統的fob或cif方式。如果國際貿易雙方訂立的是長期合同，且買方可根據自己的庫存、銷售情況來決定具體交易時間，則其可要求以fob價格進行交易，以便掌握主動權。

3.3 滯期費的銜接

有觀點認為，滯期費僅在運輸合同項下值得注意，而在貿易合同項下不應當關注。事實並非如此。在目前港口擁堵頻繁發生、國際貿易利潤日趨下降的背景下，動則幾萬、幾十萬美元的滯期費有可能成為決定國際貿易是否盈利，或者盈利多少的關鍵。無論貨物的運輸由貿易中的哪方控制，均無法迴避滯期費的問題。

倘若港口擁堵或者裝卸效率低下，則發生滯期費的可能性就較高。因此，船舶所有人通常在租約中約定由承租人承擔滯期費。在cif方式下，承租人(賣方)可以控制裝貨時間，但無法控制卸貨時間。因此，作為承租人的賣方會盡量將卸貨港可能發生的滯期費風險轉移給買方。同理，fob方式下的承租人(買方)，亦會盡量將裝貨港可能發生的滯期費風險轉移給賣方。所以，在訂立貨物買賣合同時，負責安排運輸的一方應當在貿易合同中增加條款，約定合同另一方須在多長時間內完成裝(卸)貨，否則由此發生的滯期費將由另一方承擔。

在訂立貿易合同時無法預估租船合同下的滯期費數額，因此通常的做法是在貿易合同中加上“滯期費按照租約約定”(as per charter-party)，即將租約中的滯期費條款併入貿易合同。如此，訂立運輸合同的一方即可通過貿易合同與運輸合同的對接，將其無法控制的裝(卸)貨滯期費轉移至貿易合同的另一方。有學者質疑滯期費條款併入的有效性，認為非承租人的貿易合同一方當事人是無法瞭解租約內容的，因此，將租約中的滯期費條款併入貿易合同並讓其承擔租約下的滯期費並無依據。英國法則認為，既然貿易合同中明確約定作為非承租人的貿易合同的一方當事人應當在一定時間內完成裝卸義務，且明確滯期費數額按照租約確定，這就意味其能夠預見一旦裝(卸)貨發生延誤，即應當承擔滯期費損失的後果，因此滯期費條款的併入合法有效。當然，貿易合同中不負有安排運輸義務的一方(非承租人)亦可通過在貿易合同的滯期費條款中設置費用上限來保護自身利益。鑑於英國目前仍是世界海事審判的中心，故英國法對該問題的判例對實務操作具有很強的指導意義。

滯期費問題較為複雜，在國際海上貨物運輸實務中一直是熱點問題，國際貿易商應該對其有所瞭解。若要保證貿易合同中滯期費的約定能夠完全保障自己的利益，則務必對海上貨物運輸合同中滯期費條款有所瞭解。例如，對於裝卸的開始時間，不同的措辭即產生不一樣的結果。倘若貿易合同中約定“自船舶抵達指定泊位時起算滯期費”，則港口擁擠所致的滯期費就不能轉嫁給非租船方，因為在這種情況下，只有在船舶抵達指定的碼頭(泊位)後方能開始計算 裝(卸)貨時間;但是倘若在“自船舶抵達指定泊位時開始起算滯期費”之後加上“無論靠泊與否”，則即使船舶沒有進泊，也允許船長在進港後遞交裝卸貨準備就緒通知書，裝貨時間也從此起算。

綜上，國際貿易商需要掌握海上貨物運輸中的滯期費的概念和內容，否則，倘若貿易合同與運輸合同中的滯期費條款不能很好地銜接，就可能給貿易合同中安排運輸的一方帶來巨大的經濟損失。

3.4 風險的分配和轉移

由於國際貨物運輸合同的履行即是對國際貿易合同項下運輸部分的履行，故兩合同之間必然存在諸多關聯。又由於運輸合同項下的風險與貿易合同項下的風險常常發生轉移，因此貿易合同商應當對此予以足夠關注。