城市軌道交通行業發展前景

在市場經濟體制的條件下，城市軌道交通這一公益性城市基礎設施必將會面臨新的發展機會和挑戰。下面是小編為大家整理的城市軌道交通行業發展前景的相關資料，僅供大家參考。

　　城市軌道交通行業發展前景分析

隨着國民經濟的快速發展，城市化進程加快，城市人口急劇膨脹，在我國越來越多的城市中，交通堵塞和乘車行車難的現象日益嚴重。交通基礎設施建設相對滯後於經濟建設發展，己成為城市發展的“瓶頸”。

而城市軌道交通不僅在改善城市交通擁擠狀況、快速集散客流、提高人民生活水平、促進經濟發展中具有非常重要的作用，同時還具有節約土地、節省能源、保護環境等優點。

隨着全球國際化經濟的迅猛發展，鐵路交通運輸得到了迅速發展，我國也加緊了鐵路的基礎建設，軌道交通設備製造業也呈現了廣闊的市場前景和巨大的發展潛力。

國內市場處於高速成長期。在2020年前，我國軌道交通裝備製造業在政策支持和需求快速增長的雙重作用下，處於高速成長期，是一個難得的黃金髮展機遇期。鐵路基礎建設加快，城市軌道交通快速發展，為建設鐵路裝備製造業基地提供了機遇。尤其是國內城市軌道交通建設方興未艾，14個主要城市已建成軌道交通線路，25個城市正在規劃建設軌道交通網絡。軌道交通設備製造的市場需求保守估計將在萬億元左右。

　　中國城市軌道交通市場空間預測

申報門檻有望降低，同時審批權下放，城市軌道交通有望迎來爆發式發展。目前，我國申報建設城軌建設的城市建設標準為“城區人口達300萬以上、地方財政一般預算收入100億以上，GDP達1000億以上”。現階段我國很多城市在財政收入與GDP上都能達到准入門檻，但是在城區人口數量的要求上，很多城市很難滿足。我們認為目前制約我國城軌建設的主要原因是人口門檻，未來國家下調城軌建設申報門檻將是必然趨勢。國家發改委副主任、國家統計局局長寧吉喆在今年4月透露，國家準備將300萬人口的准入門檻下降到150萬以上，同時審批權也將從國家發改委下放到省級發改委。若城區人口下降為150萬以上的城市可以申報軌道交通建設，將有大批城市可以被納入城軌建設城市。目前我國城區人口達300萬以上的城市僅有約30座左右，達150萬以上的城市約有90座左右。我們認為隨着申報門檻的降低，一部分交通擁堵問題嚴重但人口數量未達標的城市將步入城市軌交建設之列。

三年行動計劃出台，眾多城市軌道交通建設項目得到重點推進。今年5月初，國家發改委與交通運輸部聯合印發了《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，計劃指出，2016~2018年國家將在城市交通領域重點推進103個項目前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，共涉及資金1.6萬億元，3年投資額已超越“十二五”期間1.2萬億元投資總額。

全國44座城市已批覆城軌建設規劃總投資24287億元。根據城市軌道交通協會統計，全國44座城市已經獲批城市軌道交通建設投資總額24287億元。規劃總里程達到4705公里。截至2015年末，我國城市軌道交通累計通車裏程達3618公里，累計已有25座城市共計112條線路實現通車運行。我們認為整個“十三五”期間，我國城市軌道交通建設總里程有望達到5000公里，城市軌道交通里程有望達到8600公里。

“十三五”期間，城市軌道交通建設投資總額有望突破2.5萬億元，未來五年投資額年複合增長率有望達到15%。軌道交通建設對GDP拉動效應明顯，是國家大力支持工程建設項目。軌道交通隨着我國大中型城市交通擁堵情況日益嚴重，民眾出行問題愈發嚴峻，同時在目前我國去產能、去槓桿，調結構的大背景下，由於軌道交通建設涉及龐大的產業鏈，對國家GDP拉動產生長遠積極影響，我們認為國家未來將不斷加大城市軌道交通建設的投入。據估算，城市軌道交通項目每投資1億元，將拉動GDP增長2.63億元，對GDP拉動效應較為明顯。目前，我國城市軌道交通建設每公里城軌投資額為5億元左右，我們預計“十三五”期間新增城軌通車裏程將達到5000公里，總投資額將達到2.5萬億元以上。

　　城市軌道交通行業發展趨勢分析

建設模式的多元化。軌道交通投資規模大、建設週期長、資本收益相對較低等突出特點，對投資運營主體的.實力有較高要求。目前，全球軌道交通建設投資模式主要分為三種，包括政府財政投資、商業投資和混合投資。政府作為投資主體，利用財政資金組織城市軌道交通工程建設，政府財政投資資金結構簡單，操作成本低、融資速度快，但對政府的財政實力有較高要求，也限制了政府在其它方面的投入。

2016-2020年，全國城市軌道交通建設總投資將超過2萬億元人民幣，單純依靠政府財政投資，資金缺口巨大，通過融資平台的信貸和城投債等融資方式亦非長久之計，引入社會資本，發展多元化城市軌道交通投資形式逐漸成為城市軌道交通建設投資發展趨勢。未來，特許經營、融資租賃、發行債券、信託等多種投融資模式在地鐵建設投資中的應用將不斷增多，BT、BOT、BDOT等建設模式在國內城市軌道交通建設中的比例也將不斷提升。

城軌產品的多元化。國內傳統的城市軌道交通以地鐵為主，大部分城市，包括從北京、上海、廣州、天津和大連等已建成的地鐵和快軌交通都是採用傳統的A型或B型地鐵車輛。隨着全國城市軌道交通建設的大規模展開，各地區地質條件、發展水平的差異以及個性化需求的影響導致城市軌道交通建設需求各不相同，帶動城市軌道交通產品類型呈現多元化發展。例如，廣州4號線和5號線採用的是直線電機車輛，重慶由於地形多變則採用高架跨座獨軌車輛，天津濱海快速軌道交通採用城郊快速城軌車輛，而長春、瀋陽等城市建設了低地板輕軌車輛系統。未來，隨着國內軌道交通市場的進一步發展和產品技術的逐漸成熟，城市軌道交通產業產品類型將進一步豐富，城市軌道交通在滿足公共交通需求的同時，將成為各城市獨特的風景。