噴氣式飛機工作原理

噴氣式飛機發動機的工作原理利用牛頓反作用力的第三定律。

第一步，發動機前面裝有空氣壓縮機，現代壓縮機分為7--9級，壓縮機轉子周圈裝滿葉片，發動機啟動後，壓縮機旋轉吸入外界的空氣，外界的空氣進入導向器以後，壓縮機把氣體一級一級向後壓，氣體的濃度越來越濃，壓力也就越來越大，當氣體通過最後一級後，氣體壓力增大很多倍。然後進入燃燒室，在燃燒室裏，噴電打火，噴油燃燒，因氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向後噴出，燃燒室後面是渦輪，渦輪軸上裝渦輪盤，渦輪盤周圈裝滿葉片，渦輪分7--13級，通過渦輪旋轉再一級一級向後壓，氣體通過發動機後部的渦輪一級一級壓縮，壓力再提高几百倍，最後，通過尾部噴口噴出。產生反作用力，使飛機向前飛。

噴氣式飛機的速度記錄角逐記

噴氣式飛機於第二次世界大戰期間，在交戰各方打得最為激烈的時刻，英、德兩國的噴氣式戰機相繼飛上藍天。英國的“格洛斯特”E28/39、德國的“亨克爾”He—280、“梅塞施密特”梅—262等戰機在空戰中都表現不俗。自那時起，世界航空大國的噴氣式飛機在速度上展開了激烈的較量。現代高速飛機多數使用噴氣式發動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，爆炸膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前.一個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，並且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒.風扇後面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這裏被點燃，燃燒膨脹向後噴出，推動最後兩個風扇旋轉，最後排出發動機氣，從而完成了一個外.而最後兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續吸入空工作循環.

世界上最早提出噴氣推進理論的是法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利·康達。康達還在1910年前後試製過最早的噴氣式飛機，但未能成功。

20年代末，當時任英國空軍教官的弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發動機的設想，並於1930年申請了專利，但當時惠特爾的設想聽起來就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機制造商們對此不感興趣。直到1935年事情才有了轉機，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立 “動力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開始設計製造真正的噴氣發動機。他和同事們一起從零開始，一個部件一個部件地研製，終於製造出第一台渦輪噴氣發動機運轉起來。

幾乎與惠特爾同時，德國的馮·奧亨也在研製渦輪噴氣發動機，並在1937年9月使發動機第一次運轉成功。由於得到亨克爾飛機公司的支持，裝有馮·奧亨研製的3B渦輪噴氣發動機的He178飛機於1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機。

而英國空軍在惠特爾的 “U”型噴氣發動機運轉成功之後 ，仍認為這種新型發動機只是一個遠期設想，不必操之急，因而在噴氣式飛機的研製上落在了德國的後面。直到1941年5月15日，英國的第一架噴氣式飛機才在一片喧鬧聲中首次起飛。

噴氣式飛機 - 燃料

現代噴氣式飛機是選擇煤油作燃料的。

噴氣式飛機發動機工作原理和活塞式發動機有所不同，它的燃燒過程並不是間斷進行的。燃料點燃，以後就可以燃燒到發動機斷油。所以，不要求燃料有相當好的蒸發性，燒汽油就顯得大材小用了。不但這樣，現代噴氣式飛機飛得高、而且速度快，於是帶來一個很大的問題：處在高空飛行的飛機，因為空氣相當稀薄，大氣壓力也小，而且燃料處於低壓狀態，通常在這種環境下，假如以汽油為燃料，油箱以及油路中的汽油就會馬上沸騰，從而產生許多油蒸汽，阻塞油路，造成“氣塞”。發動機也會由於得不到燃料而在空中停車，從而造成機毀人亡的嚴重飛行事故。為了防止“氣塞”出現，噴氣式飛機也只能採用沸騰温度十分高、而且不易蒸發的煤油作燃料了。

此外，煤油的潤滑性要比汽油好得多，而汽油會使發動機各個機件潤滑性能變差，極大縮短髮動機的使用壽命，因此這也是噴氣式飛機燒煤油的另外一個原因。