運營的工作心得

當我們心中積累了不少感想和見解時，可以記錄在心得體會中，這樣有利於培養我們思考的習慣。那麼寫心得體會要注意的內容有什麼呢？以下是小編幫大家整理的運營的工作心得，僅供參考，大家一起來看看吧。

運營的工作心得1

本學期學習的運營管理，就是對運營過程的計劃、組織、實施和控制，是與產品生產和服務創作密切相關的各項管理工作的總稱。從另一個角度來説，運營管理也可以指對生產和提供公司主要的產品和服務的系統進行設計、運行、評價和改進。

企業運營管理，向我們明確展現了企業生存盈利的關鍵要素和這些要素之間所存在的邏輯關係，企業的運營管理的良莠決定了一個企業的'市場經營成果。從長遠的戰略發展角度觀察，可以説決定着一個企業能否有未來，關鍵就是能否找到並且實踐好適應企業經營需要的企業運作模式並不斷完善、優化。

通過一段時間的學習，對運營管理有了瞭解，運用有了初步的掌握，同時對於運營管理也有了新的認識。一個企業的競爭優勢就綜合體現在成本、服務、時間、客户、質量等關鍵要素的指標體系上，這些都反映了企業實際的市場運營能力。運營過程和運營系統成為了運營管理的對象。運營過程是一個投入、轉換、產出的過程，是一個勞動過程或價值增值的過程，它是運營的第一大對象，運營必須考慮如何對這樣的生產運營活動進行計劃、組織和控制。運營系統是指以上變換過程得以實現的手段。它的構成與變換過程中的物質轉換過程和管理過程相對應，包括一個物質系統和一個管理系統。

企業運營管理要控制的主要目標是質量、成本、時間，在實際運營管理中起了重要的作用，是企業競爭力的根本源泉。生產經營規模不斷擴大，產品本身的技術和知識密集程度不斷提高，產品的生產、服務過程日趨複雜，市場需求日益多樣化、多變化，世界範圍內的競爭日益激烈構成了現代企業的重要生存環境，這些因素促使運營管理本身也在不斷髮生變化，不斷的改變企業運營的生態圈。

學習中我們做到了立足管理來討論運營問題，通過課件、案例分析對這門課程有了更高層次的認知。課程中涉獵了許多方面，如質量管理、需求預測、產品設計、運營安排等，都是在工作中已經認識到的企業核心活動，對工作有很強的實用性。學習運營管理是一個充滿挑戰和樂趣的過程，通過學習掌握了許多運營管理的使用技巧。我相信，在今後的工作中企業的運營效率提高，會有自己貢獻的一份力量。

運營的工作心得2

但是，傳統管理怕複雜，因為越複雜管理成本越高；複雜性管理範式則相反，以靈活的組織（即“人”）應對複雜的環境（“單”，即市場和需求），越複雜成本越低。“複雜+低成本”，反映在現象上就是靈活（SMART）：在“人”與“單”貼近上“靈”，在響應市場上“活”。活的東西總是很複雜，而機械教條的東西才是簡單的。互聯網思維的精髓，在於以變應變，以“人”的變，應“單”的變，有針對性地克服人單關係反應遲鈍的“工業病”。

20世紀的企業管理變革，無論是計劃經濟向市場經濟轉變，還是企業內部市場化，一言以蔽之，都是以簡單組織系統靜態適應簡單市場環境。21世紀的企業管理變革，要求以複雜組織系統動態響應複雜市場環境。

海爾不是互聯網科技企業，實踐的卻是互聯網戰略。張瑞敏把互聯網思維完全融入到實體的'戰略與管理中，對互聯網的理解比許多搞互聯網的人更加深刻。“張瑞敏就是中國傳統企業互聯網轉型的啟蒙大師”。“海爾經驗”是在“做大做強”後進一步“做活”的經驗，是中國管理傳統與網絡時代精神相結合的產物，是互聯網時代的企業管理經驗，是“中國製造”向“中國創造”邁進時代應運而生的新經驗，來得正是時候。

運營的工作心得3

近日，**省檔案局受省交通廳與省高管局委託，對全省交通系統檔案管理人員進行培訓。培訓內容為：文書檔案管理辦法、科技檔案案卷構成的一般要求、會計檔案管理辦法等。通過此次學習，使我對檔案工作的重要性以及檔案整理程序有了更深層次的瞭解。根據培訓內容及自身工作經驗，就高速公路運營管理單位在檔案管理工作中存在的一些重點問題，談一下自身體會。

一、文書檔案，是機關在職能活動中形成的、辦理完畢後需要保存的各種紙質文件材料。是機關文祕工作中最常接觸的檔案類型，它有以下幾個特點：

（一）蒐集範圍廣。所有對機關事務具有參考價值的文字、書面材料都可作為文書檔案來保存。由於文書檔案內容多樣化的特點，對文書檔案區分保管期限就成為歸檔過程中的一個難點。這就要求我們在執行《機關文件材料歸檔範圍和文書檔案保管期限規定》對機關材料歸檔範圍和文書保管期限進行分類同時，還要本着“以我為主”的思想進行分類工作。將與本單位主要職能密切相關的文件存為永久或30年。

（二）整理工序多。在整理檔案過程中，要求我們按照文件在形成過程中的聯繫和規律，以件為單位進行分類、排列、編號、編目、錄入、掃描、裝訂、裝盒，使之有序化。因此我們要以“簡化整理”為宗旨，推進文件級整理，兼顧計算機和手工兩種整理方式，達到對文件歸檔的高效化。

（三）利用價值大。檔案真實地將機關職能活動中形成的、能反映出機關基本職能活動面貌的歷史記錄（文件材料）保存下來，為日常工作有序進行提供查考利用。不僅是機關各項工作推進的重要依據，還是解決糾紛的有力憑證。作為一名檔案管理人員，要快速檢索，準確查找，及時記錄檔案利用的效果，將檔案的價值發揮到最大。

二、科技檔案，是國家機構、社會組織以及個人從事各項社會活動形成的，對國家、社會、本單位和個人具有保存價值的，應當歸檔保存的科技文件。

作為高速公路的運營管理單位，科技檔案不僅僅是記載憑證，更是今後開展各項養護工程的保障和基礎。由於重要性和必要性，科技檔案的歸檔範圍和保管期限，應遵循“一項規範，兩個凡是”

。“規範”即指《國家重大建設項目文件歸檔要求與檔案整理規範》，它制定了各項目的歸檔範圍和保管期限表，細分到每個參建單位。在歸檔過程中我們要根據規定，結合實際，既要收集齊全，也要防止“有文必檔

”看現實價值和長遠價值。“兩個凡是”一是凡是證明項目建設合法性、反映工程質量和竣工驗收依據性文件以及對文件保管單位今後工作有長遠利用價值的文件，主要是前期、竣工圖、竣工文件等，應列為永久保管。二是凡是反映項目建設活動且在一定時期內對文件保管單位有參考利用價值的項目文件。應列為30年和10年的`定期保管。

三、會計檔案，是國家機關、社會團體、企業、事業單位、個體工商户和其他組織在會計核算活動中形成的具有保存價值的原始記錄，是記錄和反映單位經濟業務的重要史料和證據。

它客觀反映了單位一切經濟活動的發生、發展過程，不僅是經濟決策和財務審計的重要依據，也是執行財經紀律、保護國家財產、保障經濟健康發展的有力武器。和文書、科技檔案相比，會計檔案有其自身的特點，主要表現在四個方面：

一是歸檔範圍和類別穩定。會計檔案歸檔範圍主要包括四個方面：會計憑證類、會計報表類、會計賬簿類、會計其他類。

二是分類方法簡單。常見的幾種分類方法為：“形式（類別）——會計年度——保管期限”分類法；“會計年度——形式（類別）——保管期限”分類法；“會計年度——形式（類別）——保管期限”分類法；“會計年度——會計類型——類別（形式）——保管期限”分類法。（目前，京滬處根據高速公路管理行業的自身特點，建立一個新的屬類，將建設期與運營期的會計檔案分別採用“類別——會計年度——保管期限”分類法歸檔和管理。）

三是歸檔材料的準確。會計憑證、會計帳簿（除訂本式帳）、財務報告等的裝訂須做密封處理。會計帳簿、財務報告需有經手人員、主管會計或會計機構負責人的簽字蓋章，以確保其準確性。

四是專業性強。會計檔案涉及法律和經濟責任，因此移交的會計檔案，原則上應當保持原卷冊的封裝，個別需要拆封重新整理的，檔案機構應當會同會計機構和經辦人員共同拆封整理，以分清責任。

檔案是社會發展的產物，它不僅見證了事物的發展過程，更是無形資產的重要載體。它可以讓我們瞭解真相，從而更有效、更準確地指導當前工作。因此，我們要充分認識到檔案管理工作的重要性，進一步明確歸檔文件整理工作的有關要求和具體方法，豐富業務知識，提高業務水平，為推進檔案工作的深化、細化、規範化管理打下基礎。

運營的工作心得4

海爾經驗是管理3.0中的佼佼者。20xx年以來，海爾為應對互聯網的挑戰進行了一系列顛覆性系統性的變革。戰略大師加里·哈默爾（GaryHamel）指出，“海爾進行這樣的商業模式和組織管理模式變革，是對西方經典管理理論的顛覆”。

首先，海爾逐漸超越了豐田經驗。豐田經驗的侷限在於“以簡單性組織範式應對複雜化市場環境”。雖然豐田經驗內容很複雜，但範式卻是簡單性的，例如它不是扁平化的、自組織的，經驗上表現為組織的“神經末稍”相對於“神經中樞”，對市場反應遲緩。這也幾乎是日式管理的通病。

“管理3.0”超越“管理2.0”主要在於，修正了組織範式，加強了組織神經末稍的反應能力，使組織變得全員靈活，而不光是中心和上層靈活。在海爾的“大眾創新”是“創客式創新”，不需要把草根提拔到精英的崗位或研發專業崗位，在本職崗位就可以創新。如果説熊彼特的創新是創新的“小乘佛教”，那麼創客式創新可以説是創新的“大乘佛教”。

其次，海爾對傳統複雜性範式進行了批判性改造。相對於美、日、德等國家，中國有一個成為管理3.0代表性國家的獨特優勢，這就是中國有幾千年複雜性範式的傳統，滲透到國人血液中的傳統，儘管是農民式的複雜性。中國式管理的一個門道就是“以變制變”，就是古漢語中的“易”，就是複雜性的另一面“靈活性”。打乒乓球，靈；從外交到對付WTO，也像打乒乓球似的靈。靈就是低成本的複雜性。它與互聯網帶來的高效能的複雜性範式，在螺旋式上升中正好同構，注入工業化內容（效率）加以改造後，就可以成為一種創新的管理範式。這是中國人天然的特色優勢，所以其威力一下子在世界上顯現了出來，其他國家的文化不一定是這樣。

互聯網思維下的管理，一方面具有分佈式特徵，強調人人都是CEO，但另一方面，它又不同於分散的小生產，網絡中的各個分散的節點，都是以比工業化更高的效率聯接起來的。

中國如果沒有獨特的東西，就只能長期跟在後面追隨別國，而借憑自己獨特的.東西，就有在追趕中“超車”的機會。日本當年超車美國，就是這樣。海爾改造三洋，管理3.0與管理2.0在實戰中的優劣立判，日式管理被打回原形，震動了國際管理學界，這已實戰證明了海爾經驗的國際價值和普適價值。中國需要管理自信。我十分贊同王俞現的一個評價：“從某種程度上可説，張瑞敏是中國至少自明清以來真正向世界輸出管理思想、模式的第一人。”

中國企業在學習海爾經驗中，要注意一個發達國家企業學習管理3.0中可能較少遇到的問題。由於複雜性管理是第一次浪潮與第三次浪潮的隔代雜交，中國企業要注意不要忽視第二次浪潮的基礎，既不能憑空越過，也不能削弱科學管理。在發揮靈活性優勢時，不能削弱現代企業制度、專業化、全面質量管理等傳統工業化的基礎管理，否則會倒退回農業社會過於隨心所欲的人治管理，而不是在打好固定靶基礎上打飛靶。簡而言之，要搞好管理科學化和管理複雜化的“兩化融合”。

運營的工作心得5

連鎖藥店營運部、門店管理部的設置、職能區別與關係界定兩部門是否設置、如何規劃、職能的區分與界定，與公司門店規模的現狀、發展規劃、公司對兩部門職能的理解、重視程度等有關係。

一、規劃與設置

1、門店數增多，門店的管控難度加大，包括:日常行政管理，總部下達指令的執行情況，完成

度調查等，很多公司因此設立了門店管部門，俗稱門管部.

2、門店增加，門店的各項銷售指標分析難度增大，關鍵性銷售指標的提取與分析項目增多，

很多公司就單獨成立了營運部

３、隨着公司規模的'擴大，隨着業務新增項目的增加與業務分工精細化的要求，兩部門的職能權限與職責範圍相應增加

４、兩部門的設置與規劃，是根據公司日常管理業務特點，進行有效整合與定義，本人建議門店管理部以行政制度管理、行政資源管理與分配為原則進行規劃，營運部以業務流程管理、技能技術管理為原則進行規劃

二、職能的區別

1、一般企業門店管理部更強調行政職能，也就是制度管理，制度執行情況，門店日常行政運營狀況，指標達成情況，更強調的是制度的執行與監督

2、營運部更強調技能與技術，如數據分析功能，銷售決策的指定，指標的下達，在某種程度上是決策制定的角色

3、門店管理部與營運部的職能並非象上述的那麼簡單有限，各公司根據業務現狀、未來發展規劃等，賦予了兩部門更多的職能、職責的範圍定義．

營運部：除承擔公司數據管理整合、指標任務、分解制定外，公司運營流程的規範、維護、優化；公司門店拓展的組織與實施；公司與門店中遠期策劃、策略的制定等，營運部也將策劃職能與拓展職能一併承擔；

三、兩者關係

1、營運部是門店關鍵性指標的彙總分析整合、制定解決方案與實施方案、制定達成標準與任務，同時對門店的運營起指導作用；

2、門店管理部是以上決策的下達、執行情況監督、統一組織與實施；門店執行過程中的信息收集、彙總、反饋；行政資源的協調分配等；

3、從決策角度講是上下線關係，從職能區別來講，是行政職能與運營職能的平行關係，相對門店來講又是承接關係．兩者之間既有分工又有協作；

四、個人建議

1、無論是單一形式存在還是兩者並存，必須強調職能分工的精細化，強調職能的明確與專一

2、門店規模小，可將兩者合併，只在同組織內進行明確分工，這樣可以簡化機構設置，避免職能關係的複雜、機構設置臃腫等帶來的各種資源浪費;

門店規模增大，建議獨立設置，這是公司對門店實際管控難度增大的需要，也是公司對門店運營信息精細化分析、數據整合的需要；其次是在同一部門下隨着各自工作量的加大，隸屬關係會造成工作相互推委、工作重複進行、交叉進行、無法明確責任、工作效率下降等弊端;五、原則要求

企業部門設置的原則是:分工精細、責權明確；企業部門設置的要求是:專業專注、功能強大；企業部門設置的關係是:團結協作、溝通互助；

運營的工作心得6

兩天的企業經營模擬讓我受益匪淺，真的要感謝學校和老師能給我提供這次模擬學習的機會，在兩天的模擬經營過程中，我真的全身心的投入到了自己的角色中去。作為一名模擬CEO，我一直在認真思考公司的未來和發展方向。這次的企業經營模擬也讓我感觸頗多。企業經營需要明確的計劃和方向。

對於一個企業來講，首先必須要有一個明確的定位，這就是我們發展的方向，為我們之後的決策提供理論依據，不至於在團隊內部出現較大的決策分歧。更重要的是，當我們站在岔路口，面臨兩難選擇的時候，我們的迷茫度會降低很多，有助於我們做出合理而正確的選擇。

此外，在企業的模擬經營中，每年年初的那次會議十分重要，基本奠定了未來一年的發展方向。這個年初的計劃相對於定位來講就具體了很多。有了這樣一個具體而明確的年初計劃，我們一年的`工作都可以有條不紊的進行，省去了很多爭論決策的時間。

當然，方向和計劃也不是一成不變的，如果在公司的運作中發現最初給出的定位、制定的計劃對公司的發展並不利，這是再固執的堅守，可能會使公司進入困境。最初的計劃是一個框架，我們其實一直都在根據實際情況修改它，爭取摸索出最適合自己發展的道路來。

具體到我們的經營來講，我們一開始設立的定位就是搞大產能，要做就做最強最大的公司。雖然這樣的貸款量巨大，運營中會面臨巨大風險，但事實證明，這些困難都是可以通過合理系統的計劃解決的。最終，我們的確成功建成了年產值一億五千萬左右的生產線，並且主打生產高端的P3產品，我們相信，如何持續經營下去，我們的公司一定是最有前景的。但是這個定位在這次模擬經營的課上是有些失敗的，因為我們僅僅只有四年的運營時間，很多生產線我們還不能收回成本，而我們的經營就已經要結束了。所以，如果以後再製定計劃，我可能不止要考慮長期利益，可能還會考慮短期利益，至少幾年內要回本，要開始盈利，這樣的話，風險將會降低很多。

冒險就是保險：

有時候就覺得是這樣，在第三年的企業經營中，我們發現假如不改變自己的思維模式的話，很可能在這一年我的企業就會很快死的，在這一年，我們已經有總額一億兩千萬的貸款，其中包括八千萬的長期貸款和四千萬的短期貸款。而此時，現金流斷裂，我們在出售廠房和借之間徘徊不定。最後，我們選擇借四千萬的。可能我們是借最多的組了。因為我覺得貸款本身就是一種機遇，它可能會讓我的企業陷入不可挽回的地步，但如果不貸款，我的企業又很有可能在這一年末就會因為欠債過多而經營為負，但我不太確定失敗的可能性有多大!在這一年，我們利用貸款籌到了廣告費，從而搶到了很多大單，然後利用之前投入巨大產生的生產線，順利完成了生產，不僅還清了，還還清了兩千萬的長期貸款和兩千萬的短期貸款。我的最大的感受就是，在有些情況下人生就會面臨自己覺得不知如何才好的事情，往往在這樣的情況之下，我們就要具有勇者的精神、霸者的魅力!勇敢的做出傾聽自己內心的抉擇，往往在這個時候，請相信自己的心靈———她是對的!

團隊合作十分重要：

我們的團隊有六個人，我擔任總經理，還有財務主管、生產主管、營銷主管、財務助理和配送主管。只有我們六個人團結協作，共同參與討論，才能真正經營好我們的企業。

原以為戰略思維只是一個企業的CEO指定的企業發展方向，是一個很概括，不好度量的概念，通過學習我看到戰略思維是從始至終都應該在組織成員的意識和行動上有所把握，即從整體上來思考問題，遠比各管一攤有效率得多。

一個組織是否成熟，明顯的標誌就是看她有沒有能力形成並運用組織的智慧。溝通、協作和羣體意識在未來企業競爭中的作用越來越被有遠見的組織所關注。中國企業更是迫切需要走出獨斷決策的傳統誤區，因為我們聆聽過太多能人的成功史，感染了過分濃重的企業英雄主義情結。在昔日的英雄們一次一次地上演着同一出悲壯的霸王別姬和愚蠢的承諾升級的今天，結論已經顯而易見：僅僅依靠特殊資源構建競爭優勢的老路已經走到了盡頭，企業的競爭越來越趨向於組織整體智慧的較量。在巨大的競爭壓力和時間壓力下，要想取勝就必須快速建設能力超羣的高效團隊，形成團隊個體之間的優勢互補，運用團隊智慧，對環境變化做出準確的判斷和正確的決策。在沒有經驗的一羣人中，如果就按照自己分內的職責作事，不情願別人插手的做法，無疑很狹隘並沒有發展的。

運營的工作心得7

在成都運營中心工作快兩年了，經過自身的努力在工作中也算積累了不少經驗，在此與大家共同分享。

一、詢價階段

1、在接到市場部oa或其他方式詢價時，應積極主動，時刻關注oa是否有新的詢價通知。切勿因為忽視oa新消息而耽擱市場項目詢價進度。

2、在記錄oa詢價時，應重點關注以下信息：

貨物規格、重量、外形

特徵、詳細的起止地、啟運時間等，若對上述數據內容存有質疑，應及時與市場部相關人員進行溝通，並嚴格要求其提供符合詢價要求的數據和內容。

二、詢價技巧與手段

1、初步價格的判斷。

判斷運輸價格，需要首先從貨物本身着手。

a、根據貨物外形、規格、重量等判斷其貨物類型；

b、選擇合適車型

c、判斷運輸路線和運輸週期

d、考慮運輸過程中各類特殊要求

2、貨物類型可分為：普通貨物（輕泡貨、泡貨、重泡貨、重貨、純重貨）、超限貨物（普通超限、嚴重超限）。不同貨物類型將決定不同的車型、運輸路線和運輸週期等。

3、對於普通貨物，根據出貨量、發貨頻率等選擇合適的社會資源（個體車輛、專線等）。

超限貨物一般定義是指貨物裝車尺寸超過車身尺寸，重量超過車輛行駛證荷載重量的貨物。各省市的道路運輸管理規定對超限運輸的定義均有所不同，各類車型能承載的超限貨物亦有所不同。隨着技術裝備能力和個體運輸户的運作能力提高，我們對超限貨物的定義和理解也隨之變化。現就簡單地談談超限貨物的車型選擇。堅持車身適應貨物的原則。超寬貨物選擇車身寬的車板、超長貨物選擇車身長的車板、超高貨物選擇車身高度低的車板，超重貨物選擇車身堅固承重能力強的車板。如果貨物規格和重量均超限的貨物則應綜合考慮。

4、運輸路線的選擇也主要是由貨物本身來決定，當然影響運輸路線的因素還很多，包括客户要求到貨時間、不可抗力因素、路況等。考察路線需要時刻關注全國各地高速公路建設、國道管制，甚至包括氣候變化、國家大政方針調整等客觀因素。運輸價格會隨不同時節、不同路線產生相應變化。

5、運輸週期主要受運輸路線、客户要求、氣候變化、路況等因素影響。大件運輸與普貨運輸的運輸週期有較大差異。我們可以根據一般車輛行駛速度、在途停歇時間等因素來判定運輸週期的長短。

6、運輸過程中的特殊要求包括各類因素：如貨物裝載加固、防潮、防震、防傾斜、防滑等要求，行駛速度要求，證件要求，交貨時的特殊交涉等。

根據上述幾點我們可以對貨物運輸的初步價格進行判斷。當然判斷運價應結合同質貨物目前市場運價、同質貨物以往歷史發運價。

三、貨物配載與運輸方案的制定

貨物配載和運輸方案的制定應堅持的基本原則包括大不壓小、重不壓輕、長不壓短、乾濕勿混，重心勿偏載等。均是基於貨物自身特性而言。不論單件貨物、整車貨物、大件貨物的配載和運輸方案都應滿足安全運輸的基本要求。

四、運輸成本價的.最終形成

最終運輸成本報價的形成應通過以下幾方面的工作將其深入細緻，也可以説是落實最終價格的有效途徑和辦法。

1、通過自有調車點詢價。目前我們的調車點只有川陝停車場和大西南本部，通過這兩個點蒐集價格情報是最為穩定可靠的依託。一旦有新的詢價信息，應及時公佈到黑板上，價格落實後予以刷新。

2、建立與貨運信息部的緊密聯繫，彌補我們在川陝停車場點位的區位劣勢。貨運信息部的詢價、調車能力、誠信度需要我們綜合考量。忌諱經常更換信息部，在與其溝通時切勿泄露公司機密。

3、向專線物流公司或其他運輸公司詢價。在自身詢價、調車力度難以滿足業務需求時，應力圖尋求零擔配載運輸。此類運價多倚仗專線物流公司。

4、向歷史承運車輛詢價。在資料庫中尋找同路線、同質貨物運輸的車輛，向其詢價是我們一直以來採用較多的辦法。

5、比照同路線、同質貨物的歷史報價。參考歷史報價和發運價能為詢價提供有力的數據支持。

通過上述幾方面的努力，我們會形成較為可靠的成本報價，在大家共同參與討論，領導會審後就形成最終的運輸成本價。

五、詢價和調度過程中的溝通技巧與方法。

不論在向駕駛員、物流公司或信息部的詢價和調度過程中，都應注重有效溝通。只有做到有效溝通才能獲取真實的運輸成本價和調度車輛，並與其保持良好的合作關係。

1、在詢價初期，首先選擇向我們有過合作的駕駛員詢價。在與人溝通中，應堅持有禮有節，將運輸的主要信息（貨物規格、重量、起止地等）告知對方。一般而言，駕駛員會問我們公司給多少運費，所以在詢價前應做到自己心中有數。包括對運輸費用、運輸路線等。詢價過程其實就是一個討價還價得過程，我們應堅持就低不就高的原則。不怕喊出低價格，從低往高喊價才能求得較為真實的價格。

與駕駛員的溝通主要有電話溝通和麪談兩種形式。不同的溝通形式在溝通細節中存在一定差異。對於較為熟悉的駕駛員電話溝通亦能取得實質性結果，但對於陌生駕駛員面談方能有效。

在詢價階段，我們並不佔有主動權，所以更多地可以採用以退為進的談判策略。談判中，應做到妥協和拒絕的有效結合。適當的妥協亦是對對方的一種拒絕，適當的拒絕亦是對對方的一種妥協。特別是涉及到運輸價格的問題，應謹慎行事。在談判過程中應善於把握司機的心理變化，把握談話細節，要做到反應機智靈敏，儘量將談判的主動權掌握在自己手中。對於不同類型的駕駛員採取不同的應對策略。

在調車過程中，我們與駕駛員在談判中的位置發生轉移，在確定合同到手的情況下，就從貨找車演變為車找貨了。我們應在兼顧價格與安全性的原則下調度車輛。

2﹑注重溝通的全過程。我們與駕駛員的關係是建立在運輸合同及利益基礎上的，但日常的溝通與維護是不可或缺的。網羅一幫關係較為穩定的駕駛員隊伍能為我們市場項目報價和調車提供有力支持。對於經常向其詢價而未能合作的駕駛員應予以安撫，優先使用誠信度高的駕駛員。在詢價之後，對駕駛員理應有個回覆。生意不成仁義在，力求與駕駛員之間建立長期的合作意向，培養其對我公司的忠誠度。當然，要做到這一點並非易事，需要在長期的實踐工作中積累經驗，摸索溝通技巧，注重談判中的實效性。

3﹑與信息部和物流公司之間的溝通。同個體駕駛員不同，信息部和專線物流公司因其盈利模式不同，故在與其打交道也應採取不同策略。信息部以調車為主，主要靠收取信息費來贏利，從其也能套取運輸報價。而專線物流公司則靠配貨贏取整車利潤差價為贏利手段。與其溝通和與駕駛員溝通有異曲同工之妙。與信息部應力求建立較為長期穩定的合作關係，對我公司的運作模式應清楚知曉，調車要本着認真負責的態度，合理收取信息費。對信息部也應定期篩選，對調車能力強﹑信譽度好的信息部應持續鞏固，缺乏及時性﹑信譽度差的予以淘汰。專線物流公司則應“貨當路對”，選擇時效性高﹑安全性強的專線。

六﹑運作過程中的風險控制。

貨運本身就存在一定的風險，且始終貫穿於運輸全過程。從最初的詢價、車型選擇、運輸方案制定，到後來的調度、監裝和運輸過程跟蹤，每個細節都充斥着一定的風險性。那如何理解和將這些風險降低到最低程度呢？

1、詢價過程中的風險即是價格與運輸交易的相互制約。往往存在部分駕駛員給我們報了價之後，在實際運作中又反悔。出現這種現象多是因為價格因素，所以我們在詢價中應力圖多方詢價，將多種價格進行綜合考慮。儘量避免因單一價格而帶來的交易風險。

2、運輸方案制定中的風險。我們在進行貨物配載時，多不在裝車現場，往往是根據理論數據、貨物照片或歷史經驗來判斷，而在實際裝車中，會出現理論配載、裝車與實際不符的情況。大件貨物裝車時，應儘量先看貨後製定方案和裝車，保證裝車運輸途中的安全。

3、調度過程中的風險。給新人和自身提的一些建議。

運營的工作心得8

對於本週的企業經營實戰模擬課程，我學到了很多東西，讓我清晰地、直觀地瞭解到一個企業是如何運營的，同樣的初始資金，因為後來不同的決策，可能是盈利頗多，也可能是血本無歸，甚至破產。但更多的還是關於自己崗位(即財務部門)的認知，在一個企業中，財務部門是極其重要的，它不僅掌控着一個公司的.經濟，更能影響一個公司的正常運轉。從課程中以及後來從資料中我瞭解到財務部門有四大職責，即會計核算、資金管理、成本控制、內部控制。我想核算是財務部門的基礎，資金是財務部門的核心職能，成本控制其實就是內部控制的一個方面。資金和成本是一對孿生兄弟;有資金的地方，有會有成本的發生。即使是資本性支出，最終它也會轉化為企業的成本。所以説管好資金，也就能管好成本。資金貫穿於企業經濟活動的始終，解決好資金問題，是財務部門最重要的職責之一。

因此我認為財務部門劃分為會計、資金和成本費用三個方向。並且分別由三個主管來負責這三方面的工作。會計主要負責會計核算方面的工作，資金負責資金管理包括融資、銀行授信評級、資金預算管理等方面的管理工作，成本費用當然就是指財務部門對成本費用的監督管理工作了。

運營的工作心得9

夏天的陽光暖暖的，不知不覺，我已經只剩下最後一個兒童節了，過完這個兒童節我就真的與“童年”告別了。

最後的“六一”一定要過的有意義，要怎麼過呢?我的腦海裏出現了幾年前過“六一”的情景。

從上一年級開始，經歷過5年的“六一”，可是我都沒有正式上場表演過節目，不過去年，我們班幾位同學出的小品在節目預選時學校領導卻給了分。

那是五年級的“六一”前夕，老師讓我們準備一個節目，我們幾個班級的文藝積極分子十分熱火的討論起節目來。樂隊?沒鼓手;跳舞?沒創意;三句半?太俗。想了半天，我們只有演最拿手的.小品了，綜合每個人的意見，我們決定了小品稿：《看電視》。

練了好幾個課間，“六一”前一週，終於輪到我們在學校領導面前表演了。小品中各種搞笑的廣告、綜藝節目、才藝表演讓領導們看得津津有味。看着領導們笑，我的心裏也樂開了花——沒準會被選上。

幾天後，成績出來了，我們是分!我們興高采烈的進了教室，班主任老師卻神情嚴肅的對我們説，節目上不了了。“為什麼?”我們的心情一下由晴轉陰。“因為學校沒那麼多話筒，這個節目需要的話筒多，所以上不了。”

還記得那時聽了老師的話，我們心情異常的低落，不過那個“六一”卻是我最難忘的，大概是因為我們努力過，我們無悔了。

想着想着，我忽然覺得，今年的“六一”我依然會積極的參加學校組織的慶祝活動，陪伴親愛的同學們開開心心慶祝我們的節日。不過今年有了新打算：我要組織幾個好朋友隨心隨欲，開開心心的“瘋”上一日，帶上喜愛的食品，一起爬爬九龍山，在山上唱唱歌盡情放鬆，給自己的童年畫上一個圓滿的句號。

即將走過童年，讓我對人生有了更多的思考。親愛的童年，再見!讓我們邁開大步，走向輝煌的明天。

運營的工作心得10

時光匆匆，來到xxx工作已經有四個月多月的時間了，剛剛從學校走出來的我，經過四個月的工作，有許多的心得體會，現將20xx年的工作做如下總結。

起初來到xx，來到一個新的環境，説實話當時的我對xx的定位和意義並不明確，可以説是一頭霧水。然而通過這四個月的時間我漸漸熟悉了這份工作，進入了自己的工作角色。作為一名專科生的我，雖然年紀算是最小的，但是深知我有太多的東西需要學習。從上班的第一天開始我就知道，大事做不成但至少要把小事做好，從小事做起，從細節做起，從打掃衞生做起。

在工作時我努力完成領導交派的的各項工作和任務，由於xx成立之初人員沒有完全到位，人少任務重。雖然在有些時候面對一些工作時會力不從心，但也竭盡所能的去努力完成。匆匆走來的四個月也許不是我最難忘的四個月，但是是我成長最快的四個月，這四個月中我有了太多太多的收穫，太多太多的忘不了，也有着太多太多的責任。特別是在到南方隨領導學習考察的8天裏。雖然我知道我的本職工作是負責領導出行輔助工作，但是我也有幸能夠參觀和學習到南方一些國家級開發區的管理機關，和當地的企業、文化，當我踏進當地的第一步起，我真正的領悟到了一名xx人肩上的責任意味着什麼，一名

xx人肩上的責任對xx、對家鄉的責任意味着什麼。也就是從那時起我開始慢慢的理解了領導的眉頭為什麼總是緊鎖。也許就是從那時起我也開始變得不知疲倦，開始心甘情願的為xx貢獻出自己每一點能給為xx幫得上忙的微弱的力量。

現如今我局的人員都已經到位，大家的工作開始有明確分工。項目庫也已經不斷完善、“千畝計劃”的實行這每一次的小小進步都是我們全體經發局人得努力，都令我們感到欣慰。回首四個月忙忙碌碌，但是真正能夠説出來的成績真是少之又少。俗話説萬事開頭難，我們雖然似乎每天都在加班，每天都在拼命地工作着，但還是感覺時間過得太快，轉眼20xx年來了。又似乎是20xx年讓我理解了時不我待對我們的.意義。

在11月份xx團委成立了，通過一段時間的工作和努力，以及上級領導的信任，我擔任了團委組織委員的工作。並且馬上接到了團委成立以來的第一個工作任務：承辦xx元旦聯歡會。

此次聯歡會成功舉行得到了領導的一致好評，也是對團委工作和我個人在團委工作的肯定和認可。

記得在大學時我的老師經常跟我提起8個字：堅持、誠信、勤奮感恩。我想這也是我在xx工作中應該深入骨髓的8個字。

新的一年已經來臨20xx年，我要以更高的要求，更飽滿的精神，更強烈的熱情，投入到工作當中。以微笑面對困難，以微笑

面對商户，以微笑面對工作。踏實學習，幹事創業。同時也要爭取早日加入公務員隊伍。努力提高自己的各項綜合素質。

運營的工作心得11

時間過的真快，轉眼間學習新媒體運營已經一個多月了。從這個行業的小白到慢慢地熟悉了這個行業。接下來説説這一個多月的培訓心得和感受吧!

首先之所以會選擇新媒體這個學科，更多的是自己的興趣，看中這個行業的前景，其實當時選擇並沒有太多的考慮。當自己真正接觸這個行業才發現其實新媒體並不想自己想的那麼簡單。

要想學好新媒體，適應這個行業，我覺得要適應以下幾點：

1、要有良好的文字功底，雖然上課老師給我們講了許多新媒體運營的'小竅門，但是到最終，文章寫得好才是硬道理。如果你想從事新媒體運營工作，你可以給自己定個小目標，例如先每天寫一篇文章，題材自定，這樣維持一個月後，你的文字功底肯定會有大幅度提升的;

2、懂得借勢宣傳，最值得借鑑的莫過於杜蕾斯的文案，你可以先從模仿開始，最後自己進行創作。要懂得追蹤熱點，創造熱點，並且要做到根據熱點來進行編寫文章，來博取大眾的視線;

3、學會美觀自己的文章，特別是相關的排版，在最近的學習中也教會了我們如何讓文章的排版顯得更加精美，這也是極其重要的。要想在眾多新媒體賬號中脱穎而出，單單有好文采還是不行的，關鍵時刻還是要學會把自己所寫的文章來進行美觀;

4、垂直度一定要高，堅持發你自己定位領域的文章，保持垂直度的確定性，垂直度越高就越容易受到該領域裏的青睞。

其實培訓最重要的還是要有氣氛。這裏有負責任，有教學經驗的老師和認真學習的同學，你很容易地投入到培訓中去，這是我最滿意的。